Ока греется двигатель причины

Обновлено: 29.01.2025

Народ у меня машина ОКА 11113 2005 г.в., на днях поменял термостат (родной поставил), радиатор! Закрыл в 2 слоя плетом движок, радиатор войлоком и картонкой, а машина всё равно долго греется Допустим я до 50 градусов на подсосе прогрею, поеду и она на ходу буквально на десяок температура возрастет и то через время На холостых нефиг петь до рабочей доходит Что за фигня отец говорит потому что снизу нет защиты, и снизу ничем не закрыта Но у других окариков норм, подскажите возможную причину? добавлю на улице -10, -15 градусов

Александр, она не прогревается, я же написал что я до 50 грею минут 5-7, потом еду и она на ходу вообще не нагревается толком, только на холостых (

Геннадий, я уже третий поставил, было два окушечных один восьмерошный, всё без изменений, правда окушечные у них температура рабочая повыше))

Не надо ее на холостых прогревать. Завел и через минуту в путь неспеша, если стекла чистые. Через 5 мин прогреется.

термостат постоянно открыт на большой круг ну и что что поменял он не рабочий ставь другой больше причины нет

Никита Токарев
запись закреплена

Патаму чта жарка!

А на самом деле конкретики никакой. Термостат клинит, радиатор забит внутри или снаружи, охдаждайки нет, воздух в системе, плохая или ужасная ож или вода и ещё много чего.

Никита Токарев

Никита, потому что владелец не следит за машиной. Не следит технически и не интересуется устройством и принципом работы узлов и агрегатов своего железного коня( в частности системой ожлаждения двигателя), ему похоже пофиг , едет да и ладно. До поры до времени такой подход.

Никита Токарев ответил Максу

Никита, хорошо, лови обратно шайбу— следишь говоришь, тогда озвучь, чистый ли радиатор внутри и снаружи, полностью ли открывается термостат, исправен ли датчик и указатель температуры, хорошая ли цирцуляция (в каком состоянии крыльчатка помпы)и нет ли воздушной пробки?

Никита Токарев ответил Максу

Макс, воздушные пробки я прокачивал, радик визуально чистый, датчик рабочий, термостат открывает второй круг, а вот про помпу не знаю, где находится?

Никита, вот о том и речь — узучаем устройство и назначение агрегатов. ремень грм помпу гоняет, под кожухом грм, слева внизу если смотреть на шкив двигателя.

Никита Токарев ответил Максу

Никита, про эту? эта — она одна в машине, никакой другой нет и не было.

Никита Токарев ответил Павлу

Так жарко , у меня так же . Стоит датчик на радике 82-87 °С , проблем нет . Летом ДВС прогревается быстрее , покатайся с печкой - дальше середины стрелка не дёрнется

Макс, а может езда на первый передаче без остановки

Никита Токарев ответил Александру

Причин, как описано выше - много. Начиная от подклинивания термостата, заканчивая пробоем прокладки ГБЦ, с прорывом газов в водяную рубашку.
Не помешает сверить показания датчика в приборке, с реальными значениями, по пирометру. Ну и датчик радиатора какой стоит? Его температурный диапазон выбит на корпусе.

А вообще, на будущее.
Обозначил границу показаний датчика ТОЖ. Вот если стрелка, при полностью прогретом движке, выйдет за границы, тогда надо искать проблему.
То есть показания прибора не должны быть ниже зеленой черты, зимой, в любые морозы.
И не должны быть вышке красной черты, при сильной нагрузке на движок, в жару. Если визуально ориентироваться, то по внешним границам букв "О" и "Д".

Никита Токарев

Андрей, спасибо большое, я думаю на всякий случай промыть систему и продуть радиатор, для спокойствия, термостат тоже бы заодно поменять, там родной стоит как никак..

Андрей, не подскажите при какой температуре (или положении стрелки )должен включатся вентилятор ?У меня тоже греется,тосол через крышку расширительного выкидывает.

Владимир, ну если залит именно тосол, то не удивлён, ибо это говно кипит на низких температурах.

А вообще надо ставить датчик радиатора с температурой 87-82°.
А показания на приборке будут зависеть от того, как движок нагружен, ибо есть разница температур, между ГБЦ (где датчик стоит) и охлаждайкой. И чем сильнее нагрузка на движок, тем разница выше, а значит срабатывание датчика радиатора будет на разных показаниях стрелочного прибора.

В статье: 1 видео (посмотреть)

Что если, предпринять во время эксплуатации автомобиля стрелка, температуру указывающая, стремительно поползет вверх. Эта поможет статья разобраться в том, из-за чего греется возможные, мотор причины, методы их диагностики и устранение Первое.

Если давление невелико, то того для, чтобы устранить перегрев мотора, отвернуть рекомендуется пробку радиатора и долить в него Лучше. жидкости всего будет, если вы дадите остыть двигателю в течение 15 минут, а потом надо завести снова автомобиль и долить жидкость при двигателе работающем.

Жидкость в системе начинает кипеть когда, тогда стрелка указателя температуры поднимается риски выше и заходит в красную зону циферблата. В случае этом двигатель перегрет, и ему надо течение в остыть получаса. Если у вас нет с антифриза собой, в радиатор можно долить воду.

причины Возможные, почему греются моторы.

Во-первых, из-за термостата подклинивания. Во-вторых, двигатель быстро перегревается, недостаточно если охлаждающей жидкости.

Недостаток тосола возникать может, если в системе охлаждения есть Она. течь случается тогда, когда есть моторном в течь отсеке. Если по утрам запотевают значит, стекла, течь в радиаторе печки.

Чтобы промыть систему нужно, охлаждения слить тосол. Если он чистый, то двигатель промывать не надо, так как в нем нет накипи. В противном случае, рекомендуется залить в охлаждения систему воду. Далее заведите машину, и она пусть поработает примерно пять минут, слейте затем воду. Так проделайте несколько пока, раз вода не будет чистой.

Прорыв можно газов найти по кислотности тосола. Когда тосол через проходят выхлопные газы, он становится кислым более, т.к. в газах есть окись углерода. В странах зарубежных для определения кислотности используют жидкость индикаторную. Ее можно заменить лакмусовой бумажкой. того Для чтобы определить кислотность тосола, одну макните полоску в свежий тосол, а другую радиатор - в полоску, а затем надо сравнить.

Надежней определить всего прорыв газов можно, если свечи вместо зажигания ввернуть выточенный переходник. подать После воздух в цилиндр. При этом коленвал удерживая, чтобы он не проворачивался, откройте горловину сразу. И радиатора увидите утечку из цилиндра в систему Часть. охлаждения воздуха будет прорываться в картер. клапанная Если крышка стоит на месте, откройте заливную-масло горловину, чтобы не выдавило сальники. В будет цилиндре несколько килограммов, а через две уровень минуты тосола в радиаторе будет подниматься. значит Это, что воздух, вытесняя тосол, систему в прорывается охлаждения. Немного позже появятся Когда. пузырьки выкручиваете свечи зажигания или всегда, накаливания обращайте внимание на то, какого они Так. цвета как при больших утечках определить можно по цвету свечей, в каком цилиндре утечка происходит.

Если из выхлопной трубы автомобиля вода капает, попробуйте каплю на вкус. Если сладкая капля, то это тосол, а это означает, придется что снять головку. Капля пресная на значит – вкус, это просто конденсат, и это не Наоборот. страшно, означает, что выхлопные газы не Если. перегрелись из выхлопной трубы уже полился значит, тосол, один из цилиндров точно не работает. троит Двигатель - это значит, что выхлопных двигателе в газов уже нет.

Иногда возможной быстрого причиной перегрева мотора может быть радиатор забитый – для того, чтобы устранить неисправность данную, его следует продуть.

хотелось Еще бы добавить, что достаточно часто машин владельцы жалуются на то, что моторы сильно возможной. Но греются причиной этого может быть колес подклинивание, которое ведет за собой большой топлива расход и перегрев мотора, так как из-за все вы этого время ездите на пониженных оборотах. перед, Поэтому тем, как оставить машину на потрогайте, стоянке все диски рукой. Температура дисков всех должна быть одинаковая.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить что двигатель перегрелся;
— почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;
— как поступить при перегреве двигателя.

Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.

Как определить, что двигатель перегрелся

На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.
А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.

Причины которые могут вызвать перегрев

1. Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения? При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно. И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту. Накопившаяся в цилиндрах вода, в момент пуска двигателя может привести к гидро-удару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира. Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.

4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число ведет к снижению мощности, и повышению температурного режима сгорания топлива. Тут выход один – заправляйтесь в одном месте, так вероятность получить плохой бензин – ниже.

6. Износ двигателя. Сюда можно отнести множество аспектов, но в большинстве случаев — это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля, поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, изнашиваются, что ведет к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (помните про формулу) и перегреву авто.

Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если Вы вложите кусочек картошки, неплотно прилегающий, и подуете – воздух будет проходить мимо картошки-поршня.

Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень. Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть – возможно окисление контактов подключения двигателя.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры. Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.

10. Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.

И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.

Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.

Читайте также: