Подкапотное пространство шкода кодиак дизель
Чешский кроссовер построен на доработанной платформе MQB – на такой же архитектуре, что и Volkswagen Tiguan второго поколения, соответственно Kodiaq имеет и схожие технические характеристики. В качестве опции кроссовер получит семиместный салон. Длина автомобиля составит 4,7 метра. Цена от 2 млн. 65 тыс. рублей (подробнее). Базовые версии с двигателем 1.4 (125 л.с.) и передним приводом появились в 2018 году при локализации сборки. Одновременно дорогие версии поставляются из Чехии.
| 1.4 / 125 л.с. / 4x2 / МКПП / бенз. | 1.4 / 150 л.с. / 4x2 / DSG / бенз. | 1.4 / 150 л.с. / 4x4 / DSG / бенз. | 2.0 / 150 л.с. / 4х4 / DSG / диз. | 2.0 / 180 л.с. / 4х4 / DSG / бенз. | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| Число цилиндров / рабочий объём, см3 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1968 | 4/1984 |
| Макс. мощность, кВт/об./мин. | 92/5000–6000 | 110/5000–6000 | 110/5000–6000 | 110/3500–4000 | 132/3900–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м/об./мин. | 200/1400–4000 | 250/1500–3500 | 250/1500–3500 | 340/1750–3000 | 320/1400–3940 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Бензин с октановым числом не менее 95 | Дизельное топливо | Бензин с октановым числом не менее 95 |
| Динамика | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (189) | 198 (197) | 194 (192) | 194 (192) | 207 (205) |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10,5 (10,8) | 9,6 (9,7) | 9,9 (10,1) | 10,2 (10,1) | 8,0 (8,2) |
| Расход топлива (99/100/EC), л/100 км | |||||
| - городской цикл | 8,4 | 9,0 | 9,5/9,2* | 7,7 | 9,1 |
| - загородный цикл | 5,5 | 5,7 | 6,2/6,2* | 5,2 | 6,4 |
| - смешанный цикл | 6,6 | 6,9 | 7,5/7,3* | 6,2 | 7,4 |
| Диаметр разворота, м | 12,2 | 12,2 | 12,2 | 12,2 | |
| Трансмиссия | |||||
| Тип | Привод на переднюю ось | Привод на переднюю ось | 4 × 4 | 4 x 4 | 4 x 4 |
| Сцепление | Однодисковое сцепление с гидроприводом | Двухдисковое сцепление с электрогидра- влическим управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидравл. управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидравл. управлением | Двухдисковое сцепление с электрогидравл. управлением |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая DSG | 6-ступенчатая DSG / 6-МКПП | 7-ступенчатая DSG | 7-ступенчатая DSG |
| Вес Шкода Кодиак | |||||
| Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем весом 75 кг, кг | 1 505 (1 548) | 1 561 (1 604) | 1 625 (1 668) | 1740 (1783) | 1695 (1738) |
| Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг | 650 (735) | 650 (746) | 675 (756) | 675 (768) | 675 (752) |
| Полная разрешённая масса, кг | 2280 (2146) | 2136 (2202) | 2225 (2383) | 2340 (2498) | 2295 (2453) |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами – 12 %, кг | 1600 | 1800 | 2000 | 2500 (2000) | 2200 (2000) |
Прочие характеристики
| Кузов | |
| Тип | 5/7-местный, 5-дверный, универсал |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cw | 0,323–0,334 (0,324–0,341) в зависимости от двигателя |
| Ходовая часть | |
| Передняя ось | Стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя ось | Многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормозная система | Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate |
| - передние тормозные механизмы | Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом |
| - задние тормозные механизмы | Дисковые |
| Рулевое управление | Реечное, с электромеханическим усилителем |
| Диски | 7,0Jx17" |
| Шины | 215/65 R17 |
| Габаритные размеры | |
| Длина/ширина, мм | 4697/1882 |
| Высота, мм | 1676 (1673) |
| Колёсная база, мм | 2791 |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1586/1576 |
| Дорожный просвет, мм | 187 (188) |
| Размеры салона | |
| Ширина передней/задней части салона, мм | 1527/1510 (1527/1511/1270) |
| Высота до потолка спереди/сзади, мм | 1020/1014 (1020/1015/905) |
| с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья | 720/2065 (270/2005) |
Начальные дизельные версии (передний привод) получат 2,0-литровый агрегат (150 л.с.) в паре с DSG6. Этот же мотор продается с другой прошивкой (190 л.с.), но будет комплектоваться только полноприводной трансмиссией и DSG7.
В России же пока представлены лишь три мотора: два бензиновых на 1.4 (150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) и 2-литровый дизель на 150 л.с. В 2018 году с началом сборки в России появится и базовый 1.4 на 125 л.с. с передним приводом.
Размеры (габариты)
Длина – 4697 мм
Ширина – 1882 мм
Высота – 1676 мм
Колесная база – 2791 мм
Клиренс – 194 мм
Колея спереди - 1586 мм
Колея сзади - 1576 мм
Объем багажного отделения в 5-местной модификации - 720/2065 л
Объем багажного отделения в 7-местной модификации - 270/630/2005 л
Объем отделений под ручную кладь в салоне – около 30 л
Размер колес - 215 / 65 / R17
Объем топливного бака - 58 л
Тип передней подвески - независимая, пружинная
Тип задней подвески - независимая, пружинная
Передние тормоза - дисковые вентилируемые
Задние тормоза - дисковые
Количество мест в салоне - 3 ряда сидения для 5 или 7 человек (включая водителя) в зависимости от комплектации
Размер внутреннего пространства Шкода Кодиак
| Пространство на уровне локтей спереди min/max (мм): | 830/1060 |
| Пространство на уровне локтей во втором ряду min/max (мм): | 400/890 |
| Пространство на уровне локтей в третьем ряду min/max (мм): | 510/680 |
| Высота над сиденьем спереди (мм): | 960 |
| Высота над сиденьем во втором ряду (мм): | 940 |
| Высота над сиденьем в третьем ряду (мм): | 870 |
| Ширина спереди (мм): | 1540 |
| Ширина во втором ряду (мм): | 1510 |
| Ширина в третьем ряду (мм): | 1290 |
| Длина сиденья спереди (мм): | 480 |
| Длина сиденья во втором ряду (мм): | 450 |
| Длина сиденья в третьем ряду (мм): | 360 |
| Высота спинки сиденья спереди (мм): | 650 |
| Высота спинки сиденья во втором ряду (мм): | 640 |
| Высота спинки в третьем ряду (мм): | 530 |
Объем багажного отделения Шкода Кодиак
| Объем багажного отделения в 5-местной версии [л] | 720 /2065* |
| Объем багажного отделения в 7-местной версии [л] | 270 /630* /2005* |
| Длина багажного отделения в 5-местной версии [мм] | 1090 - 1270 |
| Длина багажного отделения в 7-местной версии [мм] | 470 |
| Ширина багажного отделения [мм] | 1000 |
| Высота отделения под полом багажника [мм] | 440-680 |
* Со сложенными спинками задних сидений.
Комплектации
Кодиак обладает опцией третьего ряда сидений, но даже в базовом варианте второй ряд будет оснащен множеством регулировок, как продольных, так и по наклону спинки.
Чешскую новинку обещают наполнить множеством "умных примочек", выводящих эту модель на новый уровень. Мультимедийная система с экраном от 6.5 до 8 дюймов, функция раздачи Wi-Fi, Android Auto и Apple CarPlay, поддержка LTE, дистанционная настройка автомобиля - далеко не конечный список электроники, превращающей вождение в отдых. По части внешней помощи при вождении автомобиль также обещает порадовать нововведениями. Контроль парковки с функцией торможения дополняют автоматические пластиковые защитные пластины на торцах дверей, помогающие избежать царапин. Помощник при маневрировании с прицепом, чтение дорожных знаков, помощь в удержании машины на полосе в совокупности со слежением за соседями по трассе и тому подобные "пособники" делают вождение если не абсолютно безопасным, то максимально приближенным к таковому.
Адаптивная подвеска "Dynamic Chassis Control" позволяет ездить в трех режимах - Normal, Comfort, Sport. Полноприводные версии будут оснащены четвертой - off-road, настраивающей под бездорожье буквально всю ходовую.
При своих не внушительных размерах (прямой аналог Volkswagen Tiguan, 4.7 м) Шкода Кодиак будет обладать рекордно большим багажником. При сложенном втором ряде сидений кроссовер располагает объемом в 2065 литров (!), что на 400 литров больше своего немецкого конкурента.
На выбор будут предложены кроссоверы как с передним так и с полным приводом.
В Европе автомобиль изначально доступен с пятью моторами. Три из них бензиновые, а два – дизельные в различных вариациях. Стартовая линейка на российском рынке представлена тремя агрегатами. Объем моторов для модели Skoda Kodiaq составляет от 1,4 до 2,0 литров, мощность колеблется от 125 до 190 л. с.
Стартовая линейка двигателей Кодиак:
- Бензиновый TSI в 1,4 литра. Базовый мотор 1,4 может иметь мощность 125, 150 л. с. Устанавливается как на передне-, так и на полноприводные модели и дополняется автоматикой либо механикой.
- Бензиновый TSI в 2,0 литра, мощность 180 л. с. Силовой агрегат идет в паре с полным приводом, роботизированной коробкой.
- Дизельный TDI в 2,0 литра. Дизель представлен в нескольких вариациях и развивает мощность 150 либо 190 л. с.
Анализируя технические характеристики авто и про двигатели отзывы, стоит отметить, что автомобиль имеет немалый вес, что понятно, учитывая класс и оснащение машины. Чтобы удовлетворить запросы всех покупателей, производитель предлагает пять разновидностей силовых агрегатов – 3 бензиновые и 2 дизеля.
Skoda Kodiaq и его двигатели
- двухлитровый дизельный на 150 л. с.;
- двухлитровый бензиновый на 180 л. с.
Все остальные моторы можно укомплектовать автоматизированной трансмиссией — 6-ступенчатой на слабых и 7-ступенчатой на мощных моторах.
Привод у большинства модификаций полный — на базе последней вариации муфты Haldex, которая молниеносно раскидывает крутящий момент по осям, плюс всегда держит преднатяг: на задке постоянно есть немного крутящего момента, то есть машина как будто с постоянным полным приводом.
Также читайте: Красавец или чудовище: обзор проблем Skoda Yeti I
Бензиновые двигатели
Бензиновые моторы доступны для переднеприводного и полноприводного автомобиля с разными вариациями сочетания коробок передач.
Бензиновые силовые агрегаты:
- Мотор 1,4 литра в 125 л. с. идет в паре с передним приводом и механикой в 6 ступеней. Максимальная скорость составляет до 190 км. ч. Разгон до сотни достигается примерно за 10,8 секунд.
- Мотор 1,4 литра в 150 л. с. идет в комплекте с механической коробкой передач. При этом возможна установка с переднеприводной версией и полным приводом. До сотни авто разгоняется примерно за 9,8 сек. Скорость максимальная – 197 км в час.
- Мотор 2,0 литра. Силовой агрегат идет в паре с полным приводом, роботизированной коробкой с высокими показателями выносливости. До сотни разгоняется за 9,4 секунды.
Таблица характеристик бензиновых двигателей:
| Двигатель | 1.4 TSI | 1.4 TSI ACT 4×4 | 1.4 TSI ACT DSG | 1.4 TSI 4×4 DSG | 2.0 TSI 4×4 DSG |
| Объем (см3) | 1395 | 1395 | 1395 | 1395 | 1984 |
| Цилиндры / клапаны | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Мощность (л.с.) | 125 | 150 | 150 | 150 | 180 |
| Крутящий момент (Нм/мин) | 200 / 1400-4000 | 250 / 1500-3500 | 250 / 1500-3500 | 250 / 1500-3500 | 320 / 1400-3940 |
| Коробка передач | МКПП-6 | МКПП-6 | DSG-6 | DSG-6 | DSG-7 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 190 (189*) | 197 | 198 (197*) | 194 (193*) | 206 (205*) |
| Ускорение 0-100 км/ч (с) | 10.7 (10.9*) | 9.8 (9.9*) | 9.4 (9.4*) | 9.7 (9.9*) | 7.8 (8.0*) |
| Расход топлива (л/100 км) | 6.0 | 6.8 | 6.1 | 7.1 | 7.3 |
| Снаряженная масса (кг) | 1527 (1570*) | 1615 (1653*) | 1551 (1594*) | 1625 (1662*) | 1707 (1744*) |
| Максимальный вес (кг)* | 1600 | 2000 | 1800 | 2000 | 2200 (2000) |
Таким образом два бензиновых мотора (1,4 и 2,0 л) представлены в различных вариациях. Базовый мотор в 1,4 л развивает мощность 125 либо 150 л. с. Он может быть установлен на переднеприводную и полноприводную модель и комплектуется автоматической коробкой передач либо автоматом.
Двигатели (Engines)
На Шкода Кодиак (NS7) устанавливаются двигатели со следующими буквенными обозначениями: 1,4 л TSI 92 кВт — CZCA 1,4 л TSI 110 кВт — CZEA (с системой отключения цилиндров — ACT) 1,4 л TSI 110 кВт — CZDA (без системы отключения цилиндров — ACT) 2,0 л TSI 132 кВт — CZPA 2,0 л TDI 110 кВт — DFGA 2,0 л TDI 140 кВт — DFHA
В Kodiaq применены двигатели трёх семейств. Все три семейства двигателей базируются на модульной концепции. Бензиновые двигатели (MOB) или дизельные двигатели (MDB): – MOB семейства EA211 — бензиновые двигатели 1,4 л TSI; – MOB семейства EA888 поколения 3B — бензиновый двигатель 2,0 л TSI; – MDB семейства EA288 — дизельные двигатели 2,0 л TDI.
Бензиновый двигатель 1,4 л TSI 92 кВт EA211
Базовым бензиновым агрегатом для автомобиля Škoda Kodiaq является двигатель 1,4 л TSI 92 кВт семейства EA211. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива вырабатывает мощность 92 кВт при частоте вращения 5000–6000 об/мин. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и систему газораспределения 2 × OHC (два верхних распредвала на опорах в головке блока цилиндров). Оба вала имеют регуляторы фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Привод валов обеспечивается не требующим обслуживания зубчатым ремнём. Система непосредственного впрыска топлива работает с максимальным давлением впрыска 200 бар. Топливо к форсункам с пятью отверстиями подаётся через рампу из нержавеющей стали. Головка блока цилиндров имеет современную конструкцию со встроенным выпускным коллектором с рубашкой охлаждения.
Бензиновый двигатель 1,4 л TSI 110 кВт ACT EA211
Как двигатель 1,4 л TSI 92 кВт, так и двигатель 1,4 л TSI 110 кВт ACT предлагают достоинства конструктивных элементов семейства EA211. Результатом является современный силовой агрегат с низким расходом топлива, высокой мощностью и эффективной характеристикой крутящего момента. Как самый первый силовой агрегат в автомобилях марки ŠKODA этот двигатель предлагается также в исполнении ACT (Active Cylinder Timing) — с системой отключения цилиндров. В зависимости от необходимости и нагрузки на двигатель система способна отключить два средних цилиндра и тем самым снизить расход топлива. Решение об отключении цилиндров принимает электронный блок управления на основе данных о требуемой мощности двигателя, которую водитель задаёт нажатием педали акселератора. Система отключения цилиндров активна в диапазоне частоты вращения двигателя 1250–4000 об/мин и требуемого вращающего момента 25-100 Нм. Система ACT позволяет сэкономить до 0,4 л топлива на каждые 100 км. Двигатель 1,4 л TSI 110 кВт с буквенным обозначением CZDA не оснащён системой отключения цилиндров ACT. Двигатель доступен только в комбинации с автоматической коробкой передач и полным приводом.
Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI. Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (
CZCA, CZDA, CZEA
) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Kodiaq (NS7)
Бензиновый двигатель 2,0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 2,0 TSI. Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI (
CZPA, CZPB, DKZA
) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Kodiaq (NS7)
Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI
Installation location overview — engine compartment 2,0 TDI and 1,6 TDI Skoda Kodiaq с 2021 года выпуска, Skoda Kodiaq с 2021 года выпуска. Двигатели 1.6/85 kW TDI CR и 2.0/110, 130, 140 kW TDI CR Буквенное обозначение двигателей: DFGA, DFHA, CRGB, DBGC, DDYA, DFFA, CRVC, DFGC, DGTE и др.
4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.)
Repair Manual. Engine code: CPTA, CZCA, CZEA. Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением:
CPTA, CZCA, CZEA
. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили: Skoda Kodiaq / Шкода Кодиак (код модели: NS7) 2021 — 2018 Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system. 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания. 360 страниц. 12 Mb.
Бензиновый двигатель 2,0 л TSI 132 кВт EA888 поколения 3B
Вместе с моделью Kodiaq Škoda впервые применяет новый двигатель 2,0 л TSI 132 кВт. Речь идёт о бензиновом двигателе семейства EA888 новейшего поколения 3B. Особенности: — Модульное исполнение. — 4 клапана на цилиндр. — Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров. — Система наддува с применением турбонагнетателя с электрическим перепускным клапаном. — Цепной привод распределительных валов. — Комбинированный впрыск топлива в цилиндр и во впускной коллектор. — Два балансирных вала в блоке цилиндров. — Нововведения по сравнению с предыдущим поколением: — B-цикл. — AVS (Audi valvelift system — двухступенчатое регулирование подъёма клапана) — на стороне впускных клапанов двигателя. — Применение расходомера всасываемого воздуха.
Двигатель 2,0 л 132 кВт TSI (rus.)
Устройство и принцип действия.
Программа самообучения 554 VW/Audi
. Двигатель 2,0 л 132 кВт TSI Volkswagen относится к семейству EA888. Буквенное обозначение двигателя
CZPA
. При его разработке главными целями были снижение расхода топлива и выбросов CO2, а также сокращение выбросов частиц. Многие механические детали этого двигателя идентичны деталям двигателя 2,0 л 162 кВт TSI, буквенное обозначение двигателя
CHHB
см.
программу самообучения 522
. Содержание: Введение, Разработка двигателя 2,0 л 132 кВт TSI, Технические особенности, Механическая часть двигателя, Технические изменения, Система вентиляции картера, Головка блока цилиндров, Трёхэлементное маслосъёмное кольцо, Система управления двигателя, Общая схема системы, Блок управления двигателя J623, Расходомер воздуха G70, 4-тактный процесс сгорания, Режимы работы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.
Дизельные двигатели 2,0 л TDI 110 кВт и 140 кВт EA288
Единственными дизельными агрегатами, которые устанавливаются в автомобили Skoda Kodiaq, являются 2-литровые двигатели с номинальной мощностью 110 кВт и 140 кВт. Оба двигателя построены по одинаковой модульной концепции семейства EA288, базирующейся на следующем: — Блок цилиндров из серого чугуна. — 4 клапана на цилиндр. — Наддув турбонагнетателем с регулируемой разрежением геометрией лопаток. — Жидкостное охлаждение наддувочного воздуха. — Привод распределительных валов зубчатым ремнём. — Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением Common Rail. — Одна пара балансирных валов. — Управление двигателя с помощью блока управления Bosch EDC17 C74 3.24 с 196 выводами. — Два контура рециркуляции отработавших газов — низкого и высокого давления. — Очистка отработавших газов окислительным нейтрализатором, сажевым фильтром твёрдых частиц и селективным каталитическим нейтрализатором (SCR). Повышение номинальной мощности до 140 кВт и крутящего момента до 400 Нм у второго двигателя достигается технической настройкой двигателя и программной настройкой блока управления двигателя.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Дизельные двигатели
Дизельный мотор настроен на мощность 150 л. с. и идет в комплексе с автоматической КПП. Этот же мотор доступен для полноприводной версии Кодиака с механикой в 6 ступеней и с 7 ступенчатой DSG. Топовый мотор кроссовера – дизель в 2 литра с мощностью в 190 лошадей. Он рассчитан на Кодиак 4х4 с автоматом в 7 ступеней.
Дизельные силовые агрегаты:
- Мотор в 2 литра и 150 л. с. Представлен в нескольких вариациях – передний привод и робот.
- Мотор в 2 литра и 190 л. с. Силовой агрегат идет в паре с полным приводом.
Таблица характеристик дизельных двигателей:
| Двигатель | 2.0 TDI DSG | 2.0 TDI 4×4 | 2.0 TDI DSG 4×4 | 2.0 TDI DSG 4×4 |
| Объем (см3) | 1968 | 1968 | 1968 | 1968 |
| Цилиндры / клапаны | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
| Мощность (л.с.) | 150 | 150 | 150 | 190 |
| Крутящий момент (Нм/мин) | 340 / 1750-3000 | 340 / 1750-3000 | 340 / 1750-3000 | 400 / 1750-3250 |
| Коробка передач | DSG-6 | МКПП-6 | DSG-7 | DSG-7 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 199 (198*) | 196 (195*) | 194 (192*) | 210 (209*) |
| Ускорение 0-100 км/ч (с) | 9.9 (9.8*) | 9.6 (9.8*) | 10.0 (10.2*) | 8.6 (8.8*) |
| Расход топлива (л/100 км) | 5.0 | 5.3 | 5.6 | 5.7 |
| Снаряженная масса (кг) | 1677 (1714*) | 1714 (1751*) | 1752 (1789*) | 1761 (1798*) |
| Максимальный вес (кг)* | 2000 | 2000 (-) | 2500 (2000*) | 2500 (2000*) |
Изначально для российского потребителя дизельный мотор представлен в единичном исполнении. Его мощность составляет 150 л. с. Агрегат устанавливается в паре с автоматической коробкой.
Что касается полноприводной версии Кодиак, потребитель может выбрать желаемую коробку передач. Это может быть механика в 6 ступеней, либо DSG с 7 ступеней.
Самый мощный дизельный мотор – модель в 190 л. с. Это тот же двухлитровый двигатель, но с более высокой мощностью. Комплектация Кодиак включает полный привод, автоматическую коробку в 7 ступеней.
Расход топлива
Расход топлива бензиновых агрегатов в смешанном цикле составляет от 6 до 7,3 л топлива. Мотор дизельный потребляет в пределах 5-5,7 л на 100 км.
Загляните в нашу группу Вконтакте.
Прямой конкурент Kia Sorento Prime и Renault Koleos появился в сентябре 2016 года. Skoda Kodiaq базируется на фольксвагеновской платформе MQB. Одно из мощных преимуществ – образцовая шумоизоляция в классе. Это в сумме с семиместным салоном и электронноуправляемой системой амортизаторов привлекает особое внимание к чешскому продукту автоиндустрии. А полный привод и линейка моторов тоже не оставят равнодушным любого автолюбителя – в общем, все сдержанно и заманчиво. А насколько авто динамично и практично, будем разбираться далее.
Анализ динамики из паспортных данных Шкода Кодиак
- 1,4 TSI – 150 л.с.
- 1,4 ТСИ – 125 л.с.
- 2,0 TSI – 180 л.с.
Кроссовер Шкода Кодиак дизель или бензин и что лучше с точки зрения динамики – вот вопрос, волнующий потенциального покупателя. Поэтому следует сначала провести виртуальное испытание. Выражается оно в сравнении паспортных характеристик:
Беглый взгляд по буклетам позволяет принять заключение на теоретическом уровне – наиболее быстрым кроссовер Skoda Kodiaq будет с 2,0 ТСИ. Однако списывать тяжелотопливную версию – не стоит. Несмотря на разницу в 30 лошадей, у нее преимущество в 20 Нм. Это значит, что на бездорожье машина явно не спасует, а наоборот – будет выглядеть более достойно.
Сравнивать промежуток доступности момента не имеет смысла. Все моторы прыскают топливо непосредственно в камеру сгорания и оснащены турбинами. А значит, номинальный крутящий момент доступен уже с низов и вплоть до 3-4 тыс. об/мин.
ВАГовский дизель и бензин или что лучше для кроссовера Шкода Кодиак на деле
Рассматриваемых паркетников куплено уже немалое количество. Об этом свидетельствуют множество отзывов как о качестве автомобиля в целом, так и о ездовых характеристиках. Первоначальные опасения, связанные с недостаточной энерговооруженностью модификаций развеяны.
Как едет
Дизель едет похуже, но не всегда. Смешанный расход – около 7 литров на 100 километров пути. Тягаться с двухлитровым оппонентом ему тяжело, но из своей ниши он его уверенно вытесняет. Призвание модификации на ДТ:
- Неспешные поездки по городу.
- Вылазки на бездорожье.
- Безопасная и экономичная езда по трассе с продуманными обгонными маневрами.
Исполнения 1,4 ТСИ экономичны. Потребляют лишь на 1 литр больше дизель-модификации в смешанном цикле. Но, с приемистостью все обстоит уныло. Если в городском трафике еще можно двигаться более-менее динамично, то на трассе опережения им даются нелегко.
Немного о технической части
Новое поколение двигателей немцы отучили кушать масло. Эффект достигнут благодаря изменению геометрии поршневых колец. По отзывам, младшие модели двигателей потребляют около 100-200 граммов в межсервисный период. Они стали тише и к тому же быстрее прогреваются.
К сведению. Ранее концерн применял технологию слабого преднатяга колец. Это способствовало уменьшению трения, но приводило к увеличенному потреблению масла.
Калькулируем
На топливо же потребуется многим больше: 450 000 рублей – на высокооктановую горючку и 308 000 рублей – на ДТ. Заключая расчет по задаче, дизель или бензин и что лучше с позиции выгоды для Шкода Кодиак, можно сказать следующее – дизельный вариант выгоднее 2,0 TSI по всем трем параметрам:
- Базовая цена в топовой комплектации – 1 949 000 против 2 014 000 рублей.
- Стоимость содержания – 418 000 против 560 000 рублей.
- Расходы на налоги меньше ввиду того что мощность находится на границе в 150 л.с.
Вердикт
Лучшим вариантом для любителей скорострельной сверхдинамичной езды будет полноприводная модификация 2,0 TSI. Наличие в маркировке шин этого Кодиака высокого индекса скорости – свидетельство тому.
Дизель-версия отстает в динамике от топового бензинового исполнения, но преуспевает в запасе тяги и экономичности. Она дешевле не только в плане начальной цены, но и с точки зрения содержания как в налоговом отношении, так и в политике каждодневных расходов. Вибраций нет. К минусам дизеля стоит записать требовательность к качеству топлива и сложность ремонта. Чтобы солярка не замерзла, придется добавлять антигелевые присадки.
Покупка кроссовера
Немного о покупке Шкода Кодиак. Изначально решил покупать только топ комплектацию, что привело к ожиданию автомобиля. Комплектацию Style ждал около полугода, ведь дилер таким автомобилем не располагал. Сказывался повышенный спрос и набор дополнительных опций: решил скупиться с размахом. Итогом стал кроссовер ценой выше 2 млн. 300 тыс. руб.
Что говорят владельцы: отзывы Шкода Кодиак с дизелем
Перед покупкой автомобиля все стремятся узнать как можно больше про него. На данный момент наиболее объективную оценку…
Дизельный двигатель и коробка передач
Шкода Кодиак 2019 тест драйв по бездорожью
Рыбалка, собирание грибов, охота – это лишь немногие увлечения популярные на территории СНГ. Их объединяет хорошее…
Динамика на дороге
В городе 150 л. с. хватает с головой при учете качественного дизеля в баке. Турбированный двигатель дарит ощущение ускорения с места. Если не собираетесь часто выезжать за пределы города, то Шкода Кодиак для вас. На трассе ситуация не сильно ухудшается. Благодаря потоку машин с менее мощными моторами удается практически всегда обходить других участников движения. Главное учитывать динамические характеристики дизельного мотора, который менее резвый свое бензинового конкурента.
- максимальная скорость: более 190 км/ч;
- до 100 км/ч удается разогнаться ближе к 10,5 секунд;
- расход в смешанном цикле: около 6 л;
- масса буксируемого прицепа с тормозами: 2300 кг.
Нельзя обойти стороной шумоизоляцию. Мне нравится, как в салоне слышен дизель. Мотор работает со средним звучанием: про него забыть не получится. При этом быстро привыкаешь к шуму и свободно ведешь беседы с пассажирами. Из-под колес ситуация немного хуже, но только при выезде на плохую дорогу или при смене на зимнюю резину.
Сравнение Шкода Кодиак с конкурентами на внутреннем рынке
Кроссовер Skoda Kodiaq является достаточно востребованным на внутреннем рынке. Своеобразные формы кузова и относительно…
Комфорт в салоне
Обогрев практически всего, что только можно представить: позволяет в зимний день просто наслаждаться поездкой. Сиденья, руль и кресла прогреваются быстро до комфортной температуры. Климат-контроль удобен для семейного человека, когда каждый хочет свой климат. Дети стремятся включить обогрев сильнее, а мы с женой наоборот – удерживаем воздух лишь немного теплым.
Органы управления в салоне удобные. Звук музыки оценю как средний. Лучше слушать что-то без акцента на басы. Кожу на сиденья не покупал. Комбинированный вариант обтяжки смотрится тоже презентабельно. Материал отделки салона создает впечатления качества. Пока детям ничего не удалось сломать, а они явно хотят это сделать за моей спиной.
Мое заключение о кроссовере Skoda Kodiaq
По уровню комфорта семья довольна. Комплектация Style, по моему мнению, стоит своих денег и того, чтобы ее подождать, если у дилера нет в наличии подобной модели. Столики сзади, розетки, свой климат – чего желать детям еще.
Для работы или семьи Шкода Кодиак подходит идеально. Отдавать больше 2-х миллионов рублей стоит после тщательного разбора всех имеющихся претендентов. Для меня кроссовер стал опорой в любой жизненной ситуации. За время эксплуатации (10 тыс км) серьезных замечаний к работе агрегатов так и не было выявлено.
Читайте также: