Неисправности системы охлаждения иж ода
Надоел хронический недогрев двигателя по такой погоде.
Вчера пытался переделать систему охлаждения по способу Николая (термостат наверх, к верх. патрубку радиатора), ничего не получилось. Штатный S-образный патрубок, соединяющий верх радиатора и ГБЦ, при установке термостата перегибается и думаю на жаре будем потеть.
Покувыркавшись с полчаса, решил поставить термостат как положено, вниз (у меня там стоял "беспотроховый", т.е. просто тройник). Теперь проблема наоборот - кипим. Термостат не открывается - низ радиатора холодный, тосол гоняет по малому кругу. Есть подозрение на воздушную пробку - сначала начал греться, даже шланг малого круга был холодный. Открыл кран печки, воздух видимо выгнало - шланг МК и верх термостата стали горячими. Низ холодный.
Но открываться термостат не желает всё равно. Ранее дома в водичке его кипятил, открывается. Температуру не мерил, но открывается полностью. Значит, пробка. Нижний патрубок-шланг радиатора жмакал, булей не было. Загонял мордой на горку, опять жмакал. Всё равно не работает. Закончилось всё гневным пинанием по колесу и угрозами в виде близлежащего оврага и нового злобного хозяина.
Вопрос: может есть какие радикальные и классические методы изгнания бесов и пизирьков из шлангов?
Термостат нижний, подходит к всас. патрубку помпы, туда же подходит печка. Остальные патрубки термостата - ессно на МК и низ радиатора.
2Николай: а как ты сделал? Там ведь если поставить термостат наверх, между ГБЦ и радиатором, шланг должен очень сильно изгибаться - термостат занимает расстояние между радиатором и ГБЦ.
Пробовал термостат и к радиатору, и к ГБЦ, один фиг. Может, этот S-образный патрубок резать надо? Я просто пытался сдёрнуть этот патрубок с одного конца и вставить термостат.
Всем заранее спасибо.
Алексей.
Я и не ставил термостат наверх. Я его поставил по схеме 2140 - новый термостат вниз. Наверх его ставил Юрий.
: Но открываться термостат не желает всё равно. Ранее дома в водичке его кипятил, открывается. Температуру не мерил, но открывается полностью. Значит, пробка. Нижний патрубок-шланг радиатора жмакал, булей не было. Загонял мордой на горку, опять жмакал. Всё равно не работает. Закончилось всё гневным пинанием по колесу и угрозами в виде близлежащего оврага и нового злобного хозяина.
: Вопрос: может есть какие радикальные и классические методы изгнания бесов и пизирьков из шлангов?
Я разъединил при работающем движке и открытой печке шланг печки около гл. торм. цил. оттуда плюнулся тосол с воздухом, после чего все стало нормально. Правда кроме этого я ничего не пробовал делать, м.б. мне просто повезло.
Я неоднократно изгонял газы именно так. Работает : Я разъединил при работающем движке и открытой печке шланг печки около гл. торм. цил. оттуда плюнулся тосол с воздухом, после чего все стало нормально. Правда кроме этого я ничего не пробовал делать, м.б. мне просто повезло.
:
: Николай.
Алекс, есть идея! Слушай, попробуй так: для верхнего термостата - сними его башку, от нее ведь шланг толстый уже прямо на верх радиатора? Тосол наливай в радиатор. Термостат, таким образом, будет верхней точкой системы. Кран печки, естественно, открой. Когда в термостате покажется жидкость, суй туда клапан, закрывай крышку, и спокойно доливай жидкость.Похоже, так мы исключим пробку.
Ну вроде правильно - это ж элементарно - средний патрубок к помпе, нижний, перепендикулярный оси - к радиатору, ну а верхний - прямой (по оси термостата) - на малый круг.
А насчёт пробок я сужу по такой же в малом круге - там ведь вроде само должно заполниться - от термостата шланг МК поднимается наверх, к силуминовому патрубку, а там напрямую соединяется с верхом радиатора. Ан нет! Пока печку не открыл, этот шланг и весь термостат были как покойники, хотя движок перегрелся. Печку открыл - всё стало Ок. А выгнать воздух из нижнего радиаторного патрубка ещё труднее - к термостату он идёт наверх, а при установке ессно там воздух. Вот и получается колокол, который возможно и открыться термостату не даёт - тепловой режим нарушается.
Я где-то читал, что в некоторых термостатах сверлят отверстие
1мм в клапане для выпуска воздуха.
У себя я разрезал шланг печки около ГТЦ и вставил туда латунную
трубку с внутренним диаметром 16мм на двух хомутах. При заливке
тосола открываю кран печки, поднимаю шланг вверх и жду когда из него появится тосол. После этого соединяю шланг и запускаю двигатель, потом при падении уровня доливаю тосол. Пробок не бывает.
: У себя я разрезал шланг печки около ГТЦ и вставил туда латунную
: трубку с внутренним диаметром 16мм на двух хомутах. При заливке
: тосола открываю кран печки, поднимаю шланг вверх и жду когда из него появится тосол. После этого соединяю шланг и запускаю двигатель, потом при падении уровня доливаю тосол. Пробок не бывает.
:
------------
У меня именно так ещё со времён старого хозяина. А там наверное и не бывает цельного шланга? Как раз около ГТЦ стоит трубка, судя по всему сделанная из водопроводной. Вчера опять прогревал, печка открыта. Если соединение разомкнуть на выкл., видно как при опускании шланга вниз (конец который от крана печки) уровень тосола приближается - пробки нет. Если разомкнуть при вкл. двигателе, из "печного" конца" хлещет тосол. Значит тосол проходит и пробок тут нет. А всё равно греется. Верх термостата горячий - руке больно, датчик показавает 100, а низ радиатора холодный. Пробовал термостат потрясти (насколько это возможно) - думал мож пробочка осталась под клапаном (кот. МК перекрывает), ничего подобного. И всасывающий патрубок помпы по идее должен весь воздух оттуда высосать.
Так что либо термостат кривой (но какого этого самого он тогда в кастрюле открывается?) либо пробки. Буду сегодня ставить туда старый, пустой. А в выходные может втыкну термостат наверх.
Эта дырка, насколько я знаю, для езды зимой на воде. Чтоб в радиаторе полностью не прекращался поток и его не разморозило.
Что касается пробки под клапаном термостата- да непричём она.
Для начала главное чтоб начало гонять воду по МК. Размыкая шланг печки ты видимо выгнал воздух из помпы. У термостата "гормошка" находится вверху, купается в МК, поэтому обязана при нормальном потоке в МК открыть клапан. При открытии клапана, весь воздух из-под клапана уйдёт.
Будеш ставить "пустышку" посмотри внимательно на термостат - чё куда течет и как всё происходит. Посмотри при срабатывании "гармошки" в кастрюле она клапан открывает или сама посебе живёт.
термостат : Сверлят насквозь через донышко, а потом донышко запаивают.
-----------
В смысле впаивают клапан какой? На машине термостат стоит донышком вниз, и отверстие в нём выпуску воздуха не поможет. И не запаять термостат с тосолом. Меня поставила в тупик фраза ". в некоторых термостатах сверлят отверстие 1мм в клапане для выпуска воздуха." В каком таком клапане?
: У себя я поставил термостат вверх после неудачных попыток
: заставить все это работать в штатном нижнем положении
: термостата (наверное потому старый хозяин и выбросил потроха
: из термостата).
-----------
Видимо и мне так придётся сделать.
:Один знакомый мне рассказывал, что он заставил
: термостат работать после регулировки его на более низкую
: температуру, но меня это не устроило.
-----------
А в какую сторону регулировать? То есть понижение темп. сработки - это винт по- или против часовой стрелки?
термостат :В смысле впаивают клапан какой? На машине термостат стоит донышком вниз, и отверстие в нём выпуску воздуха не поможет. И не запаять термостат с тосолом. Меня поставила в тупик фраза ". в некоторых термостатах сверлят отверстие 1мм в клапане для выпуска воздуха." В каком таком клапане?
В "некоторых" это потому, что в других это отверстие уже есть.
Можно просто подуть в отверстие БК холодного термостата - он
пропускает воздух. Я покупал первый польский, так вот он практически воздух не пропускал. А клапан - это тот,
что внутри термостата, круглая плоская шайба за донышком.
Естественно термостат при сверлении надо снимать. Это
делают для исключения воздушных пробок внутри термостата при
заливке тосола.
Насчет регулировки я не знаю в какую сторону надо крутить гайку,
но при желании опытным путем можно понять. Мне не понравилось,
что при смене термостата эту операцию надо проводить опять.
Главное чтоб помпа набрала воды и начала её гонять. При прогреве МК термостат открывается и воздух из нижнего патрубка через него уходит.
Насчет патрубков :Там ведь если поставить термостат наверх, между ГБЦ и радиатором, шланг должен очень сильно изгибаться - термостат занимает расстояние между радиатором и ГБЦ.
У меня термостат стоит именно так и подключен при
помощи двух коротких патрубков по 90град.. Расположение его
донышком вверх. Для установки покупал комплект патрубков для
жигулей. А внизу у меня не захотели работать 2 термостата,
хотя в кастрюле работали.
Удачи!
: А два коротких патрубка - они такие от рождения или подрезаны из жиговских?
Сделаны из жиговских.
23.14. Диагностика неисправностей системы отопления и вентиляции
Диагностика неисправностей системы отопления и вентиляции
Электродвигатель вентилятора отопителя не работает
Неисправен переключатель электродвигателя отопителя (проверяется омметром)
Обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода, перегоревший предохранитель (проверив защищаемые им цепи на отсутствие короткого замыкания)
Износ, зависание щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря, окисление, износ коллектора (напряжение к электродвигателю подается, но он не вращается)
Зачистите коллектор или замените электродвигатель
Электродвигатель вентилятора отопителя не работает на малой скорости
Перегорел дополнительный резистор, повреждены его провода или неплотно надеты их наконечники
Замените резистор, обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода
Неисправен переключатель отопителя
Якорь электродвигателя вентилятора отопителя вращается медленно
Загрязнен или окислен коллектор. Межвитковое замыкание обмотки якоря Заклинивание вала якоря в подшипниках (может перегорать предохранитель)
Салон автомобиля прогревается плохо, температура в салоне не регулируется
Неисправен радиатор отопителя
Недостаточная температура охлаждающей жидкости
Недостаточно жидкости в системе охлаждения
Заклинивание крана в закрытом положении, заклинивание заслонок тросов или обрыв тросов управления, ослабление их крепления
Замените неисправные кран, тросы, заслонки. Надежно закрепите оболочки тросов, смажьте тросы моторным маслом, отрегулируйте приводы
На автомобиле могут быть установлены блоки как старого, так и нового (с ножевидными предохранителями) образца. Блоки разных конструкций не взаимозаменяемы.
№ предохранителя (сила тока, А) Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
4(16) Обмотка реле вентилятора радиатора. Электроцепь переключатели и электродвигателя отолителя
6(8) Выключатель и лампы стоп-сигнала Плафон освещения салона
7(8) Лампы фонаря освещения номерного знака Контрольная пампа включения габаритного освещения Лампы подсветки рычагов отопитепя и прикуривателя Плафон освещения вещевого ящика Выключатель и лампы освещения комбинации приборов
9(8) Лампа габаритного света левой фары Лампа габаритного света левого заднего фонаря
10(8) Лампа габаритного света правой фары Лампа габаритного света правого заднего фонаря Выключатель лампы противотуманных фонарей Контрольная лампа противотуманных фонарей
11 (8) Выключатель, прерыватель указателей поворотов и лампы указателей поворотов, контрольная пампа в режиме аварийной сигнализации
12(16) Прикуриватель, розетка для переносной лампы
13 (8) Дальний свет правой фары
14 (8) Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальнего света
15(8) Ближний свет правой фары
16(8) Ближний свет левой фары
Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями (монтажный блок нового образца)
№ предохранителя (сипа тока. А) Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
F2(10A) Указатели поворотов и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) Контрольная лампа аварийной сигнализации
F3(10А) Задние фонари (лампы стоп-сигнала) Плафон освещения салона
F4(20А) Элемент обогрева заднего стекла Рале (контакты) включения обогрева заднего стекла Прикуриватель, розетка для переносной лампы
F5(20А) Звуковой сигнал, выключатель звукового сигнала
F7(30А) Электродвигатель вентилятора ото пи те л я Электродвигатель омывателя ветрового стекла Реле (обмотка) включения электровентилнтора радиатора Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла Контрольная лампа включения обогрева заднего стекла Плафон освещении вещевого ящика
F10(7,5 А) Левая фара (габаритный свет)
F11(7,5 А) Правая фара (габаритный свет)
F12(7.5 А) Правая фара (ближний свет)
F13(7.5 А) Левая фара (ближний свет)
F14(7,5 А) Левая фара (дальний свет) Контрольная лампа включения дальнего света фар
F15(7,5 А) Правая фара (дальний свет)
F16(15 А) Указатели поворотов и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме указания поворотов) Контрольная лампа указателей поворотов Задние фонари (лампы света заднего хода) Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла Контрольная лампа давления масла Контрольная лампа стояночного тормоза Указатель температуры охлаждающей жидкости Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва Вольтметр
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Большая часть электрических цепей защищена плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке. Номинал предохранителя и защищаемую им цепь можно определить по таблицам (для монтажных блоков старого и нового образца). Электродвигатель моторедуктора очистителя ветрового стекла зашищен автоматическим биметаллическим предохранителем многоразового действия. Предохранители НЕ установлены в цепях зажигания, стартера, заряда аккумуляторной батареи. Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения и др.) подключаются через электромагнитные реле.
Электросхема иж ода 2126 030
Электросхема включения наружного освещения:
1 — лампы габаритного света в блок-фарах; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — выключатель наружного освещения; 5 — лампы габаритного света в задних фонарях; б — фонари освещения номерного знака; 7 — лампа сигнализации включения габаритного света.
Эл.схема включения фар
1 — лампы ближнего/дальнего света в блок-фарах; 2 — монтажный блок; 3 — реле включения дальнего света фар; 4 — реле включения ближнего света фар; 5 — выключатель зажигания; 6 — выключатель наружного освещения; 7 — переключатель света фар; 8 — контрольная лампа включения дальнего света фар.
Схема включения ламп стоп-сигнала и фонарей заднего хода
1 — монтажный блок; 2 — перемычка; 3 — выключатель фонарей заднего хода; 4 — выключатель стоп-сигналов; 5 — выключатель зажигания; 6 — лампы стоп-сигналов; 7 — лампы фонарей заднего хода.
Большая часть электрических цепей защищена плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке. Номинал предохранителя и защищаемую им цепь можно определить по таблицам (для монтажных блоков старого и нового образца). Электродвигатель моторедуктора очистителя ветрового стекла зашищен автоматическим биметаллическим предохранителем многоразового действия. Предохранители НЕ установлены в цепях зажигания, стартера, заряда аккумуляторной батареи. Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения и др.) подключаются через электромагнитные реле.
На автомобиле могут быть установлены блоки как старого, так и нового (с ножевидными предохранителями) образца. Блоки разных конструкций не взаимозаменяемы.
№ предохранителя (сила тока, А) Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
4(16) Обмотка реле вентилятора радиатора. Электроцепь переключатели и электродвигателя отолителя
Монтажный блок реле и предохранителей установлен в моторном отсеке с левой стороны вблизи моторного щита. На автомобиле могут быть установлены блоки как старого, так и нового (с ножевидными предохранителями) образца. Блоки разных конструкций не взаимозаменяемы.
1. Таблицы цепей, защищенных предохранителям
2. Последовательность снятия блока предохранителей
3. Последовательность замены предохранителей
Дать объявление о покупке (ПРОДАЖЕ) автомобиля на ФОРУМЕ
Дать объявление о покупке (ПРОДАЖЕ) б/у ЗАПЧАСТЕЙ на ФОРУМЕ
1. Таблицы цепей, защищенных предохранителям
Блок предохранителей (монтажный блок) старого образца (от АЗЛК 2141)
Блок предохранителей (монтажный блок) нового образца (ОТ ВАЗ 2110)
2. Последовательность снятия блока предохранителей
Старый и новый блок снимаются аналогично!
Перед началом снятия блока, отсоедините его от аккумулятора
Устанавливаем блок в обратной последовательности.
3. Последовательность замены предохранителей
На блоке предохранителей СТАРОГО образца
На блоке предохранителей НОВОГО образца
Предохранители разного номинала имеют различный цвет, но при замене следует обращать внимание и на цифры номинала, нанесенные на предохранителе.
Также читайте статьи:
Отличительные особенности электрооборудования
Применяемая схема проводки на ИЖ Планета 3 была традиционной, а основные параметры электрооборудования представлены ниже в таблице.
Цветная оригинальная схема (кликабельная)
Световые приборы
На мотоцикле ИЖ Планета 3 устанавливались следующие приборы освещения:
- Левые и правые указатели поворотов с лампами А6-6;
- Переключатель указателей поворотов П201;
- Реле-прерыватель поворотов РС-419;
- Лампы стоп-сигнала А6-15;
- Лампы габаритных огней А6-2;
Внешний вид приборов и органов управления
- Переключатель режимов света с кнопкой звукового сигнала П200;
- Датчик положения трансмиссии (нейтрали) с контрольной лампой А6 0,25;
- Лампа головного света А6-32+32;
- Контрольная лампа А6 0,25работы генератора;
- Лампа габаритного огня А6-2 (переднего);
- Лампа подсветки шкалы спидометра А6-1;
Лампа головного света и указатели поворотов
Световые приборы для моделей с коляской
К уже имеющемуся перечню добавляется:
- Лампа стоп-сигнала коляски А6-15;
- Лампа габарита коляски А6-2;
- Правый указатель поворота коляски А6-6;
- Передний габаритный огонь коляски А6-2.
Вариант с коляской
Обратите внимание! Штатная проводка ИЖ Планета 3 предусматривала отсоединение коляски для эксплуатации мотоцикла без нее в двухколесном варианте. При этом, соединительные клеммы требовали аккуратности.
На представленном видео вы можете посмотреть ремонт старого мотоцикла, который получил новую жизнь в умелых руках. По уверениям автора видеосюжета, полное восстановление обошлось ему в эквиваленте 130 долларов США. Причем, большую часть работы он проделал своими руками.
Рис. 2.93. Схема системы охлаждения с термостатом ТС103 (двигатели мод. 331 и 2106): 1 – отводящий шланг радиатора отопителя; 2 – подводящий шланг радиатора отопителя; 3 – водяной насос; 4 – соединительный шланг; 5 – подводящий патрубок двигателя; 6 – отводящий шланг радиатора; 7 – байпасный шланг малого круга охлаждения; 8 – электровентилятор; 9 – радиатор; 10 – подводящий шланг радиатора; 11 – термостат; 12 – пароотводный шланг от радиатора к расширительному бачку; 13 – пароотводный шланг от двигателя к расширительному бачку; 14 – отводящий шланг впускной трубы; 15 – впускная труба двигателя; 16 – расширительный бачок; 17 – перепускной шланг от двигателя к расширительному бачку; 18 – двигатель; 19 – отводящий патрубок головки блока цилиндров
Система охлаждения жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией, включает в себя: радиатор 9 ( рис. 2.93) с алюминиевой сердцевиной, полупрозрачный пластмассовый расширительный бачок 16, электровентилятор 8, включаемый и выключаемый датчиком на бачке радиатора, термостат 11, водяной насос 3 двигателя и соединительные шланги и патрубки. Кроме этих элементов к системе охлаждения относится и радиатор отопителя салона кузова. Системы охлаждения автомобилей, оснащенных двигателями мод. 331 и 2106, принципиально одинаковы и различаются лишь конструкцией, количеством и месторасположением отдельных деталей и узлов (водяного насоса, термостата и соединительных шлангов), что объясняется различиями в компоновке этих двигателей.
Рис. 2.100. Термостат ТС103: 1 – входной патрубок (от двигателя); 2 – перепускной клапан; 3 – пружина перепускного клапана; 4 – стакан; 5 – резиновая вставка; 6 – выходной патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – седло основного клапана; 9 – основной клапан; 10 – держатель; 11 – регулировочная гайка; 12 – поршень; 13 – входной патрубок (от радиатора); 14 – наполнитель; 15 – обойма; Д – вход жидкости от двигателя; Р – вход жидкости от радиатора; Н – выход жидкости к насосу
В 2002 году из комплектации двигателя УМПО-331 полностью исключен термостат ТБ-1. Сейчас автомобили Иж-2717 и Иж-27171 комплектуется только термостатом TC-I03. ( рис. 2.100). Применение термостата TC-I03 позволяет иметь более высокий и стабильный температурный запас двигателя. Схема системы охлаждения двигателя с термостатом TC-I03 осталась такой же, как показана на рис 2.93.
Из конструкции системы охлаждения в 2002 году также полностью исключен медно-паяный радиатор 2126–1301010. Вместо него применяется алюминиевый радиатор 2108–1301012-10 с двигателем УМПО-331 или радиатор 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106.
Применение алюминиевого радиатора позволило значительно поднять температурный запас системы охлаждения двигателя, снизить массу и цену радиатора.
Рис. 2.99. Радиатор с электровентилятором и расширительным бачком: 1 – гайка; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – втулка промежуточная; 5 – втулка; 6 – кожух; 7 – электровентилятор; 8 – рукав; 9 – хомут; 10 – бачок расширительный; 11 – рукав; 12 – хомут; 13 – пробка бачка; 14 – болт; 18 – козырёк; 19 – радиатор; 21 – штуцер; 22 – прокладка; 24 – термодатчик; 25 – шайба; 26 – кронштейн нижний; 27 – кронштейн верхний; 28 – скоба; 30 – опора радиатора
Радиатор 2126–1301012 отличается от радиатора 2108–1301012-10 только бачками, так как подвод и отвод охлаждающей жидкости с двигателем УМПО-331 осуществляется к левому бачку ( если смотреть с места сидения водителя), а с двигателем ВАЗ-2106 к правому бачку (см. рис. 2.99).
Периодически проверяйте денсиметром плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078–1,085 г/см 3 для Тосола-А40.
Если уровень жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше, то доливайте дистиллированную воду, если плотность нормальная — Тосол-А40. Если плотность жидкости ниже нормы, а автомобиль будет эксплуатироваться в холодное время года, замените охлаждающую жидкость, так как с понижением плотности у нее резко повышается температура замерзания.
Заправляют систему жидкостью при ее смене, а также после ремонта узлов системы или двигателя в следующем порядке:
1. Проверьте, чтобы все пробки сливных отверстий на радиаторе и блоке цилиндров двигателя были установлены на свои места и плотно затянуты.
3. Постепенно заливайте жидкость (10 л) в расширительный бачок до момента, когда ее уровень в бачке перестанет снижаться и прекратится выделение пузырей воздуха; установите на место пробку расширительного бачка.
1. Для гарантированного заполнения системы охлаждения жидкостью без воздушных пробок во время этой операции автомобиль должен стоять горизонтально, без наклона в какую-либо сторону.
2. Для облегчения выхода воздуха из системы охлаждения двигателя мод. 331 рекомендуется вывернуть из гнезда датчик температуры охлаждающей жидкости и вернуть его на место, когда из отверстия под датчик начнет вытекать жидкость без пузырьков воздуха.
4. Пустите двигатель и на холостом ходу прогрейте его до рабочей температуры. При этом основной клапан термостата откроется и все оставшиеся воздушные пробки будут удалены из системы.
Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если он ниже нормы, а в системе охлаждения нет следов подтекания, долейте жидкость.
У двигателя мод. 331 при нормальном натяжении ремня прогиб А ( рис. 2.94) между шкивами генератора и водяного насоса под усилием 40 Н (4 кгс) должен быть 7–9 мм.
У двигателя мод. 2106 натяжение ремня проверяют по величине прогиба между шкивами генератора и водяного насоса или между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А ( рис. 2.95) под усилием 98 Н (10 кгс) должен быть 10–15 мм, прогиб В – 12–17 мм под тем же усилием.
Для регулировки натяжения ремня двигателя мод. 331 ослабьте гайки двух нижних болтов крепления генератора и болт крепления к установочной планке, переместите генератор от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для уменьшения натяжения) и затяните гайки и болт крепления. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня. Для двигателя мод. 2106 натяжение ремня регулируют аналогично, ослабив гайки нижнего болта и шпильки крепления генератора к установочной планке.
Не допускайте чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышенных нагрузок на подшипники генератора и водяного насоса.
Рис. 2.96. Расположение сливного отверстия радиатора системы охлаждения: 1 – электровентилятор; 2 – сливная пробка
Рис. 2.98. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод. 2106: 1 – пробка сливного отверстия
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы, отвернув пробки сливных отверстий на радиаторе ( рис. 2.96) и блоке цилиндров двигателя ( рис. 2.97 и 2.98), сняв пробку расширительного бачка и открыв кран отопителя.
В радиаторе 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106 сливная пробка отсутствует. Для слива охлаждающей жидкости из радиатора и расширительного бачка необходимо ослабить хомут 12 ( рис. 2.99) и снять со штуцера рукав 11.
5. Отсоедините скобу 28 крепления радиатора и снимите радиатор в сборе с электровентилятором, потянув его вверх до освобождения от опор 30.
6. При необходимости отсоедините от радиатора кожух с электровентилятором, отвернув три болта крепления кожуха к радиатору.
Для проверки герметичности заглушите патрубки радиатора деревянными или пластмассовыми пробками, подайте в него воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом из сердцевины и бачков не должны появляться пузырьки воздуха. Если радиатор негерметичен, замените его, так как алюминиевую сердцевину невозможно запаять — требуется специальная технология. В крайнем случае заглушите любым способом дефектные трубки (обязательно с обеих сторон), но не более 1,5% общего количества трубок радиатора.
Для этого снятый с двигателя термостат установите на стенд, опустив в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Для проверки термостата подведите кронштейн ножки индикатора снизук основному клапану 9 ( рис. 2.100).
Начальная температура жидкости в баке должна быть 73–75 °С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте каждую минуту на 1 °С и постоянно перемешивайте, чтобы она была одинаковой по всему объему жидкости.
За температуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.
Термостат замените, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 78–82 °С или ход клапана термостата менее 6 мм.
Проверить исправность термостата можно простейшим способом — на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя с исправным термостатом нижний (отводящий) шланг радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится примерно в середине белой зоны шкалы, что соответствует 80–85 °С.
Читайте также: