Опасные диски за рулем
С понедельника, 10 января, в России вводится уголовная ответственность за регулярные нарушения правил дорожного движения. Документ размещен на официальном портале правовой информации.
В частности, до трех лет лишения свободы грозит злостным нарушителям ПДД за неоднократный выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 километров в час. Кроме тюремного срока, предусмотрен денежный штраф в размере от 300 до 500 тысяч рублей либо в размере зарплаты за период от двух до трех лет.
Также до двух лет колонии могут получить водители, лишенные права управлять транспортным средством и пойманные за рулем.
Без шума и пыли. Россия будущего станет страной электромобилей. Как это изменит жизнь миллионов людей?
8 января сообщалось, что в 2022 году предполагается введение новых штрафов для автомобилистов. В частности, за опасное вождение предлагается штрафовать на 5 тысяч рублей. Если же водитель не остановит машину по требованию сотрудников ГИБДД, санкции могут составить 40 тысяч рублей. А если в салоне вместе с нетрезвым водителем находился ребенок, штраф вырастет с 30 до 50 тысяч.
Ранее стало известно, что, по данным МВД, число водителей в России, сдающих с первого раза экзамен на права, снизилось на 20 процентов после введения новых правил проведения практического экзамена. Как пояснили в ведомстве, чаще всего кандидаты в водители ошибаются при парковке задним ходом в бокс или гараж и при параллельной парковке задним ходом.
Даже если хорошо ухаживать за колесами и регулярно их чистить, защититься от коррозии на 100% невозможно.
В этой статье мы расскажем, почему даже литые диски иногда окисляются, как максимально снизить шансы коррозии и что делать, если неприятность все же случилась.
Окисление литых дисков: основные причины
Коррозия — это окисление металла. Вне зависимости от стоимости, ей подвержены все типы дисков. Литые диски не ржавеют от влаги, но они активно реагируют с дорожной химией, которой посыпают дороги зимой, чтобы противостоять гололеду.
Также диски могут окислиться от неправильно подобранных средств по уходу или при попадании кислот на металл. К примеру, тормозной жидкости, ведь в DOT 4, 4+ и 5 входит борная кислота, которая окисляет алюминий.
На диски наносится защитное покрытие, чтобы защитить металл от коррозии. Но повредить его очень легко. К примеру, если зацепить бордюр во время парковки или поворота.
Как защитить алюминиевые диски от коррозии
Чтобы они сохраняли привлекательный внешний вид и эксплуатационные свойства, необходимо придерживаться простых правил использования и хранения.
- Хранить диски в помещениях с относительной влажностью не более 70%. Обычный гараж подойдет, отапливаемый подвал или чердак — тоже.
- Проводить визуальный осмотр дисков не реже чем раз в месяц. Особое внимание нужно обращать на потертости и царапины.
- Два раза в месяц следует мыть диски. Особенно это актуально в зимний период, когда влияние вредных реактивов на диски наибольшее, а автомобилисты часто забивают на внешний вид машины и не моют ее вообще весь сезон.
- Раз в сезон обновлять защитное покрытие дисков. Это может быть лак, винил или специальная химия, которая создаст дополнительный барьер от пыли и различных окислителей.
- Бортировать диски только на шиномонтажах, где есть все необходимые станки для этого. Кустарное бортирование — дополнительный риск.
- При любых ремонтных работах следить, чтобы на диски не попадало сторонних жидкостей — особенно, кислотосодержащих вроде тормозной жидкости или аккумуляторного электролита.
Подобные меры предосторожности позволяют снизить риски окисления алюминиевых дисков на порядок. Но будем честными, придерживаются их единицы. Особенно это касается ухода за дисками зимой.
Что делать, если коррозия на литых дисках есть
Окисление алюминиевых дисков выглядит совсем не так, как стальных. На них нет характерных рыжих пятен, которые сразу бросаются в глаза.
Когда сплавы алюминия ржавеют, они темнеют или становятся матовыми с шершавой структурой.
Если при осмотре вы заметили пятна, изменение цвета или структуры металла, диски нужно срочно спасать. Без специальных средств и приспособлений сделать это самостоятельно крайне сложно и затратно по времени.
Вот что делают на сервисе, чтобы спасти диск от коррозии:
- Полностью снимают защитное покрытие. Чтобы оценить степень повреждения диска, нужно полностью избавиться от старого лакокрасочного покрытия. Делают это с помощью пескоструйной обработки или специальной химии, которая снимает лак, но не влияет на металл.
- Полирует поверхность диска. Весь верхний поврежденный слой снимается механическим путем — зачастую коррозия алюминиевых сплавов распространяется по поверхности, поэтому функциональных свойств дисков это не меняет.
- Наносит новое лакокрасочное и защитное покрытие. Это может быть специальный лак или силикатное покрытие. Для равномерной просушки нужны специальные сушилки, поэтому нанести его без подтеков самостоятельно не получится. Зачастую наносится несколько слоев.
- Полирует поверхность до зеркального блеска. Последний этап чисто декоративный. С его помощью мастер возвращает привлекательный внешний вид диску, который будет служить еще долго.
Вопросы и ответы:
Что такое литые диски? Такие диски, как исходит из их названия, изготавливаются путем литья легкосплавных металлов. Такие типы дисков имеют большое разнообразие дизайна.
Какой металл на литых дисках? Базой таких дисков является алюминий или магний. В бюджетных литых дисках в качестве добавки используется кремний. Более дорогие модели содержат другие металлы.
Как отличить алюминиевые диски от титановых? По сравнению с алюминиевыми сплавами титановые диски тяжелее, но легче стальных штамповок. Титаны выглядят, как нержавеющая сталь. Титаны выдерживают большие нагрузки.
И постоянно следите за тем, как ведут себя остальные автомобилисты.
Если авто перед вами тормозит, не нужно гнать с той же скоростью. Может быть, случилось что-то нехорошее.
Важно понимать и то, что лужи и ямы на дорогах было бы лучше всего проезжать на низкой скорости. Кто знает, какая глубина у очередного провала?
Да и возможно, это поможет уберечь одежду пешеходов, которые могут находиться рядом с дорогой.
В завершение хочется напомнить, что водителю хорошо бы запастись всем, что только может пригодиться в случае неприятности: аптечку, огнетушитель, теплые вещи и запасное колесо.
Да, часть из этого вы будете обязаны иметь, но запастись теплыми вещами никогда не помешает. Особенно, если собрались в дальний путь по неизвестной дороге.
Успехов на дороге!
Соблюдая дистанцию, ПДД, скоростной режим, почаще смотря в зеркала и уважая других участников движения вы станете очень хорошим человеком.
А где сакраментальное Дай Дорогу Дураку.
Потом: Включи поворотник - сосчитай до трех - приступай к маневру.
Держи дистанцию в половину скорости (прим. 50м при 100км/ч).
Следи за состоянием всех ламп, особенно - стопов.
В потоке тормози прерывисто (чтоб стоп-сигнал моргнул пару раз - привлек внимание того, кто сзади).
По возможности выбирай среднюю полосу (подальше от встречки - там дебилы, подальше от обочины - там гвозди. и остановившиеся без аварийки и знаков).
Разберись, где у тебя проушины для троса (сейчас они в основном съемные).
Зимой при занесенных-заиндевевших стеклах лучше подожди лишних 5 минут и прогрейся, но чистыми помимо лобовухи должны стать и боковые.
Самый опасный стаж - около 2-х лет: чел, вроде, научился ездить и уже считает себя ассом, но реальные навыки еще слабоваты.
Не спи - можешь не проснуться! Клюешь носом - лучше припаркуйся и подремли минут 10. Вози семечки - моторика рук, губ и т.п. (бодрит), лучше ничего еще не придумали, энергетики - туфта.
Потом: Включи поворотник - сосчитай до трех - приступай к маневру, не обращая внимания на звуковые сигналы.
правильно так- перед включением поворотника- глянь в зеркало. нет ни кого- включай. нет звуковых сигналов- глянь в зеркало ещё раз. ни кого- крути рулём.
на скоростной дороге в плотном потоке не всегда есть время смотреть на спидометр когда идёшь на скорости 80 -90. меня учили держать дистанцию 2 секунды. засекаешь любой стационарный предмет , впередиидущая машина его прошла- ты должен оказаться там не раньше, чем через две секунды.
к последнему хочется добавить- после того, как подремлешь 10-15 минут просто необходимо сделать физзарядку. не хочешь\стыдно приседать и отжиматься на обочине- возьми балонник и сначала отпусти, а потом затяни по одной гайке\болту на каждом колесе. энергетики помогают на 15-20 минут. иногда этого достаточно.
ну и за это сейчас нахватаю, ни в коем случае не оправдываю и уж тем более не призываю и не пропагандирую пьянство за рулём и дай вам всем Бог. что бы это знание никогда не понадобилось 70-100 грамм водки даже смертельно уставшему человеку возвращает мышечный тонус и способность четкого мышления на 20-30 минут. потом полный аут.
извините за многабукав.
Я в качестве зарядки приседаю раз 10, потом резко бегу метров 50 от машины и обратно. Можно еще уши растереть ладонями до ощущения жара - тоже помогает. Но семечки - самое действенное. Правда, когда с дочкой еду - яростно протестует: на неё их щёлк действует, как скрип пенопласта - не переносит.
из личного опыта понял, что засыпание за рулём нужно предупреждать. пару раз было такое- сейчас дотяну до заправки и выморгнул на встречной обочине. после этого- малейший признак- останавливаюсь где попало и не играю с этим.
Семечки за рулём? Эту мелочь искать во время движения? Хоть соображаешь вообще? Баранки, сухарики или жвачка. Тоже отвлекает, конечно, но не настолько сильно, как семечки.
Ставишь в подстаканник перед подлокотником картонный стаканчик от кофе, что с заправки остался - насыпаешь туда семечек (ясен пень - не на ходу), рядом пустой стакан для шелухи. Все! Что искать-то. Ни на что не отвлекаясь опускаешь пяльцы за "семкой", щелкаешь, шелуху - в пустой. Баранки, сухарики - пустое. Сколько ты баранок съешь за 10 часов пути? Да и не бодрят они. как и жвачка. А семечки - самое то: шуршишь пальцами выбирая на ощупь самую крупную, губами работаешь, языком. Именно этот алгоритм и не дает отключиться. Уж поверь - все перепробовал: кофейные зерна жевал, орехи (в т.ч. в сахаре и шоколаде), чипсы, сухарики, энергетики, жвачку с энергетиком. Лучше семечек ничего нет. Потом,е правда, шелуха везде, ну да её выдуть легче, чем в ДТП угодить.
Это не советы, это бред. Настоящие советы должны выглядеть так:
при движении при минусовых температурах время от времени, при отсутствии сзади других водителей, проверяйте отсутствие гололеда плавным нажатием на тормоз.
Изучите мертвые зоны своего автомобиля и других, особенно большегрузов. Старайтесь не находиться в них, например перестраиваться справа от стоящего на светофоре грузовика в его полосу, может показаться, что он пропускает, на самом деле, он просто не видит.
При движении во втором ряду рядом с остановившемся автобусом, обратите внимание под автобус, если кто-то выходит из-за автобуса, ноги пешеходов будут видны.
При резком торможении, если вы успеваете оттормозиться, посмотрите в зеркало заднего вида, если следующий за вами автомобиль применил экстренное торможение (это будет заметно по небольшому заносу и сокращению дистанции) сократите дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы у автомобиля сзади появилось место. Зачастую в таких ситуациях не хватает 0,5 - 1м. Лично я считаю, что лучше получить 2 несильных удара в зад и перед, чем один сильный в зад, тем более что виновник все равно сзади.
Если на вас движется обгоняющий по встречке автомобиль, не надо выеживаться, это смертельная опасность! подайте правый поворот и прижмитесь к обочине. В 95% случаев ширины проезжей части хватит для проезда 3-х автомобилей. Гораздо хуже, если вы вместе в последний момент отвернете на обочину лоб в лоб
Если в городском потоке кто то впереди Вас удариться в остановившийся автомобиль то у Вас не будет шансов успеть затормозить. Дистанция между машин рассчитывается на экстренное торможение а не на мгновенную остановку в следствии столкновения. Исходя из этого последний может сказать что въехал в Вас именно потому, что Вы ударили первого, возможности избежать аварии уже не было. А так как на Вашем авто уже и перед и зад битый, то отвертеться можно только по свидетельским показаниям.
Я почему это говорю. мой родной брат работал в страховой компании и не раз сталкивался с этой ситуацией. ГАИшники очень не охотно собирают свидетельские показания а без них у Вас шансов очень мало.
Мои советы из личного опыта. Были ситуации. Легко доказывается: в переднего был один удар, а не два. Если один- значит это ты отскочил, если два - то сперва ты, потом в тебя.
так вот тоже знаем по работе следаков и страховых.
самому заднему отвертется шансов мало, да применил экстренное, но не успел, все дистанция.
а вопрос останется со средним. именно как отвертеться перед передним. повешать обе машины на последнего в цепочке, или как.
с первым вообще все просто пострадавший и все, а вот уж со средним вопросы. ну и заднему тоже 2 или 3 машинки чинить.
честно скользкие это ситуации.
поэтому и желательны регистратор и показания свидетелей.
Вы описывали другую ситуацию. При чем здесь два удара? Вы успели остановить машину перед первым авто. За Вами уже не успевает. Вы подкатываетесь ближе давая ему пространство но он все равно Вас бъёт и вы ударяете машину впереди себя. Теперь Вам надо доказать, что это не Вы первый ударили впередистоящего а за Вами из-за аварии человек уже не успевал затормозить и ударил Вас. Понимаете? В этом случае каждый может гнать свою версию. И это уже проблема.
Доказать моно. Но Вам придется оплачивать независимую экспертизу, суды и прочие издержки. При этом да конца процесса Вам не позволят чинить Ваше авто. Вам оно надо?
да применил экстренное, но не успел, все дистанция.
Ошибаетесь. Если перед Вами выскочит авто и ударит по тормозам а Вы его догоните, то имея регистратор докажите неправомерность его действий. Хотя это Вы его догнали. Если такого доказательства не будут - Вы виновник.
Дистанция между ТС рассчитывается исходя из нескольких параметров и при скорости 60 Вам понадобится на сухом асфальте 15-20 метров для экстренной остановки. Вы держите дистанцию в городе 15 метров?
По этому если авто впереди тормозит, то у Вас то же есть время, но если оно ударилось и встало то шансов избежать аварии для Вас не остается.
ПДД гласит, что Вы должны предпринять все меры для избежания аварии. Вы их предприняли. Скорость Вы не нарушали. Экстренное торможение предприняли. Дистанция при обычных условиях позволяла Вам остановить авто, но есть форс мажор. То есть авария впереди идущего ТС. На это Вы рассчитывать не обязаны. В этом случае Вы будете потерпевшим.
Автомобильные компании сознательно закладывают в технические характеристики различных моделей машин возможность использования трех типоразмеров колес. Как правило, это 15-, 16- и 17-дюймовые колеса для машин класса C. Для кроссоверов допускается применять диски по 16, 17 и 18 дюймов в диаметре. Естественно, самые богатые варианты комплектаций получают максимально большие колеса из разрешенных. Чем же они хороши и есть ли у таких усовершенствований свои подводные камни?
Красота требует жертв
Самая распространенная причина популярности больших колес — это их красота. Дело в том, что при увеличении обода сокращается толщина шины, которая становится менее заметной внутри арки. В итоге автомобиль выглядит эффектнее. Однако гонка за ростом диаметра иногда приводит к нелепым казусам. Автомобилисты пытаются вставить внутрь арки нештатные колеса с диаметром в 18 и даже в 20 дюймов, что уже перебор.
Аэродинамические шумы
Как правило, большой диск отличается от меньшего по размеру не только диаметром, но еще и шириной. А значит, на колесо R17 необходимо ставить более широкую покрышку, чем на R15. Пятно контакта у такого колеса в сборе разительно больше, а значит, увеличивается площадь контакта резины с асфальтом и улучшается управляемость. Таким образом, машина лучше слушается руля и в некоторых случаях даже обеспечивает более высокую интенсивность торможения.
Однако есть у широкой шины и недостатки. Она не всегда хорошо ведет себя в дождь, хуже отводит воду, а также склонна к аквапланированию. Широкие шины чувствительны к колее, резко реагируют на неровности и заставляют машину отклоняться в сторону, если на дороге возникает волнистость.
Кроме того, широкие шины создают паразитные аэродинамические шумы в арках колес. При движении на высоких скоростях возникает низкочастотный глухой шум, который давит на водителя и пассажиров. В итоге страдает комфортная акустическая среда внутри салона.
Удары от кочек
Когда на автомобиле стоит шина 205/50 R17, это значит, что колесо также будет занимать 570 мм, однако его профиль будет высотой всего 102 мм. Таким образом, амортизирующие свойства колеса будут меньше, и оно хуже будет поглощать энергию ударов от кочек и выщербин. Поэтому ездить на низкопрофильных покрышках менее комфортно и опасно для подвески.
Тяжелые колодки
Чем больше колесо, тем оно тяжелее. Массу добавляет не только высота металлического диска, но и его ширина. В итоге растет нагрузка на ступичные подшипники, сайлентблоки, рычаги и прочие элементы шасси. Неподрессоренные массы реагируют на удары на кочках, которые плохо гасятся шиной и бьют в резинометаллические шарниры и рычаги.
Тяжелые колеса также влияют на общую динамику автомобиля.
В общем, достоинств у больших колес не так много, чтобы покрывать недостатки. По практичности, экономичности и комфорту они проигрывают малым. Однако они красивы, и за это им прощаются многие несовершенства.
Читайте также: