Неисправность корректора фар аутлендер xl

Обновлено: 29.01.2025

Достать относительно целой удалось лишь одну пружинку. Остальные только шилом постепенно по частям - настолько всё проржавело. С помощью подручных средств, таких как медная проволока сечением 0,5, и обычным стержнем от шариковой авторучки изготовил две недостающие пружинки. Получились почти как родные.(слева родная, справа новорождённая).

По возможности отмываем все лишние отложения, вставляем пружинки на место. Вот что в итоге получаем. Ну и снова сборка всего устройства.

Сегодня удалось загнать машину на яму и поставить на место датчик. после включения ближнего света перестал дёргаться корректор, свет как встал в начале так и стоял. Подождал примерно минуту - не дёргался. Так же перестала гореть лампа неисправности корректора фар. Теперь думаю ещё раз убедится в этом в вечернее время при движении. Вот только в книге написано, что надо бы провести процедуру инициализации после снятия/установки датчика. В связи с чем возник вопрос, что означает: "установите СПЕЦИАЛЬНУЮ перемычку на выводы 8 и 4 разъёма DLC3"? Разъём DLC3 - это тот, что под рычажком открывания капота? И как понять спец перемычку - это два этих вывода (8, 4) должны быть замкнуты между собой, или просто вставить туда что то медное, не замыкая между собой? Вот так. Может мне кто нибудь что то пояснить по этому поводу?

Продолжаю отчёт. Решил сегодня днём провести инициализацию (нет бы идиоту сначала окончательно удостоверится в работоспособности датчика). Пытаясь сообразить какие контакты всё таки надо замкнуть, (т.к. в книге на разных страницах разное обозначение расположения контактов) замкнул таки. (ИДИОТ (это я о себе)) в момент замыкания прошла искра и пропал звуковой сигнал об оставленном ключе в замке при открытой двери. Так же пропал сигнал о включённых габаритах (когда без ключа в замке), попутно обнаружилось (уже вечером) отсутствие подсветки шкалы приборов и автоматическое включение света в салоне ( в положении DOOR). это что удалось обнаружить. В последствии (идиот) прочитал что нумерация в штепселе идёт от правого верхнего угла к нижнему левому. Замкнул теперь по другому (думаю что теперь правильно), но витоге инициализацию так и не удалось провести (по инструкции в книге). В вечернее время включил ближний. а он сабака опять дёргается! Короче, чё делать теперь с ним не знаю. Попутно я так понял, что спалил какой то или какие то предохранители. По описанию в книге ни один не попадает под мои отказы. Вот думаю что завтра полезу искать их (предохранители) визуально. Ну и конечно же очень хочу услышать ваши комменты!

Решил оформить фотоотчёт на основании твоих материалов. И, не удержавшись вставил свой комментарий на тему, что, мол, пружинки из медной проволки-фуфло. Там стоят ПРУЖИНКИ, а ты сделал мягкие спиральки. Поездил, и всё. Постарайся найти материал пожестче.
А мультиплекс. Goodvin, не пугай человека. Вначале предохранители.

В том то идело что я их сделал на один виток больше чем родная, и при сжимании она (по идее) всё равно должна замкнуть контакты. Ну хотя я так думаю. надеюсь.
p.s. по материалу родная действительно жёсче

Конечно нужно проверить предохранители, причем насколько я помню, предохранитель этот стоит не за бардачком, а под капотом, в большом блоке около воздухана, предохранитель на 10А, а вот положение DOOR шибко смахивает на симптомы Multiplex

Сходил, нашёл в том самом блоке под капотом (называется блок №2). Предохранитель на 7,5 А, называется ECU-B. Отвечает много за что, в том числе и за все нашедшие мной проблемы. Позже поеду куплю новый, поставлю - напишу чё получилось. Только вот думаю - он один перегоревший или могут быть ещё?

Другие проверил - в трёх блоках, остальные все целы. Купил на 7,5, поменял. Всё заработало. Что называется, отделался лёгким испугом. Теперь буду ещё чего нибудь придумывать с датчиком. Может завтра заеду всё таки на станцию куда Аркадий советовал.

DIMANE, я бы попробовал пружинки простые поставить. Хотя бы в качестве эксперимента. У них сопротивление больше, это может отразиться на величине угла, но стабильность в положении должна сохраняться. И, если так и будет, просто найти упругую проволку (может бронза?) и починить. Всё дешевле.

Ну вот, что имею на данный момент. Сегодня очередной заезд на яму и снятие датчика. Кстати по заявкам зрителей удалось заснять местоположение зверя (датчика). Извините за качество второго фото, но ясно видно 2 болта сверху и одна гайка снизу, которые необходимо открутить, выдернуть кабель, и датчик ваш. Был с огромной благодарностью получен от Goodwin мультиметр, с помощью которого и произведёна первичная проверка работоспособности датчика. За инструкцию был принято всем известное руководство по техобслуживанию и ремонту Виша. Сразу обмолвлюсь, что уже второй раз наблюдаю не состыковки в описании с представленными рисунками, (первый раз было буквально 2 дня назад, когда сгорел предохранитель при попытке провести инициализацию автокорректора фар). могу сказать, что если вы хотите что либо сделать по книге, семь раз отмерь, а потом руби! Вернёмся к баранам. Результаты проверки неутешительны - во всех положениях датчик выдавал одно и то же напряжение 4,5 в, т.е. то которое и подавалось на контакты (замудрёно может, но можно до конца понять только прочитав процедуру проверки в книге). Был сделан вывод, что датчик всё таки не рабочий, несмотря на чистку (см. выше). Будем думать, чё же с ним всё таки можно сделать.

Подскажи, простые пружинки - это какие? из стали или чего другого? В принципе мне кажется, что всё равно из чего - смысл в том что бы был контакт между двумя контактами (извините за тавтологию). Опять же где их взять?

Дим, я вот подумал, а что если взять обычную стальную проволку, свить нужного диаметра пружины, растянуть слегка, до получения нужной упругости (сравнить с оригинальной положив грузик, например, монетку) а затем обмеднить для уменьшения сопротивления хотя бы в поверхностном слое. Хоть в пользованом хлорном железе. Или что там есть в гальванике. Только обезжирить хорошо.

Продолжаю. Сегодня пробовал по разному прозванивать датчик вольтметром, и в закрытом состоянии и в открытом и клеммы на крышечке. По моему обывательско - непрофессиональному мнению вроде как всё работало, но когда собираю - НЕ РАБОТАЕТ! Поехал по рекомендации хороших людей к одному радиоэлектронщику. Объяснил, показал, оставил. Через час звонит, приезжаю, а он и говорит - диагноз - умер датчик, и судя по всему навсегда. Оказалось, что 2 из 3-х клемм внутри датчика каким то способом состыковались (слово то какое!) между собой минуя пластмассу. Как он сказал, это вполне могло произойти из-за переизбытка ржавчины внутри датчика. Короче восстановлению не подлежит, если только не расковырять весь его пластмассовый корпус и не разъединить вручную эти контакты. Всвязи с этим подаю темку в раздел КУПЛЮ. Спасибо всем за комментарии и помощь.

Со своим корректором я тоже разобрался-тоже датчик-но еще работает пока. Зимой я где-то умудрился долбануть его так что кронштейн согнул. Вот почему фары у меня вниз уехали. сняли отмыли-в корпусе трещины. если не получиться заделать-придется тоже покупать.

_________________

Ну так ковыряй, я думаю мудрённой электроники там нет, так что вполне реанимации подлежит.

Приветствую всех, у меня вот такая проблема:

Автокорректор срабатывает быстро, но в темноте светит всего на 20-25 м вперед ближний ксенон.. и на 50 дальний (дальний прямо по дороге а не по центру как обычно).. быстрее 60 кмч ночью ехать проблема..
(может это значить что датчик выставляет пучек по нижнему уровню т.к. сам он неисправен?)
В фары лазили до меня еще - поставили шторки чтоб встречку не слепить.. так же как и в переднюю часть кузова слева.. видно следы ремонта, но фара стоит вроде бы ровно..
воот.
Еще + стойки задние потекшие, буду менять соответственно задняя часть низко над дорогой..

Времени как всегда очень мало, поэтому хочу начинать решение этой проблемы подготовленным

Всвязи с этим вопросы - что посоветуете смотреть в 1 очередь?
- поменять задние стойки (хочу + проставки 2 см) и потом смотреть по факту т.к. АК все же работает..
- смотреть сразу датчик высоты т.к. по идее даже при убитых задних стойках (нагрузка в салоне итд) он должен пучек света держать ровно..

И такой вопрос - а если слегка подкорректировать его положение на кузове.. ?? в свою пользу.. это может выйти боком для абс?

буду признателен за ответы..

_________________

Сергей, в задней, какой на хрен передней? Багажник загрузили, морда поднялась, фары опустились. Привода в фарах врятли

У меня так же горит не разбирался свет отличный и как то не заморочился. Если есть практика что надо смотреть подскажите где и что

Алексей, берётся обдшка, считывается код ошибки, который однозначно покажет, какой из датчиков положения (передний или задний) неисправен

Alexey, ок, это к диагносту надо ехать или самому как то можно сделать?
Владею аутом 2 месяца так что многого ещё не знаю))))

Серёга, самому. Обычную оьдшку из китая (главное - с чипом 1,5 а не 2,1) заказываешь, ставишь ПО на телефон и смотришь.

Alexey, это ясно, просто начать надо с этого.

Вот у меня на днях тоже выскочила ошибка корректора фар. Достала, пока на работе, сияет и всё тут. Сейчас почитал, вытащил фишку за бордачком (5 мин делов) пропала ошибка. Позже тоже буду смотреть что к чему.

2 датчика, справа спереди и сзади. Смотри тяги в первую очередь. Лично у меня умирал передний датчик, поставил с алиэкспресса. По идее можно отключить разъёмы от датчиков и ошибка пропадёт. Чтобы не мешала, пока решаешь проблему.

Максим, не пропадёт. Чтоьы она пропала в конфиге етакса надо убирать ксенон (чтобы машина думала, что на ней галоген без корректоров).

Alexey, у меня была такая проблема и ошибку я устранил отключением фишки . Естественно до решения проблемы

Сергей, это очень странно. Когда етакс видит ошибку по датчику, либо просто не видит датчика (после отключения разъёма) он должен выдавать ошибку. Без вариантов.

Скорее всего, сломалась тяга датчика положения кузова.
Первый датчик за передним правым колесом, второй почти перед задним правым колесом.
Тяги выглядят как мини стойки стабилизатора.
Они соединяют датчики положения кузова с подвеской.
Так машина понимает, как надо выставлять свет(вверх/вниз).

Если совсем по простому, то за перчаточным ящиком есть блок автокорректора фар, сними с него разъём и ошибка пропадёт. Фары можно по прибору отрегулировать заехать

Тема: Автокорректор фар Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с штатными ксеноновыми фарами

Опции темы

Автокорректор фар Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с штатными ксеноновыми фарами

Детали автокорректора фар Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 одинаковые и взаимозаменяемые!

Описание, устройство, общая информация

Основные неисправности автокорректора фар и методы ремонта

Каталожные номера датчика автокорректора фар в сборе с тягами и аналоги
Mitsubishi 8651A045 или 8651A095 Датчик высоты передней подвески
Citroen/Peugeot 6224 N5 или 6224 Q0 Датчик высоты передней подвески
Аналоги:
1AAAParts 1AP8651A095
ASParts ASP0140
Aspaco APA095
Deppul DEA095GR
Dominant MT86051A095
H&Q 1140004
Premium Parts MC8651A095
RUEI RUEI0140
Zolert ZMM-095
ZZVF GRAA095

б) Сломалась тяга заднего датчика автокорректора . Отдельно тяга не продается, только с датчиком в сборе!
Варианты решения (во всех случаях нужна доработка):

в) Сломалась тяга переднего датчика автокорректора . Отдельно тяга не продается, только с датчиком в сборе!

Последний раз редактировалось Балу; 03.07.2020 в 15:15 . Причина: upd_

Тема: Загорелось Автокорректор фар и SERVICE REQUIRED. Загорелись ошибки Автокорректор фар и SERVICE REQUIRED Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Опции темы

Загорелось Автокорректор фар и SERVICE REQUIRED. Загорелись ошибки Автокорректор фар и SERVICE REQUIRED Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Загорелось Автокорректор фар и SERVICE REQUIRED. Загорелись ошибки Автокорректор фар и SERVICE REQUIRED

загорелось SERVICE REQUIRED — автокорректор фар .У кого было и что делали?

Последний раз редактировалось Балу; 26.02.2012 в 01:55 .

Ошибка Автокорректор фар SERVICE REQUIRED

В каких режимах, как проявилоссь.

Последний раз редактировалось Балу; 26.02.2012 в 01:55 .

Ошибка Автокорректор фар SERVICE REQUIRED

Балу добавил 03.05.2011 в 11:19
По-любому надо на диагностику. Так тяжело сказать.

Последний раз редактировалось Балу; 26.02.2012 в 01:56 .

Диллер ммицу пытался помочь, но не смог. МУТ3 не видит неисправности корректора фар и его компонентов
хотя отождествил мой вин номер. Я пока в растерянности

Последний раз редактировалось Балу; 26.02.2012 в 01:56 .

нет , не починил
донора не найти в нашем колхозе. Но когда снял разъем с блока надпись Автокорректор фар SERVICE REQUIRED пропала с меню б/к. Что делать?

если совсем негде диагностироваться — проверь для начала все предохранители под капотом в блоке и в салоне, а так же исправность всех ламп освещения и света. мало ли.

неутешительно. а если кнопкой info удержанием сбрасываешь ошибку снова появляется? как скоро? в каком положении подрулевой переключатель света?

Последний раз редактировалось forwarde; 30.06.2011 в 15:36 .

датчики на подвеске смотрели? их 2 шт они как раз команды дают на работу корректора..

Датчики живы (сопротивление на блок управления приходит от них) .Команду дает блок управления, а датчики изменения положения подвески выдают сигнал (изменяемое сопротивление)

Ищи любой сервис кто может диагностику новых мицубиси делать

а они разве отрабатывают так? Чот не припоминаю.
Вроде обсуждали уже, что нет у нас такого. Это на немцах есть.

А вот точто горит постоянно — не могу подсказать.
У меня только когда MUT-3 подключаешь к машинке, сразу выдает SERVICE REQUIRED — автокорректор фар, но при диагностике системы все чисто.

Последний раз редактировалось Балу; 26.02.2012 в 02:02 . Причина: 1+1

не только, у мну на Кадди при запуске вверх вниз, вправо влево линзы двигаются.

У меня тоже такая же проблема!! На ровном месте загорелась эта ошибка!! ОД смотрел но ни чё не нашёл!!

У меня тоже такая же проблема!! На ровном месте загорелась эта ошибка!! Потом погасла, ехал на противотуманках.

Теперь постоянно горит, что делать.

Решил проблему заменой датчика на передней подвеске! Менял у ОД бесплатно,но не с первого раза!Сначала отказали в замене типа не гарантия! Позвонил в МСК к другому ОД,сказали что должны поменять бесплатно! На следующий день поменяли!! Всё работает.

Сделал диагностику — замена переднего датчика. Заменил сам,теперь всё хорошо!

Могу только предложить через мицубиси переписать кодинг если с ними договоритесь

А не будет конфликта программ? Да и нет уверенности в диллере мицубиси — по ходу местные парни так далеко не копают.

Последний раз редактировалось Евгений с Севера; 03.12.2012 в 15:38 .

Им главное считать и записать прошивку . Попробуйте договориться с ними

корректор фары

Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

Суть сей проблемы такова, что одним прекрасным вечером замечаю, что левая фара светит намного выше, чем правая. Хотя настройки корректора не менял, колёсико это не крутил.

У кого нибудь было такое? Может ли слететь двигающейся элемент корректоа от фары? Сгорел ли моторчик? Какого хрена он произвольно поднялся до положения 0 и сдох? Работал корректор на две фары =(

p.s. Снимал клеммы утречком, для замены лямбды. Вечером обнаружил проблему со светом. может какато связанно, хотя наврятли.

p.s.2. стоит говноксенон от предидущего хозяина, благо хоть 4300К. весной обычные поставлю лампы.

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Причина неисправности

Способ устранения

Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем

Слабое натяжение ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Повреждение регулятора напряжения

3амените регулятор напряжения

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

замените поврежденные провода

Износ или зависание щеток генератора

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

или восстановите подвижность щеток в держателе

Повреждение обмотки возбуждения

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

или замените обмотку возбуждения

Пробит один из дисков выпрямительного блока.
Неисправна аккумуляторная батарея

Замените выпрямительный блок.
Замените аккумуляторную батарею

Повышенный износ щеток и контактных колец

Повышенное биение контактных колец

Протрите и прошлифуйте контактные кольца

Замасливание контактных колец

Устраните причину замасливания

и протрите бензином контактные кольца

Изменение упругости пружин щеток

Перезарядка аккумуляторной батареи

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените аккумуляторную батарею

Повышенный шум при работе генератора

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора

3амените дефектные подшипники

Замените крышку генератора

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Ошибка P1773 на автомобиле Mitsubishi Outlander — повод приостановить ее эксплуатацию и обратиться за диагностикой в сервисный центр. В противном случае можно подвергнуть опасности себя и других участников дорожного движения. Но прежде стоит узнать, о чем свидетельствует эта ошибка и есть ли возможность с ней разобраться самому.

Что может обозначать ошибка P1773

На практике ошибка P1773 на автомобилях марки Mitsubishi Outlander свидетельствует о неисправной работе 2 компонентов:

датчика антиблокировочной системы (ABS);
электронного блока управления CVT-ECU.

В большинстве случаев код P1773 на Mitsubishi отображается на приборной панели из-за сбоя в работе одного или сразу нескольких датчиков АБС.

Насколько серьезная ошибка P1773

Сама по себе ошибка P1773 на Mitsubishi не опасна. Она лишь указывает на неисправность вариатора либо датчиков ABS. Если код отображается не из-за системного сбоя, что иногда имеет место, а из-за реальной поломки, это повод задуматься о собственной безопасности.

Ездить на автомобиле с неисправной антиблокировочной системой опасно, к тому же не так комфортно. Выход из строя ЭБУ вариатора на полном ходу может стать причиной ДТП.

Симптоматика ошибки на Mitsubishi

В первую очередь ошибка P1773 проявляется соответствующим кодом в журнале ошибок. На наличие проблемы указывают и другие признаки:

В ряде случаев набор перечисленных выше мигающих и непрерывно горящих уведомлений сам по себе исчезает спустя несколько десятков километров пробега, но затем может появиться вновь.

Возможные причины возникновения P1773

Код ошибки P1773 на автомобилях модели Mitsubishi Outlander XL возникает из-за ряда причин:

неисправность электромагнитного клапана контроля давления сцепления;
поломка/заклинивание передних ступичных подшипников;
выход из строя датчика, отслеживающего положение рулевого колеса;
застревание жгута электромагнитного клапана в открытом или замкнутом положении;
потеря электрического контакта в цепи, отвечающей за работу упомянутого клапана;
засорение/заклинивание подвижной части клапана в ходе эксплуатации авто;
затопление либо механическое повреждение датчика антиблокировочной системы.

Перечисленные поломки могут быть спровоцированы попаданием жидкости на электрические компоненты, окислением и поражением контактов коррозией. Удар в результате ДТП тоже часто приводит к потере контакта или повреждению электромагнитного клапана контроля давления.

Не рекомендуется предпринимать попытки самостоятельно провести диагностику и дальнейший ремонт автомобиля с целью устранения причин кода p1337 и чека двигателя на приборной панели. Для этих работ необходим опыт, хорошее знание устройства машины и вариатора, инструменты.

Диагностирование неисправности в сервисе

Диагностика Mitsubishi Outlander на предмет появления ошибки P1773 выполняется через диагностический разъем ODB2 с помощью официального сканера и специального программного обеспечения.

Дополнительно проводится визуальный осмотр проводки, посредством которой датчик ABS подключается к электронному блоку управления. Осматривается электромагнитный клапан контроля давления сцепления с целью проверки засорения и физического повреждения.

Основная ошибка при диагностике автомобиля Mitsubishi с ошибкой P1773 — проверка исключительно программной части через разъем OBD2. Код может быть вызван не только сбоем в бортовом компьютере, но и механической поломкой, из-за чего нельзя игнорировать визуальный осмотр.

Смотрите в видео, как выглядит ошибка на Lancer.

Каким ремонтом можно убрать ошибку P1773 на Mitsubishi Outlander

Ход ремонта Mitsubishi Outlander 1200, XL или иной модели зависит от того, что послужило причиной возникновения ошибки P1773. Обычно нужна:

замена датчика антиблокировочной системы (ABS);
замена электронного блока управления CVT-ECU;
установка новых передних ступичных подшипников;
замена датчика положения рулевого колеса;
локальное восстановление поврежденных кабелей.

В качестве новых комплектующих могут использоваться оригинальные детали либо аналоги, в том числе от других моделей авто, например, от Nissan Qashqai. Стоимость оригинального датчика — в среднем 1500-2500 рублей.

Замена датчика АBS на автомобиле Mitsubishi Outlander

Что делать, если ошибка опять повторяется после ремонта

Если ошибка опять повторилась после обслуживания в сервисном центре и удаления диагностического кода из памяти бортового компьютера автомобиля, следует заменить неисправный электронный блок управления CVT-ECU на новую оригинальную деталь. Но не самостоятельно, а доверить это дело мастеру.

Совет мастера

Не ждите, пока ошибка P1773 исчезнет с приборной панели сама по себе. Бездействуя, можно приблизить момент появления более серьезных неисправностей вариатора, устранение которых потребует больших вложений.

А вы сталкивались с этой ошибкой? Сами с ней справились? Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Статья помогла 2

Читайте также: