Стук в двигателе киа карнивал

Обновлено: 25.01.2025

Период замены масла в двигателе Kia Carnival составляет от 10 до 15 тыс. км. Чем хуже условия эксплуатации, тем меньше срок годности смазывающей жидкости. При тяжелых нагрузках (грузоперевозки, резкие старты и торможения в городских светофорных пробках, а также частые поездки по плохим дорогам) рекомендуется почаще проверять моторное масло и контролировать его уровень. Как правило, в самых экстремальных условиях регламент замены уменьшается до 7-8 тыс. км, либо еще надо смотреть по состоянию рабочей жидкости. Масло в плохом состоянии имеет следующие признаки: низкий уровень, запах гари и продукты износа в виде осадка и металлической стружки.

Какое масло лучше заливать

Бензин

Mobil Ultra 10W-40

Shell Helix Ultra 5W-40

Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4

Дизель

Total Quartz INEO ECS 5W-30

Motul 8100 Eco-Nergy 5W-30

Azmol Ultra Plus 5W-30

Какое масло залито с завода

С завода в двигатели Kia Carnival заливают синтетическое моторное масло, которое соответствует параметрам оригинальной жидкости, а именно API-SM/SN и SAE 5W-30/5W-40

Что выбирают водители

Летом

Wolf Guard Tech 20W-50 SN/CF

8326998 – 1100 р за 4 л

Характеристики:

Тип – минеральное
Допуск API: SN
Допуск АСЕА: А3/В4, А3/В3
Индекс вязкости – 122
Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 167/18,3
Плотность при +15 гр. – 0,892
Температура застывания/вспышки – минус 39/222

Зимой

Mobil 1 FS 0W-40

153692 – 3700 р за 4 л

Характеристики:

Тип – синтетика
Допуск АСЕА – А3/В4, А3/В3
Допуск API – SL, SJ, SN, SM
Индекс вязкости – 185
Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 75/13,5
Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 5223
Плотность при +15 гр. – 0,841
Температура застывания – минус 45
Температура вспышки – 230
Общий щелочной/кислотный показатель – 11,8/3,0

Всесезонное

1.Liqui Moly Synthoil High Tch 5W-40

1915 4800 р за 4 л

Характеристики:

Тип – синтетика
Вязкость – 5W-40
Допуск API – SM
Допуск АСЕА – А3/В4
Индекс вязкости – 176
Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 86/14,1
Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 3658
Температура застывания – минус 38
Температура вспышки – 222

2.Shell Helix HX7 10W-40

550040315 – 1600 р за 4 л

Характеристики:

Тип – полусинтетика
Вязкость SAE – 10W-40
Допуск API – SN, SN Plus, CF
Допуск АСЕА – А3/И3, А3/В4
Индекс вязкости – 158
Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 91,99/14,09
Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 6485
Температура застывания – минус 38
Температура вспышки – 236
Общий щелочной/кислотный показатель – 10,44/2,18

3.Castrol Edge 5W-40 A3/B4

15BA5D – 3200 р за 4 л

Характеристики:

Тип – синтетика
Вязкость SAE – 5W-40
Допуск API – SN, СА
Допуск АСЕА – А3/В4, А3/В3
Индекс вязкости – 166
Вязкость динамическая при 40/100г р. – 84/13,6
Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5930
Плотность при +15 гр. – 0,852
Температура застывания/вспышки – минус 2/208

Допуски

Температурный режим

Допуск АСЕА: А5/В5

Вязкость SAE – 10W-40, 5W-30, 5W-40

Допуск API:

Первое поколение UP/GQ, 1999-2006

Бензин – SH, SJ; дизель – CF-4, CF, CG, CG-4, CH-4

Второе поколение VQ, 2006-2014

Бензин – SH, SJ, SL; дизель – CH-4, CI, CI-4

Третье поколение YP, 2014-2020

Бензиновые – SM, SN; дизель – CI, CJ, CJ-4

Четвертое поколение KA4, с 2020

Бензин – SN; дизель – CJ-4

Двигатели и объем масла

Первое поколение UP/GQ, 1999-2006

Бензиновые

Дизельные

Второе поколение VQ, 2005-2014

Бензиновые

Дизельные

Третье поколение YP, 2014-2020

Бензиновые

Дизельные

Четвертое поколение KA4 (с 2020)

Бензиновые

Дизельные

Масляный фильтр

Первое поколение

Filtron op575 – 320 р
Mann Filter w6103 – 360 р
Nipparts j1317003 – 180 р
Blue Print ads72101 – 190 р
AMC Fliter fo011a – 130 р
Kia/Hyundai 263304A001 – 770 р
Filtron OP6324 – 510 р
Bosch 0451103366 – 740 р

Второе поколение

Nipparts j1313016 – 180 р
Blue Print adm52107 – 280 р
Filtron OP587 – 550 р
JapanParts F0505P – 380 р
Mann Filter wp92881 – 990 р
Bosch 0986452041 – 310 р
Miles AFOS055 – 120 р
UFI 2323700 – 590 р

Третье поколение

Nipparts j1317003 – 180 р
AMC Filter ho607 – 250 р
Mann Filter W93026 – 660 р
Blue Print ADG02117 – 500 р
Kia/Hyundai 263202F100 – 1120 р
Filtron OP6324 – 510 р
Bosch 0451103366 – 740 р

Нормальный расход масла

Расход моторного масла зависит от множества факторов:

состояние ДВС и его характеристики (рабочий объем, мощность и степень износа)
состояние фильтра (забитый фильтр увеличит расход)
тип двигателя (бензиновый или дизельный)
характеристики моторного масла (его надо подбирать по заводским допускам)

Допустимый расход во время обкатки (0-5000 км)

В течение первых 5 тыс. км расход моторного масла не должен превышать 1 л/1000 км

Расход после обкатки (5000-150 000 км)

Обычная езда – 0,25 л/1000 км
Скоростная езда – 0,4 л/1000 км
Езда в горной местности – 0,5 л/1000 км

Допустимый расход масла после 150 000 км

У старых автомобилей с большими пробегами расход масла составляет в пределах 0,35-0,55 л/1000 км

Двух литровые моторы G4KD, которые устанавливаются на большое семейство Хэндай и Киа, а ноги его растут от Митсубиси, достаточно не прихотливые и надёжные агрегаты, но не без одного существенного изъяна, как говорится ложка дёгтя.

Некоторые владельцы Киа Спортейдж 3 с 2-х литровым бензиновым мотором могут наблюдать в работе двс - посторонние стуки, которые сначала начинаются на прогреве холодного двигателя, и потом стуки не прекращаются даже на горячем, но уже чуть тише. И это у автомобилей с пробегом до 100 000 км.

Выглядит это примерно вот так, как в этом видео:

И более запущенный вариант:

Причины стука

Сам стук исходит от поршней. При работающем двигателе, поршни болтаются и стучат об цилиндры, делая задиры, от части благодаря своей конструктивной особенности - поршень достаточно короткий. Ещё могут стучать и пальцы в юбках.

Причина - ПЕРЕГРЕВ ПОРШНЕЙ!

Происходит это из-за недостаточного охлаждения самих поршней маслом! Конструкторы сэкономили на установке форсунок охлаждения поршня. В принципе в концерне КИА частенько наблюдается экономия на технологиях, что не в их пользу.

Даже если очень следить за двигателем, что многие и делают:

вовремя менять масло, лить только сертифицированное, всегда держать уровень на максимуме - это не спасёт от стука в цилиндрах (из-за нехватки охлаждения) - но существенно отсрочит!

Моторы G4KD на Спортейджах - очень чувствительны к качеству и уровню моторного масла!

Как избавиться от стука в двигателе G4KD?

Единственный способ устранить такой стук - это КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ!

Разбирается полностью мотор, гильзуется блок и ставятся новые поршня и кольца. Также меняется ещё куча запчастей в зависимости от дефектовки, ну и как правило обязательно меняют масло-съёмные колпачки и все сальники. ГРМ комплект тоже. И это один из самых рациональных способов.

К примеру, купить контрактный двигатель Б/у это шило на мыло, ремонт всё же надёжней. И замена, а не гильзовка блока, тоже выйдет в разы дороже.

Стоимость кап ремонта двигателя G4kd вместе с запчастями, в среднем: 70 - 100 тысяч рублей.

Стоимость запчастей

Оригинальный поршень: 234102G000, надо 4 шт.

Оригинальный комплект поршневых колец: 230402G000

Оригинальная прокладка: 2231125013

Видео с подробной дефектовкой и ремонтом двигателя на Киа Спортейдж 3

Рейтинг статьи:

Технические характеристики автомобиля Kia Carnival 3 (YP) с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Kia Carnival 3-го поколения в кузове YP выпускался в Индии и Южной Корее с 2014 по 2021 год. У нас на рынке этот минивэн официально не продавался, но массово завозился из-за границы. В некоторых странах такая модель предлагалась как Grand Carnival, а в Америке уже как Sedona.

Модификации Киа Карнивал 3 (YP)

Дорестайлинговый минивэн в модификациях на 7, 9 и 11 мест предлагался с 2014 по 2018 годы.

Большинство версий оснащали 2.2-литровым дизелем, но был и бензиновый двигатель 3.3 GDi:

На ряде рынков ставился 3.3-литровый бензиновый агрегат G6DF с распределенным впрыском.

Этот минивэн после рестайлинга продавался в тех же самых модификациях с 2018 по 2021 год.

MANUAL

Русскоязычный мануал Kia Carnival 3 находится здесь

MANUAL

Обзор четырех разных модификаций Киа Карнивал 3

Технические характеристики Kia Carnival 2.2 CRDi 6-акпп

Общие характеристики

Мощность мотора	202 л.с.
Крутящий момент	441 Нм
Разгон до 100 км/ч	13.6 с
Макс. скорость	182 км/ч
Расход по городу	10.1 л
Расход по трассе	7.9 л
Смешанный расход	9.2 л
Объем бензобака	80 л
Снаряженная масса	2140 кг
Полная масса	2880 кг
Грузоподъемность	740 кг
Объем багажника	359 (2335) л

Общие размеры (при размерности колес 18")

Габаритная длина	5115 мм
Ширина	1985 мм
Высота	1740 (1755 *) мм
Колесная база	3060 мм
Передний свес	955 мм
Задний свес	1100 мм
Колея передних колес	1740 мм
Колея задних колес	1747 мм
Клиренс	170 мм
Размер шин	235/65 R17

Достоинства, недостатки и проблемы Киа Карнивал 3

Лакокрасочное тут тонкое и быстро покрывается сколами, но сам кузов не ржавеет

Жалуются обычно на легко царапающиеся стекла и постоянное запотевание фар

Салон минивэна огромный и функциональный, плюс неплохие материалы отделки

А стойкость к износу так себе, особенно быстро теряет внешний вид светлая кожа

По электрике авто больших проблем нет и часто ругают только глючную магнитолу

2.2-литровый дизель D4HB при надлежащем уходе пройдет не одну сотню тысяч км

Но от левого топлива выходят из строя недешевые пьезофорсунки, а потом и ТНВД

Также не стоит забывать о типичных проблемах дизеля с сажевым фильтром и ЕГР

3.3-литровый V6 агрегат G6DH ставился на американские версии и вполне надежен

Основные жалобы на форумах связаны с расходом масла и малым ресурсом цепей

Мотор имеет прямой впрыск GDi и впускные клапана тут быстро зарастают нагаром

6-ступенчатые автоматы A6LF2 и A6LF3 известны своей надежностью и ресурсом

Однако крайне рекомендуется менять масло почаще и не рвать кпп на светофорах

А потом коробку модернизировали и жалобы на форуме практически сошли на нет

Подвеска мягкая, но короткоходная и все неплохо ходит только при езде по трассе

На разбитых дорогах вес делает свое дело и особенно мало служат амортизаторы

Рулевая рейка не самая надежная, стуки на пробеге 100 000 км скорее даже норма

К тормозной системе тут особых претензий нет и разве что ресурс колодок маловат

Цена Kia Carnival 3 (YP) на вторичном рынке

На нашей вторичке чуть менее ста предложений стоимостью от 2-х миллионов рублей и выше.

Год выпуска:	2016
Пробег:	80 500 км
Кузов:	Минивэн
Цвет:	Белый
Двигатель:	2.2 л / 202 л.с. / Дизель
Коробка:	Автоматическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

* Цена на данное авто указана справочно

Развернутый отзыв владельца Киа Карнивал 3

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Kia Magentis 2.0i A/T 2007 год. пробег 160000 км. Стук в двигателе на холодную, после прогрева пропадает. При прогретом двигателе наблюдается беспорядочное "ляпотение", что характерно этим двигателям. (См.устройство головки в прицепе.)
Звук исходит именно из головки. Это не палец, не шатун не коленвал, не распредвал в постели ибо последний был проверен на момент и вообще, сами распредвалы в очень хорошем состоянии. Для информации, данные двигатели не отличаются тихой работой, но например такой же аналог с пробегом 170000 км. который я слушал недавно работает практически беззвучно после прогрева.

Условия;Сервис лимит для зазоров клапанов Выпуск 0.2-0.4 мм. Впуск 0.1-0.3 мм. Рабочая Спецификация для зазоров клапанов Выпуск 0.27~0.33 мм. Впуск 0.17~0.23 мм.
Фактически измерено на автомобиле Выпуск из 8 клапанов 6шт. по 0.3 мм. 2шт. 0.35 мм.
Впуск из 8 клапанов 7шт. по 0.15 мм. 1шт. клапан 0.2 мм.
Вопрос; Судя по сервис лимиту я в допуске , судя по спецификации которой придерживается завод при сборке ,а СТО при регулировке клапанов, я вылез в 2 сотки за пределы (0.02 мм.). Может ли такая погрешность создавать такие звуки? Cyl.head MG_Theta_2.0i 2007.JPG №7 это не гидрокомпенсатор, это стаканчик с калиброванной напайкой внутри. По средствам подбора толщины стаканчиков, происходит регулировка клапанов.

На таком же двигателе(G4KA) с пробегом 40 000 км , присутствует дизельный звук на холодную , с прогревом становится намного тише , все зазоры клапанов в верхних границах допуска , одну причину не нормального звука устранили - вытянулась цепь . , дизельный звук - не можем понять причину ,звук исходит из головки .

Такой звук был на Эспейсе , проблема - зазор между поршнем и цилиндром наверху. При прогреве зазор уменьшается и звук проподает. Проехал долго без реонта. Удачи!

Это (стук поршня) я тоже исключил, буквально сегодня утром. Отключал катушки на цилиндры поочерёдно, звук не уходил. Решил ещё и соленоид CVVT исключить, отключал и его. Звук не уходил.

По поводу цепи. Цепь я уже менял 30 тищ. назад. Ибо звук до, был похож на раздолбаный дизель с плунжерным ТНВД. Сейчас звук моего двигателя на горячую, снова приближается "раздолбанному дизелю с плунжерным ТНВД"

Пы.Сы. На российском KIA клубе есть пост, мужик долго боролся с этим лязгающем звуке на горячую, пока не заменил поршневые пальцы на МТштные. Они действительно подходят на этот двигатель. Пишет мол после этого всё пропало.

Был похожий момент, стучали сами стаканчики в опорах из-за бокового износа, лечится заменой стаканчика, при критическом износе посадочного места - замена не помогает, стук не критичный, на работу двигателя не влияет.

НЕЗНАЮ .Может не втему но проблемма была похожея ,на хонде цивик на 100000 т. появился стук .Обошлось всё заменной вкладыша на время пока его заказали. подложили газетку и стук прошёл.

моя идея
По книге между головой и блока стоит филтр для фазофращятеля. Пока масло холодное густое мало проходит через филтр и колотит механизм фазупережения. При прогреве масло протекает болше

По книге между головой и блока стоит филтр для фазофращятеля. Пока масло холодное густое мало проходит через филтр и колотит механизм фазупережения. При прогреве масло протекает болше

Для этого есть датчик температуры возле этого фильтра ,с помощью которого мозги знают температуру масла поступающего туда и соответственно корректируют степень открытия клапана(управляется ШИМ ) управления муфтой.

Померьте давление масла на холодную,если заклинил редукционный клапан в насосе,такие чудеса бывают,пока масло не нагреется и давление не упадет

Спасибо за совет , но это не из той оперы . Не в муфте дело , это первое что проверили , да и ошибка выскакивает при проблемах с CVVT(Р0011 у етих двиглов , как мать родная).

самый верный признак,так как звук дизеля дает колбасня поршня в цилиндре,с набором температуры зазаоры выбираються и двиг работает тише

Изначально ,тоже пришли к этому , но не можем поверить в такое при пробеге 40т , когда такие же движки по 300т ходят без проблем . С другой стороны, вытянутая цепь , что это , брак или. , на масле не экономили (владелец машины занимается поставками масел ) ?

К сожалению я в это верю, мало того я видел своими глазами как пальцами шатают поршень в ВМТ. Звук кстати очень характерный. Мало того, авторитетные источники (спецура от дистрибьютора) подтверждают этот факт и заверяют, что кроме как звукового дискомфорта ничего страшного не произойдёт. Я переслушал все Сонаты, Маджентисы, Каренсы с этим двигателем "Theta", они все имеют характерный звук на холостых и на холодную особенно.
Очень обидно, что на это "положили" и до сих пор такая канитель на новых Спортажах, Сонатах, Оптимах, Ай Икс 35 продолжается.

С другой стороны, вытянутая цепь , что это , брак или. , на масле не экономили (владелец машины занимается поставками масел )

"Тут бабка надвое гадала" Смотря на сколько вытянулась. Так же может иметь место выработка шестерни CVVT. Например на моей шестерне выработка, так если на глаз, то около 0.15 - 0.2 мм.

При полностью выдвинутом натяжителе , цепь провисала и болталась , побив трубочку подачи масла .

Не вижу другого выхода как перегильзовать БЦ. (можно конечно продать машину, но это не интересно). Подскажите пожалуйста, где в Киеве можно найти хорошую мастерскую по перегильзовке? Насколько я понимаю их нужно будет ещё и изготовить.

моя идея
По книге между головой и блока стоит филтр для фазофращятеля. Пока масло холодное густое мало проходит через филтр и колотит механизм фазупережения. При прогреве масло протекает болше

Двигатель полностью холодный ! Только запустил , при повышеных оборотах до 1500 стука нет , но только по мере прогрева обороты падают до 800 появляется отчетливый лязгающий стук , который бет по нервам . Что это ? Неужели никто не знает .

в таких случаях надо открыть двигатель,т.е.снять головку и поддон,проверить "провал"поршней после ВМТ на 30мм,затиры на цилиндрах,если есть-ремонтт всего навсего.Проверять шат поршней на холодную-глупо,новые гуляют на 1мм примерно,и это норма,тепловой зазор по юбке и днищу отличается в 20 раз,как и температура рабочая.Цепи-натяжиители и прочая ГРМ-ная требуха работают порядка 150тык на этих движках,есть полные ремкомплекты за недорого.

давление меряется на датчике,в голову оно автоматом попадает,если на горячем движке чуть больше 1кг.см.И стук гидрокомпенсаторов перепутать с чем-либо другим тяжело,это самый "легкий"шум,сравнительно с остальными.Допуск у многих производителей на стук компенсаторов до 2-х минут при холодном запуске.

На таком же двигателе(G4KA) с пробегом 40 000 км , присутствует дизельный звук на холодную , с прогревом становится намного тише , все зазоры клапанов в верхних границах допуска , одну причину не нормального звука устранили - вытянулась цепь . , дизельный звук - не можем понять причину ,звук исходит из головки .

Теперь о грустном.После устранения первых двух причин стуков т.е, замена демпфера пульсации топлива, нормальной фиксации муфт изменения фаз отдифференцировался отчётливый стук поршней или поршневых пальцев.Всё, решаемся на снятие головки и определение причины этого стука.Головка снята. Я такого признаться не видел. Поршни черно- коричневого цвета с нагаром в 1мм толщиной, на задних стенках цилиндров продольные задиры полосой 20-25 мм, глубиной примерно 0,2-0,3 мм., цилиндры элипсные до 0,25мм.Ремонт 05,мм уже не выходит без смещения координат цилиндров, да и ремонт не предусмотрен заводом изготовителем, нет ремонтных поршней, только автовельт.Решаемся на установку гильз и стандартной поршневой.При выпрессовки пальцев из шатунов наблюдается цвет побежалости на поверхности пальцев светло-фиолетового цвета, что говорит о нагреве пошней и пальцев градусов эдак 230-250.Резюме:не ведитесь, что якобы Смена масла на супер- пупер устранит стуки, или моторы этой конструкции так громко всегда работают.Моторы эти работают очень тихо.Что явилось причиной, преждевременной кончины мотора для меня окончательно не определено, единственное, что приходит в голову, так это малый монтажный зазор поршень-цилиндр, и очень мелкая глубина хонинговки, практически отсутствие.

Читайте также: