Особенности страхования на морском транспорте

Обновлено: 29.01.2025

Морское страхование (marine insurance) – это страхование рисков, связанных с морским судоходством и перевозкой грузов морским транспортом.
Морское страхование объединяет различные виды имущественного страхования и страхования ответственности и включает страхование судов, грузов, фрахта и ответственности судовладельцев перед третьими лицами.

Основные риски, принимаемые по договору морского страхования, – убытки в результате нанесения ущерба судну и грузу от пожара, бури, удара молнии, др. стихийных бедствий, столкновения судов, посадки судна на мель, повреждения портовых сооружений, загрязнения моря нефтью, а также убытки в результате принятых мер для спасания груза и судна, розыска судна, по ликвидации последствий морских катастроф.
К морскому страхованию относится также страхование рисков, связанных с добычей нефти и газа на морских буровых платформах и ответственности за возможное нанесение ущерба окружающей среде из-за аварии.
Страхование осуществляется на случай повреждения или уничтожения платформы, потери прибыли в результате остановки производства, возникновения дополнительных расходов по ликвидации последствий аварии, смерти или телесных повреждений персонала.

Морское страхование проводится на базе стандартных условий, в основу которых заложены общепринятые в мировой практике Правила морского страхования, разработанные Институтом лондонских страховщиков, а также так называемые Йорк-Антверпенские правила, применяемые в Кодексе торгового мореплавания.

Условия морского страхования

Деятельность, связанная с эксплуатацией речных и морских судов, сопряжена с многочисленными рисками. В страховании водного транспорта есть элементы КАСКО и морского страхования, так как, с одной стороны, суда – вид транспорта, а с другой – они подвержены тем же рискам, что и объекты морского страхования. Благодаря этому застраховать водный транспорт довольно сложно.

Проблема оценки судна тоже не простая, так как по морям, океанам, рекам и озерам ходят корабли, средний возраст которых перевалил за четверть века. Но даже такие ветераны стоят больших денег, и повреждение или гибель судна могут привести к краху компании и тяжелым последствиям для команды и пассажиров. Поэтому большинство владельцев водного транспорта предпочитают оформлять страховой полис на свое средство, будь то современный лайнер, старая баржа или маломерное судно.

Для страхования средств водного транспорта нужна специальная лицензия. В качестве страхователей могут выступать физические и юридические лица, имеющие имущественный интерес в сохранении ТС или возмещении ущерба, который может быть нанесен при эксплуатации судна окружающей среде, средству или жизни пассажиров или команды.

Страхование защищает объект – корабль, яхту, катер или иное судно в целом или его части:

корпус;
оборудование;
механизмы;
машины;
такелаж;
катера, шлюпки, установленные заводом-изготовителем или авторизованным дилером перед продажей судна или в ее момент;
неотъемлемые элементы конструкции.

Если на судне имеется дополнительное нештатное оборудование, которое нужно застраховать, оно должно быть перечислено в договоре или приложении к нему. Вторым объектом страхования является ответственность страхователя перед третьими лицами и окружающей средой.

Субъектами страхования могут быть имеющие законный интерес лица:

собственники;
владельцы;
арендаторы;
лизингополучатели;
фрахтователи;
купившие судно в кредит

и другие лица, чей интерес подтвержден документально.

В связи с высокой стоимостью большинства судов водный транспорт обычно перестраховывается в крупных страховых или перестраховочных компаниях с тем, чтобы гарантировать выплату в случае крупных убытков.

Водный транспорт и ответственность можно застраховать по разным договорам и даже в разных компаниях, а можно – по одному договору страхования водного транспорта, если у страховщика есть комплексный продукт.

Если страхование самого судна является делом добровольным, то ответственность при его эксплуатации должна быть застрахована в силу закона. Некоторые страховщики в отдельный вид выделяют страхование судов маломерного флота.

Ответственность перед экипажем может быть застрахована по отдельным программам или их жизнь и здоровье могут быть застрахованы в рамках личного страхования от несчастных случаев и болезней.

Классификация морских и речных судов

Статьей 7 Кодекса Торгового мореплавания РФ (КТМ) даны определения самоходных и несамоходных плавучих сооружений, используемых для торгового мореплавания, то есть судов:

торгового флота;
рыбопромыслового флота, включая обслуживающие и вспомогательные плавучие средства;
маломерных (не превышающих в длину 20 метров с числом людей не больше 12);
прогулочных, предназначенных для отдыха и не эксплуатируемых в коммерческих целях с числом людей до 18;
спортивных парусных;
специального назначения;
плавучих морских платформ;
судов для грузоперевозок;
для пассажирских перевозок;
для ледовой и лоцманской проводки;
для научных исследований;
спасательных операций.

Международной конвенцией о спасении (статьей 1) предлагается считать судном любое сооружение или средство, которое может плавать. Тем не менее, не каждое плавсредство может быть застраховано по правилам страхования водного транспорта. Многие компании делают исключение для судов, находящихся в аварийном состоянии; для имущества на судах, не являющегося собственностью страхователя и не перевозимое им в силу договоров.

Страховать можно только суда, внесенные в один из государственных реестров РФ:

судовой реестр;
судовые книги российских портов;
речной регистр.

Страховые случаи при страховании судна

Стандартными правилами страхования предусматриваются выплаты Выгодоприобретателю или Страхователю в случаях гибели (утраты) или повреждения судна в результате:

действия огня, молнии, взрыва;
стихийных бедствий;
аварий, транспортных происшествий;
аварий, вызванных столкновением с гидротехническими сооружениями или другими судами, погрузочной техникой;
аварий оборудования, устройств и машин судна;
пропажи без вести;
противоправных действий.

Страховщик оплачивает причитающуюся долю судна по общей аварии, под которой понимается ситуация, когда для спасения судна, фрахта или груза приходится нести убытки из-за жертвования частью груза или оборудования. Иногда в общей аварии могут участвовать и другие суда – буксировщики или корабли, участвующие в одной коммерческой операции. Убытки считаются общими и распределяются пропорционально стоимости груза и судна между разными грузовладельцами и судовладельцем.

КТМ главой XIII статьей 234 к убыткам по общей аварии относятся убытки, вызванные следующими обстоятельствами для спасения судна:

выбрасыванием груза или оборудования за борт;
принятием мер по общему спасению;
тушением пожара вплоть до затопления судна;
посадкой на мель;
попытками снять с мели;
заходом в порт-убежище при чрезвычайных обстоятельствах

и другими условиями, перечисленными в статье 234 и Правилах страхования.

Пропавшим без вести считается судно, срок отсутствия которого вдвое превышает срок, необходимый для преодоления расстояния до порта назначения от места, откуда поступил последний сигнал. Полной конструктивной гибелью судна считается его состояние, при котором его восстановление обходится дороже страховой суммы или равно ей. Для получения страховой выплаты по полной конструктивной гибели от судовладельца может потребоваться абандон – отказ от прав на судно в пользу страховой компании, или страховщик может вычесть из страховой суммы стоимость годных остатков.

Дополнительные риски

Многие страховые компании предлагают страховать водный транспорт от дополнительных рисков по соглашению со страхователем. К ним можно отнести ущерб:

нештатному оборудованию;
полученный в процессе буксировки, разгрузки или погрузки;
причиненный в процессе испытательных рейсов, регат, гонок и прочих мероприятий;
от военных действий;
от социальных беспорядков

и других факторов, которые могут быть важными для конкретного клиента.

Страховая сумма и тариф

Страховая сумма судна не может превышать его реальной стоимости, которая определяется экспертами страховой компании по согласованию со страхователем или независимым экспертом – сюрвейером . Если судно застраховано не на полную стоимость, выплаты осуществляются пропорционально относительно реальной стоимости.

Реальная (действительная стоимость) может определяться и на основе бухгалтерских документов с применением коэффициентов износа к покупной стоимости, но и в этом случае требуется учесть еще многие факторы, включая состояние судна.

На страховой тариф влияют следующие обстоятельства:

возраст ТС,
класс судна,
его техническое состояние,
характер эксплуатации,
территория плавания,
срок страхования,
перевозимые грузы,
материал корпуса судна,
водоизмещение,
тип двигателя,
величина и тип франшизы,
аварийность за последние годы

и другие факторы (наличие противопожарной сигнализации, систем пожаротушения и пр.).

Страховая сумма может уменьшаться после каждого страхового события, а может оставаться неизменной в зависимости от правил страхования. Уменьшаемую страховую сумму можно пополнять по отдельному дополнительному соглашению к договору. Договор может заключаться с франшизой (не восполняемой минимальной суммой ущерба) или без нее.

Страховой полис может выдаваться на срок от месяца до года или на конкретный рейс. При появлении условий, повышающих страховой риск, страхователь должен сообщить об этом страховщику, который предложит ему составить дополнительное соглашение, по которому вносится дополнительная премия, или в котором вновь возникшие обстоятельства исключаются из страхового покрытия.

Особенности страхования водного транспорта в различных страховых компаниях

Водный транспорт страхуют многие страховые компании, например

Военно-страховая компания предлагает страховать суда по правилам:

специального КАСКО;
страхования судов во время постройки;
страхования маломерного флота.

гибель и повреждение судна;
полную гибель с учетом расходов на спасение;
гибель судна без ответственности за прочее имущество.

гибели и повреждения судна,
его пропажи без вести,
поломки механизмов и машин,
пиратства,
военных действий,
потери фрахта.

Дополнительно страховая компания возмещает затраты на спасение судна и на предотвращение убытков. Кроме основных рисков, связанных с эксплуатацией судов, Allianz страхует по отдельным программам суда в процессе постройки и крупные яхты.

суда в постройке,
экипажи судов,
КАСКО судов,
малотоннажный водный транспорт,
ответственность судовладельца.

гибели судна;
пропажи его без вести;
повреждения корпуса и оборудования судна;
общей аварии.

Страховщик также берет на себя расходы, произведенные для спасения судна и предотвращения или уменьшения убытка.

Обязательного страхования водного транспорта не существует, но ответственность судовладельца страховать обязательно.

Страхование ответственности владельца судна

Каким бы видом водного транспорта не перевозились люди, перевозчик несет ответственность перед пассажирами согласно статье 186 КТМ РФ за ущерб, нанесенный по его вине здоровью и жизни пассажиров и их багажу в результате:

кораблекрушения,
посадки судна на мель,
столкновения,
взрыва или пожара на судне,
недостатков судна.

Эти положения соответствуют положениям Афинской конвенции (статьи 3).

Для обеспечения гарантий пассажирам осуществляется страхование пассажиров на водном транспорте в рамках гражданской ответственности.

Статьей 121 Федерального закона от 28.07.2012 N 131-ФЗ предусмотрена ответственность судовладельца за ущерб, нанесенный имуществу физических лиц или юридических лиц, включая вред:

окружающей среде, нанесенный разливом нефти или иных веществ;
причиненный инфраструктуре речного или морского порта или внутренних водных путей.

Пунктом 4 данной статьи предусмотрены 2 варианта обеспечения ответственности судовладельца:

финансовая гарантия банка;
страховой полис.

Они не обязательны для судов маломерных, спортивных парусных, прогулочных, несамоходных судов-сухогрузов. В остальных случаях без гарантий обеспечения ответственности эксплуатация судна не допускается.

до 200 единиц ответственность должна быть застрахована на 2 млн. руб.;
от 200 единиц до 2000 – на 2 млн. руб. + 10 тыс. руб. за каждую единицу сверх 200;
свыше 2000 единиц – на 20 млн. руб. + 8 тыс. руб. за каждую единицу сверх 2000.

Реальные страховые суммы по согласованию сторон могут превышать их минимальные размеры, а набор рисков может быть значительно расширен. Если ответственность застрахована в соответствии с требованиями международных законов и договоров РФ на суммы, не меньшие, чем указаны в законах РФ, дополнительные страховки не нужны.

Дополнительно введенная статья 121-1 ограничивает ответственность судовладельца в зависимости от валовой вместимости следующими суммами:

до 2000 единиц ответственность не может превышать 50 млн. руб.;
свыше 2000 единиц до 4000 – 50 млн. руб. + 5 тыс. руб. за каждую единицу сверх 2000;
свыше 4000 единиц до 6000 – 50 млн. руб. + 4 тыс. руб. за каждую единицу сверх 4000;
свыше 6000 единиц – 50 млн. руб. + 3 тыс. руб. за каждую единицу свыше 6000.

Информация этой статьи показывает, что обязательных страховых сумм может не хватить для погашения реального ущерба по гражданской ответственности, поэтому страховые суммы могут существенно превышать минимум, установленный законом.

Страхование ответственности судовладельца может отличаться в различных страховых компаниях по набору рисков. Максимальный набор страхует ВСК, которая предлагает страхование гражданской ответственности судовладельцев в рамках:

перед не членами экипажа – физическими лицами;
за репатриацию и замену членов экипажа;
за спасение жизни;
за потерю работы членов экипажа после кораблекрушения;
за девиацию (отклонение от маршрута);
за столкновение с другими судами;
по договору буксировки;
за груз

и еще около десятка видов ответственности, которые выбирает по желанию сам страхователь.

Подобрать подходящий страховой продукт и компанию, удовлетворяющую требованиям страхователя водного транспорта, может помочь страховой брокер, который разбирается в тонкостях такого сложного вида страхования.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки.

История вопроса

Морское страхование - один из старейших видов страхования. Прообразы договоров морского страхования заключались еще в VIII-VII вв. до н.э. К началу XII в. морское страхование сложилось в отдельный вид страхования, в XIV в. в Италии началось его активное развитие. В 1600 г. в Англии был принят первый Закон о морском страховании. Там же возникло страховое общество "Ллойд", была разработана форма морского полиса, которая применяется и по сей день, сформулированы наиболее распространенные в настоящее время правила морского страхования. Примерно в середине XIX в. по полису страхования каско судна стали страховать три четверти ответственности за столкновение с другим судном, при этом одна четвертая оставалась на ответственности страхователя. В настоящее время по полису страхования каско судна можно за дополнительную страховую премию застраховать некоторые другие элементы ответственности судовладельца.

Объектом морского страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, - судно, строящееся судно, груз, фрахт, а также плата за проезд пассажира, плата за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль и другие обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования, заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование) (рис. 8.4).

В состав имущественных интересов по договору морского страхования могут быть включены чрезвычайные расходы - расходы или убытки, произведенные для общего спасения (например, выбрасывание груза за борт).

В Российской Федерации морское страхование регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ и страховым законодательством.

Рис. 8.4. Система объектов морского страхования

Страхование морских судов (каско)

Страхование морских судов обеспечивает защиту судовладельцев и иных лиц, обладающих имущественным интересом в сохранности судна, от убытков, свойственных торговому мореплаванию.

Страхование морских судов также называют страхованием каско судов (от нем. kasko - "корпус") или страхованием корпуса, машин и оборудования судов. Судно - инженерное сооружение, способное плавать и предназначенное для перевозки грузов и людей и выполнения различных работ. Как правило, страхованию подлежат суда, используемые в торговом мореплавании. Для целей страхования под торговым мореплаванием обычно понимается деятельность, связанная с использованием морских судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты; рыбного и иных морских промыслов; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов; лоцманской и ледокольной проводки, поисковых, спасательных и буксирных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; охраны морских промыслов, санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных, культурных и иных целей.

Для целей страхования суда классифицируются по различным признакам и регистрируются в Судовом регистре - специальном обществе, которое занимается инспектированием и классификацией судов (рис. 8.5).

Рис. 8.5. Классификационные признаки морских судов

Субъекты имущественных интересов по договору морского страхования каско:

- судовладелец;
- компания, осуществляющая профессиональную эксплуатацию судна в соответствии с договором, заключенным с судовладельцем. С передачей судна в менеджмент профессиональной компании собственник судна на оговоренный срок освобождает себя от прав владения, пользования и распоряжения имуществом, а менеджер принимает определенные обязательства по эксплуатации судна;
- оператор судна. Менеджер может оперировать судном самостоятельно или отдать его в аренду (чартер). В этом случае оператор судна приобретает имущественный интерес в сохранности судна и обязанности по сохранности судна в соответствии с договором аренды (чартер-партией);
- банк-кредитор. Судно может служить обеспечением под выданный судовладельцу кредит. Таким образом, ущерб или гибель судна отражается на степени обеспеченности кредита.

Страховые риски по договору морского страхования каско делятся на две группы (табл. 8.16).

Таблица 8.16. Основные страховые риски в морском страховании

1. Опасности, убытки от которых покрываются вне зависимости от того, была ли допущена небрежность со стороны страхователя, команды, капитана и других лиц:

опасности моря, т.е. сложные погодные условия, затопление или опрокидывание, столкновение, контакт с плавучими и неподвижными объектами, касание грунта, посадка на мель;

преднамеренный выброс имущества за борт с целью

o избежания еще большего убытка;
o пиратство;
o поломка или случайное повреждение ядерных установок;
o столкновение с наземными средствами транспорта,
o оборудованием или сооружениями гаваней или доков;
o землетрясение, извержение вулкана или удар молнии;
o происшествия при погрузке, выгрузке или смещении груза или погрузке или выгрузке топлива

2. Опасности, убытки от которых возмещаются, только если будет доказано, что они были понесены не вследствие отсутствия должной заботливости со стороны страхователя, менеджера, агентов судовладельца:
- o взрыв котлов, поломка валов или какие-либо скрытые дефекты машин или корпуса судна, износ, ошибки в конструкции судна;
- o небрежность, допущенная ремонтными службами;
- o намеренные действия капитана, офицеров или команды, направленные на причинение ущерба судну или грузу;
- o столкновение со средствами воздушного транспорта, вертолетами и т.п., их обломками
Страховое покрытие по страхованию морских судов от перечисленных рисков предоставляется на следующих условиях (табл. 8.17).

Таблица 8.17. Виды страхового покрытия в морском страховании

С ответственностью за полную гибель и повреждение
- o Убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) или повреждения по всем указанным рискам;
- o убытки от пропажи судна без вести;
- o убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасения или тушения пожара;
- o убытки, расходы и взносы по общей аварии;
- o необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по условиям страхования;
- o убытки третьих лиц вследствие столкновения
Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения
- o Убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) или повреждения вследствие опасностей моря либо тушения пожара;
- o убытки от пропажи судна без вести;
- o убытки, расходы и взносы по общей аварии;
необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытка, если убыток возмещается по условиям страхования;

o убытки третьих лиц вследствие столкновения

Без ответственности за частную аварию
- o Убытки по общей аварии, только если повреждения причинены оборудованию, машинам и котлам судна, но не корпусу и рулю;
- o убытки от повреждения судна в результате тушения пожара, столкновения с другим судном во время спасательных операций
С ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасанию
- o Убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной);
- o убытки от пропажи судна без вести;
- o необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна
С ответственностью только за полную гибель судна
- o Убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной);
- o убытки от пропажи судна без вести
К исключениям из покрытия могут относиться убытки или расходы, понесенные в связи с гибелью или повреждением, ответственностью перед третьими лицами в результате:
- - забастовок, стачек, организованных любыми лицами беспорядков для разрешения трудовых споров; террористических актов, совершенных любыми лицами, действующими по политическим мотивам;
- - гражданской войны, войны, революции, восстания, мятежа или любой иной формы гражданских волнений или любых враждебных действий какой-либо одной стороны против какой-либо другой стороны;
- - захвата, конфискации, ареста, ограничения или задержания (исключая пиратство) и их последствий или попыток их совершить;
- - воздействия мин, торпед, бомб или другого оружия войны;
- - воздействия ионизирующей радиации от любых источников;
- - умысла или грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя;
- - немореходности судна (отсутствия полной технической готовности и комплектации), если только немореходное состояние судна не было вызвано скрытыми недостатками судна;
- - износа и коррозии судна, его частей, машин и оборудования;
- - эксплуатации судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом (кроме случаев, когда судно отклоняется от маршрута для спасения жизни людей);
- - убытки и расходы, связанные с необходимостью удаления остатков незастрахованного судна;
- - убытки и расходы, связанные с причинением ущерба окружающей среде, здоровью пассажиров и экипажа;
- - любые косвенные убытки страхователя;
- - любые расходы по устранению какого-либо дефекта судна, кроме случаев, когда дефект вызвал гибель судна, повреждение его корпуса, машин и оборудования.
Военные и забастовочные риски могут быть застрахованы по дополнительным условиям.

Особенности договора морского страхования каско

Договор страхования может быть заключен на срок или на рейс. Страховая стоимость судна может определяться следующими методами: по балансовой стоимости (с учетом или без учета износа) и по экспертной оценке. В договоре предусматривается франшиза. На величину страхового тарифа влияют следующие основные факторы: объем страхового покрытия; характеристики судна; номер регистра; тип судна; год постройки; технические данные; флаг; характер эксплуатации; страховая сумма и страховая стоимость и их соотношение; район эксплуатации; количество судов; размер франшизы; срок страхования; опыт капитана, команды и судовладельца; индивидуальная статистика.

Для договора морского страхования справедливы также все требования, предъявляемые к обычному договору страхования.

Особенности урегулирования убытков

При наступлении страхового случая страхователь обязан немедленно известить страховщика, принять все необходимые меры к предотвращению убытка, спасению и сохранению поврежденного судна, обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне. Все обстоятельства аварии должны быть зафиксированы в судовом журнале, по прибытии в порт должно быть сделано заявление об аварии. Если причиной аварии явилось воздействие непреодолимой силы, капитан оформляет морской протест для снятия с судовладельца и команды ответственности за убытки. Для установления точной величины ущерба и страхового возмещения страховщик обычно прибегает к услугам специализированных компаний: сюрвейерских - для установления повреждений, их причин, стоимости ремонта, степени вины судовладельцев при столкновении и др.; а также аджастерских - для расчетов понесенных расходов, полученного ущерба и т.п.

Страховое возмещение выплачивается в полной страховой сумме в следующих случаях:
- - полная фактическая гибель судна;
- - пропажа судна без вести;
- - оформление абандона - отказа страхователя или выгодоприобретателя от своих прав на застрахованное имущество, если имущество застраховано от гибели.
Абандон может быть оформлен в случае:
- - пропажи судна без вести;
- - уничтожения судна и (или) груза (полной фактической гибели);
- - экономической нецелесообразности восстановления или ремонта судна (полной конструктивной гибели);
- - экономической нецелесообразности устранения повреждений судна или доставки груза в порт назначения;
- - захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более чем шесть месяцев.
В перечисленных случаях к страховщику переходят все права на застрахованное имущество при страховании имущества в полной стоимости либо права на долю застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости при страховании имущества не в полной стоимости.

При полной конструктивной гибели судна (когда судно повреждено настолько, что расходы по восстановлению судна или его отправке в место назначения превышают стоимость судна в неповрежденном состоянии), страховое возмещение выплачивается в размере страховой суммы за вычетом стоимости остатков судна, годных к реализации. Ремонт поврежденного судна в доке обычно оплачивается страховщиком.

По договору морского страхования каско могут быть предусмотрены случаи возврата страховой премии.

По договору морского страхования страховщик обязан за оговоренную плату (страховую премию) в случаях наступления предусматриваемых договором случайностей либо опасностей, которым может подвергаться страховой объект, уплатить страхователю либо другому лицу, в чью пользу заключается такой договор (выгодоприобретателю), убытки, которые были им понесены.

Исторические аспекты морского страхования

Приблизительно в середине 19 столетия по полису страхования каско судна начали страховать три четверти ответственности за столкновение с иным судном, притом одна четвертая осталась на ответственности страхователя. В настоящий период по полису страхования каско судна можно за дополнительную страховую премию страховать некоторые иные элементы ответственности судовладельца.

Сущность морского страхования

Объект морского страхования может представлять любой имущественный интерес, который обладает связью с торговым мореплаванием, - строящееся судно, действующее судно, фрахт, груз, а также плата за проезд пассажира, плата за использование судна, ожидаемая прибыль от груза и иные обеспечиваемые грузом, судном, и фрахтом требования, зарплата и другие причитающиеся капитану судна и иным членам экипажа судна суммы, в их числе денежные затраты на репатриацию, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование).

В состав интересов имущественного характера по договору морского страхования могут включаться чрезвычайные расходы – убытки или расходы, которые образовались в результате действий, произведённых для общего спасения (к примеру, выбрасывание груза за борт судна во время шторма).

Готовые работы на аналогичную тему

Морское страхование (Marine Insurance) является отраслью страхования, охватывающей разновидности страхования, где в форме объекта страхования выступают интересы имущественного характера, которые связаны с судами морского флота и флота река-море.

Объекты страхования

Объектами морского страхования традиционно могут выступать:
1. Судно в форме транспортного средства, имеющего конкретную стоимость.
2. Груз, перевозящий судно.
3. Фрахт, представляющий собой доходы, получаемые судовладельцем от использования его в качестве транспортного средства либо сдачи в аренду по договору.
4. Гражданская ответственность владельца судна либо перевозчика груза за ущерб, который может наноситься третьим лицам, окружающей среде, в ходе эксплуатирования судна.
5. Морские платформы.
Формы морского страхования

По форме морское страхование может являться:
1. Договорным. Такая форма морского страхования предполагает заключение договора морского страхования со страховщиком, который за конкретную оплату (страховую премию) принимает на себя обязанности возмещения страхователю либо выгодоприобретателю убытков, причинённых страховым случаем. Договорное морское страхование - одна из первых разновидностей страхования. Наиболее известный из первых договор морского страхования заключался в 1347 году.
2. Взаимным. Такая форма морского страхования традиционно осуществляется в клубах по взаимному страхованию. Клубы взаимного страхования первоначально образовались в Англии после 1720 года. Особенность взаимного страхования состоит в том, что возможные убытки члена клуба взаимного страхования будут возмещены из общего фонда, который формируется за счёт средств из взносов членов клуба.
Разновидности морского страхования

Различают следующие разновидности в морском страховании:
- Морское либо речное каско
- Страхование грузов
- Страхование фрахта
- Страхование гражданской ответственности
К главным рискам, которые подлежат покрытию морским каско, традиционно относят:
- Столкновение морских судов между собой;
- Тяжелейшие погодные и климатические условия;
- Посадка на мель;
- Взрыв, пожар, удары молнии;
- Авария общей направленности;
- Иные разновидности рисков.
Страхование грузов. При таком виде страхования широчайшее распространение обрели Оговорки Института Лондонских страховщиков. Эти правила, которые разработаны страховщиками британского происхождения, используют практически все страховые компании в мировом пространстве, который осуществляют страхование грузов. Правила предусматривают три главных вариации страхования:

Страхование фрахта. В этом случае страхованию подлежит валовая сумма фрахта, которая включает прибыль судовладельца, а также совокупность расходов по страхованию.

Страхование гражданской ответственности для судовладельцев. Наиболее часто реализуется посредством клубов по взаимному страхованию на условиях, которые выработаны этими организациями.

Выбранная мной тема курсовой работы достаточно актуальна в настоящее время, так как страхование является в России одной из наиболее динамично развивающихся сфер российского бизнеса.
В курсовой работе будут раскрыты понятие объекта морского страхования, морской сюрвей, правовая основа морского страхования, страховое возмещение в различных случаях и др.

Содержание

Введение …………………………………………………………………………….
1.Договор морского страхования………………………………………………….
2.Понятие объекта морского страхования и морской сюрвей ……….
2.2.Фрахт как объект морского страхования………………………………….
2.3.Гражданско-правовая ответственность судовладельца как объект морского страхования……………………………………….
2.4.Морское страхование судов …………………………………….
2.5.Страхование морских прогулочных яхт, рыболовецких и других судов……………………………………………………………….
2.6.Страхование грузов……………………………………………….
3.Страховые возмещения……………………………………………………………
3.1.Страховое возмещение за повреждение портового сооружения и объектов, находящихся на якоре……………………………………….….
3.2.Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа и пассажиров………………………………………………………………………….
3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров…………….………….
4.Проблемы страхования морской деятельности в Российской Федерации…………………………………………………………….…………….
Заключение…………………………………………………………….……………..
Литература………………………………………………………………………….

Вложенные файлы: 1 файл

Морское страхование.doc

Не подлежит страхованию улов рыбы и/или морепродуктов в рамках договора страхования рыболовецкого судна-каско.

Страхование гражданской ответственности судовладельца рыболовецкого судна за ущерб перед третьими лицами осуществляется через клуб взаимного страхования.

Страхование от несчастных случаев членов экипажа рыболовецкого судна предусматривает выплату страховой суммы (полностью или частично) в связи со смертью, постоянной утратой общей трудоспособности, стойким расстройством здоровья, которые обусловлены выполнением профессиональных обязанностей на рыболовецком судне или эксплуатацией этого судна во время лова, выхода в район промысла, технологической стоянки в порту, а также участия в акции спасания судна, терпящего бедствие.

2.6. Страхование грузов

Страхование грузов, перевозимых морским путем, относится к числу традиционных видов договоров морского страхования. Вполне возможно, что договор морского страхования грузового или грузопассажирского судна и перевозимого на его борту груза заключается одновременно.

Морское страхование груза основано на имеющемся страховом интересе у грузовладельца. Страховой интерес грузовладельца напрямую увязывается с базисными условиями поставки. Имеющийся страховой интерес грузовладельца выражается через имущественный интерес конкретного юридического лица, о страховании которого заключен договор морского страхования, связанный с владением, распоряжением и пользованием грузом, вследствие его уничтожения (пропажи) или повреждения при морской транспортировке.

Договор морской перевозки груза тесно увязывается с условиями договора морского страхования груза. Особенности морской перевозки грузов заключаются в том, что страховой интерес грузовладельца может распространяться не только на груз, но и на фрахт. Наличие страхового интереса в отношении фрахта возникает у грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя), если по условиям заключенного договора морской перевозки груза он получает сумму фрахта. Тогда страхование фрахта осуществляется грузовладельцем на тех же условиях, что и страхование груза. Следовательно, грузовладелец может быть одновременно страхователем груза и страхователем фрахта, поскольку его страховой интерес распространяется на эти два разнородных, но тесно связанных между собой объекта морского страхования.

Груз, предназначенный к морской перевозке, выступает в качестве объекта морского страхования и указывается в заключаемом договоре морского страхования.

Основанием для заключения договора морского страхования груза служит письменное заявление грузовладельца, выступающего в качестве страхователя. Обычно данное заявление составляется по определенной форме, установленной морским страховщиком, из которого он хочет получить достоверные сведения о грузе с целью котировки риска, т. е. определения величины страховых платежей и подбора конкретных условий страхования для своего клиента.

Морской страховщик может поставить в качестве обязательного предварительного условия заключения договора морского страхования произвести осмотр груза с точки зрения его транспортабельного состояния, особенностей физико-химических свойств, наличия надлежащей тары, упаковки, маркировки и т. п. Техническая процедура предварительного осмотра груза, предназначенного к морской перевозке, производится через доверенного представителя (обычно аварийного комиссара) морского страховщика. Обычно процедура предварительного осмотра применяется в отношении опасных и особо опасных грузов, негабаритных и сверхтяжелых грузов и некоторых других. Результаты произведенного предварительного осмотра данного объекта морского страхования документируются и приобщаются к материалам дела, открытого у страховщика в связи с предстоящим заключением договора морского страхования.

Страховая сумма должна соответствовать стоимости груза, указанной в счете продавца, с включением фрахта и страховой премии.

К числу сведений, которые имеют существенное значение для определения степени риска и должны содержаться в заявлении страхователя, относятся:

- точное название, род упаковки, чисто мест и масса груза, предназначенного к морской перевозке;

- номер и дата коносамента;

- название, год постройки, флаг и тоннаж судна, предназначенного к морской перевозке грузов;

- место нахождения груза на судне (трюм или палуба);

- способ отправки груза — навалом, насыпью, наливом и т. д.;

- порты отгрузки, перегрузки (перевалки) и выгрузки груза;

- календарная дата отправки груза согласно коносаменту;

- объявленная страховая сумма отправляемого груза;

- наиболее приемлемое (одно из трех) для страхователя условие, выдвигаемое морским страховщиком в отношении отправляемого груза, т. е.: 1) страхование этого груза с ответственностью за все риски; 2) страхование этого груза с ответственностью за частную аварию; 3) страхование этого груза без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.

Стороны, вступающие в страховые правоотношения, не могут оспаривать страховую стоимость груза, определенную договором морского страхования, если страховщик не докажет, что он намеренно введен в заблуждение страхователем.

Кроме того, имеется возможность дополнител ьного страхования груза за счет его собственника. Страхование груза за счет его собственника, а также страхование гражданской ответственности перевозчика за ущерб перед третьими лицами в рамках клуба взаимного страхования обеспечивает комплексную страховую защиту для перевозчика груза.

3.1.Страховое возмещение за повреждение портовых сооружений и объектов, находящихся на якоре

Вызванные неправильным маневрированием судна в связи с ошибками навигации или обстоятельствами непреодолимой силы повреждения капитальных портовых сооружений (например, навал на причальную стенку) или плавучих объектов, стоящих на якоре, обычно относятся морским страховщиком к группе ущербов большого риска. Потенциальную угрозу для повреждения портовых сооружений и закрепленных на якоре неподвижных объектов (например, сухой плавучий док, несамоходный плавучий кран, несамоходная плавучая ремонтная мастерская и т. д.) создают маневры судна при входе и выходе из акватории порта и на внешнем рейде. Последствия повреждения подобных объектов в результате столкновения с судном очень часто сопряжены с колоссальными убытками и имущественными претензиями потерпевшей стороны, заявленными в адрес судовладельца и судна как источника повышенной опасности.

Морская правоприменительная практика свидетельствует, что в большинстве случаев вся полнота ответственности за причиненные повреждения и материальный ущерб возлагается на судно, участвовавшее в коллизии. Возможности для отклонения заявленных претензий потерпевшей стороной с помощью правовых средств здесь крайне ограничены. Существуют два конкретных случая, когда все-таки имеется реальный шанс отклонить заявленные претензии потерпевшей стороны к судну как необоснованные:

1)когда неподвижный объект, стоящий на якоре, или припортовое сооружение не было отмечено или иным образом указано на морских картах, обязательных к применению в штурманской проводке.

2)Когда лоцманская проводка судна осуществлялась в обязательно-принудительном порядке. При этом коллизия была вызвана небрежностью и беспечностью лоцмана, находящегося на борту судна, подлежащего проводке.

Кроме того, если в результате столкновения с портовым сооружением или неподвижным объектом, закрепленным на якоре, самому судну были нанесены повреждения, то морской страховщик, согласно условиям договора морского страхования, производит соответствующую страховую выплату судовладельцу в возмещение выявленного и подтвержденного документами материального ущерба.

К числу неподвижных и плавающих объектов, в отношении которых предусматривается страховое покрытие за причиненные повреждения, относятся:

- различные припортовые сооружения, доки, пирсы, молы, дамбы, волнорезы, волноломы, погрузочные эстакады, краны, знаки навигационной обстановки, дебаркадеры;

- энергетические и телефонные кабели, а также нефтегазопроводы и продуктопроводы;

- морские полупогруженные буровые платформы, ведущие бурение на морском континентальном шельфе;

- рыболовные сети; лесоматериалы в буксировке.

Необходимым и достаточным условием для страховой выплаты является физический контакт (взаимодействие) между введенным судном и плавучим либо неподвижным объектом, в результате которого возник имущественный вред, т. е. ущерб.

3.2.Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа и за пассажиров

Одной из основных обязанностей судовладельца, вытекающих из норм гражданского и морского права, является гражданская ответственность судовладельца перед всеми физическими лицами, находящимися на судне.

Финансовые претензии к судовладельцу со стороны третьих лиц, легально находящихся на судне, могут возникнуть по поводу несчастных случаев на борту, имевших травматические последствия в форме стойкого расстройства здоровья, временной или постоянной утраты трудоспособности и оказания квалифицированной медицинской помощи. В круг третьих лиц, от которых судовладельцу могут быть заявлены претензии, входят члены экипажа (судовой команды), пассажиры, работники порта, лоцманы, морские агенты и другие физические лица (например, люди, спасенные с борта судна, терпящего бедствие). Все эти люди в тех или иных обстоятельствах могут подвергнуться несчастному случаю на борту судна, принадлежащего судовладельцу.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации определяет обязанность капитана судна оказать неотложную медицинскую помощь. 11

Возмещение затрат за оказанную медицинскую помощь является крупной проблемой для судовладельцев. Судовладелец стремится переложить бремя реальных, непредвиденных, чрезвычайных и разумных медицинских расходов на морского страховщика. В свою очередь страховщик пытается минимизировать свои собственные издержки по возмещению медицинских расходов судовладельцу, с которым он связан через договор страхования.

Имеется широкий круг событий, при наступлении которых производится страховая выплата судовладельцу введенного судна. Они включают в себя:

- возмещение расходов на лечение в объеме оказания амбулаторно-поликлинической медицинской помощи по поводу обращения, диагностики и выявленного заболевания;

- возмещение расходов на лечение и пребывание больного в условиях медицинского стационара по профилю выявленного заболевания, включая диагностику и проведение полостных хирургических операций (при наличии к тому объективных медицинских показаний);

- возмещение расходов по санитарной эвакуации больного на родину, к месту постоянного жительства после стабилизации состояния его здоровья, с целью продолжения лечения или посттравматической реабилитации;

- возмещение расходов по доставке члена экипажа обратно на судно после излечения и восстановления ранее утраченной трудоспособности;

- возмещение расходов по доставке на судно нового члена экипажа взамен выбывшего по причине заболевания или полученной травмы;

- возмещение расходов на вынужденный заход судна в ближайший порт для передачи больного с борта в местное лечебное учреждение (медицинский стационар), т. е. портовые сборы и т. п.;

- возмещение расходов по девиации судна в ближайший порт вынужденного захода для передачи больного в местное лечебное учреждение, т. е. стоимостные затраты потраченного на эти цели топлива, горюче-смазочных материалов и т. п.;

- возмещение расходов, связанных с возвращением на родину останков погибшего члена экипажа или пассажира в связи с летальным исходом по поводу внезапного острого заболевания или полученных травматических повреждений.

3.3.Страховые выплаты за нелегальных пассажиров

Факт обнаружения на борту введенного судна нелегального пассажира или группы пассажиров накладывает на клуб взаимного страхования обязанность возместить судовладельцу непредвиденные расходы, обусловленные этим обстоятельством. Клуб взаимного страхования возмещает судовладельцу, исходя из действующих клубных правил, разумные и прямые расходы, которые возникли в связи с обнаружением на борту нелегального пассажира, либо лица, спасенного в море и поднятого на борт введенного судна, либо лица, обнаруженного на борту введенного судна, которое заявляет о своих гражданских правах на предоставление политического убежища.

Со стороны судовладельца в адрес клуба взаимного страхования (или через его корреспондента) должны быть предоставлены доказательства разумности и целесообразности произведенных расходов по факту обнаружения нелегального пассажира.

На практике факт обнаружения нелегальных пассажиров на борту судна сопряжен с серьезными финансово-правовыми последствиями для судовладельца, имеющими затяжной и проблемный характер. В правоприменительной практике признание юридического факта нелегального пассажира или беженца на борту относится к числу одних из самых сложных. Часто все издержки и убытки, связанные с пребыванием нелегальных пассажиров на судне, целиком остаются на бремени тех расходов, которые несет сам судовладелец.

Читайте также: