Ремонт стартера ямз 238
Я работаю организации которая на прямую связана с мех техникой .Мне постаяно приходилась ремонтировать ,стартера .
Ремонт двигателя на тягаче МАЗ подошел к концу и пришло время его заводить. Стартер крутил, но двигатель так и не .
Снимаем и разбираем стартер на автомобиле Камаз. Разборка, деффектовка, замена втулок, шлифовка пятаков, .
Новый стартер заполучить не получилось пришлось заменить реле стартера! По многочисленным вопросам обращайтесь .
В данном видео вы увидите: как перебрать стартер своими руками. Так же вы увидите как поменять бендикс или обгонную .
Рассмотрим одну из причин почему не крутит стартер ямз!В данном случае проблема во втягивающем!Есть интересное .
Все элементарно просто, разобрал собрал, лайфхак готов. Так и быть, можешь инфой поделиться, но только если .
Своевременный ремонт и обслуживание стартера избавит от поломок в дороге и позволит стартеру прожить в разы .
Отзыв владельца МАЗ 5551 — поломка. Доброго всем времени!
Давненько не было новостей от МАЗа!
Особо ничем не занимался с ним. Много стоит, ездит не много!
Все бы ничего, но стартер решил все таки уйти на покой.
Вскрыл, посмотрел… Надо уже весь перебирать. Решил не парится, а взять новый.
Не совсем новый, он 17р стоит. Взял с Ярославля…
Как быстро снять стартер ЯМЗ 238?
Агрегат выполнен из прочных материалов.
Поэтому служит долго, редко выходит из строя ранее установленного предельного срока эксплуатации.
Однако при увеличении нагрузок возможны поломки. В этом случае рекомендуем сделать ремонт или замену комплектующих данного типа.
Современный стартер ЯМЗ 236 считается достаточно надежным устройством, но в результате износа деталей или нарушения правил эксплуатации, несвоевременного техобслуживания могут возникать неполадки:
- При выявлении межвитковых замыканий либо замыкания обмотки на пакет необходима замена якоря;
- Если из пазов якоря выступают провода, деталь также заменяется;
- Появление слюды или следов прогорания на коллекторе требует проточки;
- Замена якоря необходима при повреждении бандажей;
- Проблема неисправной обмотки реле решается заменой компонента;
- Изношенный контактный диск нужно заменить;
- Шестерню меняют при наличии сколотых зубцов;
- Барабан с разрушением пайки на торцевых стенах подлежит пайке.
Для снятия стартера ЯМЗ 238 нужно отключить массу аккумулятора и снять втягивающее реле. После этого откручивается первая стяжка крепления со стороны маховика.
Далее аккуратно откручивается вторая стяжка, а сам агрегат в это время размещается на поперченной рулевой тяге и передней балке.
Установка всех систем выполняется в обратном порядке.
Советы по выбору стартера ЯМЗ 238
Специалист быстро подберет запчасти для любой модели двигателя автобуса, самосвала, тягача и другой автотехники. Гарантируем высокое качество комплектующих и быструю доставку во все регионы России.
Наименование Артикул Ост. Цена Стартер (M93R3110SE-VPP) 9.0404 0 12 474,00 Стартер (БАТЭ, д.в ЯМЗ-534,536) 5302.3708000 3 18 325,00 Стартер Д-240,245 12V, 2,7 кВт редукторный 123708001 0 4 648,00 Стартер Д-240,245 12V, 2,7 кВт редукторный (12V, Чехия) 9142780 0 5 834,00 Стартер Д-240,245 12V, 3,3 кВт (БАТЭ) 74.3708 0 6 900,00 Стартер Д-240,245 24V, 3,5 кВт редукторный (24V, Чехия) 9172780 0 6 973,00 Стартер Д-240,245 24V, 3,5 кВт редукторный (IMPULS) 243708101 0 6 055,00 Стартер Д-245 (24 В. 5,2 кВт) (БАТЭ) 7402.3708 3 14 559,00 Стартер Д-245, 260 24V (3,2 Квт) (“Искра” Словения) AZJ 3381 0 9 567,00 Стартер Д-245, Д-260 24V, 9,0 кВт (ММЗ: Д-243, Д-245 и модиф.24В) СТ142Н-3708000 0 5 498,00 Стартер Д-260, 245 (МТЗ-1220, 1221, 1523) (24 В.5,2 кВт) (БАТЭ) 5404.3708000 0 5 330,00 Стартер ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) 650.3708010DT 0 24 794,00 Стартер ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) (11.139.620 ms776, SK602-3590, 15F00450) 650.3708010W 0 19 058,00 Стартер ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) (D5010508380) 650.3708010K 0 12 662,00 Стартер ДВС ЯМЗ-530 (“Искра” Словения, AZF 4365 11.132.348) 5340.3708010 2 20 130,00 Стартер для 3LD 12 В. (МТЗ-320) 5112.3708000-10 0 6 785,00 Стартер для МТЗ-320 дв. Lambordini 12 В. редукторный 9142782-АЕ 0 7 648,00 Стартер ЕВРО-3,ЯМЗ 656,658 (редукторный) 5432.3708000 11 14 715,00 Стартер КАМАЗ (Стартер КАМАЗ дв. 740.11-240, 740.13-260) AZJ 3367 0 7 630,00 Стартер МАЗ Weichai 24V 5,5 кВт z=11 (BOSCH 0 001 261 054) 612600091077 0 37 579,00 Стартер МАЗ (5,5 Квт, Z=10 ) (“Искра” Словения, MAHLE, 8.8676) AZF 4581 8 18 069,00 Стартер МАЗ (5.5 кВт, Z=10) (“Элтра”Ржев) 1712.3778 0 10 805,00 Стартер МАЗ (5.5 кВт, Z=10) (“Элтра”Ржев, замена на 1712.3708) 1702.3778 0 8 808,00 Стартер МАЗ (8,6 кВт, Z=10) (5,5 к,в 24 в AZ4581; М9Т.9122) 8922.3708 1 13 398,00 Стартер МАЗ (8,6 кВт, Z=10) (ПРАМО) 1712.3778.000 0 11 052,00
1. Как снять стартер?
Снять стартер с двигателя МАЗ – задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.
Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа – это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.
Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.
Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.
Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.
Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером – это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.
МАЗ 5551 1993, двигатель дизельный 9.9 л., 180 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Проблемы со стартером на БМВ Е39и их устранение
Если стартер не крутит и машина не заводится, то необходимо проверить исправность узла. Все поломки разделяются на механические и электрические. Первые определяются преимущественно визуальным осмотром или на слух. Для диагностики вторых используется прозвонка мультиметром. Также рекомендуется разборка и внешний осмотр составляющих электрической цепи.
В первую очередь внимание следует уделить щеткам. Их чрезмерный износ является частой причиной нестабильного электрического контакта. Щетки не должны быть подгоревшими или иметь прочие заметные дефекты. При обнаружении любых отклонений щетки подлежат замене.
Также внимание следует уделить коллектору. Его чрезмерный износ или механическое повреждение говорит об необходимости покупки нового узла. Восстановление коллектора малоэффективно и лишь на время вернет якорь двигателя в строй.
Подгорание обмоток и межвитковые замыкания также выводят стартер из строя. Устранение поломки возможно лишь заменой якоря на новый. Так как его стоимость близка к цене на весь узел в сборе, многие автовладельцы рекомендуют приобретать новый стартер.
Стартеры для ЯМЗ 238
Стартер – электрический двигатель постоянного тока, служащий для преобразования энергии аккумулятора в крутящий момент, передаваемый на коленчатый вал двигателя. При последнем в случае подачи топлива и работы системы зажигания происходит запуск мотора.
2. Разборка стартера
После снятия стартера, я почистил его и приступил к разборке. Открутил болтики и гайку на переднем торце, а также гайку для снятия шинопровода от втягивающего реле к стартеру и снял его.
Далее, открутил четыре болтика на крышке механизма вилки бендикса. Затем, две длинные шпильки стягивающие стартер и вытащил их из корпуса, а также снял для разборки втягивающее реле. После этого, полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.
Визуальный осмотр показал, что на якоре коллектора не было никаких рисок, потертостей или неровностей. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не башмачил.
Номер по каталогу и стоимость аналога
Стоимость оригинального фирменного стартера крайне высока. Помимо этого найти родное изделие на рынке весьма затруднительно. Поэтому большинство автовладельцев прибегают к покупке аналогов от сторонних производителей. Среди альтернативных вариантов достаточно много достойной продукции. В перечне ниже представлены наилучшие бренды, которые имеют преимущественно положительные отзывы от водителей.
Таблица Хорошие аналоги оригинального стартера БМВ Е39
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
| Bosch | 986022581 | 6800-7500 |
| Denso | DSN504 | 9600-11000 |
| Magneti Marelli | 63193001 | 9500-11100 |
| As-pl | S4031 | 4700-5500 |
| Lauber | 221265 | 6700-7400 |
Редукторный стартер
Особенность устройства в наличии редуктора, который снижает требование к уровню тока от АКБ, что позволит запустить мотор даже при небольшом остаточном заряде аккумулятора. Кроме этого, устройство имеет постоянные магниты, снижающие потребность в токе, что повышает надежность обмотки. Одновременно редукторные модели имеют меньшую надежность из-за большего количества запчастей и сложной технической конструкции (наиболее часто страдает основная шестерня).
Расположение стартера на ДВС
В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.
Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.
Требуемые инструменты
Для замены стартера на БМВ Е39 потребуются инструменты, которые приведены в таблице ниже.
Таблица Инструменты требуемые для замены передней стойки
| Название | Примечание |
| Головка TORX | ‘на 12’ |
| Головка | ‘на 10’, ‘на 13’ |
| Вороток | Желательно с трещоткой |
| Удлинитель | Прочный |
| Кардан для воротка | Для удобства доступа к крепежам |
| Отвертка | С плоским и крестовым лезвием |
| Лента изоляционная | Для повышения безопасности проводимых работ |
| Проникающая смазка | Например, WD-40 |
| Ветошь | Для очистки загрязнений |
4. Установка стартера
Установка стартера, дело не хитрое и особых сложностей не представляет. Обычно, подгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шинопровод стартера и в два этапа устанавливал стартер на место.
Сначала, ложил стартер на балку и поперечную рулевую тягу, а затем, заталкивал его на место, одновременно защелкивая верхний хомут крепления и прихватывая на болт. Далее, заводил на место 2-ой хомут и также наживлял его на болт крепления.
Следующим шагом, проворачивал стартер до зацепления со штифтом на блоке и поочередно затягивал ленты крепления стартера, а также ставил снятые провода на место.
Когда установка была завершена, я включил массу и попробовал завести двигатель. Мотор завелся весело и я успокоил себя мыслью о вовремя проведенном ремонте.
Процесс замены стартера
Снять и установить стартер на БМВ Е39 можно без доступа со стороны днища автомобиля. Инструкция по замене узла представлена ниже.
- Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
- Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. При этом следует учитывать, что АКБ находится не в подкапотном пространстве, а в специальном отсеке под задним сидением.
Снятие корпуса воздушного фильтра
- Демонтировать воздушный фильтр.
- Снять датчик с патрубком. Некоторые автовладельцы рекомендуют для облегчения доступа к месту где находится стартер демонтировать салонный фильтр. В большинстве случаев данное мероприятие излишне.
Получение доступа к стартеру
- Открутить болты фиксирующие стартер. Для этих целей удобно использовать длинный вороток.
- Открутить гайки, показанные на фото ниже. Они крепят провода стартера и втягивающего реле.
Демонтаж старого стартера
- Установить новый узел.
- Проверить работоспособность.
Признаки неисправности обгонной муфты
Для изготовления бендикса применяются высокопрочные сорта стали. Однако со временем зубья шестеренки изнашиваются, и она начинает проскальзывать, не зацепляя венец маховика коленвала. При поломке признаки неисправности бендикса нижеследующие:
5. Ремонт не помог?
Несколько дней все было замечательно и двигатель заводился с пол пинка. Однако, во время одной из разгрузок автомобиля, стартер вдруг начал щелкать втягивающим реле и не смог прокрутить мотор. Ситуация осложнялась тем, что автокран был заблокирован моей машиной и ничем не мог мне помочь.
Проверил все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, а потом, попытался еще раз завести мотор. К сожалению, это ничем не помогло и стартер не смог даже прокрутить двигатель на один оборот.
Ситуация явно выходила из под контроля и как назло, места вокруг были глухие. Дернуть машину было нечем, а водитель крана начинал нервничать.
Обдумав ситуацию вдвоем, решили просто постучать по стартеру хорошим молотком. Парочку раз я хорошенько стукнул по статору, но на результат особо не надеялся.
На всякий случай, еще сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть аккумуляторам. Попробовал завести двигатель и был приятно удивлен, т.к. он завелся как ни в чем не бывало.
Вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести мотор, но безрезультатно – стартер наотрез отказывался крутить маховик.
6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки
Опять демонтировал стартер и разобрал его. Прозвонил якорь, но ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий.
После осмотра, стало ясно, что причина неполадки кроется в статоре. Выходило, что существует либо обрыв в обмотке, либо замыкание обмотки на массу.
Чтобы наверняка прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора и для этого, я открутил болтик на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.
Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее. Обмотка была совершенно целая и свет лампы пробника об этом убедительно сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Поэтому, пришлось клемму обмотки прикрутить на место.
Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось, что она слабо затянута. Полностью открутил болтик и сняв шайбу, увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий, я не ожидал.
Лопнувшая клемма шунтовой обмотки
Попробовал покачать обмотку и проверить шевеления, но она сидела на полюсе жестко. Тогда, прозвонил и эту шунтовую обмотку, но ни обрывов, ни замыкания на массу статора не обнаружил.
Впопыхах, хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив, пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.
Решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтобы прижать остатки клеммы на большей площади. Нашел подходящую шайбу и зачистив конец клеммы, прикрутил ее на место, использовав при этом новую шайбу Гровера.
Закрепленная клемма шунтовой обмотки
Закончив ремонт клеммы и преисполненный чувством выполненного долга, я подготовил все детали стартера и начал сборку.
Детали стартера подготовленные к сборке
Много времени процесс не занял и монтаж стартера на место также прошел быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я осуществил пуск мотора. Он завелся с пол оборота и привычно рявкнув, пустил дым из трубы.
Этот ремонт оказался удачным и с неисправностью стартера, мне еще долго не приходилось сталкиваться. Да и такой поломки у меня больше никогда не было.
Однако, благодаря этому опыту, взял для себя за правило при каждом ремонте стартера, проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору.
Отзыв владельца МАЗ 5551 — поломка. Доброго всем времени!
Давненько не было новостей от МАЗа!
Особо ничем не занимался с ним. Много стоит, ездит не много!
Все бы ничего, но стартер решил все таки уйти на покой.
Вскрыл, посмотрел… Надо уже весь перебирать. Решил не парится, а взять новый.
Не совсем новый, он 17р стоит. Взял с Ярославля…
Как быстро снять стартер ЯМЗ 238?
Агрегат выполнен из прочных материалов.
Поэтому служит долго, редко выходит из строя ранее установленного предельного срока эксплуатации.
Однако при увеличении нагрузок возможны поломки. В этом случае рекомендуем сделать ремонт или замену комплектующих данного типа.
Современный стартер ЯМЗ 236 считается достаточно надежным устройством, но в результате износа деталей или нарушения правил эксплуатации, несвоевременного техобслуживания могут возникать неполадки:
- При выявлении межвитковых замыканий либо замыкания обмотки на пакет необходима замена якоря;
- Если из пазов якоря выступают провода, деталь также заменяется;
- Появление слюды или следов прогорания на коллекторе требует проточки;
- Замена якоря необходима при повреждении бандажей;
- Проблема неисправной обмотки реле решается заменой компонента;
- Изношенный контактный диск нужно заменить;
- Шестерню меняют при наличии сколотых зубцов;
- Барабан с разрушением пайки на торцевых стенах подлежит пайке.
Для снятия стартера ЯМЗ 238 нужно отключить массу аккумулятора и снять втягивающее реле. После этого откручивается первая стяжка крепления со стороны маховика.
Далее аккуратно откручивается вторая стяжка, а сам агрегат в это время размещается на поперченной рулевой тяге и передней балке.
Установка всех систем выполняется в обратном порядке.
Советы по выбору стартера ЯМЗ 238
Специалист быстро подберет запчасти для любой модели двигателя автобуса, самосвала, тягача и другой автотехники. Гарантируем высокое качество комплектующих и быструю доставку во все регионы России.
Наименование Артикул Ост. Цена Стартер (M93R3110SE-VPP) 9.0404 0 12 474,00 Стартер (БАТЭ, д.в ЯМЗ-534,536) 5302.3708000 3 18 325,00 Стартер Д-240,245 12V, 2,7 кВт редукторный 123708001 0 4 648,00 Стартер Д-240,245 12V, 2,7 кВт редукторный (12V, Чехия) 9142780 0 5 834,00 Стартер Д-240,245 12V, 3,3 кВт (БАТЭ) 74.3708 0 6 900,00 Стартер Д-240,245 24V, 3,5 кВт редукторный (24V, Чехия) 9172780 0 6 973,00 Стартер Д-240,245 24V, 3,5 кВт редукторный (IMPULS) 243708101 0 6 055,00 Стартер Д-245 (24 В. 5,2 кВт) (БАТЭ) 7402.3708 3 14 559,00 Стартер Д-245, 260 24V (3,2 Квт) (“Искра” Словения) AZJ 3381 0 9 567,00 Стартер Д-245, Д-260 24V, 9,0 кВт (ММЗ: Д-243, Д-245 и модиф.24В) СТ142Н-3708000 0 5 498,00 Стартер Д-260, 245 (МТЗ-1220, 1221, 1523) (24 В.5,2 кВт) (БАТЭ) 5404.3708000 0 5 330,00 Стартер ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) 650.3708010DT 0 24 794,00 Стартер ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) (11.139.620 ms776, SK602-3590, 15F00450) 650.3708010W 0 19 058,00 Стартер ДВС Renault, ЯМЗ-650 (DCi11) (D5010508380) 650.3708010K 0 12 662,00 Стартер ДВС ЯМЗ-530 (“Искра” Словения, AZF 4365 11.132.348) 5340.3708010 2 20 130,00 Стартер для 3LD 12 В. (МТЗ-320) 5112.3708000-10 0 6 785,00 Стартер для МТЗ-320 дв. Lambordini 12 В. редукторный 9142782-АЕ 0 7 648,00 Стартер ЕВРО-3,ЯМЗ 656,658 (редукторный) 5432.3708000 11 14 715,00 Стартер КАМАЗ (Стартер КАМАЗ дв. 740.11-240, 740.13-260) AZJ 3367 0 7 630,00 Стартер МАЗ Weichai 24V 5,5 кВт z=11 (BOSCH 0 001 261 054) 612600091077 0 37 579,00 Стартер МАЗ (5,5 Квт, Z=10 ) (“Искра” Словения, MAHLE, 8.8676) AZF 4581 8 18 069,00 Стартер МАЗ (5.5 кВт, Z=10) (“Элтра”Ржев) 1712.3778 0 10 805,00 Стартер МАЗ (5.5 кВт, Z=10) (“Элтра”Ржев, замена на 1712.3708) 1702.3778 0 8 808,00 Стартер МАЗ (8,6 кВт, Z=10) (5,5 к,в 24 в AZ4581; М9Т.9122) 8922.3708 1 13 398,00 Стартер МАЗ (8,6 кВт, Z=10) (ПРАМО) 1712.3778.000 0 11 052,00
1. Как снять стартер?
Снять стартер с двигателя МАЗ – задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.
Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа – это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.
Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.
Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.
Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.
Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером – это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.
МАЗ 5551 1993, двигатель дизельный 9.9 л., 180 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Проблемы со стартером на БМВ Е39и их устранение
Если стартер не крутит и машина не заводится, то необходимо проверить исправность узла. Все поломки разделяются на механические и электрические. Первые определяются преимущественно визуальным осмотром или на слух. Для диагностики вторых используется прозвонка мультиметром. Также рекомендуется разборка и внешний осмотр составляющих электрической цепи.
В первую очередь внимание следует уделить щеткам. Их чрезмерный износ является частой причиной нестабильного электрического контакта. Щетки не должны быть подгоревшими или иметь прочие заметные дефекты. При обнаружении любых отклонений щетки подлежат замене.
Также внимание следует уделить коллектору. Его чрезмерный износ или механическое повреждение говорит об необходимости покупки нового узла. Восстановление коллектора малоэффективно и лишь на время вернет якорь двигателя в строй.
Подгорание обмоток и межвитковые замыкания также выводят стартер из строя. Устранение поломки возможно лишь заменой якоря на новый. Так как его стоимость близка к цене на весь узел в сборе, многие автовладельцы рекомендуют приобретать новый стартер.
Стартеры для ЯМЗ 238
Стартер – электрический двигатель постоянного тока, служащий для преобразования энергии аккумулятора в крутящий момент, передаваемый на коленчатый вал двигателя. При последнем в случае подачи топлива и работы системы зажигания происходит запуск мотора.
2. Разборка стартера
После снятия стартера, я почистил его и приступил к разборке. Открутил болтики и гайку на переднем торце, а также гайку для снятия шинопровода от втягивающего реле к стартеру и снял его.
Далее, открутил четыре болтика на крышке механизма вилки бендикса. Затем, две длинные шпильки стягивающие стартер и вытащил их из корпуса, а также снял для разборки втягивающее реле. После этого, полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.
Визуальный осмотр показал, что на якоре коллектора не было никаких рисок, потертостей или неровностей. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не башмачил.
Номер по каталогу и стоимость аналога
Стоимость оригинального фирменного стартера крайне высока. Помимо этого найти родное изделие на рынке весьма затруднительно. Поэтому большинство автовладельцев прибегают к покупке аналогов от сторонних производителей. Среди альтернативных вариантов достаточно много достойной продукции. В перечне ниже представлены наилучшие бренды, которые имеют преимущественно положительные отзывы от водителей.
Таблица Хорошие аналоги оригинального стартера БМВ Е39
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
| Bosch | 986022581 | 6800-7500 |
| Denso | DSN504 | 9600-11000 |
| Magneti Marelli | 63193001 | 9500-11100 |
| As-pl | S4031 | 4700-5500 |
| Lauber | 221265 | 6700-7400 |
Редукторный стартер
Особенность устройства в наличии редуктора, который снижает требование к уровню тока от АКБ, что позволит запустить мотор даже при небольшом остаточном заряде аккумулятора. Кроме этого, устройство имеет постоянные магниты, снижающие потребность в токе, что повышает надежность обмотки. Одновременно редукторные модели имеют меньшую надежность из-за большего количества запчастей и сложной технической конструкции (наиболее часто страдает основная шестерня).
Расположение стартера на ДВС
В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.
Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.
Требуемые инструменты
Для замены стартера на БМВ Е39 потребуются инструменты, которые приведены в таблице ниже.
Таблица Инструменты требуемые для замены передней стойки
| Название | Примечание |
| Головка TORX | ‘на 12’ |
| Головка | ‘на 10’, ‘на 13’ |
| Вороток | Желательно с трещоткой |
| Удлинитель | Прочный |
| Кардан для воротка | Для удобства доступа к крепежам |
| Отвертка | С плоским и крестовым лезвием |
| Лента изоляционная | Для повышения безопасности проводимых работ |
| Проникающая смазка | Например, WD-40 |
| Ветошь | Для очистки загрязнений |
4. Установка стартера
Установка стартера, дело не хитрое и особых сложностей не представляет. Обычно, подгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шинопровод стартера и в два этапа устанавливал стартер на место.
Сначала, ложил стартер на балку и поперечную рулевую тягу, а затем, заталкивал его на место, одновременно защелкивая верхний хомут крепления и прихватывая на болт. Далее, заводил на место 2-ой хомут и также наживлял его на болт крепления.
Следующим шагом, проворачивал стартер до зацепления со штифтом на блоке и поочередно затягивал ленты крепления стартера, а также ставил снятые провода на место.
Когда установка была завершена, я включил массу и попробовал завести двигатель. Мотор завелся весело и я успокоил себя мыслью о вовремя проведенном ремонте.
Процесс замены стартера
Снять и установить стартер на БМВ Е39 можно без доступа со стороны днища автомобиля. Инструкция по замене узла представлена ниже.
- Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
- Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. При этом следует учитывать, что АКБ находится не в подкапотном пространстве, а в специальном отсеке под задним сидением.
Снятие корпуса воздушного фильтра
- Демонтировать воздушный фильтр.
- Снять датчик с патрубком. Некоторые автовладельцы рекомендуют для облегчения доступа к месту где находится стартер демонтировать салонный фильтр. В большинстве случаев данное мероприятие излишне.
Получение доступа к стартеру
- Открутить болты фиксирующие стартер. Для этих целей удобно использовать длинный вороток.
- Открутить гайки, показанные на фото ниже. Они крепят провода стартера и втягивающего реле.
Демонтаж старого стартера
- Установить новый узел.
- Проверить работоспособность.
Признаки неисправности обгонной муфты
Для изготовления бендикса применяются высокопрочные сорта стали. Однако со временем зубья шестеренки изнашиваются, и она начинает проскальзывать, не зацепляя венец маховика коленвала. При поломке признаки неисправности бендикса нижеследующие:
5. Ремонт не помог?
Несколько дней все было замечательно и двигатель заводился с пол пинка. Однако, во время одной из разгрузок автомобиля, стартер вдруг начал щелкать втягивающим реле и не смог прокрутить мотор. Ситуация осложнялась тем, что автокран был заблокирован моей машиной и ничем не мог мне помочь.
Проверил все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, а потом, попытался еще раз завести мотор. К сожалению, это ничем не помогло и стартер не смог даже прокрутить двигатель на один оборот.
Ситуация явно выходила из под контроля и как назло, места вокруг были глухие. Дернуть машину было нечем, а водитель крана начинал нервничать.
Обдумав ситуацию вдвоем, решили просто постучать по стартеру хорошим молотком. Парочку раз я хорошенько стукнул по статору, но на результат особо не надеялся.
На всякий случай, еще сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть аккумуляторам. Попробовал завести двигатель и был приятно удивлен, т.к. он завелся как ни в чем не бывало.
Вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести мотор, но безрезультатно – стартер наотрез отказывался крутить маховик.
6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки
Опять демонтировал стартер и разобрал его. Прозвонил якорь, но ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий.
После осмотра, стало ясно, что причина неполадки кроется в статоре. Выходило, что существует либо обрыв в обмотке, либо замыкание обмотки на массу.
Чтобы наверняка прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора и для этого, я открутил болтик на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.
Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее. Обмотка была совершенно целая и свет лампы пробника об этом убедительно сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Поэтому, пришлось клемму обмотки прикрутить на место.
Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось, что она слабо затянута. Полностью открутил болтик и сняв шайбу, увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий, я не ожидал.
Лопнувшая клемма шунтовой обмотки
Попробовал покачать обмотку и проверить шевеления, но она сидела на полюсе жестко. Тогда, прозвонил и эту шунтовую обмотку, но ни обрывов, ни замыкания на массу статора не обнаружил.
Впопыхах, хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив, пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.
Решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтобы прижать остатки клеммы на большей площади. Нашел подходящую шайбу и зачистив конец клеммы, прикрутил ее на место, использовав при этом новую шайбу Гровера.
Закрепленная клемма шунтовой обмотки
Закончив ремонт клеммы и преисполненный чувством выполненного долга, я подготовил все детали стартера и начал сборку.
Детали стартера подготовленные к сборке
Много времени процесс не занял и монтаж стартера на место также прошел быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я осуществил пуск мотора. Он завелся с пол оборота и привычно рявкнув, пустил дым из трубы.
Этот ремонт оказался удачным и с неисправностью стартера, мне еще долго не приходилось сталкиваться. Да и такой поломки у меня больше никогда не было.
Однако, благодаря этому опыту, взял для себя за правило при каждом ремонте стартера, проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору.
Генератор автомобиля МАЗ необходимо периодически проверять. При использовании придерживайтесь следующих правил:
- Не проверяйте состояние схем генератора МАЗ лампочкой либо мегомметров с напряжением более 26 В;
- Не допускайте осмотра агрегата замыканием клемм;
- Не отключайте провода от вывода, а также аккумулятор при работающей установке.
Согласно схеме подключения генератора МАЗ строго соблюдают полярность. Натяжение ремней проверяют только после остановки двигателя и аккумулятора.
Во время мойки автомобиля следует соблюдать осторожность. Поэтому следите за тем, чтобы вода не попала в деталь. Иначе со временем возникнут поломки, которые приведут к ремонту запчасти.
Как подключить генератор МАЗ?
При проведении ремонта используют схему генератора МАЗ. Разборку выполняют в следующем порядке:
- Отвинчивают соединение щеткодержателя и крышки;
- Вынимают деталь;
- Отворачивают винты шарикоподшипника и стяжки;
- Снимают крышку и отсоединяют вывозы фазы от выпрямителя;
- Отворачивают гайки шкива и снимают его, зажав в тисках ротор;
- Снимают вентилятор и втулку;
- Демонтируют крышку.
Чтобы узнать, как подключить генератор МАЗ правильно, следуйте его схеме. Проверяйте установку через 50 000 пробега и при каждом ТО-2. Во время эксплуатации контролируйте натяжение ремня и следуйте за износом составных элементов.
Особенности устройства генератора 4242 03.3771
Установки состоят из выпрямителей и обмотки. Предусмотрено сопротивление подпитки.
Генераторы автомобиля МАЗ моделей 3112 и 1312 питание получают от дополнительных диодов. Установки имеют контрольную лампу заряда аккумулятора, сообщающую о состоянии агрегата.
Деталь состоит из нескольких элементов:
Генераторы имеют фазовый вывод, предназначенные для подключения тахометра. У моделей 6582.3701 и Г273В предусмотрена посезонная регулировка напряжения.
Модификации 3112.3771 и 1312.3771 оснащены температурной компенсацией. Статор выполнен в виде стальных пластин. Внутри находятся пазы (18 штук) с медной трехфазной обмоткой.
Рядом с втулкой расположены полюса, образующие двенадцатиполюсную систему. Для крепления используется прессовая посадка.
Крышка контактных колец отлита из алюминиевого сплава. Выпрямитель укреплен прямо на ней. С внешней стороны помещены контакты проводов. В крышке привода имеется посадочное место под шарикоподшипник.
Чтобы упростить снятие, предусмотрены резьбовые отверстия.
Генератор МАЗ обеспечивает питанием электрооборудование автомобиля. Возбуждение установки осуществляется при частоте вращения до 1200 мин.
Правильное подключение и эксплуатация агрегата гарантируют длительную работу агрегата.
Поэтому тщательно изучите схему подключения генератора МАЗ. Если вы сомневаетесь в своих силах – обратитесь за помощью к специалисту.
Неисправности
Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.
Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.
Ремонт
Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.
Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.
Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.
Обслуживание
Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.
Схема подключения стартера ямз 238
На двигателе ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 всех модификаций устанавливается стартер СТ-103 (рис. 104). Проверку и регулировку стартера лучше всего производить на специальном контрольно-испытательном стенде мод. 2214. Однако возможна проверка стартера и без стенда. Стартер после очистки от пыли и грязи проверяется на двух режимах работы: на холостом ходу без нагрузки и при полном торможении. В первом случае измеряется напряжение на клеммах стартера, потребляемый ток и число оборотов вала; во втором случае измеряется момент, который нужно приложить, чтобы удержать якорь стартера от вращения. Указания по проверке стартера на стенде изложены в инструкции, прилагаемой к стенду мод. 2214. При отсутствии стенда стартер можно закрепить в тисках.
Для испытания на холостом ходу необходимы вольтметр постоянного тока со шкалой до 30 В, амперметр постоянного тока с на-
для среднего подшипников. После развертки через отверстия под масленки 25, 14, 9 сверлят отверстия диаметром 5,8 мм под фильц и снимают заусенцы. В якоре реле при помощи контрольной лампы убеждаются в отсутствии замыкания обмотки якоря на пакет железа. Для этого подсоединяют один наконечник от лампы к пакету железа, другой к каждой из ламелей якоря. Лампа гореть не должна.
На отсутствие межвитковых замыканий якорь следует проверять на индукционном приборе ППЯ-5. При обнаружении межвитковых замыканий или замыкания обмотки на пакет якорь заменяют. Якорь также подлежит замене, если провода выступают из пазов якоря. Это свидетельствует о разносе обмотки. Коллектор якоря с подгоревшими местами и выступающей слюдой между пластинами необходимо проточить с последующей шлифовкой мелкой стеклянной шкуркой. Биение коллектора относительно опорных шеек вала не должно превышать 0,05 мм . Коллектор при ремонте может быть проточен до диаметра 56,0 мм . Коллектор диаметром менее 56 мм ремонту не подлежит, а заменяется новым.
мм. При этом биение его относительно вала якоря не должно превышать 0,15 мм . Поврежденные бандажи якоря подлежат замене. Новые бандажи изготавливают из стальной луженой проволоки. На крайние бандажи наматывается по 10—11, на средние по 7—8 витков. Каждый бандаж обжимают пятью скобами. Начало и конец проволоки должны находиться под скобой. После намотки новый бандаж следует пропаять припоем. Биение железа якоря относительно шеек вала не должно превышать 0,15 мм .
в реле привода стартера проверяют исправность втягивающей и удерживающей обмоток при помощи омметра. Схема включения омметра показана на рис. 106. Сопротивление исправной втягивающей обмотки должно быть 0,7—1,1 Ом, удерживающей 4,2— 5,8 Ома при температуре 20° С. Значительное отличие величины сопротивлений от указанных свидетельствует или о межвитковых замыканиях в обмотках или о замыкании на корпус. В этом случае реле статера заменяют.
Генераторы и реле-регуляторы дизельных двигателей. Часть 5.
Генераторы и реле-регуляторы дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740
Продолжение. Начало смотреть здесь: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Встроенный в щеткодержатель генератора регулятор напряжения Я-120 выполнен по электронной схеме (см. рис. 50, а) в интегральном исполнении, в котором пассивные элементы (резисторы), соединительные проводники и контактные площадки под активные элементы (транзисторы, диоды) неразъемно связаны и выполнены по толстопленочной технологии на керамической подложке. На плате пассивных элементов монтируются и подвесные дискретные элементы (конденсаторы, стабилитроны, входной транзистор Т3). На другой малогабаритной керамической плате расположены структуры (кристаллы) транзистора предоконечного каскада Т2, выходного транзистора Т3 и гасящего диода Д1. После сборки схема закрывается крышкой и заливается специальным герметиком. Регулятор напряжения Я-120 прибор неразборный и ремонту не подлежит. Максимальная сила тока возбуждения, на которую рассчитаны элементы конструкции регулятора Я-120, равны 3,3 А. Схемные решения и конструкция регулятора обеспечивают высокую стабильность выходного напряжения генераторной установки при изменении тока нагрузки, частоты вращения и температуры не более чем -0,4, +0,2 и +0,1 В соответственно.
Принцип работы генераторной установки Г-273 на примере включения ее в схему электрооборудования автомобилей МАЗ показан на рис. 50. При включении выключателя массы ВМ и замка выключателя ВК (положение 1) генераторная установка подключается к аккумуляторной батарее АБ.
При повышении напряжения генератора выше настройки регулятора напряжения (U г > U рн ) стабилитроны Д2 и ДЗ открываются, появляется ток базы транзистора Т3, транзистор Т3 открывается, а транзисторы Т2 и Т1 запираются, и ток возбуждения снижается. При снижении тока возбуждения напряжение генератора падает, стабилитроны Д2 и ДЗ вновь запираются, схема переходит в исходное положение, и напряжение генератора снова начинает расти. Процесс повторяется с большой частотой аналогично работе вибрационного регулятора.
— пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора (опасно высокое напряжение на выпрямителе);
— включение батареи в сеть обратной полярностью (выход из строя генератора и регулятора напряжения);
Читайте также: