Нужно ли ставить турботаймер на киа соренто

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет!
Сломал голову, как дешево и сердито укомплектовать свой Kia Sorento (дизель, АКПП) охранной системой. Сначала было желание ничего не ставить, кроме нескольких хитрых секреток и замка капота, но потом вспомнил про качественные зимы и сразу захотелось автозапуск, вспомнил про предыдущую машину с обратной связью, и - не смог себе отказать в этом удовольствии. ))).
А вот как совместить все что я хочу (см. выше) с интеллектуальным ключом (метка в кармане) и запуском двигателя с кнопки, - пока не знаю. Куда не позвоню, все конторы нахваливают свою работу. Это и понятно. И денег хотят немало. А я понимаю что неугоняемых машин нет, и хочу найти золотую середину между охраной машины и удобством пользования. Да! и еще маленькое пожелание - хочу подходить к машине, открывать дверь с кнопки на дверной ручке , а не с брелка, нажимать кнопку запуска двигателя, и в путь. (а брелок сигналки пусть будет, но чтобы его нажимать не надо было, чтобы он паралельно со штатной сигналкой сам ставился и снимался с охраны. ) . Это пожелание, но если это реализуемо, буду рад.
Многие советуют Starline B9, но все связать в единый комплекс недорого не получается. Цена имеет значение. Помогите, плиз.

ATi

основа противоугонной стойкости- работа установщика. Хорошее оборудование- материал для этой работы. Дешевая работа обычно сводит на нет любой потенциал оборудования. Дорогая, к сожалению,иногда тоже.

и еще маленькое пожелание - хочу подходить к машине, открывать дверь с кнопки на дверной ручке , а не с брелка, нажимать кнопку запуска двигателя, и в путь. (а брелок сигналки пусть будет, но чтобы его нажимать не надо было, чтобы он паралельно со штатной сигналкой сам ставился и снимался с охраны. ) . Это пожелание, но если это реализуемо, буду рад.

можно, но.
противоугон + запуск + недорого + вышеуказанные пожелания = абсолютно не реально.
либо убираете из формулы компонент "недорого", либо два других на свой выбор.

В9 Dialog, может быть, пока ни кто не опроверг их "диалога",вроде. Но все равно слишком уж простая и "деревянная". А В9, ну, просто тамогочи с запуском. К охране отношения не имеет.

Турботаймеров у Kia Mohave нет даже в списке опций, поэтому если их и ставят, то отдельно (причем это можно сделать и у официальных дилеров). Зачастую турботаймер входит в комплектацию дополнительно устанавливаемых сигнализаций.

У Мохава только одна турбина (не путать с битурбо) - высокого давления, т.е. она активируется по достижении 2500 оборотов (соответственно в машину вселяются дополнительные черти начиная с этой зоны тахометра). Так вот смысл турботаймера в том, чтобы охладить турбину после ее усердной работы. Для этого, после того, как владелец выключает машину и уходит из нее турботаймер не дает выключиться движку еще какое то время, а тот просто гоняет масло по турбине, тем самым охлаждая ее и продлевая срок жизни.

Я не ставил турботаймера, т.к. не хочу, чтобы неумелые ручки сервисменов (а они честно признались, что не намерены разбираться в нюансах электроники штучно производимых авто) лишний раз влезали под капот и тем более ставили что-либо в обход основных систем. Соответственно, каждый раз перед тем как выключить машину я жду секунд 20-40, в зависимости от возможности и интенсивности предшествовавшего насилия турбины на дороге.

В этой связи обращаюсь к общественному мнению по двум вопросам:

1) Если за все время поездки стрелка тахометра так и не добралась до 2500 - можно совсем не выдерживать паузу перед тем, как вытащить ключ из стартера?

2) Сколько рекомендуется выдерживать паузу перед выключением, если до этого:
- была лишь парочка рычащих обгонов?
- турбина была основательно изнасилована педалью в пол?

А это из собственного опыта, общественного мнения или тому есть какие-то технические подтверждения?

dima писал(а): 1) Если за все время поездки стрелка тахометра так и не добралась до 2500 - можно совсем не выдерживать паузу перед тем, как вытащить ключ из стартера?

dima писал(а): 2) Сколько рекомендуется выдерживать паузу перед выключением, если до этого:
- была лишь парочка рычащих обгонов?

а тут лучче подождать. 30 секунд не больше. Ога
Физика проста - турбина есть аццкий ротор, делающий по 30000об/мин. и, конечно, дико горячий, будучи горячим дыханием газов раскрученный. Темпатура может подняться настолько, что вал турбины потечет. В смысле не расплавится конечно, но может прогнуться под собственной тяжестью. Итоги веденого вала, понятны: клин, обрыв лопаток, трупы операторов и вселенская печаль. Чтобы такого не допустить на промышленных центробежных насосах, на турбинах ТЭС и т.п. колхозят спец. валоповоротные устройства, что вращают горячую турбину с мягким валом, покуда первая не остынет, а второй не затвердеет.
В ДВС всё проще - вал короткий, там не нужно охлаждать. ВААААЩЕ,
Однако, скажете вы.
А вот фиг вам, скажу я - есть еще один фактор.

Вал турбины вращается не касаясь стенок. Нет, подшипники, безусловно, есть, но подшипники эти мокрые, более извсетны миру под нэймом "подшипники скольжения"! Принцип действия другой: в подшипниках имеются жиклёры, в которые в свою очередь подается масло. Ротор турбины всплывает на масляном клине и полностью работает в маслянной ванне, не касаясь стенок. Потому как а в турбинах нет шариковых подшипников (шарики не дершат таких нагрузок) и любое падение давления масла есть смерть в виде ужасной травмы шейки ротора о статор. Потому большую турбину вращают по хитрым графикам, да давление масла дают насосы, отдельно от турбины питающиеся. А в ДВС всё проще - инерции почти нет: на турбодизелях достаточно нескольких десятков секунд, чтобы раскрученная турбина села на номинальные обороты холостого хода.
Смысл турботаймера есть на спортивных турбозебиновых а/м, где после успешного финиша на 9000 об/мин нужно срочно всеять молодухе в коротких шортах, да шампанским пооблиться, за это время турбина с 300000 об/мин выйдет на холостые и успешно упадет на статор.

Многие должны были заметить, что в последнее время на дорогах все больше стало появляться автомобилей, которые работают на дизельном топливе.

Причина тому проста – более оптимальное использование топлива, ведь его расход, чаще всего, у дизельного двигателя заметно меньше, чем у бензинового.

Но практика показывает, что дизельные двигатели обычно уступают в мощности своим бензиновым аналогам. Именно поэтому начал набирать популярность турботаймер на дизель – довольно простое устройство, которое помогает продолжать двигателю работать даже на холостых оборотах.

Но нужен ли он вообще? С этим мы попытаемся разобраться в нашей статье.

Когда устанавливают турботаймер

Из того, что водитель реально видит, в салоне находится всего лишь небольшая часть устройства, которую можно увидеть на фото турботаймера на дизель.

Начнем с того, что турботаймер можно устанавливать не только на дизельный двигатель, но и на бензиновый. Единственным условием является наличие турбонаддува, без которого это устройство просто не будет работать.

Во время движения на высоких оборотах турбонагнетатель начинает нагреваться, причем довольно сильно, что вполне нормально.

Проблема заключается в другом – в том, что после относительно быстрой остановки, если заглушить двигатель, турбина тоже будет остывать, весьма быстро, к слову.

Практика показывает, что ничего хорошего в этом процессе нет. Почему? Все довольно просто – в пробках и подобных ситуациях нередко водители глушат двигатель, ведь давать ему прожигать топливо в часовой пробке не очень разумно.

Но ведь точно не можете знать, когда пробка начнет свое движение, хоть и минимальное, а потому в любой момент может понадобится включить двигатель и начать движение.

Если ехать на высоких оборотах, нагреть все узлы турбины, после этого довольно быстро остановиться, а потом через минуту-другую, например, опять начать движение – произойдет огромная нагрузка на турбины.

Решить эту проблему может установка турботаймера на дизель, который в этом случае нужен только для того, чтоб турбины не остывали при коротких остановках двигателя.

Логика работы

Турботаймер позволяет продолжить работу двигателя на холостых оборотах после того, как ключ был вытащен из замка зажигания. Устройство применяется в ДВС, оснащенных турбонаддувом. Используется в качестве топлива бензин или дизель – значения не имеет. При больших нагрузках, продолжительной работе на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. В процессе работы для охлаждения используется моторное масло, а в некоторых турбинах и ОЖ. После остановки двигателя циркуляция масла прекращается. Поэтому при слишком высокой температуре в каналах происходит подгорание масла, что ведет к образованию нагара. При возобновлении работы турбины подгоревшее масло будет исполнять роль абразива, стачивая поверхности трущихся деталей. К тому же отложения уменьшают сечение масляных каналов, ухудшая тем самым подачу смазки. Логика работы турботаймера в том, чтобы дать двигателю после остановки поработать еще несколько минут, дабы охладить турбину. При этом вы можете спокойно закрыть машину и уйти по делам. Двигатель заглохнет по истечении запрограммированного срока.

Целесообразность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизель лишь ввиду более частого использования турбокомпрессоров в паре с . В каких случаях желательна установка данного аксессуара:

Но даже в таком случае против установки турботаймера можно выдвинуть веские аргументы:

дизель или бензиновый мотор используется для размеренной городской езды с нечастыми нагрузками. Даже если периодически вам приходится активно педалировать, то спокойной езды в режиме до 2000 ты/оборотов даже за 1 минуту до остановки достаточно для охлаждения турбокомпрессора современного авто. Будет нелишним напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в турбированные моторы;
на авто установлена сигнализация с функцией турботаймера. В таком случае установка отдельного дейвайс будет пустой тратой денег. Функционал сигнализации можно посмотреть на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

Учтите, что установить турботаймер на автомобиль, оборудованный штатной сигнализацией, с контролем над основными узлами по CAN-шине, а также доукомплектованый современным охранным комплексом, будет крайне трудной задачей. Вам потребуются навыки чтения электрических схем, а также понимания логики работы основных электронных систем авто.

Для конструкции устройства не важно, устанавливается турботаймер на дизель или на бензиновые мотор. Разница в подключении будет касаться во многом только питания сервисных функций устройства. Логика подключения будет отличаться в зависимости от конкретной модели авто и турботаймера. При покупке устройства от именитых производителей (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) вы в большинстве случаев получаете:

блок управления;
модуль с экраном для демонстрации отчета времени и других сервисных функций;
провода и разъемы для подключения;
инструкцию.

Монтаж

Чтобы установить комплект на свое авто, вам потребуются:

Когда стоит ставить турботаймер

Поскольку стоимость труботаймера на дизель обычно находиться в пределах 5 тыс. рублей, то логично, что многим водителям стоит присмотреться к этому прибору.

Но когда же его именно стоит ставить на свой автомобиль? Прежде всего мы бы вам рекомендовали устанавливать турботаймер, если вам часто приходиться ездить по плохим дорогам или вообще бездорожью, ведь обычно это происходит именно на довольно больших оборотах, хоть и не большой скорости.

Более того, даже водители, которые часто ездят на шоссе могут воспользоваться таким устройством. Чтобы понять, нужен ли турботаймер на дизель, вам достаточно просто в течении нескольких дней обращать внимание на обороты, с которыми вам часто приходиться ездить.

В условиях трассы также довольно непростая ситуация, ведь там нередко приходиться обгонять других участников дорожного движения.

Какие амортизаторы лучше: обзор лучших моделей и рекомендации по их применению (115 фото)
Какой аккумулятор лучше для автомобиля — рекомендации как и какой АКБ выбрать для своего авто (135 фото)
Автомобильная антенна для радио — рейтинг лучших устройств и идеи как сделать антенну своими руками (125 фото)

При желании есть такой вариант, как сигнализация с турботаймером для дизеля, которая обойдется вам довольно дорого, но только из-за того, что это комплект, а хорошая сигнализация дешево не стоит, ведь не просто так на самых дешевых автомобилях ее нету.

Варианты установки турботаймера

В том случае, если вы все-таки не желаете исполнять роль турботаймера и сидеть по несколько минут с включенным двигателем, ожидая понижения температуры, то можно обратиться в соответствующие инстанции и заказать установку этого устройства на автомобиль. В настоящий момент существует два способа монтажа турботаймера. К ним относят установку в качестве отдельного блока, а также совместно с автомобильной сигнализацией. Современный рынок настолько развит и многообразен, что способен предложить и такой гаджет, как сигнализация с турботаймером для дизеля. В обоих случаях устройство располагается под панелью приборов и скрыто от посторонних глаз, так что общий интерьер салона не нарушается.

Фото турботаймеров на дизель

Читайте тут! Опасности ночного вождения автомобиля: нюансы, правила безопасности и советы для начинающих (видео + 125 фото)