Ошибка b2250 toyota хайлендер
Добрый день. Несколько месяцев назад купил Toyota Highlander Hybrid 2012.
Всё замечательно, но на трассе стало выдавать ошибку Check Hybrid System.
P0AA6 - Hybrid Battery Voltage System Isolation Fault.
Напряжение по "банкам" силовой АКБ более-менее ровное (проверяли сканером утром, после ночной стоянки у дома):
21,33 - 21,33 - 21,23 - 21,30 - 21,33 - 21,43 - 21,40 - 21,36 - 21,30 - 21,26 - 21,26 - 21,43 - 21,40 - 21,33 - 21,33
1. в городе никогда!
2. только на скоростях 80 - 100, в основном, при плавной езде.
3. если в этот момент ехать на круизе, то выдаёт и ошибку по тормозам - машина глохнет и останавливается накатом.
Если без круиза, то продолжает ехать, только про падает режим ECON и не бегают потоки энергии на экране.
На след. день не даёт ехать, заводится и глохнет, "обратитесь в сервис".
4. незадолго до ошибки, как мне кажется, резко усиливается свист - писк из под капота при езде. При разгоне нет писка, при равномерной езде есть!
Этот писк не слишком сильный, но довольно назойливый. Обычно, тише раза в 3. Амплитуда свиста довольно ровная, не зависит от оборотов, равномерная.
5. заменил батарею 12V в багажнике, решили начать с неё. Был неоригинал, поставили оригинал по всем параметрам.
Буду признателен советам!
П.С. тяга паровозная (206 кВ), других проблем не наблюдалось.
Кто вам делал диагностику? Надо руки оборвать таким диагностам! Вам просто "продали" ошибку, при чем даже не полноценную ошибку, а только ее часть, неправильно при этом ее расшифровав.
Вам ее расшифровали, как утечку тока в ВВБ.
На самом же деле у этой ошибки есть 6 подкодов (526, 611, 612, 613, 614 и 655), которые локализуют место нахождения утечки тока.
611 подкод показывает, что утечка идет в компрессоре кондиционера, 612 - в ВВБ, ЭБУ или системе майн-реле, 613- в трансмиссии и так далее.
Так что ВВБ тут скорее всего не при чем (и уж точно не причем вспомогательная ВВБ, которую вы заменили).
Найдите нормального диагноста, который не продаст вам половину ошибки, а найдет неисправность и устранит ее.
Р.С. Писк из под капота говорит о том, что инвертор работает у вас с перегрузкой из-за утечки тока и ему скоро придет конец.
Кто вам делал диагностику? Надо руки оборвать таким диагностам! Вам просто "продали" ошибку, при чем даже не полноценную ошибку, а только ее часть, неправильно при этом ее расшифровав.
Вам ее расшифровали, как утечку тока в ВВБ.
На самом же деле у этой ошибки есть 6 подкодов (526, 611, 612, 613, 614 и 655), которые локализуют место нахождения утечки тока.
611 подкод показывает, что утечка идет в компрессоре кондиционера, 612 - в ВВБ, ЭБУ или системе майн-реле, 613- в трансмиссии и так далее.
Так что ВВБ тут скорее всего не при чем (и уж точно не причем вспомогательная ВВБ, которую вы заменили).
Найдите нормального диагноста, который не продаст вам половину ошибки, а найдет неисправность и устранит ее.
Р.С. Писк из под капота говорит о том, что инвертор работает у вас с перегрузкой из-за утечки тока и ему скоро придет конец.
Благодарю! Диагностировал знакомый из Тойта центра.
Думаю, проблема была в сканере. Он приезжал с ним к дому, так как машина в тот день стала недвижимостью.
Сейчас машина на сервисе, узнаю поеду подкод.
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12060
- Репутация: 368
Р.С. Если машина в сервисе, то там должны в течении 3-4 часов найти утечку. Если не нашли, то забирайте оттуда машину срочно, пока ее там не угробили.
YuginZ
Похоже пришла пора , программой TechStream , заново прописать ключи в авто . Rav 4 конечно не X5 / MB , но при просадке АКБ ,крайне изредка встречается потеря ключей .
Parrot
Пока ничего не понятно.
Всю ночь авто простоял со снятой клеммой, заряжающимся аккумом и снятым short pin.
Утром включил зажигание, подождал 3 минуты, short pin снят - нет запуска. Лампочка security вообще не подаёт признаков жизни.
Ошибка на месте, не стирается.
short pin вставил - те же фаберже. Лампочка security тоже.
Еще раз всё просмотрел techstream, блок иммобилайзера есть, комп его видит, ошибок в нём нет, тест лампочки security проходит (её можно включить и выключить).
Немного смущает то, что в строках MasterKey и SubKey написано (не помню точно, вечером гляну) что-то типа "отсутствуют".
При попытке прописать ключ через утилиту - когда софт просит достать ключ и вставить - софт теряет соединение с авто (как бы логично, мы ж зажигание выключаем).
Проверил, куда ведет один контакт short pin - да, на землю. Но я с замкнутым short pin ездил 5 лет, ничего не мешало. И блок иммобилайзера у меня есть, судя по компу.
Херня короче. Нужно искать нормального электрика-диагноста в Минске.
Parrot
Ну что ж, отпишусь по результату, в отличие от всех тех г@ндонов (по-другому их я не могу назвать), которые плодят темы с вопросами и проблемами, ты их находишь по поиску, читаешь, и. решения НЕТ. Решения по ошибке B2799 НЕТ. Нигде. Ни на одном форуме/drom/пр.
Я нашёл специалиста, который начал задавать правильные вопросы, в отличие от многих ala "привозите машину, мы что-ть сделаем", "мы приедем, что-ть сделаем, вы нам заплатите, результат не гарантирован" и пр. и пр.
ссылка
Это ссылка для минчан.
Главный признак - лампа security. У меня она не подавала никаких сигналов.
Нашли блок иммобилайзера. Лежал внизу моторного щита (авто краденное за 2 владельца до меня, прошло все круги ада, отстоя и проверок). Вскрыли. На плате в углу, где находится EPROM, попала вода. И сожрала ногу чипа.
Выпаяли бедолагу.
Восстановили ногу, запаяли назад. Результата нет. security молчит.
Нашли донора для eprom с нужной нумерацией (чудом среди 30 всяких). Очень долго искали прошивку для него, нашли. Прошили, впаяли. Результата нет, лампа security молчит.
После еще раз проверили плату, и нашли прогнивший контакт с одной стороны на другую (в месте попадания влаги). Почистили, продырявили, пропаяли.
Вставили - ооо, лампа security ожила!! Но запуска нет. Т.к. прописан только валет, мастер ключ отсутствует. Прописать что-то другое нет возможности на том оборудовании, что есть в наличии.
Снимается донор и впаивается старый EPROM. ВСЁ. Всё работает. Со снятым short pin. И автозапуск, и с ключа. Ошибки больше нет.
Проблема была в коррозии блока иммобилайзера, а именно в нарушении контактов EPROM и платы.
Нет просто у меня у самого еще Королла. Смысл отдавать (у нас) 500р. за диагностику чтобы сказали куда глядеть и че рыть. А на диагностическом разъеме можно замкнуть два контакта у Тойот у всех скорей всего они ТЕ и Е и Чек будет мигать и можно сосчитать код ошибки и не отдавать 500р.
попроси мож у кого есть на раз считать ошибку.синезуб.китайская такая синяя коробочка.она вапще я считаю долна лежать в каждой машине
Заправился под новокузнецком на газпромнефти.
95-супер-пупер. На первом же тягунке получил джекичан+vsc.
Машина - highlander, американец, 1MZ.
Ошибки
P0136 - неисправность цепи датчика кислорода (bank 1 sensor 2) в текущих ошибках
P0171 - смесь бедная (bank 1), ожидающ. код неисправности.
От *****а в баке я конечно избавился, залил нормальный бензин и ошибки сбросил - больше пока не выскакивало.
Но - куда смотреть дальше? Как проверить датчик (у меня похоже один) и катализатор (предположим и OBD и techstream сканеры есть под рукой).
Заправился под новокузнецком на газпромнефти.
95-супер-пупер. На первом же тягунке получил джекичан+vsc.
Машина - highlander, американец, 1MZ.
Ошибки
P0136 - неисправность цепи датчика кислорода (bank 1 sensor 2) в текущих ошибках
P0171 - смесь бедная (bank 1), ожидающ. код неисправности.
От *****а в баке я конечно избавился, залил нормальный бензин и ошибки сбросил - больше пока не выскакивало.
Но - куда смотреть дальше? Как проверить датчик (у меня похоже один) и катализатор (предположим и OBD и techstream сканеры есть под рукой).
P0136 - Ну тут все боле-менее понятно, либо обрыв цепи датчика (самый дальний, после катализатора, он один у тебя) , либо сам датчик умер, что вероятнее всего.
P0171 - Здесь немного сложнее может все оказаться, хотя в свете последней твоей плохой заправки можно предположить, что фильтр в баке ******ся в хлам, не мешало бы померять давление топлива манометром. Либо образовался лишний воздух после ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, стоит на корпусе воздушного фильтра). Ну и посмотреть надо сколько воздуха показывает диагностика, как форсунки открываются, какая топливная коррекция. Пока что больше говорить не о чем.
P0136 - Ну тут все боле-менее понятно, либо обрыв цепи датчика (самый дальний, после катализатора, он один у тебя) , либо сам датчик умер, что вероятнее всего.
P0171 - Здесь немного сложнее может все оказаться, хотя в свете последней твоей плохой заправки можно предположить, что фильтр в баке ******ся в хлам, не мешало бы померять давление топлива манометром. Либо образовался лишний воздух после ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, стоит на корпусе воздушного фильтра). Ну и посмотреть надо сколько воздуха показывает диагностика, как форсунки открываются, какая топливная коррекция. Пока что больше говорить не о чем.
Ещё пару вопросов:
- если бы лямбда померла, то она бы никак не восстановилась бы ?
- топливный тоже врядли забился бы быстро от одной заправки - его за 5-6т.миль до этого примерно меняли.
Сброс ошибок и другая заправка помогли.
На всякий случай сделал контрольный в голову -
откатал бак с HG3270 ("Очиститель каталитического нейтрализатора, системы питания")
По тягункам из шерегеша ехал с полной загрузкой ехал - ошибок не выскочило.
Подсос поискал не обнаружил, заодно ДМРВ прочистил.
Сканеры завтра попробую.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота Хайлендер построен на платформе Toyota K - общей с Camry V30 и Lexus RX. Неумолимая связь прослеживается и внутри. Интерьер представляет собой смесь Камри и RX: дизайн, эргономика и текстуры поверхностей. Все переключатели хорошо знакомы и интуитивно понятны.
Большие дверные проемы позволяют легко попасть внутрь. Это один из немногих автомобилей, который может с комфортом разместить 5 пассажиров. После рестайлинга в 2004 году в багажнике появилась скамейка с двумя дополнительными местами. Взрослым людям на галерке слишком тесно. Чтобы сиденья убирались в пол, инженерам пришлось переконфигурировать топливный бак.
Праворульный вариант кроссовера для Японии и Австралии предлагался под именем Kluger. Сборка SUV для всех без исключения рынков осуществлялась в Японии.
Безопасность
Двигатели
Базовым в линейке стал 2,4-литровый 4-цилиндровый мотор (2AZ-FE / 155-160 л.с.). Сочетался он с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что интересно, такая комбинация имеет вполне удовлетворительные характеристики. Да, динамика не восхищает, но автомобиль послушно реагирует на нажатие педали газа. Это выбор тех, кто больше заботится о таких вещах, как экономия топлива, чем о захватывающем ускорении и утонченной механике.
SUV с 3-литровым V6 (1MZ-FE / 220 л.с.) гораздо быстрее базовой версии. После рестайлинга 1MZ-FE уступил место 3,3-литровому V6 (3MZ-FE / 215-230 л.с.). Он работает тихо, обеспечивает беспрепятственный поток крутящего момента и не потребляет слишком много топлива.
6-цилиндровые агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа с рекомендуемым порогом первой замены 150 000 км и последующим интервалом замены - 90 000 км. Лишь 4-цилиндровый двигатель оснащался цепным приводом ГРМ. Цепь порой растягивается после 200 000 км.
Все моторы используют фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Она весьма надежная. Сбои в работе системы могут возникнуть из-за отказа клапана VVT-i (от 2 000 рублей).
Среди общих недугов можно выделить периодически отказывающие кислородные датчики (от 5 000 рублей) и датчики детонации (от 2 000 рублей). Кроме того, при больших пробегах нередко требуется очистка дроссельной заслонки.
2,4-литровый мотор имеет один неприятный конструктивный дефект. В процессе эксплуатации в блоке цилиндров происходит разрушение резьбы болтов головки блока. Как следствие, нарушается герметичность каналов, появляются утечки жидкостей, и возможен перегрев. Проблему официально признали и устранили лишь в 2007 году. Вариантов решения проблемы две: замена двигателя, либо нарезка новой резьбы и установка резьбовых втулок.
Из всей линейки, пожалуй, только 3MZ-FE не досаждает врожденными дефектами.
Трансмиссия
До рестайлинга в паре с двигателями использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Toyota/Aisin серии U140/U240. После рестайлинга шестицилиндровые моторы стали агрегатироваться с 5-скоростным автоматом Toyota/Aisin U150/U250 – модифицированный вариант 4-ступки. Многие детали коробок – взаимозаменяемые. Среди доработок – усиленный планетарный ряд и обновленный гидроблок с соленоидами.
4-диапазонный автомат увереннее себя чувствует с 2,4-литровым мотором. С V6, особенно при динамичной манере вождения, он сдается раньше. Тем не менее, обе коробки очень надежные - при условии своевременного обновления рабочей жидкости (через каждые 60 000 км).
Нередко причиной ухода коробки в аварийный режим становится неисправный датчик детонации двигателя. Более серьезные проблемы могут возникнуть после 300 000 км. Однако большая часть агрегатов приезжает в ремонт лишь спустя 500 000 км: изнашиваются гидротрансформатор, планетарный ряд, задняя крышка, фрикционы и втулки насоса. Замена неисправного агрегата на контрактный целесообразна, когда стоимость капитального ремонта превышает 100-150 тыс. рублей.
Симметричная система постоянного полного привода (50:50), конечно же, не рассчитана на серьезное бездорожье. Тойота Хайлендер – это выдающийся универсал, а трансмиссия предназначена для дополнительного сцепления на мокрых или снеженных дорогах, а так же на легко-пересеченной местности.
Элементы трансмиссии отличаются завидным долголетием. Менять приходится лишь крестовины карданного вала, ресурс которых 250-300 тыс. км. Замена крестовин с балансировкой карданного вала потребует около 10 000 рублей. К этому времени может понадобиться обновление внутренних (от 3 000 рублей) или наружных ШРУС (от 1 500 рублей).
Ходовая
Подвеска полностью независимая. Спереди трудятся стойки Макферсон, а сзади - многорычажная конструкция, условно похожая на ту, что используется в Камри. Плавность хода, отработка неровностей и реакции напоминают седан.
Переднеприводная версия кажется более легкой и точной, чем полноприводная, где ощущается легкая недостаточная поворачиваемость. Рулевое управление обеспечивает приличную обратную связь.
Компоненты ходовой служат долго. Первыми, после 120-180 тыс. км сдаются задние сайлентблоки передних рычагов. Спустя 150-200 тыс. км настает черед амортизаторов (от 5 000 рублей), а чуть позже – сайлентблоков задних рычагов. Передний ступичные подшипники приходится менять после 200-300 тыс. км (от 2 000 рублей).
Через 250-300 тыс. км может завыть насос ГУР (от 7 000 рублей). Впрочем, чаще приходится сталкиваться с прохудившимися шлангами гидроусилителя (от 6 000 рублей) – трескаются от старости.
Характерные проблемы и неисправности
Кузов Тойоты к коррозии не склонен. Ржавчина, скорее, признак кузовного ремонта в прошлом. Тем не менее, на возрастных машинах встречаются локальные вспучивания краски на порогах, двери багажника, передних стойках или над ветровым стеклом.
Такая мелочь, как прокладка (уплотнительное кольцо) крышки заправочной горловины топливного бака нередко приводит к ошибкам и одновременному загоранию индикаторов Check, VCS и TRACK OFF. Прокладка теряет герметичность после 200 000 км. Уплотнительное кольцо можно подобрать, либо придется заменить крышку (1,5-2 тыс. рублей).
Одна из распространенных проблем машин с обычным кондиционером – отказ регулятора температуры или скорости обдува. Все дело в отломившемся шлейфе, который необходимо припаять.
После 250-300 тыс. км из дефлекторов порой начинает дуть разный по температуре воздух. Причина в забившемся радиаторе отопителя (от 2 000 рублей).
Highlander Hybrid
Гибридная версия Горца появилась в 2005 году. Силовая установка Hybrid Synergy Drive сочетает в себе 3,3-литровый мотор (3MZ-FE / 208 л.с.) и электродвигатель-генератор. Кроме того, здесь используется бесступенчатая автоматическая трансмиссия, а система рулевого управления и водяной насос получили электропривод.
В гибридных моделях задние колеса приводятся в движение электродвигателем, который склонен к перегреву на сложных участках местности. Кроме того, с возрастом выходят из строя транзисторы в силовых ключах дорого инвертора. К счастью, специализированные сервисы научились их менять. В данной версии встречались проблемы и с рулевой рейкой.
Заключение
Toyota Highlander первого поколения не вызывает особой страсти среди покупателей. Однако этот автомобиль на протяжении многих лет и даже десятилетий будет тешить своих владельцев комфортом и надежностью. Вместе с тем не стоит забывать, что время берет свое, а Хайлендер 1 уже не молод.
Читайте также: