Основные причины дтп диаграмма

Обновлено: 29.01.2025

Каждый день на дорогах страны происходит 400 ДТП с пострадавшими. В них гибнет 44 человека.

Если посмотреть на статистику МВД и страховых компаний, то большинство дорожных происшествий происходит по одинаковым сценариям. Мы изучили эти данные и собрали картину типичного ДТП в России.

Сколько ДТП произошло

В статистику МВД, которую публикуют в открытом доступе, попадают только ДТП с погибшими и ранеными.

По этой статистике, в 2020 году в стране произошло 145 тысяч дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Каждое девятое — со смертельным исходом. За год на дорогах страны погибло 16 тысяч человек. Еще 183 тысячи получили травмы. Но ежегодное число ДТП и количество пострадавших постепенно снижается.

Обзор Обзор дорожной аварийности за 2020 год — Научный центр безопасности дорожного движения МВДPDF, 2,6 МБ

Каждая седьмая авария в стране произошла по вине пьяных водителей. В таких ДТП в прошлом году погибли 4515 человек — это почти четверть всех смертей на дорогах.

Самый опасный регион, по статистике МВД, — Чечня. Здесь на тысячу аварий с пострадавшими приходится 444 погибших. На втором месте Ингушетия: 332 погибших. На третьем — Чукотка: 240. Выживают пострадавшие чаще всего в Санкт-Петербурге: на тысячу ДТП приходится 42 погибших.

Аварии, в которых пострадали только машины, посчитать сложно. По статистике ГИБДД, примерно половина водителей оформляла такие ДТП по европротоколу. За 11 месяцев 2019 года без вызова автоинспекторов обошлись примерно 750 тысяч водителей. Если допустить, что в каждой аварии участвовало два автовладельца, то всего ежегодно происходит как раз около 750 тысяч ДТП без пострадавших.

Кроме того, статистика не учитывает ситуации, когда водители договариваются на месте, не вызывая аварийного комиссара. Например, одна машина разбила бампер другой, виновник на месте отдал владельцу пострадавшего автомобиля деньги — и все разъехались почти довольные. Сколько происходит таких аварий — никто не знает.

С кем и почему случаются аварии

Средний возраст водителя, попавшего в ДТП, — от 30 до 40 лет. По вине таких автовладельцев случается четверть всех аварий. Причем те, кто сел за руль недавно, ездят аккуратнее: чаще всего происшествия случаются с теми, у кого водительский стаж от пяти до десяти лет. Мужчины попадают в аварию в четыре раза чаще женщин.

Девять из десяти машин, попавших в прошлом году в ДТП, — легковые. По данным Тинькофф-страхования, чаще всего страдают автомобили бизнес-класса: например, из всех застрахованных в компании Mercedes-Benz Е-class и БМВ третьей серии 30% побывали аварии в первом квартале 2021 года.

Если же говорить о более массовых моделях, то самое аварийное авто — Фольксваген Тигуан: 23% машин побывали в аварии. На втором месте Фольксвагены Поло: 21,3% застрахованных автомобилей обращались за выплатами. На третьем месте Тойота Рав 4 : 21,2%. Несмотря на то что самые продаваемые машины в России сошли с конвейера ВАЗа, иномарки бьются чаще.

Девять из десяти ДТП происходят из-за того, что водители нарушают правила дорожного движения. Чаще всего — не соблюдают знаки приоритета на перекрестке. При этом треть всех нарушений происходит из-за того, что с дорогой что-то не так. Например, дорожный знак не видно, или его вообще нет, или стерлась разметка.

Самый частый вид дорожного происшествия — столкновение двух автомобилей. На втором месте — наезд на пешехода. На третьем — вылет с трассы, например если водитель не справился с управлением на скользкой дороге. Есть и экзотические причины: в прошлом году в ГИБДД зарегистрировали 695 случаев наезда на животных. Хотя типичное ДТП банально: не пропустил чужой автомобиль на перекрестке и врезался в него.

Где и когда происходят ДТП

Три четверти всех дорожных аварий в прошлом году произошли в населенных пунктах. Треть — в региональных столицах. На долю загородных трасс приходится всего четверть ДТП, но последствия обычно тяжелее: получает травмы и гибнет здесь даже больше людей, чем на городских улицах.

По статистике Тинькофф-страхования, самый аварийный регион страны — Мурманская область: в первом квартале 2021 года 29% застрахованных здесь машин попадали в ДТП. Второе место у Московской области: пострадали 27,2% авто. На третьем месте Москва: 24%.

40% всех аварий происходит с июля по октябрь. Больше всего — в августе. Самый аварийный день недели — пятница. Самое аварийное время — с пяти до восьми часов вечера. Каждое пятое ДТП происходит в этот трехчасовой промежуток.

Среднестатистическое ДТП

Проанализировав статистику, мы нарисовали картину типичного российского ДТП.

Специфические характеристики процесса организации перевозок сельскохозяйственных грузов, оказывающие существенное влияние на безопасность дорожного движения. Роль факторов риска и их сочетаний при возникновении дорожно-транспортного происшествия.

Рубрика	Транспорт
Вид	статья
Язык	русский
Дата добавления	21.06.2018
Размер файла	378,4 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Тщательное исследование различных дорожно-транспортных происшествий (ДТП), происходящих при перевозках сельскохозяйственных грузов, невозможно без установления обстоятельств и способствующих им факторов. Мнения относительно факторов и причин, лежащих в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательских работ в области безопасности движения [1].

Организация перевозок сельскохозяйственных грузов имеет ряд специфических характеристик, оказывающих существенное влияние на безопасность дорожного движения:

- сезонность вывозки сельскохозяйственных продуктов, связанная со сроками уборки урожая;

- неравномерность грузопотоков по разным районам страны, вызванная размещением производства сельскохозяйственных продуктов, а также неодинаковой обеспеченностью транспортными средствами разных районов страны;

- неравномерность грузопотоков даже одного вида сельскохозяйственных продуктов в связи с различными сроками созревания сельскохозяйственных культур, колебаниями урожайности, погодными условиями и др.

Особенно актуальна проблема организации перевозок сельскохозяйственных грузов в летний период в южном федеральном округе, который по традиции имеет богатый урожай сельхозпродукции, из-за увеличения транспортного потока еще и едущими на отдых. Все это негативно влияет на безопасность дорожного движения в агропромышленной сфере.

На рис. 1 представлены основные причины их совершения.

Рис. 1. Классификация причин совершения ДТП

На рис. 3 представлена роль разных факторов как причин ДТП: в 57% случаев главная причина ДТП - ошибка человека; в 27% случаев причиной ДТП является проблема взаимодействия человека и дороги; в 6% случаев причиной ДТП является проблема взаимодействия человека и автомобиля; в 3% случаев причиной ДТП является проблема сложного взаимодействия человека, автомобиля и дороги [1].

Рис. 3. Роль факторов риска и их сочетаний при возникновении ДТП

дорожный транспортный сельскохозяйственный происшествие

В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов регулирования движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках водителей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что девять из десяти происшествий происходит по вине водителей, остальная их часть также в какой-то степени зависит от водителей.

Наиболее частыми причинами ДТП по вине водителей являются: превышение скорости, несоблюдение дистанции, несоблюдение очередности проезда, невнимательность и нетрезвое состояние. По вине пешеходов, соответственно: переход в неустановленном месте, ходьба вдоль проезжей части, переход перед близко идущим транспортным средством, нетрезвое состояние [2].

При анализе происшествий, на первый взгляд, кажется, что техническая неисправность не является причиной аварии. Чаще всего главную причину усматривают в нарушении правил движения. Например, наезд на пешехода обычно объясняют превышенной скоростью или поздним применением тормозной системы. Но ведь если бы давление в пневматическом приводе тормозов было бы большим, а тормоза отрегулированы более тщательно, то происшествие было бы предотвращено. Поэтому более тщательный анализ причин ДТП позволяет утверждать, что их фактическое количество, вызванное техническими неисправностями, более значительно.

Наиболее опасными неисправностями, чаще всего вызывающими ДТП, являются: неисправность в тормозной системе (50%), неисправность в рулевом управлении (14%) и неисправность в системе освещения (16%).

По данным мировой статистики, распределение причин ДТП выглядит так [3]:

- неправильные действия человека - 60-70 %;

- неудовлетворительное состояние дорог и несоответствие дорожных условий характеру движения - 20-30 %;

- техническая неисправность автомобиля - 10-15 %.

Многие исследователи считают, что более 2/3 всех ДТП происходит по вине людей, и только около 1/3 составляют факторы, не зависящие от них.

Анализируя причины, приводящие к ДТП, можно свести эти причины в следующие однородные по характеру группы [3]:

1) несоблюдение правил дорожного движения;

2) применение водителями приемов управления, которые вызывают заносы, опрокидывание или потерю управления во время движения и создают возможность поломок и порчи механизмов, приводящих к аварийным ситуациям;

3) снижение работоспособности водителей из-за переутомления, болезни или под действием факторов, вызывающих изменение самочувствия и восприятия обстановки движения;

4) неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;

5) неправильное размещение и крепление груза, приводящее к потере устойчивости, изменению режима работы механизмов, отказу в работе;

6) неудовлетворительное обустройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;

7) плохая организация дорожного движения.

При анализе происшествия проще всего отнести его причину к человеку, который, как считают, должен сразу отреагировать на изменение других составляющих комплекса и должным образом компенсировать их влияние на ситуацию, добиваясь установления нормального режима движения. Однако такое не всегда возможно. Многие происшествия происходят из-за нехватки опыта, недобросовестности или халатности различных должностных лиц. Например, происшествия из-за наличия дефектов транспортных средств, слабого освещения улиц, ненадлежащего состояния дорожного полотна, неправильной разметки дорог, неверной установки дорожных знаков, ненадлежащего режима работы светофоров и т.д. [2].

При анализе конкретных происшествий можно увидеть, что чаще всего они обусловлены не одной, а несколькими причинами. Так, на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и различных сопутствующих факторов [3].

Во временном отрезке непосредственно перед происшествием и во время самого происшествия влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе ДТП можно найти одну главную ведущую причину; в других фазах происшествия эта причина может стать второстепенной или сопутствующей, а в главную переводится другая, которая, например, в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе ДТП такой анализ необходим, так как в противном случае бывает трудно установить причину происшествия, а зачастую и невозможно.

Ошибки, которые допускают водители, происходят из-за различных негативных факторов: плохие дороги, неудовлетворительная организация дорожного движения, техническое несовершенство или неисправность автомобиля, неблагоприятные погодные условия, езда на больших скоростях и т.д. Одним из направлений снижения ошибок водителей по этим причинам является научная организация водительского труда с учетом влияния на состояние, аварийность и работоспособность факторов окружающей среды, длительности работы и времени суток.

Статистика ошибок, которые допускают водители, следующая [2].

I. Классификация по функциям

1. Водитель не в силах воспринимать ситуацию на дороге - 49%.

2. Водитель неправильно оценивает ситуацию на дороге и принимает неправильное решение - 41%.

3. Прочие ошибки - 10%.

II. Классификация по факторам

1. Прямые ошибки: отвлеченность внимания, недооценка имеющейся опасности, боязливость в манерах поведения, опасные привычки при езде, ошибка в прогнозах поведения других участников дорожного движения, неверная оценка обстановки, недооценка собственного ошибочного поведении и осознанное противоправное собственное поведение (рис. 4).

2. Косвенные ошибки:

- ошибочный прогноз дорожной обстановки - 29%;

- недостаточные навыки управления транспортным средством - 11%;

- временное ухудшение функционального состояния из-за психологических причин - 11%;

- влияние неудовлетворительного технического состояния транспортного средства - 4%.

III. Факторы, влияющие на водителя:

- попадающие в кабину отработанные газы;

- холод зимой, жара и духота летом;

- различные шумы и вибрации;

- плохое состояние дорожного покрытия;

- дождь, туман, снегопад и т.п.

Рис. 4. Классификация прямых ошибок, допускаемых водителем

Работа в сложных и экстремальных условиях предполагает наличие у человека определенных личностных качеств, пластичности нервной системы, адаптационных возможностей, обеспечивающих высокий уровень поддержания гомеостатических функций организма, быстрой реакции и умения принимать правильные решения в условиях дефицита времени [3]. Водители зерновозов зачастую именно в таких условиях и работают - многие машины без кондиционеров, а перевозка зерна происходит в жаркую погоду; во время уборки - авральный режим работы, это, естественно, приводит к большей усталости и утомляемости и снижает бдительность водителя.

Водители должны обладать целым рядом психологических и психофизиологических свойств и качеств. Для обнаружения дефектов этих свойств и качеств используется специальный психофизиологический отбор. Это комплекс специальных мероприятий, позволяющих выявить среди кандидатов в водители лиц, непригодных по своим качествам и возможностям для профессиональной деятельности в конкретных квалификационных категориях или видах перевозок [3]. Однако четкой правовой базы для внедрения на предприятии психофизиологического отбора в настоящее время нет. Поэтому работодатель, если не захочет, то не обязан вводить у себя психофизиологический отбор. Однако очевидно, что подобный отбор водителей весьма полезен с точки зрения безопасности движения для таких перевозок, как автобусные перевозки, перевозка опасных грузов и т.п. Это те условия, где дорожно-транспортное происшествие может привести к большим материальным, моральным и социальным потерям, и это обусловливает особые требования к психологическим и физиологическим способностям водителя. Однако сельскохозяйственные перевозки к таковым не относят, и психофизиологического отбора на предприятиях АПК зачастую не происходит. Ведь и так трудно заманить водителя на это производство: работа тяжелая, а зарплата несопоставимая.

Возникновение и исход критических ситуаций в значительной степени зависят от своевременных и правильных действий водителей, поэтому повышение надежности является важнейшей задачей, без решения которой невозможно обеспечить безопасность дорожного движения [3].

Умение водителя легко и безошибочно управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности, а также быстро и правильно оценивать обстановку в критических дорожно-транспортных ситуациях и предвидеть (прогнозировать) ее возможные изменения зависит от профессионального мастерства управления автомобилем.

Отечественными исследователями установлено, что водители со стажем работы до одного года, составляющие 8% всех водителей, совершают 13% всех ДТП. Показатель аварийности (отношение числа ДТП к числу водителей данной категории) у водителей со стажем работы до одного года составил 1,68, а у опытных водителей - 0,44. Приведенные данные свидетельствуют о том, что опыт и профессиональное мастерство в решающей степени определяют возможности водителей, а, следовательно, и безопасность дорожного движения [3].

Рис. 5. Возрастные характеристики водителей: а - общая; б - средняя: МОВ и СОВ - соответственно, младший и старший опасный возраст; БВ - безопасный возраст

Немаловажное значение имеет выявление обстоятельств, предшествовавших происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия, и, если их знать, есть возможность уменьшить количество ДТП.

На основании всего сказанного можно сделать следующие обобщения:

- работа водителей, перевозящих сельскохозяйственную продукцию, происходит в сложных и экстремальных условиях;

- это приводит к физической усталости и утомляемости;

- физическая усталость непременно ведет к психофизиологической усталости водителя, к снижению бдительности;

- возникает повышенная опасность совершения ДТП;

- существует острая необходимость проводить психофизиологический отбор для водителей, перевозящих сельскохозяйственную продукцию;

- четких законов о проведении психофизиологического отбора нет, и работодателя в сфере АПК трудно заставить его проводить;

- поэтому остается надеяться на профессионализм водителя, который или пригоден к такой работе, или при наступлении усталости отдохнет, и на профессионализм работодателя - проводить все-таки психофизиологический отбор при принятии водителя на работу.

2. Человеческий фактор. В 6 т. / Под ред. Г. Салвенди; пер. с англ. под общей ред. В.И. Зинченко и В.М. Мунипова. - Мир. - 1991.

Подобные документы

Обстоятельства дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Характеристика скорости движения транспортных средств, состояние дорожного покрытия в момент аварии. Технико-эксплуатационные параметры, расчетная схема ДТП, нарушение правил дорожного движения.

контрольная работа [41,0 K], добавлен 10.12.2012

Основные виды дорожно-транспортных происшествий. Порядок информирования заинтересованных лиц о ДТП. Заполнение и кодирование карточки учёта дорожно-транспортного происшествия. Место совершения, вид и схема ДТП. Сведения о транспортных средствах.

лабораторная работа [33,4 K], добавлен 31.01.2010

Классификация дорожно-транспортных происшествий. Действия водителя при возникновении опасных ситуаций, влияющих на безопасность перевозки пассажиров и грузов. Методические основы по использованию органов управления автомобилем. Этика поведения водителя.

дипломная работа [198,0 K], добавлен 23.05.2014

Функции лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение. Характеристика прав и обязанностей государственной инспекции безопасности дорожного движения. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Изучение понятия стабилизации управляемых колёс.

контрольная работа [453,9 K], добавлен 19.03.2010

Водитель как главная фигура в обеспечении дорожного движения. Зависимость от человеческих факторов, формируемых культурой каждого индивида. Культура поведения на дороге, правила этикета. Классификация причин дорожно-транспортного происшествия, статистика.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ / ДТП / АВАРИЙНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ / МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ / ЭЛЕКТРОННЫЕ УСТРОЙСТВА / РИСК-ОРИЕНТИРОВАННЫЙ ПОДХОД / TRAFFIC ACCIDENT / ACCIDENT / ACCIDENT RATE ON TRANSPORT / REDUCTION METHODS / ELECTRONIC DEVICES / RISK-BASED APPROACH

Аннотация научной статьи по компьютерным и информационным наукам, автор научной работы — Короткий Анатолий Аркадьевич,, Бахтеев Олег Айратович

TRAFFIC ACCIDENTS: MAIN CAUSES, ACCIDENTS ANALYSIS, REDUCTION METHODS

This article analyzes traffic accidents in the Rostov region in 2018, their main causes, dependence on time of day, driving experience, age of drivers. Methods for reducing accident rates are proposed. There is a decrease in the number of road accidents compared with 2017 on the example of statistical data provided by the State Road Transport Inspectorate and posted on the Internet. Options for conducting additional internships, contests of knowledge of the road traffic regulations, driving skills competitions, road rally, methods of speed limit remote control, comfortable driving, introduction of driver physical monitoring systems, introduction of vehicle technical condition monitoring systems, fault indication systems are considered. Special attention is given to the use of risk-based approach in road transport enterprises and risk class reduction.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ: ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ, МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ

Короткий А. А, Бахтеев О. А.

Донской государственный технический

университет, г. Ростов-на-Дону, Российская

TRAFFIC ACCIDENTS: MAIN CAUSES, ACCIDENTS ANALYSIS, REDUCTION METHODS

Korotkiy A.A., Bakhteyev O.A.

Don state technical University, Rostov-on-Don, Russian Federation

Keywords: traffic accident, accident, accident rate on transport, reduction methods, electronic devices, risk-based approach.

устройства, риск-ориентированный подход.

Введение. В таблице 1 представлена информация о происшествиях на дорогах Ростовской области за 2017-2018 гг. В том числе указаны общее количество случаев дорожно-транспортных происшествий (ДТП), случаев ранения и гибели участников происшествий. Приведены сравнительные данные (в процентах) по отношению к аналогичному периоду прошлого года (АППГ).

Количество происшествий на дорогах Ростовской области

Количество происшествий в 2017

Количество происшествий в 2018

Дорожно-транспортные происшествия по времени совершения

Интервал времени суток, ч. 0001 0102 0203 0304 0405 0506 0607 0708 0809 0910 1011 1112

Количество ДТП 90 74 55 58 52 46 101 173 187 183 169 199

Продолжение таблицы 2

Интервал времени суток, ч. 1213 1314 1415 1516 1617 1718 1819 1920 2021 2122 2223 2324

Количество ДТП 202 194 194 225 212 272 282 249 227 181 168 132

В таблицах 3-5 приведены данные по количеству ДТП из-за нарушения правил дорожного движения (ПДД) в зависимости от вида транспортного средства, наличия опьянения, возраста и стажа водителей.

Количество ДТП для различных видов транспортных средств и водителей в состоянии опьянения

Вид транспортного средства и наличие опьянения водителей Количество ДТП

Все виды транспортных средств 3334

Легковые автомобили 2716

Легковые автомобили с водителями в состоянии опьянения 196

Грузовые автомобили 266

Грузовые автомобили с водителями в состоянии опьянения 5

Автобусы с водителями в состоянии опьянения 2

Мотоциклы с водителями в состоянии опьянения 28

Мопеды и приравненные к ним транспортные средства 55

Трамваи с водителями в состоянии опьянения 0

Троллейбусы с водителями в состоянии опьянения 0

Тракторы и другие самоходные механизмы 11

Тракторы и другие самоходные механизмы с водителями в состоянии опьянения 1

водителем, 10 14 16 18 21 25 30 40 50 60 70 70

Количество ДТП 0 5 6 16 165 287 464 916 593 399 247 72

Стаж управления транспортным средством, лет До 2 2-5 5-10 10-15 Свыше 15

Количество ДТП 229 397 655 459

Резюмируя представленную в таблицах 2-5 информацию, целесообразно отметить, что в результате несоблюдения водителями ПДД имели место 3334 происшествия. Из них водителями легковых автомобилей — 2716 ДТП, водителями грузовых автомобилей — 266 ДТП и водителями автобусов — 73 ДТП. Количество погибших пассажиров автобусов составило 9 человек, что на 40 % меньше аналогичного показателя 2017 года. Некоторые источники утверждают, что чем моложе водитель, тем больше у него шансов стать виновником ДТП [2]. Статистика говорит об обратном. Количество ДТП с водителями от 18 до 25 лет составляет 452 случая, а в возрасте от 25 до 30 лет — 464 случая, в возрастной группе от 30 до 40 лет уже 916 случаев. При дальнейшем повышении возраста водителей количество ДТП постепенно снижается. Так для возрастной группы от 40 до 50 лет количество ДТП составляет 599, а для группы от 50 до 60 лет этот показатель равен 399. Наиболее массовое количество ДТП во вине водителей наблюдается при большом опыте их работы (свыше 15 лет) — 1427 случаев. В то время, как у водителей со стажем менее 2 лет имели место всего 229 ДТП. Были зафиксированы 244 происшествия по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения; 80 случаев произошло с водителями, которые отказались от медицинского освидетельствования.

В таблице 6 представлены статистические данные по наиболее характерным аварийным ситуациям, сопутствующим ДТП. Рассмотрены случаи для 3925 пострадавших. При этом 995 человек пострадали при ДТП, на месте которых зафиксированы нарушения обязательных требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и железнодорожных переездов по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (БДД).

Обстоятельства ДТП и численность пострадавших

Обстоятельство ДТП Число пострадавших

Столкновение транспортных средств 1782

Опрокидывание транспортных средств 225

Наезд на стоящее транспортное средство 188

Наезд на пешехода 1096

Наезд на препятствие 250

Наезд на велосипедиста 117

Наезд на гужевой транспорт 0

Падение пассажира 98

Наезд на животное 3

Иные виды обстоятельств 166

Из таблицы 6 видно, что максимальное число пострадавших (1782) имело место при столкновении автомобилей. На втором месте наезд на пешехода — 1096 случаев. И замыкает тройку са-

мых распространенных ДТП — нарушение требований к эксплуатационному состоянию дорог и железнодорожных переездов для соблюдения (БДД) — 995 случаев. Привлекает внимание также повышение количества ДТП, вызванное эксплуатацией технически неисправных транспортных средств. В 2018 году зафиксировано увеличение на 53,8 % к аналогичному показателю прошлого года.

Заключение. Способы возможного снижения количества ДТП:

• профилактика знаний ПДД. Ее можно реализовать в добровольном порядке, организуя конкурсы на знания в автотранспортных предприятиях, а также устраивая соревнования для автолюбителей в формате дорожных ралли. Водители, работающие на автотранспортных предприятиях, должны регулярно проходить стажировку по знанию ПДД. Для водителей, не работающих по найму, со стажем свыше 15 лет и возрастом свыше 35 лет, ввести обязательную проверку знаний ПДД, например при периодической замене водительского удостоверения. Стимулом для соблюдения ПДД является также наличие на автомобилях транспортных предприятий телефонов связи с ответственным за профилактику ПДД или выпускающим диспетчером, учитывая то обстоятельство, что им может позвонить любой человек, зафиксировавшему факт нарушения ПДД автомобилем данного предприятия;

• повышение качества вождения. К этой мере стоит отнести организацию курсов контраварийной подготовки автолюбителей и сотрудников предприятий, работающих на транспортных средствах определенного типа, а также конкурсы на мастерство вождения для автолюбителей и между автотранспортными предприятиями. Параллельно можно проводить такие мероприятия в качестве культурных событий (семейных праздников) для родственников сотрудников автотранспортных предприятий [3]. Немаловажным фактором является установка на транспортные средства датчиков критических ускорений, которые могли бы фиксировать плавность движения этих средств. Для транспортных средств, перевозящих пассажиров и крупногабаритные грузы, в особенности в жидком состоянии, установка таких датчиков должна быть обязательна;

• организация систем, контролирующих физическое состояние водителей. Если водитель нарушает режимы труда и отдыха, либо просто неожиданно почувствовал себя плохо, но при этом продолжает управлять транспортным средством — это может привести к трагедии. На грузовых автомобилях с массой свыше 3,5 тонн, на автобусах и автомобилях, перевозящих пассажиров, необходимо предусмотреть периодически активирующийся алкотестер [4]. Информацию о превышении безопасных пороговых значений указанных параметров необходимо выводить на центральный пункт диспетчерской автотранспортного предприятия и на внешний световой индикатор, установленный снаружи автомобиля, а также на информационное табло в салоне автомобилей, перевозящих пассажиров;

• установка систем, контролирующих скорость автомобиля и его техническое состояние. Системы должны передавать данные в автотранспортные предприятия о скорости движения транспортного средства, о технической исправности транспортного средства [5]. Информацию о превышении безопасных пороговых значений также необходимо выводить на центральный пункт диспетчерской автотранспортного предприятия и на внешний световой индикатор, установленный снаружи автомобиля, а также на информационное табло в салоне автомобилей, перевозящих пассажиров;

• еженедельный контроль состояния дорожного полотна и оборудования дорог на соответствие требований к эксплуатационному состоянию дорог и железнодорожных переездов для соблюдения безопасности дорожного движения.

Достижение всего вышеперечисленного поможет повысить уровень безопасности автотранспортных предприятий и снизить класс опасности в связи с применением системы риск-ориентированного подхода.

2. Рябоконенко, К. Р. Анализ зависимости возраста и стажа водителя на безопасное управление автомобилем / К. Р. Рябоконенко // Логистика — евразийский мост : материалы 10-й между-нар. научн.-практ. конф. — Красноярск, 2015. — С. 537-541.

4. Бахтеев, О. А., Миронов, А В. Применение систем контроля физического состояния водителей / О. А. Бахтеев, А. В. Миронов // Наземные транспортно-технологические комплексы и средства : материалы междунар. научн.-технич конф., — Тюмень, 2018. — С. 47-51.

5. Снижение категорий риска транспортных предприятий путем внедрения устройств мониторинга и контроля / А. А. Короткий [и др.] // Молодой исследователь Дона. — Ростов-на-Дону, 2018. — №4(13). — С. 69-73.

Поступила в редакцию 01.11.2018 Сдана в редакцию 01.11.2018 Запланирована в номер 15.01.2019

В данной работе обучающиеся выявляли фокторы, влияющие на дорожно-транспортные происшествия: "день недели", "месяц", "время", "время года", "погодные условия", "место происшествия".

Вложение	Размер
faktory_vliyayushchie_na_dorozhno-transportnye_proisshestviya.docx	106.21 КБ

Предварительный просмотр:

Российская Федерация, Тюменская область, Ханты-Мансийский

Автономный округ Югра, городское поселение Междуреченский,

Муниципальное автономное образовательное учреждение

дополнительного образования детей

Районная научно-исследовательская конференция

Авторы: Королев Михаил 12 лет

Игнатова Ирина 12 лет

Косичкина Мария 13 лет

Руководитель: А.В. Пуртова,

педагог дополнительного образования

Автомобильный транспорт является самым небезопасным из всех доступных человеку. Известно, что именно дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стоят на первом месте по числу погибших и пострадавших. По этим параметрам автомобили значительно обгоняют железнодорожный, авиационный и водный транспорт.

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной гибели людей. Они происходят по многим причинам, среди которых есть как технологические, так и человеческие факторы.

Цель исследования: выявление факторов, значимо влияющих на число пострадавших в результате ДТП и построение модели, позволяющей давать прогноз числа жертв и аварий.

Методы и приемы исследования: сравнительный, анализа и синтеза, обобщения, опроса, описания.

Результаты и выводы данной исследовательской работы могут быть полезны для повышения безопасности на дорогах или для страховых компаний, планирующих введение программ страхования жизни и здоровья водителей и пассажиров. Однако, проведенные исследования носят по большей части поверхностный характер и не дают окончательного ответа на вопрос о модели, определяющей количество аварий и пострадавших. К сожалению, для проведения детальных исследований недостает информации систематического характера, такой, как обстоятельства столкновения, состояние водителя, скорость движения и т.д. Работа в данном направлении будет продолжена в 2013 году, после чего будет проведен сравнительный анализ аварийности на дорогах Кондинского района за два года.

Положение с безопасностью дорожного движения Организации Объединенных Наций характеризуют как глобальный кризис. По данным Всемирного Банка, ежегодный экономический ущерб в этой сфере превышает $500 млрд.

Статистика смертности Всемирной организации здравоохранения свидетельствует, что на долю транспортного травматизма приходится более трети смертельных исходов от всех несчастных случаев. Потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП), в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Особую остроту проблема приобрела в последнее десятилетие. Мы решили исследовать данную проблему и попытаться выяснить, какие факторы влияют на рост ДТП.

Актуальность данной проблемы неоспорима, так как ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях на территории России погибает 33-35 тыс. человек и получает травмы различной степени тяжести более 250 тыс. человек. Не исключение и наш Кондинский район.

Гипотеза: переменные: день недели, месяц, время года, время суток, погодные условия, место происшествия оказывают влияние на количество ДТП.

Объект исследования: дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими.

Предмет исследования : день недели, месяц, время года, время суток, погодные условия, место и виды происшествий.

Методы и приемы исследования:

Сравнительный;
Анализа;
Синтеза;
Обобщения;
Опроса;
Описания.

Для проведения исследования мы обратились в отделение Государственной Инспекции по Безопасности Дорожного Движения Отделения Министерства Внутренних Дел Российской Федерации по Кондинскому району (ГИБДД ОМВД РФ по Кондинскому району) за статистикой дорожно-транспортных происшествий, в которой пострадали водители, пешеходы, пассажиры на территории нашего района за 2012 год. Исследовать аварии, в которых к счастью обошлось без пострадавших, не было возможности, так как не на все такие происшествия выезжали сотрудники ГИБДД ОМВД РФ. Согласно Федеральному закону "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (ОСАГО) если в ДТП пострадало всего два транспортных средства, не было пострадавших и погибших и материальный ущерб, который понесли оба участника ДТП невелик, автовладельцы могут самостоятельно решить данную ситуацию.

Исходя из поставленных задач, проанализировав статистику ДТП по Кондинскому району, в которых были пострадавшие, мы определили в какой день недели, месяц, время года, произошло наибольшее количество аварий. Также учли такой фактор, как погодные явления и место происшествия.

Выявление факторов, значимо влияющих на риск дорожно-транспортного происшествия при решении задачи повышения безопасности на дорогах должно рассматриваться как приоритетная задача. Это позволит принимать решения, которые действительно смогут устранить сторонние причины аварий. На выявление подобных причин и направлена данная исследовательская работа.

В своей работе мы пользовались следующими методами и приемами исследования.

Читайте также: