Ошибка p0488 nissan x trail дизель

Обновлено: 28.01.2025

Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.

и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.

Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?

Еще немного данных Со слов "тракториста":
"чек то горит, то сам гаснет, тяга пропадает отключаясь турбиной, т.е. можно доехать от дома до работы и она не пропадет, можно просто крутануть выше 3х тыщ и турбина просто перестает дуть, а можно завести машину и турбина вообще не подключается.
вобщем, что было не у дилера. ошибки видят P0401, P1525 и P2263
офицальный дилер (был два раза), после пару часов диагностики проблем не видит (ну вот ни разу не попал так чтоб турбина при них не подключалась) они разводят руками и не знают что менять. дефект при них не проявляется - нет проблемы. последний раз сказали что у меня открутился датчик давления турбины - предположили что от тряски, подкрутили, непомогло. мучаюсь."

по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.

что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?

про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.

и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.

Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)

еще немного бреда от официалов :)

диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.

Зачем в Финляндию, есть и у нас нормальные и диагносты, и ремонтники, и "запчастники". Могу посоветовать Турбоком-Инвест, и качество и цены нормальные.

проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .

все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .

да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .

на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .

хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .

но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .

Это явный перебор! Все Ваши недовольства почти наверняка надуманные. Это на 3500 км быть чем-то недовольным. Явный перебор. У Вас ручка? Автомат? Если ручка, то очень может быть, что Вы просто неправильно ездите. Начитались где-нибудь на колхозных форумах, что дизель оборотов не любит и мучаете его на 1500 тысячах на четвертой передаче. Вот он и коптит-мучается. А современные дизеля крутить надо так же, как лихую бензинку. Переключать передачи где-нибудь на 2,5-3,5 вот будет и динамика и чистый выхлоп и всякое удовольствие.

не. автомат. первые 2000 наверное - я просто учился управлять двигателем у круиза . но так и не научился видимо . просто повторюсь - дизель у меня первый, и побаиваюсь я его сильно пока .
сам вот копоти не вижу, но коллега едучи за мной по трассе в поездке на Селигер отметил некоторую дымность как он сказал - при изменении нагрузки (в начале горки например) даже когда я шел на круизе.

оно везде так =( "думающие работники низшего звена не нужны - нужны исполнители!"
да, а потом исполнители переходят в меджмент среднего и выше звена и . ну, в общем получаем официалов =)

Машина то где? В Новой Гвинее, в Исландии или в Нерезиновой, о чем все с трепетом должны сразу догадаться исключительно по стилю вопроса - Где тут у нас дизеля ремонтирую? А?! То что Вы московский ниститут законцили не исключает Вашего нахождения ни в Штатах, ни в Израиле.
маловероятно, что турбина отключается. Вполне вероятно это ЭБУ из-за критической проблемы переводит мотор в режим "доехать до сервиса на малой скорости". Такие проблемы, как прочем и отказы именно турбины, определяются ЭБУ (ECU) как ошибки в работе мотора и записываются в память ЭБУ и пока проблема не устранена и ошибки не стерты внешнее проявление в виде тупости машины будет повторяться вновь и вновь. Иногда не критические ошибки перестают индицироваться после выключения зажигания, но при достижении критической ситуации в работе мотора они индицируются вновь в виде свечения лампы с "мясорубкой" - check. А из памяти выключением зажигания и снятием клеммы они не удаляются никогда, поэтому любой правильный сканер их увидит и можно будет рассуждать о чем-то. Так что задача пока - осмотреться и выяснить где же Вы находитесь, второе - найти сервис (возможно с помощью данного форума) имеющий оборудование и понимание для диагностики Вашего автомобиля.

Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.

про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.

отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.

извините чайника. у меня так-ж R51 но с 2.5 дизелем. довольно свежий. а как выглядит отключение турбины?

со слов хозяина: что-то там перестает пофыркивать/посвистывать и динамика становится как у груженого камаза.

B2599 задней двери выпуска Открытого Цепь
B2600 Двойной двигателя Блокировка дверей Замороженные
B2601 Нет Защелка сигнала зондирования на закрытие дверей и обратном
B2602 Отсутствие защелки сигнала при включении питания Раздвижные двери закрывающей
B2603 PSD не полностью закрывается в ходе самотестирования
B2604 Мощность Раздвижные двери On / Off открытом цикле
B2605 Отключить сигнал открытом цикле
B2606 / C Датчик температуры вне диапазона
U1000 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1001 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1002 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1003 SCP (J1850) Неверный или недостающие данные для первичного Id
U1004 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для программирования ЕЭС
U1005 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для программирования ЕЭС
U1006 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1007 SCP (J1850) Неверный или Отсутствуют данные по первичной Id
U1008 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для двигателя крутящий момент
U1009 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для двигателя крутящий момент
u1010 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для воздухозаборника двигателя
U1011 SCP (J1850) Неверный или отсутствует Данные для воздухозаборника двигателя
U1012 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1013 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1014 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1015 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичной Id
U1016 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1017 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1018 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для дроссельной
U1019 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для дроссельной
U1020 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для кондиционирования воздуха сцепления
U1021 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для кондиционирования воздуха сцепления
U1022 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1023 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1024 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1025 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для первичных Id
U1026 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для оборотов двигателя
U1027 SCP (J1850) Неверный или отсутствующие данные для оборотов двигателя

Скажу прямо-с этого момента началось мое увлечение диагностикой.Интересная, я вам скажу, штука-если к ней подходить с умом.Да и прибор себя окупает сполна.Почему? об этом ниже.
Итак "новый" (бэушний) клапан куплен-и поставлен! И. А НИФИГА! Как в песне-"Какой ты был, такой ты и остался"…Что надо делать? Правильно! Звонок диагносту…Ответ диагноста-"Покупай новый клапан, бэушный работать не будет".Скажу честно ребята-в этот момент я почувствовал какой то нездоровый))) азарт и желание выучить всю электронику и электрику машины, "добить" проблему, найти, устранить-чем собственно говоря и занялся.

Диагностика ошибки P0089 достаточно сложная, поскольку в топливной системе есть много узлов, выход которых из строя может стать причиной ее формирования. А объем проверочных и ремонтных работ зачастую отнимает много сил и времени. В автосервисах мастера за такую работу берут немалые деньги, поэтому если у вас есть соответствующий опыт и инструменты, то можно провести диагностику и ремонт дома. Так вы сможете сэкономить.

Описание работы системы

Электронный блок управления двигателем в своей работе руководствуется данными о давлении топлива в трубе топливного распределителя. Оно нагнетается с помощью топливного насоса. Значение давления в трубе распределителя постоянно указывает расположенный в ней датчик. Давление в системе регулируется с помощью электромагнитного клапана регулятора.

В свою очередь управление электромагнитным клапаном выполняется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ, или в английском языке PWM). Электронный блок управления двигателем подает соответствующий сигнал (напряжение) на электромагнит регулятора давления. Происходит это с помощью соединения с массой цепи управления. А для этого применяется специальное полупроводниковое устройство под названием формирователь.

Электронный блок управления двигателем дает команды на создание давления топлива в пределах от 2 до 15 МПа в зависимости от режима работы двигателя (нагрузки, количества оборотов, температуры, общего состояния мотора и так далее). В системе есть специальный предохранительно-спусковой клапан, рассчитанный на давление 17,5 МПа (у некоторых машин значение может быть другое, однако отличается незначительно). Он не дает значительно повыситься давлению во избежание возникновения аварийной ситуации.

Существует несколько вариантов ошибки с кодом Р0089. В частности:

DTC P0089 00 — нарушение работы регулятора давления топлива. Это означает, что давление в трубе топливного распределителя превышает максимальное пороговое значение в то время, когда давление регулируется регулятором давления в трубе топливного распределителя.
DTC P0089 11 — функционирование регулятора давления топлива, высокий вход. То есть, давление в трубе топливного распределителя превышает максимальное пороговое значение, когда это давление корректируется регулятором давления топлива.
DTC P0089 12 — функционирование регулятора давления топлива, низкий вход. Давление в трубе топливного распределителя ниже минимального порогового значения, когда это давление регулируется регулятором давления топлива.
DTC P0089 18 — функционирование регулятора давления топлива, низкая амплитуда сигнала. Положительное отклонение и установленное значение расхода топлива через регулятор давления топлива превышено.
DTC P0089 19 — функционирование регулятора давления топлива, высокая амплитуда сигнала. Отрицательное отклонение давления в трубе топливного распределителя, установленное значение расхода топлива через регулятор давления топлива меньше минимума значения или равно минимуму.

Несмотря на то, что существует несколько разновидностей ошибок, все они сказываются на поведении автомобиля и его реакции на команды управления.

Поведение автомобиля

По статистике ошибка P0089 больше других беспокоит владельцев следующих моделей автомобилей — Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero, а также отдельные модели Renault (Рено). Несмотря на разнообразие автомобилей, большинство из них при появлении обозначенной ошибки проявляют такие ее внешние признаки: если давление в магистрали низкое, то как правило, машина теряет динамические способности, не поддерживает высокие обороты и даже глохнет.

Если же давление значительно увеличилось (вплоть до критического), то возможно возникновение ситуации, когда наблюдается детонация двигателя и появление дыма. Это очень опасное явление, и если оно имело место, то тянуть с ремонтными работами нельзя, исправлять ситуацию нужно как можно скорее.

На некоторых машинах (например, Renault Megane GTour) при поддержании оборотов при помощи акселератора двигатель работает нормально. Однако при снижении значения оборотов до холостых, двигатель работает “взахлеб”, и обороты не поднимаются выше 2500 в минуту. В некоторых ЭБУ специально внесена программа, в соответствии с которой в подобных ситуациях происходит принудительное глушение мотора с целью недопущения гидроудара.

Правила формирования условий возникновения

Условия, при которых электронный блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0089, достаточно просты. К ним относятся:

Двигатель заведен.
Сразу же после запуска двигателя формируется один из перечисленных выше подвидов ошибки.

Также должны выполняться следующие условия:

Ошибки с кодами P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0627, P0628 или P0629 не установлены.
Напряжение в системе зажигания автомобиля составляет не менее 8 Вольт.
Давление топлива в контуре низкого давления составляет более 275 кПа.
Двигатель автомобиля запущен.
При выполнении всех перечисленных условий сигнал об ошибке возникает при их постоянном наличии более 10 секунд.

Основные причины возникновения

Существует достаточно много причин, из-за которых может появиться ошибка с кодом Р0089. Так, к ним относится:

Возникновение препятствия в топливопроводе (магистрали подачи топлива), утечка топлива в контуре высокого давления, недостаток или излишек топлива в контуре низкого давления.
При отрицательной температуре (ниже 0°С) окружающей среды возможно обледенение сетчатого фильтра в бензобаке в из-за того, что в баке имеются водяные пары. Это приводит к падению давления топлива.
Высокое электрическое сопротивление одной или нескольких электрических цепей регулятора давления топлива. Аналогичное снижение сопротивления до 2 Ом или меньше также может спровоцировать формирование обозначенной ошибки.
Заедание регулятора давления в трубе топливного распределителя.
Частичный или полный выход из строя регулятора давления топлива.
Предохранительно-спусковой клапан не держит давление и срабатывает при его малом значении.

В связи с тем, что причин, которые могут вызвать ошибку P0089 много, то работы по диагностике могут забрать достаточно много сил и времени.

Методы проверки и решения

Для выполнения диагностики и выполнения ремонтных работ кроме обычных слесарных инструментов вам понадобится манометр давления топлива (например, EN 49495) и переходник к нему (например, EN 49799). Также обязательно нужен диагностический прибор с соответствующим программным обеспечением для выполнения последовательной диагностики отдельных узлов топливной системы автомобиля. Далее приведен алгоритм диагностирования неполадок для популярного автомобиля Chevrolet Cruze 2011-2012 годов выпуска. Логика проверки в других автомобилях будет аналогичной. Итак:

Включить зажигание. С помощью диагностического прибора дать команду на включение и выключение реле топливного насоса. При этом убедиться, что насос включается и отключается нормально. Если это не так — выполнить диагностику.
Выключить зажигание. Присоединить переходник манометра и непосредственно манометр к подающему топливопроводу в месте возле блока топливного фильтра.
Включить зажигание. С помощью манометра убедиться, что давление топлива находится в диапазоне от 414 до 483 кПа (60. 70 фунтов на квадратный дюйм, PSI). Если давление не вписывается в данный коридор, то необходимо выполнить дополнительную диагностику топливной системы.
Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от регулятора давления топлива, контакт Q18.
Включить зажигание. С помощью контрольной лампы проверить, есть ли напряжение между массой и клеммой 1 цепи напряжения зажигания 1. Если напряжения нет (лампа не светится), то возможно два варианта. Первый — необходимо найти и устранить причину, по которой произошло короткое замыкание на массу или обрыв проводов. Второй — в цепи напряжения зажигания 1 имеется высокое сопротивление. Нужно найти причину. Если же сопротивление любой цепи насоса снижается до 2 Ом и менее, то это также может привести к формированию ошибки.
Включить зажигание. С помощью мультиметра проверить наличие напряжения между клеммой 2 цепи управления и массой. Значение напряжения должно быть в пределах 3. 4 Вольт. В случае, если значение выходит за указанные рамки, то возможны два варианта. Первый — если напряжение ниже. Тогда необходимо проверить цепь управления на предмет ее возможного размыкания или имеющегося короткого замыкания на землю. Если в процессе проверки выяснится, что цепь в порядке, то необходимо заменить модуль управления двигателя К20. Второй результат проверки — напряжение выше 4 Вольт. В этом случае нужно проверить наличие короткого замыкания в цепи управления, в частности, на источник питания. Если же цепь окажется в порядке, то также необходимо выполнить замену модуля управления двигателя К20.

Также диагностика подразумевает проверку отдельных узлов. Так, если обнаруживается низкое давление топлива, то необходимо проверить:

наличие утечки из топливного бака (даже малой трещины, обычно при этом наблюдается запах бензина);
засорение топливного фильтра, при необходимости поменять его (иногда из-за него возникает завоздушивание системы);
наличие ситуации, когда одна или несколько топливных форсунок застряли в открытом состоянии;
наличие утечки топлива из регулятора его давления;
значительный износ насоса высокого давления топлива (обратите внимание, что ремонт или замена лишь двигателя насоса не приведет к успеху, как правило, при этом нужно менять и топливный фильтр!).

Если же давление топлива в системе завышено, то необходимо выполнить следующие действия:

выполнить ревизию возвратного топливопровода с целью выявления там препятствий для прохода топлива (засорений);
проверить, не застрял ли насос высокого давления топлива в открытом состоянии;
проверить, не застрял ли регулятор давления топлива в закрытом положении; на наличие в них засорения, приводящего к плохому выходу топлива;
посмотреть, не вышел ли из строя регулятор давления топлива (это достаточно частая причина, и в большинстве случаев этот узел подлежит замене);
выполнить ревизию предохранительно-спускового клапана, проверить, при каком давлении он срабатывает, при необходимости отрегулировать или заменить указанный узел.

Поиск неисправности, которая привела к появлению в электронном блоке управления двигателем ошибки Р0089, является достаточно трудоемкой задачей. Кроме этого, операции по поиску и исправлению неисправностей должен проводить человек, который хорошо разбирается не только в устройстве топливной системы автомобиля, но и его электрической части. Поэтому, если у автовладельца нет соответствующих знаний и/или опыта, то лучше обратиться за помощью в автосервис к специалистам.

Заключение

При формировании ошибки P0089 в электронном блоке управления двигателем машиной пользоваться можно, однако нежелательно, поскольку двигатель в целом, и его отдельные системы в частности, будут работать не в оптимальном режиме. Это приведет к значительному износу деталей и снижению их ресурса.

Кроме того, если давление в топливной системе значительно увеличено, то это создает опасность детонации, а это уже не шутки — такая ситуация может закончиться очень печально. Поэтому при диагностировании ошибки Р0089 необходимо выполнить ремонтные работы собственными силами или отогнать машину в автосервис и делегировать ремонт специалистам.

Читайте также: