Ошибка b0014 0d opel
Всем доброго времени суток.
Vectra C 2007 г.в.
После запуска висит ошибка 0014-62(Мех.неисправность выпускного распредвала)
Менялось: оба клапана(нов.образца), фазорегуляторы впуск и выпуск, масло.
ГРМ установлен правильно(метки в порядке), масло новое, масляные каналы проверены-чистые, дизеления не слышно.
После запуска на клапан впускного распредвала приходит управление с ECU, по дате происходит сдвиг обоих валов до 122 и -102 грпкв , правда, не совсем понятно это желаемое или действительное положение, т.к. на клапан вып РВ сигнала нет.
По осциллограммам (не сохранил) происходит сдвиг только впускного РВ.
Сигнал на впускной РВ приходит 3 раза длительностью 3-4 сек, соответственно валы поворачиваются по дате сканера, затем валы встают на 142 и -122 грпкв и выскакивает ошибка 0014.
Если отключить клапан впускного, сразу выскакивает ошибка по обрыву выходного каскада управлением впускного распредвала, на отключение клапана выпускного реакции никакой -так и должно быть?
thunder
Проводка проверенна до микросхемы.
Управление смотрел аж с ножки микросхемы - на впуск есть, на выпуск нет
thunder
Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом - впускной распредвал
Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом - выпускной распредвал
Датчик положения впускного распределительного вала
Датчик положения выпускного распределительного вала
Конструкция такая?
Если электрическое сопротивление в цепи управления электромагнитного клапана механизма установки положения впускного или выпускного распредвала превышает 8 Ω, то выскочит код неисправности, ну и конечно после ремонта необходимо выполнить сброс текущих параметров адаптации
Менял местами клапана, сопротивление обоих около 8 Ом.
Клапана снимал, проверял - работают. Сегодня разобрал, промыл, снял сетки. Менял местами. Результат нулевой.
thunder
Значит проблема действительно в управлении с ЭБУ, его просто нет, я так понимаю что эта неисправность была изначально, до всех ремонтов?
Неисправность появилась через полгода после замены клапанов.
Ещё через полгода заехала ко мне с грохочущей муфтой выпускного распредвала, отправил на замену. Владелец, не скупой человек, заменил обе муфты (оригинал), ремень и масло. Но проблема осталась.
thunder
Night
Других ошибок нет. Мотор(простите) Z18XER
Если верить моей книге Z18XER -120 и 100, Z16XER -120 и 90
Метки своими глазами проверял, точка впускного чуть-чуть выше точки выпускного вала.
thunder
Night
Night, скажи пожалуйста, если клапан не активирован, то давлением выпускной распредвал куда поворачивается на max или min перекрытие клапанов?
thunder
Night
Пружина в клапане заставляет один канал быть всегда открытым. Если верить информации с форума оплеводов, то без управления валы уходят в max перекрытие
пружина (она всегда давит на золотник и тот стоит в положении камера А слив, камера В наполнение при условии что на клапане нет напряжения)
thunder
Сначала снять клапанную крышку и всё проверить своими глазами, а потом уже думать дальше. Что-то я сомневаюсь что ее вообще снимали.
Night
Вчера снимал, сегодня снимал. Выкручивал болт- чистый.
Проблема появилась на ровном месте, через полгода после замены эл.клапанов
Обе муфты менялись где-то 2 недели назад. С планкой и фиксаторами.
thunder
Может в тему. Было давно информационное письмо, по поводу задающего кулачка на распредвале. Кулачёк запрессован, со временем сдвигается и увеличивает зазор между датчиком распредвала и задающим кулачком. Проверить зазор между датчиком р\в и задающим.
Kotso
Сейчас проверю. Но смущает то, что нет управляющего сигнала. На впускной клапан приходит, как я понял, удерживающие управление шим- клапан в среднем положении, но поскольку выпускной не поворачивается до нужного значения, то и впускной отключается.
thunder
Изображения:
balakovo
thunder
Artur2
Итого:
Vectra C 2007 г.в., жалобы: загорается машинка с ключиком, нет приемистости.
Проблема началась через 3 мес после замены эл.клапанов.
Диагностика: ошибка 0014-62 Неисправна система фазорегулирования выпускного распредвала. Муфта после запуска сильно шумит. Управление с ECU идет только на эл.клапан впускного распредвала.
Замена обеих муфт, ремня и прочего.
Проблема осталась.
Ошибка 0014-62 и нет сигнала управления.
Проверка т.н. бугеля и болта вып.РВ на наличие герметика результата не дало.
Более тщательная проверка показала отклонение положения выпРВ на 3-8 гр.
Т.к. пластина(фиксатор РВ) входила в пазы хорошо, то владелец так и закрепил муфты при замене, но паз выпРВ уже был слегка раздрочен, и даже при установленном фиксаторе имел небольшой люфт.
После установки РВ строго под срез головки блока, осциллографом увидел кое-какие попытки управления эл.клапаном.
Осмотр блока - не закрыто монтажное отверстие(там наклейка должна быть)
Вскрытие блока - влага(конденсат, или может ещё как-то попадает вода в него).
Итак блок: Simtec 75.1
Разобрать блок - еб*то*ий ещё тот. Крепежа нет - только герметик. Верхняя крышка приклеена внутренней стороной к нижней части корпуса герметиком, и буртик тоже залит герметиком. Две колодки по периметру залиты геметиком.
Далее сама плата, тоже приклеена намертво к нижней части теплопроводным клеем. Ах да , еще пять винтов под торкс.
Плата: процесор и флеш находятся в самом низу, там где монтажное отверстие и где должна быть наклейка, на верхней части платы как раз и находятся две микросхемы ATIC39-B4.
Если надо - опишу все что дальше
thunder
Night
Night,
А какие ваши действия, если вы своими глазами видите, что все фиксаторы стоят на местах? Схватите гаечный ключ и начнете дергать распредвалы?
Верхняя стенка паза выпускного РВ развальцована где-то на 0,2 мм, но этого было достаточно. Угол написал приблизительно. Т.к. Самодельный ключ длинной около 10 см описал дугу 4-5 мм.
А по поводу блока, там сгнила медь под лужением, но работало кое как до вмешательства. Кроме этой ошибки были и другие, но все не активны и каждый раз разные.
Кроме клапанов это мс управляет подогревателями дк, реле вентилятора, кондея, клапан впускного коллектора, лампа чек и, кажется, круиз.
Из постоянных не активных было реле БН и подогреватель дк, которы после сброса могли вернуться только через пару дней.
thunder
Привет Андрей. У меня похожая ситуация. вектра с 2007 Z18xer. Ошибка 0014(62). Считываю Op-com. Электромагнитные клапана рабочие, шестерни вроде не дизелят, грм выставил по меткам(коленвал по метке, распредвалы фиксировал приспособлением). Но постоянно вылетает ошибка. При подключении обнаружил что углы впускного и выпускного р/в не регулируются а висят в одном положении 141 и -121. Также пробовал подгазовывать(1500об-3000об) сразу после запуска пока не вылетела ошибка, и оказалось в этот момент фазы регулируются, но стоит отпустить газ или наоборот сильно газануть как тут же вылетает ошибка и валы встают на 141 и -121 и дальше на педаль газа не реагируют. Не понятно как фазорегуляторы могут вообще встать на такие углы если для этого мотора норма 120 -100 на ХХ, ну и немного больше при торможении двигателем.
Также пробовал следующее: снял разъем с э/м клапана выпускного р/в и воткнул в него другой клапан(запасной) т.е. фактически в двигателе работает только впускной фазорегулятор, завожу машину(помошник в это время подгазовывает) вижу по опкому что фазы регулируются, клапан который подключен но не в двигателе шевелится(работает). Но каким образом фазы регулируются на обоих валах если э/м клапан выпускного р/в вообще не подключен. При выскакивании ошибки клапан, который не в двигателе, перестает шевельться т.е пропадает управляющий сигнал с ЭБУ. При проведении этой же процедуры с впускным э/м клапаном опкомом вижу отсутствие фазорегулирования, а управляющий сигнал на впускной клапан присутствует(клапан шевелится).
Также пробовал на заведенном двигателе подавать напряжение напрямую на э/м клапана(как на впускной так и на выпускной). В этой ситуации явно слышно по оборотам двигателя, что фаза сдвигается обороты падают.
Выпускной фазорегулятор новый.
Хотел перепрошить блок ЭБУ. Ездил к официалам(обоим в Красноярске), перепрошивкой не занимаются, предлагают поставить новый блок ЭБУ.
Куда двигаться дальше не знаю.
Итак, многие владельцы подобных машин могут сталкиваться с ошибками P0014, P0011, P0012, P0013. Эти ошибки могут появляться как вместе, так и по отдельности. Чаще всего появляется все же одна из этих ошибок. Сопровождаются они сигнализацией лампочки Check Engine (чек).
Однако могут быть и иные причины масляного голодания шестерней: именно поэтому не стоит торопиться сразу же менять фазовращатели: стоят они достаточно дорого, а если вы не устраните истинную причину неисправности, то масляное голодание через время убьет и новые шестерни.
Что же делать, если у вас возникла подобная проблема? Многие владельцы закапывают большие деньги, из-за неправильной диагностики. И даже многие сервисы не всегда способны правильно найти причину проблемы. Чтобы избежать лишних трат, я рекомендую действовать по следующему алгоритму:
1) Проверьте уровень масла в двигателе, и его качество;
1.1) Проверьте масляный фильтр. Его может свернуть в процессе эксплуатации или неправильной установки.;
1.2) Измерьте давление масла в двигателе;
1.3) Проверьте редукционный клапан в маслостакане: при выходе его из строя, масло перестает удерживаться в маслостакане, и сливается в поддон за время долгого простоя;
1.4) Проверьте редукционный клапан в двигателе, который находится за генератором;
2) Если давление масла в двигателе в норме, значит проблема непосредственно касается фазовращателей, однако не стоит торопиться менять их;
2.1) Снимите электромагнитные клапаны на впуске и выпуске, которые управляют работой фазовращателей, помойте их и поменяйте местами (они одинаковые).
|
