Обучение вариатора аутлендер хл
Примечание:
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому, предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки передач и пр.). Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку передач с помощником.
Снятие коробки передач показано на примере АКП (вариатора) Mitsubishi Outlander XL, как наиболее сложной.
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля:
- - повышенный (по сравнению с привычным) шум;
- - затрудненное переключение передач;
- - самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
- - утечка масла через уплотнения и прокладки.
Автоматическую коробку передач и вариатор снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механическую коробку за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют.
Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач, а также вариатора практически одинаковы. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у автоматической коробки передач и вариатора шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Снятие и установка коробки передач Mitsubishi Outlander XL
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимите декоративный кожух двигателя.
3. Снимите аккумуляторную батарею.
4. Снимите поддон батареи.
5. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи.
6. Снимите воздушный фильтр.
7. Вывернув четыре болта и снимите защиту картера.
8. Снимите передний брызговик двигателя.
9. Слейте рабочую жидкость из вариатора или автоматической коробки передач (в зависимости от двигателя).
10. Слейте охлаждающую жидкость.
11. Выверните болты крепления блока управления двигателем и отведите его в сторону, не отсоединяя колодки жгутов проводов.
12. Отожмите фиксатор хомута крепления жгута проводов.
13. Снимите хомут со жгутом проводов с кронштейна.
14. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения входного вала.
15. Отсоедините колодку от датчика.
16. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения выходного вала, расположенного около теплообменника (для наглядности показано на снятом двигателе).
19. Поверните против часовой стрелки резьбовой фиксатор колодки жгута проводов блока управления клапанами автоматической коробки передач.
20. Отсоедините разъем.
21. Зафиксируйте механизм переключения режимов.
22. Отверните гайку крепления наконечника троса привода управления автоматической коробкой передач (вариатором).
23. Отсоедините наконечник троса от рычага.
24. Сожмите пассатижами усики фиксатора наконечника оболочки троса привода.
25. Сдвиньте трос назад и выведите из прорези в кронштейне.
26. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов переключателя режимов работы АКП (вариатора).
27. Отсоедините колодку от переключателя и отведите ее в сторону от места проведения работ.
28. Отожмите фиксатор хомута жгута проводов.
29. Снимите хомут со жгутом проводов с кронштейна АКП.
30. Выверните болт крепления кэонштейна жгута проводов.
31. Отведите кронштейн вместе со жгутом проводов от коробки передач.
32. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления шланга сапуна автоматической коробки передач, сдвиньте хомут по шлангу.
33. Отсоедините шланг от патрубка.
34. Подденьте отверткой фиксатор пистона крепления брызговика двигателя.
Примечание:
Так расположены пистоны крепления брызговика двигателя
35. Извлеките фиксатор из отверстия.
36. Аналогично снимите остальные фиксаторы и снимите брызговик двигателя.
37. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления верхнего шланга теплообменника АКП (вариатора) к патрубку системы охлаждения.
38. Сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка теплообменника.
39. Аналогично отсоедините нижний шланг от патрубка теплообменника.
40. Выверните болты крепления кронштейна трубки теплообменника.
Примечание:
Так расположены болты крепления трубки теплообменника к картеру коробки передач.
41. Отведите трубку.
42. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления нижнего шланга охлаждения рабочей жидкости АКП (вариатора), сдвиньте хомут по шлангу.
Примечание:
Так на автоматической коробке передач рас положены патрубки системы охлаждения ра бочей жидкости.
43. Отсоедините шланг от патрубка.
44. Аналогично отсоедините верхний шланг охлаждения рабочей жидкости АКП (вариатора).
45. Придерживая ключом, отверните гайку болта крепления передней опоры силового агрегата к кронштейну защитного бруса.
46. Извлеките болт крепления передней опоры силового агрегата.
47. Выверните два болта переднего крепления защитного бруса силового агрегата к рамке радиатора.
48. Выверните болт его заднего крепления к поперечине передней подвески.
49. Снимите защитный брус.
50. Отсоедините заднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач, отвернув гайку болта ее крепления к кронштейну и вынув болт.
51. Снимите защитный щиток стартера, отсоедините наконечники проводов от выводов стартера.
52. Снимите стартер.
53. Снимите приводы передних колес.
54. Снимите карданную передачу.
55. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
56. Выверните два болта крепления крышки люка гидротрансформатора.
57. Снимите крышку.
58. Проверните коленчатый ват по часовой стрелке за болт крепления его шкива в положение, при котором в лючке будет виден болт крепления гидротрансформатора к ведущему диску.
59. Удерживая ведущий диск гидротрансформатора монтажной лопаткой или силовой отверткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления гидротрансформатора к ведущему диску.
Примечание:
Болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску при каждой разборке заменяйте новыми.
60. Установите под коробку передач надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
61. Снимите раздаточную коробку.
62. Выверните четыре болта верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.
Примечание:
Так расположены болты верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано со снятым распределителем охлаждающей жидкости и отведенными жгутами проводов).
63. Выверните четыре болта нижнего крепления.
64. Отверните три гайки крепления кронштейна левой опоры силового агрегата.
65. Придерживая коробку, уберите опору. Немного опустите заднюю часть коробки передач настолько, чтобы ее шпильки вышли из отверстий кронштейна левой опоры силового агрегата. Сдвиньте коробку передач максимально влево (входной вал АКП должен выйти гидротрансформатора) и выньте ее из-под автомобиля.
66. Перед установкой механической коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
67. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
68. Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления. Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.
69. Залейте рабочую жидкость в АКП (вариатор).
Источник: Руководство по эксплуатации издательства "Третий Рим"
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander)
Данный вид работ отличается высокой сложностью, его выполнение требует участия квалифицированных специалистов, применения качественных расходных материалов и профессионального оснащения. Всё это имеется в нашем сервисном центре, поэтому при ремонте вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) мы готовы гарантировать надёжный и качественный результат. Тут трудятся ответственные мастера, прошедшие соответствующую профессиональную подготовку, а все работы производятся в чистых специально подготовленных ремонтных боксах с применением современного технического оснащения.
Когда нужен ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander)
Всё, что требуется от владельца транспортного средства – своевременно обратиться в наш сервисный центр для обследования неисправного устройства и устранения выявленных при диагностике вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) неполадок. Производитель оснащает свои транспортные средства системой индикации, поэтому при нарушениях в работе коробки автомат сразу загорается соответствующий индикатор на приборной панели.
Кроме этого узнать о некорректной работе системы сцепления в автомобиле Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) любой внимательный водитель сможет по ряду других признаков:
- Усиливается гул при работе вариатора.
- Этому могут сопутствовать посторонние шумы, скрежет или скрип.
- Наблюдаются рывки при изменении передаточного числа.
- Может наблюдаться увеличение расхода топлива.
- Автомобиль теряет мощность (особенно заметно при разгоне).
Стоимость услуги Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Чтобы точно установить причину изменений в работе вариатора, приезжайте в наш сервис для его комплексного обследования. Если из-за выхода коробки автомат из строя автомобиль утратил подвижность, мы пришлём за вами наш дежурный автоэвакутор. Всем клиентам нашего сервисного центра такой вид экстренной помощи предоставляется за счёт нашей компании.
Этапы работ при ремонте вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander)
Каждый поступающий к нам для ремонта вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) автомобиль проходит тщательное обследование системы сцепления. На основании полученных при этом данных наши сотрудники составляют план предстоящих ремонтных работ и определяют потребность в материалах.
В большинстве случаев все работы при ремонте вариатора Mitsubishi Аутлендер (Mitsubishi Outlander) производятся по надёжной отработанной схеме:
- Составляется план работ, который согласовывается с клиентом.
- При необходимости вариатор демонтируется с автомобиля.
- Его разбирают, чистят, обследуют и сортируют детали.
- Требующие замены части устройства заменяются на новые.
- Производится сборка вариатора, установка его на автомобиль.
По окончании ремонта вариатора Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) мы всегда проводим итоговое тестирование, которое должно подтвердить качество выполнения всех работ.
Замена масла вариатора Митсубиси (Mitsubishi) Аутлендер (Mitsubishi Outlander)
Помимо других видов техобслуживания мы предлагаем услугу по замене масла в вариаторе Митсубиси (Mitsubishi) Аутлендер (Mitsubishi Outlander). Менять масло в вариаторе следует через 30-40 тысяч километров пробега, точное значение зависит от модели вариатора, условий эксплуатации, нагрузки на транспортное средство и других факторов.
При замене масла наши сотрудники используют современное оснащение, которое обеспечит высокую точность всех проводимых при этом работ, поможет исключить любые риски для вашего автомобиля.
При необходимости при этом выполняется чистка гидравлической системы, её промывка с использованием профессионального оборудования. регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси (Mitsubishi) Аутлендер (Mitsubishi Outlander), выполненная в условиях профессионального автосервиса, обеспечит продолжительный срок исправной работы коробки автомат, её нормальную безаварийную службу.
Сколько стоит отремонтировать вариатор Mitsubishi
При ремонте вариатора Митсубиси цена обслуживания формируется нами с учётом ряда факторов, наиболее существенными из которых мы читаем следующие:
- Модель и производитель вариатора.
- Год выпуска, величина пробега.
- Общее техническое состояние устройства.
- Срочность выполнения работ.
- Выбор запчастей для восстановления.
- Наличие специальных требований.
При работе мы применяем современное профессиональное оборудование, поэтому готовы предложить при обслуживании и диагностике Mitsubishi наиболее доступную цену в Москве. Расчётная цена обслуживания фиксируется в договоре с владельцем транспортного средства и в ходе выполнения работ не изменяется.
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Стоимость ремонта вариатора на Митсубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.
Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.
История установки бесступенчатых трансмиссий на Mitsubishi Outlander XL началась с 2007 года. Производитель активно внедрял эти технологии, основываясь на отзывах пользователей, учитывая каждое пожелание и предложение. Сотрудничество по созданию вариатор проводилось совместно с известным концерном Jatco. Последняя модель представляет уже восьмое поколение и носит индекс JF011E.
Это классический клиноременной вариатор, являющийся одним из самых надежных в мире в своём классе.
Гарантия на ресурс
Jatco даёт гарантию в 300000 километров пробега, после чего рекомендуется полная замена CVT JF011E. В России покупатель не настолько богат, поэтому автосервисы часто предлагают ремонт этого агрегата. Такая процедура всё равно стоит дешевле покупки нового изделия.
Особенности эксплуатации Outlander с CVT
На практике ресурс вырабатывается значительно быстрее. Не стоит забывать, что при заграничных испытаниях совершенно не учитывается суровая русская зима и общее состояние дорог. Вариатор не создан для постоянных стартов в пробках и езде по бездорожью. Владельцы часто покупают автомобиль с такой коробкой только из-за большого дорожного просвета в надежде, что это полноценный внедорожник. Но на трансмиссию ложится значительная часть нагрузки при крутящем моменте. Если часто ездить по грязи, то готовьтесь к сокращению ресурса до 100-150 тысяч.
Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.
Эксплуатационные рекомендации от производителя
Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:
- — Регулярно проверяйте уровень АТФ в коробке посредством щупа в холодном и горячем состоянии коробки.
- — Избегайте езды по вязкой грязи – вариаторы этого не терпят так же, как и буксирования. Их выводит из строя предел использования крутящего момента. Недаром Mitsubishi прописывают ограниченный пробег на максимальной скорости – не более 15-20 минут в максимальном режиме. Фрикционные взаимодействия слишком сильны и быстро перегревают рабочую жидкость.
- — Обращайте внимание на индикаторы на панели приборов. В 99% случаев они горят не просто так.
- — Никогда не буксируйте ничего, что тяжелее 0.5 тонны. Это можно делать только по ровному асфальтовому покрытию.
- — При перегреве вариатора, отображаемого на панели приборов, остановите машину, дождитесь охлаждения, а затем аккуратно продолжайте движение к СТО, избегая крутых подъёмов.
- — Начинайте поездки с прогрева, чтобы конусы шкивов прослужили дольше. Это обусловлено проскальзыванием ремня, поверхность которого после простоя плохо обволакивается антифрикционной жидкостью.
- — При использовании кондиционирования салона требуется устанавливать на коробку дополнительный радиатор.
Проблемы с перегревом
Вариаторная короба передач на автомобилях Митсубиси Аутлендер пользуется не меньшей популярностью, чем другие типы КПП. Ведь по мнению японских инженеров, такая трансмиссия является не только весьма удобной, но еще и достаточно надежной. Однако мнения автолюбителей по этому поводу существенно расходятся. Поэтому, дабы узнать, что на самом деле из себя представляет вариатор на Митсубиси Аутлендер (отзывы владельцев, основные неисправности, правила эксплуатации, и т. д.) мы разберем все его преимущества и недостатки в статье ниже.
Устройство и принцип действия
Вариатор на Митсубиси Аутлендер 2 и 3 поколениях состоит из 4 основных механизмов:
- Два шкива с ременным приводом (служат для передачи вращения коленчатого вала на колеса во время движения. В нейтральном положении коробки данный механизм обеспечивает разъединение мотора и КПП);
- Корпус (служит для защиты механизма);
- Планетарное устройство (отвечает за правильное вращение шкивов при движении кроссовера задним ходом);
- Система управления КПП (служит для перемещения ведущего и ведомого шкивов, с целью изменения их рабочего диаметра).
В стоячем положении (на нейтральной передаче) ремень вариатора располагается таким образом, чтоб ведущий шкив имел наименьший диаметр, а ведомый, наоборот, наибольший. А вот при наборе скорости диаметры шкивов будут постепенно меняться, стремясь к противоположному показателю (ведущий шкив – к наибольшему диаметру, а ведомый – к наименьшему). В этом, собственно, и заключается весь принцип работы вариаторной коробки. Ну а какие преимущества она имеет по сравнению с автоматом и МКПП, давайте рассмотрим далее.
Плюсы и минусы
По сравнению с механической коробкой, вариатор на Митсубиси Аутлендер 3 и 2 поколениях имеет явное преимущество в удобстве эксплуатации. Ведь при движении в плотном городском потоке водителю не нужно будет отвлекаться на переключение передач, что позволит ему полностью сконцентрироваться на дороге. А вот на фоне коробки автомат, вариаторная КПП может похвастаться другими характерными особенностями:
- Более стремительная смена скоростей;
- Незаметное переключение (в отличие от автомата, на вариаторе, при переходе с одной скорости на другую, толчки со стороны коробки не ощущаются);
- Более динамичный разгон с места;
- Экономичное потребление горючего.
Однако, вариатор на Mitsubishi Outlander, по отзывам владельцев, имеет один серьезный недостаток — трудности с ремонтом. А причиной этому явлению служат: отсутствие необходимых деталей в магазинах (из-за чего владельцу кроссовера приходится ждать окончания ремонта около 2-3 недель), и достаточно сложная конструкция механизма.
Как правильно эксплуатировать вариаторную коробку
Ранее мы уже упомянули, что ремонт вариаторной коробки передач – это серьезная проблема, которая отнимает очень много времени, сил и средств. Поэтому, дабы избежать вышеперечисленных хлопот, автолюбителям следует заранее узнать: как ездить на вариаторе Митсубиси Аутлендер, чтоб его износ был минимальным. А поспособствовать этому могут следующие советы:
- Избегайте плотных транспортных потоков и бездорожья (на практике вариатор уже неоднократно доказал свою неустойчивость к высоким нагрузкам, поэтому испытывать его в подобных условиях категорически не рекомендуется);
- Не используйте кроссовер в качестве буксира для других автомобилей;
- Своевременно проходите обслуживание коробки (по паспорту, вариатор требует замены масла после каждых 60 тыс. километров пробега);
- Не перегревайте КПП (при перегреве коробки на панели Митсубиси Аутлендер будет загораться лампочка CVT. Если же данный сигнал игнорировать, то поломка КПП не заставит себя долго ждать);
- Используйте только качественное масло и качественный бензин (некачественные технические жидкости способствуют быстрому износу конуса вариатора, из-за чего ремень, во время переключения, будет периодически проскальзывать).
При этом, всем владельцам японского кроссовера желательно знать: какой вариатор стоит на Митсубиси Аутлендер. Ведь в случае его поломки, появляется высокая вероятность того, что механизм придется заменить полностью. А покупать, в таком случае, нужно только оригинальную КПП от фирмы Jatco (модель JF011E). Так как на аналоги китайского происхождения производитель гарантии не дает.
Слабые места механизма
Многие автолюбители перед покупкой японского кроссовера второго или третьего поколения зачастую интересуются вопросом: сколько стоит вариатор на Митсубиси Аутлендер. Ведь починить такой механизм достаточно трудно. А прийти в негодность он может в виду нескольких причин:
- Перегрев. Как показывает практика, модель Outlander имеет очень слабую устойчивость к перегреву (особенно в летнее время). Но эта проблема легко решается путем установки отдельной системы охлаждения на кондиционер;
- Сильный износ подшипников. Подшипники – это наиболее слабое место в вариаторной коробке, которое при неправильной эксплуатации уже спустя 10 тыс. км пробега обязательно даст о себе знать. Ну а избежать подобного явления можно, если не эксплуатировать кроссовер в условиях бездорожья и не перегружать его резкими рывками с места или резким торможением;
- Растяжение ремня. Помимо подшипников, при неправильной эксплуатации КПП, вполне может износиться и ремень. А узнать о такой поломке достаточно просто: в области, где располагаются ноги водителя, появится сильная вибрация, сопровождающаяся гулом (при разгоне вибрация и шум заметно усиливаются). При этом, устранить такую, на первый взгляд, пустяковую проблему не так уж и просто. Ведь для того, чтоб снять ремень, механикам придется колоть коробку. А за такую работу берутся далеко не все мастера.
Следует отметить, что вне зависимости от причины (будь то растянутый ремень или изношенный шкив), потребовавшей от вас замены вариатора на Митсубиси Аутлендер, стоимость работ будет примерно одинаковой. И обойдется она владельцу японского кроссовера, примерно, в 90-100 тыс. рублей. Поэтому эксплуатировать КПП вариаторного типа лучше по правилам, изложенным выше.
Отзывы
Катаюсь на Mitsubishi Outlander 2013 уже около года и до недавнего времени КПП меня не особо беспокоила. Но вот на днях я заметил, что при разгоне появилась вибрация в полу. На сервисе мне сказали, что причина вибрации – изношенный ремень. А его замена выйдет мне не на много дешевле, чем новая коробка. Так что, скорее всего, буду менять японский кроссовер на что-нибудь с механической коробкой.
Вячеслав, г. Москва:
Купил себе Outlander 3 поколения не зная о его особенностях. Проездил два года, в течении которых вовремя менял масло в вариаторе, не давал ему особых нагрузок, да и вообще, относился к машине бережно. Да вот только эксплуатирую кроссовер я в большом городе, где ему часами приходится стоять в пробках. И, как оказалось, при таком режиме езды своевременное ТО не особо помогает. Поэтому я явно буду отказываться от коробок типа CVR и перейду на старую добрую механику.
У меня в эксплуатации Mitsubishi Outlander 2 поколения уже более 2 лет. Живу я на окраине и чаще мотаюсь по межгороду, ежели по городским пробкам. За все это время машина мне не предоставила никаких неприятных сюрпризов, включая износ коробки. Все работает исключительно. Так что, продавать своего железного коня пока не вижу смысла.
Станислав, г. Норильск:
Читал негативные отзывы о вариаторе Mitsubishi Outlander и по своему опыту могу с ними не согласиться. У меня в эксплуатации кроссовер второго поколения и я на нем больше 2 лет катаюсь по проселочным дорогам (нередко после дождя, с постоянной пробуксовкой), по бездорожью и по другим аналогичным местностям. Так вот, за все это время КПП ни разу не расстроило меня поломками. Конечно, у меня стоит отдельный охладитель на кондиционер и масло я меняю раз на 40 тыс. км пробега. Но это, пожалуй, и есть весь секрет успеха.
Оксана, г. Санкт-Петербург:
Читайте также: