Ошибка корректора фар шкода кодиак
Проверка регулировки фар, при необходимости регулировка фар Skoda Karoq
Условия проверки и регулировки
- Давление в шинах в пределах нормы.
- Рассеиватели не должны быть повреждены и загрязнены.
- Отражатели и лампы накаливания в порядке.
- Автомобиль и стенд должны находиться на одной ровной, горизонтальной поверхности.
- Автомобиль и прибор для регулировки фар необходимо выставить относительно друг друга в соответствии с данными изготовителя прибора.
- В автомобилях с корректором фар в передней панели или в системе Infotainmen - проверить его функционирование. Затем отрегулировать наклон фар регулятором или с помощью системы Infotainment.
- Загрузка автомобиля: только один человек или груз массой 75 кг на сиденье водителя (снаряжённая масса).
Снаряжённая масса - это масса готового к эксплуатации автомобиля с полностью заправленным топливным баком (минимум 90 % топлива), включая массу всех штатных возимых деталей и приспособлений (например, запасное колесо, комплект инструмента, домкрат и т. д.).
Если топливный бак заполнен менее чем на 90 %, нагрузить автомобиль следующим образом:
- По указателю уровня топлива определить количество топлива в баке.
- Нагрузить автомобиль соответствующей массой над топливным баком с учётом следующей таблицы:
| Указатель уровня топлива | Масса груза, кг |
|---|---|
| Резерв топлива | 42 |
| 1/4 | 35 |
| 1/2 | 23 |
| 3/4 | 12 |
| Полный бак | 0 |
Указание
- В качестве массы можно использовать, например, наполненные водой пластиковые ёмкости или канистры для бензина. 1 л воды = 1 кг.
- Размещать груз на заднем сиденье необходимо с особой осторожностью, чтобы не испачкать или не повредить обивку сидений.
- Автомобиль нужно прокатить несколько метров или несколько раз качнуть передние и задние пружины, чтобы они приняли соответствующее нагрузке положение.
- Проверить или отрегулировать угол наклона световых пучков.
Номинальное значение наклона:
- Базовое значение для регулировки угла наклона: -1 %
Осторожно!
Угол наклона выштампован на корпусе фары. По этой величине нужно отрегулировать фары.
Выштампованное значение угла наклона в "%" не содержит знака минус.
Наклон фар измеряется по смещению светового пучка на расстоянии в 10 м. Например, значение наклона 1 % соответствует 10 см.
Проверка регулировки фар
Фары Skoda Karoq с галогенными лампами
ВНИМАНИЕ!
Фары должны быть приведены в базовое положение вращением регулятора корректора фар.
- При включённом ближнем свете проверить, совпадает ли светотеневая граница пучка света фар -1- с линией -2- на экране.
- Проверить, лежит ли точка перегиба -4- между левой горизонтальной частью и правой наклонной частью границы светотени на вертикали, проходящей через центральную метку -3-.
Зона наиболее интенсивного освещения должна находиться правее центральной вертикальной линии.
Указание
- Для простоты определения точки перегиба -4- несколько раз прикрыть и открыть левую (по направлению движения автомобиля) половину фары. В заключение ещё раз проверить ближний свет.
- После правильной регулировки ближнего света центр светового пучка дальнего света должен лежать на центральной метке -3-.
- Регулировка фар на экране с регулировочной линией 15° -1- осуществляется аналогично регулировке фар на экране без этой регулировочной линии.
- Чтобы исключить неправильную регулировку фар, регулировочную линию 15° -1- можно не учитывать.
- Отрегулировать положение фары, при необходимости механическим способом см. "Механическая регулировка фар".
Светодиодные фары Skoda Karoq
ВНИМАНИЕ!
Выполнить базовую настройку фар с помощью диагностического тестера -VAS следующим образом:
- Подключить к диагностическому тестеру - VAS- соответствующий кабель. Подключить диагностический тестер к диагностическому разъёму в автомобиле
- В тестере выбрать:
Диагностируемые системы → 004B
Многофункциональный модуль → 004B
Многофункциональный модуль, функции и далее → 004B Базовая установка
- Следовать указаниям на дисплее тестера.
После базовой установки фар:
- При включённом ближнем свете проверить, совпадает ли светотеневая граница нижней части пучка света фар -1- с линией -2- на экране.
- Проверить, лежит ли точка перегиба -4- между левой горизонтальной частью и правой наклонной частью границы светотени на вертикали, проходящей через центральную метку -3-.
Указание
- Для простоты определения точки перегиба -4- несколько раз прикрыть и открыть левую (по направлению движения автомобиля) половину фары. В заключение ещё раз проверить ближний свет.
- Регулировка фар на экране с регулировочной линией 15° -1- осуществляется аналогично регулировке фар на экране без этой регулировочной линии.
- Чтобы исключить неправильную регулировку фар, регулировочную линию 15° -1- можно не учитывать.
- Отрегулировать положение фары, при необходимости механическим способом см. "Механическая регулировка фар".
Механическая регулировка фар Skoda Karoq
Перед механической регулировкой фары обязательно должны быть так приведены в положение базовой регулировки, как приводятся при отдельных видах фар!
- Отрегулировать фары с помощью отвёртки с шестигранным удлинителем или с помощью шестигранного ключа 6 мм, вращая винты -1- и -2-.
1 - Горизонтальная регулировка ближнего света
2 - Вертикальная регулировка ближнего света
Проверка противотуманных фар, при необходимости регулировка
Проверка регулировки противотуманной фары
Указание
Соблюдать условия регулировки см. Глава "Условия проверки и регулировки".
- Проверить, касается ли горизонтальная граница светотени разделительной линии и проходит ли она горизонтально по всей ширине контрольного экрана.
Номинальное значение наклона:
Наклон составляет -2,2 %. По этой величине нужно отрегулировать противотуманные фары.
Регулировка противотуманных фар Skoda Karoq
- Отрегулировать фары с помощью отвёртки с шестигранным удлинителем или с помощью шестигранного ключа 6 мм, вращая винт -1-.
Корректор фар ошибка 01539 - Фары не отрегулированы
комрады
выручайте полозил с васей в коректоре фар и заимел такую беду
Wednesday,01,October,2014,12:02:21:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.4R
Адрес 55: Корректор фар Label: 5M0-907-357-V2.clb
Номер блока управления: 5M0 907 357 C HW: 5M0 907 357 C
Компонент и/или версия: AFS-Steuergeraet 0142
Кодировка: 2311361
Код мастерской: WSC 05311 000 00000
Дополнительная информация: 7L6941329A AFS-Lst.-Modul l 0004 7L6941329A AFS-Lst.-Modul r 0004
VCID: 346CE0C94713B0B8F5D
Коды неисправностей были удалены
1 неисправность:
01539 - Фары не отрегулированы
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация - Индикатор неисправности ВКЛ
: : :
до этого всё было нормально , руками ни чего не крутил , ни чего не отсоединял , только васей в кодировку заходил и видимо что то там нахимичил : :
passat B6,европеец,2.0 TDI,noEGR/noDPF,МКПП,2010 г,диск 16,ксенон,сарайка, продан
passat B7 4 motion , DSG 6 ,2013г, биксенон ,сарайка
Выбор режима движения производится одним из следующих способов.
Нажимая несколько раз подряд клавишу .
Касанием соответствующих экранных кнопок на экране системы
После выключения и включения зажигания привод в текущем режиме
движения настраивается на Обычный. Чтобы изменить настройки привода,
нужно снова выбрать соответствующий режим движения.
Выбранный в данный момент режим движения отображается в статусной
строке рядом с символом .
Выбранный режим движения или настройка режима Индивид. сохраняется
в активной учётной записи персональных настроек
Настройки режима Индивид.
Сначала прочтите и примите к сведению на стр 261.
В режиме Индивид. можно настроить следующие пункты меню.
Регулир. демпфир. — регулировка режима работы амортизаторов
Рулев. управление — настройка характеристики усилителя руля
Привод — регулировка характеристик привода
Адаптивный круиз-контроль — настройка ускорения автомобиля при вклю-
чённом адаптивном круиз-контроле
Дин. адапт. освещен. – настройка характеристик светодиодных фар
Климатизация — настройка характеристик системы Climatronic
Обнуление настроек режима — перевод всех пунктов меню в режиме Индивид.
В очередной раз хочется напомнить, что производители автомобилей в полном смысле слова производителями не являются — они скорее конструкторысборщики, которые разрабатывают идею и задают характеристики новой машины. После этого необходимые задания получают производители автокомпонентов, которые, в свою очередь, создают части будущей новинки и отправляют их обратно автопроизводителю, чтобы тот собрал их в единое целое. Так что, когда вы говорите, например, что у вашего автомобиля неубиваемая подвеска, то знайте, что неубиваемая она не у автомобильной марки, а у ее поставщиков. Заслуга автопроизводителя тут только в том, что он ответственно подошел к выбору партнеров и хорошо установил их компоненты на место.
Все вышесказанное относится, конечно, и к компании Skoda, которая входит в немецкий концерн Volkswagen AG. Чешский бренд фары сам, понятно, не делает, а получает готовую продукцию от главного поставщика оптики концерна Volkswagen. Само собой, немецкий автогигант сделал патриотичный выбор, тем более что глобальных производителей оптики во всем мире можно пересчитать по пальцам одной руки. Поставщиком оптики стала немецкая компания с мировым именем и более чем столетней историей — Hella.
Начиная с 1899 года компания Hella занималась светом — сначала делала ацетиленовые горелки, фонари и фары для велосипедов, всевозможных повозок и колясок, ну а с появлением автомобилей переключилась на них.
Небольшой городок Липпштадт в западной части Германии, недалеко от Дюссельдорфа (его население всего около 70 тыс. жителей), с самого начала был местом базирования компании Hella. Здесь расположены и центральный завод, и штабквартира. Предприятие занимает целый район городка, в котором буквально все в логотипах Hella, включая ближайшие остановки общественного транспорта. Даже улицы освещают фонари Hella.
Разумеется, за время своего существования Hella прошла все этапы становления световых систем, а во многих случаях стояла у истоков новых технологий, которые были успешно внедрены в серийное производство. Собственно, только автомобильных подразделений у компании Hella два: одно работает с автопроизводителями и занимается конвейерными поставками, второе ориентировано на вторичный рынок, в том числе производит всевозможные фары дополнительного освещения. Нас в данном случае интересует первое и, главным образом, то, как оптике Skoda Kodiaq удается функционировать настолько эффективно.
Чехи, как и весь головной концерн VAG, постепенно отказываются от ксенонового света: в России такие фары остались только у бюджетной модели Rapid да у Superb, который ждет обновления. Kodiaq, как и последнее поколение Octavia, оснащается либо базовой галогенной оптикой, либо сразу светодиодной. Причем флагман кроссоверного ряда оснащен топовой адаптивной системой AFS или Аdaptive Frontlighting System. Разбираемся, как же она работает.
Адаптация светового пятна Skoda Kodiaq в зависимости от условий движения
Ключевое слово, конечно, Adaptive. С момента появления светотехники на автомобиле стало понятно, что под каждые конкретные условия движения нужен соответствующий свет, иначе возникают трудности с видимостью. Первым делом научились разделять свет на ближний и дальний.
Предприятие в Липпштадте — не только центральный завод, но главный технологический центр Hella. Здесь разрабатываются самые передовые технологии компании и тут же внедряются в производство. Также именно отсюда по всем остальным предприятиям Hella распространяются самые сложные и технологичные световые компоненты, которые на локальных производствах проходят только процесс окончательной сборки
Первый поворотный модуль компании Hella и система второго поколения - с поворотным барабаном Vario (1)
Однако с серийным внедрением подобной оптики развитие не остановилось. Оставалась еще масса нерешенных проблем: в частности, ослепления встречных водителей, эффективности освещения при разной погоде, скорости движения и территориального нахождения, то есть освещения в городе, пригороде и на трассе.
Тут создателям очень помогла цифровизация, так что оставалось натыкать в машину всевозможных датчиков и прописать блоку управления фарами соответствующее ПО. Однако как быстро менять сам световой пучок? В компании Hella придумали простое и эффективное решение — вставить между источником света (сначала ксеноновым, а затем светодиодным) и рассеивающей линзой специальный четырехсторонний вращающийся барабан Vario, каждая сторона которого формировала свой световой рисунок.
Компания Hella имеет 125 представительств в 35 странах мира, а общее число сотрудников превышает 40 000 человек. Около 3 000 трудится на главном предприятии в Липпштадте
В результате получилось четыре режима освещения: городской, пригородный, трассовый и перекрестный. Кроме того, осталась поворотная платформа, в помощь которой добавили дополнительные блоки подсветки обочины. Ко всему этому подвели данные от датчиков скорости, дождя, освещения и поворота руля, в результате чего и получилась система адаптивного управления головным светом, или Аdaptive Frontlighting System (AFS), которую уже со светодидным источником света и внедрили в Skoda Kodiaq, а также во многие другие автомобили.
На скорости до 55 км/ч пучок света имеет четко выраженную и недалеко расположенную горизонтальную границу, чтобы не слепить других водителей. Расширенная форма пучка перед автомобилем позволяет лучше замечать пешеходов и велосипедистов по краям дороги.
Загородный свет включается в диапазоне 55–100 км/ч — это аналог традиционного ближнего света с тем отличием, что проекционный модуль генерирует асимметричный световой пучок, чтобы не слепить встречный поток. Граница светового пучка поднимается чуть выше, чем в городе, — для лучшей видимости. При разгоне свыше 100 км/ч модуль обеспечивает необходимый световой пучок для прямолинейной езды и поворотов на высокой скорости.
Дальний свет принципиально не отличается, но не требует от водителя никаких действий для переключения в скоростной или загородный режим. На помощь тут как раз приходит штатный датчик освещенности, размещенный на обратной стороне салонного зеркала заднего вида. В плохих погодных условиях, ориентируясь на показания штатного датчика дождя и работу дворников, если те включены более двух минут подряд, система адаптирует световой пучок таким образом, чтобы рассеивание луча в каплях воды или снеге не слепило водителя. То есть затемняет участок непосредственно перед автомобилем.
В реальном режиме движения такая вариативность головного освещения влияет прежде всего на безопасность движения, а если говорить проще — на комфорт. В данном случае эти понятия тесно связаны. Водитель вообще не думает о том, что и как у него включено, — не подбирает нужный режим фар и не отвлекается на переключение и тем более включение/выключение. За всей окружающей действительностью следит автоматика, подстраивая максимально эффективный свет под каждую конкретную обстановку.
Через дорогу от главного завода компании расположилось небольшое одноэтажное, но вытянутое в длину здание. Это испытательный тоннель длинной 140 метров. Именно тут тестируются все типы и виды фар Hella
Все это мы смогли в полной мере оценить на дорогах России и Европы за месяц теста чешского кроссовера, намотав в общей сложности более 5000 км.
Каков итог?
Как нетрудно догадаться, останавливаться на достигнутом Hella не собиралась. Автомобили премиум-класса уже вовсю используют матричные фары, где источником света являются несколько объединенных блоков светодиодных элементов, каждый из которых может отдельно светить или не светить, причем во включенном состоянии еще и с разной интенсивностью — так достигается разный уровень подсветки для того или иного участка дороги. Фары научили получать данные даже с карт штатной навигации, чтобы они заранее подстраивали свет в зависимости от маршрута и даже перепадов высот дороги.
Читайте также: