Особенности вождения праворульного автомобиля
Праворульки дешевле
Они безопаснее при столкновениях
Ещё одна особенность — безопасность при серьёзных ДТП, правда — исключительно для водителя, который находится не слева, а справа. Это даёт несоизмеримо больше шансов выжить в автокатастрофе с лобовым столкновением. Вот только переднему пассажиру, который принимает на себя удар, не позавидуешь!
Минусов у таких автомобилей ничуть не меньше, чем плюсов. Вот лишь некоторые из них.
Факт остаётся фактом. Японские автомобили изначально создавались для левостороннего движения. Находясь на водительском месте справа, вы не сможете нормально обгонять впередиидущие автомобили, особенно грузовые или сильно затонированные, а также безопасно поворачивать налево на нерегулируемом перекрёстке — вам попросту не будет ничего видно, а значит, совершать подобный манёвр придётся на свой страх и риск. В правых поворотах обзор напротив будет прекрасным, однако обгонять на вираже — опасное и бесперспективное занятие. Нелишней будет установка дополнительных зеркал.
Большой возраст
Для начала хотелось бы понять, чем руководствуется каждый из автолюбителей, опытный или начинающий, покупая ту или иную автомашину. Влияет ли место нахождения руля в нем на выбор транспортного средства? С одной стороны машины с правым рулем в странах, где присутствует правостороннее движение – явление весьма странное, но и часто встречающиеся.
Японские праворульные машины
Автомобили, которые были привезены из Японии, технически почти всегда, находятся в исправном состоянии, что не может не доказывать прохождение инструментального контроля. Так же хочется отметить, что постановка на учет и получение государственных номеров для подобного автомобиля у автолюбителей не возникает.
Правда, надо сказать, что перед поездкой в ГАИ нужно непременно сделать – отрегулировать свет фар, исходя из стандартов вашей страны, иначе у вас не получится пройти инструментальный контроль. Проблема тут предельно ясна – рассеиватель у японских фар спроектирован так, что при включении ближнего света, световой пучок направляется в левую сторону, что недопустимо на дорогах нашей страны, так как от этого ослепляются водители встречных автомобилей, а обочина, в свою очередь, освещается слабо.
Приемы вождения праворульных машин
Тест-драйв машины с правым рулем непременно внес коррективы в приемы вождения. Стало понятно, что некоторые навыки вождения надо приобретать с нуля, особенно это касается обгона. Труднее всего дело обстоит с крупногабаритным транспортом – он закрывает впереди всю видимость и чтобы что-то увидеть, водитель праворульной машины вынужден вести себя не так, как он бы это делал с леворульной машиной. Бывает, что фургоны занимают положение, прижимаясь к оси, тогда водителю праворульника стоит прижаться к обочине, после чего с правого места открывается обзор на трассу. Такой прием особенно удобен на правых длинных изгибах дороги.
Самое надежное и простое решение – повысить дистанцию между автомашинами. Однако это не всегда получается: стоит чуть-чуть отстать и в такой зазор сразу же кто-то вклинивается. А при обгоне легковых машин проблем не возникает, так как они просматриваются насквозь. Порой приходится просить пассажира сидящего слева побыть штурманом и помочь сориентироваться на дороге. Если этот человек еще и водитель, то получается некий управленческий тандем.
Все водители, описывая свои ощущения, которые они получили от непосредственного вождения автомобиля с правым рулем очень яркие. Также, по данным статистики, праворульные автомобили в 2 раза чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем их леворульные братья. Левая рука, которая при вождении простой машины играла вспомогательную роль, на правостороннем авто становится рабочей и основной. На нее ложится переключение передачи, переключение "дворников", пользование ручным тормозом и почти все клавиши управления на приборной панели. Для левой руки, которая зачастую малоподвижна – это может стать весьма серьезной нагрузкой.
Надо будет привыкнуть и к тому, что на руле все рычажки переключения работают в "зеркальном" положении. Если на европейских автомобилях переключатель поворотов и света слева от руля, то на японских авто – справа. Следовательно, управление щетками перемещается с правой стороны влево. Однако отметим, что большинство водителей все же преодолевает данные неудобства и уже через пару недель хозяева транспортных средств приспосабливаются и порой даже начинают находить некоторые преимущества. В условиях мегаполисов или городов разница между вождением леворульным и праворульным автомобилем практически не ощущается, так как в весьма плотном и оживленном потоке обгон просто невозможен.
Преимущества и недостатки вождения автомобиля с правым рулем
В праворульных авто есть ряд своих преимуществ для водителей. К примеру, он может выходить из машины прямо на тротуар, при этом не рискуя быть заляпанным грязью. Не надо ждать, когда поток машин, проезжающий мимо, поредеет и даст возможность открыв дверь, выйти из машины. А самые большие неприятности в таком случае переносятся на пассажира, ведь это он теперь должен выходить на дорогу, это он должен просчитывать ситуацию, когда лучше всего открывать дверь. Пассажир к такому положению дел не приучен и получается что водитель в такой ситуации в ответе за все. Главное тут – своими действиями не помешать другим участникам движения на дороге.
Что хочется сказать в конце. Сколь удобным станет автомобиль с рулем справа, зависит прежде всего от личных предпочтений и манеры вождения автовладельца. Пересев с отечественного авто на иномарку, даже с управлением справа, каждый автовладелец естественно почувствует разницу. Подобные праворульные японские автомобили подойдут опытным, спокойным и уверенным в своих действиях людям, которые не увлекаются скоростными гонками.
Слышал мнение, что на автомобилях с правым рулем по дорогам с левосторонним движением затруднительна быстрая езда с частыми обгонами. Так ли это? Если да, то почему?
Для кого безопаснее езда на праворульной машине в России- для водителя или для переднего пассажира? Исключаем из рассмотрения случаи посадки/высадки. Рассмотрим только автомобиль в движении.
Заранее спасибо за ответ.
Вечная тема Отвечу так: управление праворульным авто существенно отличается от управления леворульным и определнный период адаптации требуется. При управлении на трассе, человек, уже имеющий опыт езды на правом руле использует ДРУГИЕ приемы вождения, нежели на левом руле. При использовании этих приемов вождение праворульной машины ничуть не опаснее леворульной.
Отдельно по обгону. Я например никаких трудностей не замечаю. Штурманом не пользуюсь, более того, затыкаю рот "особо инициативным", ибо мешают и дезориентируют.
точно! очень похоже на разные ВАЗы и прочие ведра с гайками, вы ведь о них, верно?
странно, а у меня вот от тазиков разных такие впечатления. не то, чтобы я апологет правого руля и ненавижу левый - мне честно говоря до фени, где будет руль у моей следующей машины, справа или слева
просто лично у меня совершенно аналогичные впечатления от манеры вождения тазиководов, сначала долго не решаеются обогнать фуру, но при этом стараются и других не пустить (не по себя пишу, мне пофиг, и пускают, и, если надо, вторым рядом обойду), потом все же решаются, но многие даже не включают передачу пониже! и вот несчастные ~70-75лс начинают ускорять их частенько хорошо загруженный автомобиль со скорости 90-100кмч (обычная скорость фуры на трассе). ессно, что получается это плохо и медленно, но деваться то некуда, за фурой ехать никому не в кайф.
а вот за праворульками такого что-то не наблюдал, хотя оно и понятно - их вообще то существенно меньше, чем тазиков.
А сколько подушек в машине Если только водительская, то ответ очевиден.
Если 2 то с точностью до ошибки измерения одинаково.
Последнее ИМХО
Быстрая езда с частыми обгонами - опасна на любой машине
Руль тут не причем.
А безопаснее езда для того, кто ездит безопаснее ;)) от места в машине это не зависит.
Гм. > Быстрая езда с частыми обгонами затруднительна в любом случае. Если речь о однорядной трассе - имхо если резко выскакивать из-за фуры на встречку, то риск получить в лоб не зависит от положения руля. Если делать это осторожно - все равно, где руль.
+++ Не соглашусь. На двухрядке по межгороду на правом руле очень сложно. Ездил и сам на разных рулях и штурманом на праворульке.
> При движении по левой полосе уходить на опережение вправо немного удобнее, т.к. дырки в правых рядах видны немного раньше и дальше.
+++ Сами себе слегка пртиворечите (сравните с первым абзацем).
> А безопаснее езда для того, кто ездит безопаснее ;)) от места в машине это не зависит.
Кому как. Мне - не сложно. Надо просто смотреть справа, т.е. перед обгоном высовываться не влево, а вправо. Если дорога прямая - видно очень хорошо. Если затяжная дуга влево - то и без всяких маневров все видно. Если дуга вправо - я лучше подожду другого участка. Ну или просто обгоняю с хода, выглянув слева заранее, т.е. просто на большей дистанции, чем на леворульном авто. Кстати, в этом случае есть хоть какой-то зазор до задницы фуры, чтоб оттормозиться. Штурманом, даже если кто сидел, не пользовался никогда, как то не чувствовал необходимости.
>
> > При движении по левой полосе уходить на опережение вправо немного удобнее, т.к. дырки в правых рядах видны немного раньше и дальше.
>
> +++ Сами себе слегка пртиворечите (сравните с первым абзацем).
>
Не вижу противоречия. Читайте внимательно - в первом случае речь о движении по однорядной трассе, т.е. обгон преполагает выезд на встречку в любом случае. Во втором случае - речь о движении по своей стороне дороге на многорядном шоссе без выезда на встречную полосу.
Реально неудобно на правом руле? Или реально неудобно вообще? Я за правым рулем не много лет, а только 2. И прошедшим летом также пришлось немного поводить и левый руль по трассе.
Имхо, но я особой разницы не заметил, алгоритм действительно другой, собственно я об этом тоже говорил, но данной действо не удобно в принципе. А правый руль или левый - особой роли не играет. Главное - голова на плечах.
Давние традиции с течением времени дали интересный эффект – треть дорог в мире имеет левостороннее движение, и для них выпускаются машины с расположением руля справа. Почему до сих пор существует такое деление, с чем это связано и насколько безопасно водить справа? Мы разобрались в этом вместе с экспертами, а еще пробуем ответить на вопрос – почему праворульные машины так популярны в России с правосторонним движением.
Правая половина мира – больше, чем левая
Исторически сложилось так, что в одних странах правила дорожного движения предписывают транспорту ездить по левой стороне дороги, а в других (среди которых и Россия) – по правой стороне. И, хоть это кажется не очень логичным, в мире до сих пор существует два фактически обособленных автомобильных сообщества. За все десятилетия развития автотранспорта весь мир так и не выбрал единый формат дорожного движения.
Кажется, больше всего от этого выигрывают производители – хоть им приходится организовывать производственный процесс по каждой модели дважды (и выпускать агрегаты и детали салона в двух вариантах), рынки авто с правым и левым рулем почти не пересекаются, и потому машин нужно в целом больше. Например, если житель Великобритании переезжает на материк, ему нет смысла брать с собой автомобиль – пользоваться им там будет неудобно, поэтому ему придется купить машину на месте.
Кроме Великобритании и Японии левостороннее движение используют еще несколько стран – это, в частности, бывшие колонии Великобритании (многие из которых впоследствии перешли на автомобили с правым рулем). В том числе Индия, Пакистан, Австралия, Индонезия, Таиланд, Малайзия, а также почти все страны юго-восточной части Африки.
Сегодня 72% всех дорог имеют правостороннюю схему движения, а 28% – левостороннюю. Выбор стороны в каждой стране обусловлен историческими особенностями. Левостороннего движения придерживаются в Великобритании, в большинстве ее бывших колоний, а также в странах, сотрудничавших с Англией в период развития транспортных сетей. Некоторые страны, изначально пользовавшиеся левосторонней схемой движения, перешли на правостороннюю по политическим причинам. Для безопасной смены направления при пересечении границ необходимы специальные развязки. Строительство таких транспортных узлов обходится дорого, поэтому для удобства перемещения соседними государствами принимаются одинаковые правила движения.
В России, согласно ПДД, движение правостороннее, но до настоящего времени эксплуатировать автомобили с правым рулем не запрещено. И их достаточно много – более 4 миллионов единиц, 3,4 миллиона из которых приходятся на легковые авто.
Судя по всему, такая ситуация в мире сохранится надолго – полный перевод всех стран на право- или левостороннее движение будет означать смену как минимум трети глобального автопарка, что совсем не соответствует современным экологическим трендам.
Много разных версий о происхождении
Несмотря на то, что сторона движения прописана в ПДД каждой страны, доподлинно неизвестно, почему одна часть мира ездит справа, а другая – слева. Судя по всему, каждая страна пришла к этому решению под влиянием каких-то своих причин, и тянется все это с очень давних времен.
эксперты Авито Авто.
А само правило движения слева в Британской Империи датируется 1776 годом, когда его ввели официально (хотя с 1756 года такое правило начало действовать для Лондонского моста).
Что же касается стран с правосторонним движением, здесь тоже есть свои исторические корни, говорят эксперты:
эксперты Авито Авто.
Кстати, в России правостороннее движение получило официальное признание тоже достаточно давно – еще в 1752 году согласно указу императрицы Елизаветы Петровны. Хотя обычай держаться правой стороны появился у русских извозчиков намного раньше – о нем писал датский посланник Юст Юль еще в 1709 году.
Есть и другие теории происхождения правостороннего движения, например, это связывают с тем, что около 90% населения мира – правши. Как говорит профессор МАДИ Михаил Якимов, удобство выполнения работы правой рукой проецируется на разные инструменты и занятия человека:
Примерно, две трети стран использует правостороннее движение, одна треть – левостороннее. Существует много разных причин, которые можно разделить на две группы. Это причины, связанные с человеком, его особенностями, и причины технического характера. Причины, связанные с человеком – это прежде всего приоритет использования правой руки. Большая часть населения планеты – это правши. И удобнее, быстрее выполняют работы правой рукой. Дальше это проецируется на различные инструменты, которые необходимо держать в правой руке, в том числе инструменты управления автомобилем, а также оружие воинов. Собственно, с движения воинских колонн в каждой стране и определился порядок общего движения.
Михаил Якимов, профессор МАДИ.
И действительно, неподготовленному водителю из России будет сложно сразу сесть за руль японского праворульного автомобиля, особенно с механической КПП – здесь играют роль и водительские привычки, и мышечная память.
Но как право- или левостороннее движение отражается на безопасности вождения? Здесь мнения расходятся достаточно сильно.
С какой стороны удобнее и безопаснее?
В России, как мы помним, более 4 миллионов автомобилей с правым рулем, среди легковых авто их более 7%. То есть, в неприспособленных для российского рынка авто передвигается достаточно много российских водителей, и большинство из них не устают утверждать – езда с правым рулем и удобная, и безопасная. Другой лагерь категорически с этим не согласен – но выяснять, кто прав, а кто виноват, можно очень долго.
Большинство экспертов сходятся в одном – удобнее и безопаснее всего ездить так, как привык это делать водитель с самого начала своего водительского стажа. А в идеале это должно еще и соответствовать принятой в стране схеме движения. То есть, в России безопаснее всего ездить на леворульных авто, если водитель изначально на таких и ездил. В Японии, соответственно, будет наоборот – там самым безопасным будет праворульное авто с водителем, который всегда ездит справа.
Другой момент – это безопасность при гипотетическом ДТП. Так, при лобовом столкновении на дороге чаще всего страдают водители леворульных авто, так как они попадают в зону максимального поражения. В праворульном авто шансы выжить при лобовом столкновении куда выше – но в случае с боковым ударом от автомобиля, выезжающего с прилегающей территории или второстепенной дороги, все будет совсем наоборот.
Но все это, по большей части, мелочи – в России праворульное авто обычно покупают те, кто знает зачем это нужно, и они готовы к проблемам (а благодаря более низким ценам можно подобрать машину с АКПП, на которую будет проще пересесть).
эксперты Авито Авто.
Тем не менее, в России автомобилей с правым рулем много. В ГИБДД считают, что такое положение вещей может влиять на рост аварийности – и регулярно пытаются ограничить эксплуатацию таких машин. Водители японских автомобилей, в свою очередь, с этим категорически не согласны.
Как в России пытаются бороться с правым рулем
Шли годы, японские производители последовательно обновляли модельные линейки, а более старые машины владельцы продавали в Россию. Постепенно российские власти ужесточали правила ввоза подержанных авто, вплоть до того, как это стало совсем невыгодно. Сейчас импорт праворульных авто идет уже совсем не в таких масштабах, как раньше, но движение все же есть.
Обратная сторона медали – Дальний Восток до сих пор не оценил преимущества отечественного автопрома. Несмотря на то, что там можно купить российские авто по госпрограмме со скидкой в 25%, переломить ситуацию пока не особо удается.
Правда, в последние годы появилась еще одна схема – с Абхазией. В этой самопровозглашенной республике установили очень низкий таможенный тариф на ввоз автомобилей (около 5 рублей за кубический сантиметр объема цилиндров двигателя). А из Абхазии с помощью нескольких уловок можно ввезти машину в Россию на целый год – а потом каждый год просто выезжать и въезжать обратно. А недавно эту же схему начали использовать с Арменией. И по таким схемам чаще всего ввозятся именно праворульные автомобили из Японии.
Ввозу и покупкам праворульных автомобилей пытаются помешать уже достаточно давно, но пока безуспешно – слишком велик риск проявления реальной социальной напряженности в дальневосточных регионах, поскольку автомобили с японского рынка там действительно популярны и распространены.
эксперты Авито Авто.
Потом появилась новая проблема – все модели, которые ввозятся в Россию, должны иметь одобрение типа транспортного средства (ОТТС) или пройти испытания в специализированной лаборатории. Но беда в том, что лабораторий до сих пор не очень много, а на Дальнем Востоке их совсем мало.
Среди идей была еще одна – внести новые требования в правила эксплуатации авто, чтобы праворульные машины просто не могли пройти техосмотр. Новость об этом вызвала широкий резонанс, но в итоге идея так и осталась идеей.
Пока же дальневосточные водители с радостью покупают Toyota Corolla, Honda Fit, Toyota Mark и других представителей Toyota. Каждый год в страну ввозятся тысячи и десятки тысяч машин каждой модели, и поэтому становится ясно – на данном этапе власти просто побоятся хоть как-то ограничивать их владельцев.
Читайте также: