Что такое логи эбу

Обновлено: 28.01.2025

MotorLog — программа для калибровки мотора. Умеет записывать, анализировать и обрабатывать логи диагностики и строить по ним калибровки топливных карт и зажигания. Таким образом, программа является универсальным и доступным средством автоматической настройки любого атмосферного и турбированного мотора по логам на блоках управления Январь 5.1/7.2, м74, м86. Строит калибровки: БЦН, ПЦН, УОЗ, фаза впрыска, состава смеси, коррекция по ДТОЖ и ДТВ. С помощью программы можно проверить динамические параметры мотора, например построить графики наполняемости, расхода воздуха, скорости автомобиля, давление. Есть возможность посмотреть ускорения по оборотам, замер на 402м, время набора определённого диапазона скоростей. Также есть функция диностенда (мощность и момент), на графиках можно увидеть ускорение коленвала, ускорение автомобиля в м/c2 и многое другое.

Заводские на Январь 5.1, Январь 7.2, М74, М74 CAN, M86
Спортивные прошивки j5ls, j5trs на Январь 5.1
Спортивные прошивки j7es, j7esa, j7trs на Январь 7.2
Спортивные прошивки j73, j73s, j73sx на М73

Любой к-line адаптер
ELM-327 v1.5 USB/Bluetooth/Wi-Fi

наполнению/дросселю/давлению
УДК, УДК в режиме ШДК (от напряжения на датчике)
ШДК AEM, Innovate LC-1, LC-2, mtx-l, LM-1, LM-2, ALC-1, ALC-2

CTP 3.21 (Январь 5.1, Январь 7.2)
J73s OLT (М73 на прошивке j73, j73s, j73sx)
Master Edit Pro, CTP-7 (М74, М74 CAN, M86 на заводских прошивках)

Atomic Tune/Atomic Logger/Atomic Tune Online, ICD (лог формата Р83)
FunTune (формат EcuEdit)
openOLT (формат sms olt v1, время в формате HH:MM:SS:msec)
Шайтан/Минишайтан/Ecudiag_log_flesher
R-Tuner 0.14 (0.16b) j7esa, R-Tuner j73s, Hsp-Test
openDiag (m73, m74, free mobile (формат .csv), Январь 5.1, Январь 7.2)
Матрица, ИОН
Мотор-Мастер
Универсальное открытие любого лога в формате .csv

1. Открытие лога Мотор Мастер
2. Функция проверки лога после открытия
3. Процедура построения БЦН, проверка предыдущих строк
4. Процедура построения ПЦН, проверка предыдущих строк

1. Увеличена точность постройки БЦН и ПЦН (внёс изменение в стационарностях по оборотам)
2. Откатка в режиме логгера таблицы 32x16 (нужно тестировать)
3. Добавлен, но не проверен алгоритм построения ПЦН по ШДК для логов Мотор Мастера м74кан
4. Для откатки прошивок с нормами Р83 (я 5.1 - 71, прошивки типа 13i02) добавлена функция ручного выставления желаемого состава смеси в лог (просто при опросе по протоколу KWP2000 на нормы Р83 нет возможности писать в лог желаемую смесь). Для этого во вкладке "Попадание в РТ" появилась галка - "Не менять" напротив окна "Желаемая смесь".

1. Устранена ошибка в построении ПЦН, которая появилась благодаря 3му пункту доработок 6.0.2.1.
2. Кнопки во вкладке ПЦН стояли некрасиво, сделал красиво как раньше.
3. После 6.0.2.1 программа переставала писать "Подождите, Моторчик открывае лог файл", вернул как было.

-Ошибка открытия Atomic Tune, если неверно указаны разделители дробной части, элементов в списке в ОС.
-Ошибка при определении разгона, программа начала работать с вещественными числами по скорости.
-Устранена ошибка при универсальном открытии лога и в файле vars.txt.

-Устранена ошибка в открытии калибровок ПЦН 32x16, 32x32 (ошибка появилась в 6.0.3.4 версии).
-Устранена ошибка постройки калибровок, когда в логах имеются пустые строки (спасибо программе Мотор Мастер Скан, вы просто красавчики, умеете писать логи ).
-Устранена ошибка в построении состава смеси по напряжению на УДК. Построение очень сильно зависит от состояния УДК.
-Устранена ошибка в построении ПЦН по ШДК для логов Мотор Мастера (опять же спасибо команде Мотор Мастер, только у вас показания ШДК находится в другой строчке, отличной от строки диагностических данных).
-Свершлилось чудо, я наконец-то убрал "Точный расчёт по УДК", который выполнялся очень долго.
-Оптимизировано построение калибровок ПЦН, БЦН, должно строить быстрее.
-Проверена конвертация таблиц ПЦН:
I. Из малой таблицы ПЦН получить большую, для этого нужно (не проверяется дроссель или давление):
1) Выбрать в списке желаемую таблицу, нужного размера.
2) Открыть малую таблицу.
Пример. Выбрали 32x32, но открываем 16x16. Работают следующие конвертации: 16x16 --> 32x16, 32x16 --> 32x32, 16x16 --> 32x32
II. Из большой таблицы ПЦН получить малую, для этого нужно (не проверяется дроссель или давление):
1) Выбрать в списке желаемую таблицу ПЦН, нужного размера (32x32 или 32x16).
2) Открыть ПЦН большого размера (32x32 или 32x16).
3) Отметить галку - "Не менять размерность таблицы".
4) Выбрать в списке желаемую ПНЦ, нужного размера, например 32x16 или 16x16.
5) Нажать на кнопку "Сохранить калибровку ПЦН".
Работают следующие конвертации: 32x32 --> 32x16, 32x32 --> 16x16, 32x16 --> 16x16.
-Добавлена возможность из ПЦН получить БЦН, актуально для постройки БЦН, когда от него нужно построить УОЗ от дросселя, когда известна только ПЦН. Функция полезна будет тем, кто откатывает дросселя.

-Устранена ошибка открытия лога Atomic Tune.
-Изменена формула расчёта степени сжатия.
-Убрана ошибка поиска детонации для пустых логов.
-Убрана ошибка при построении состава смеси по напряжению УДК.
-В процессе добавление функции открытия лога OpenDiag Mobile Android.

-Добавлен новый метод во вкладке "фаза впрыска" - "Равномерный впрыск от закрытого к открытому, в зависимости от оборотов".
-Добавлены шаги РХХ в главной таблице.
-Добавлен прогресс открытия лога, теперь видно проценты открытия лога.
-Добавлена возможность открывать разные логи с помощью заранее сохранённых шаблонов.
-Во вкладке "Откатка" появилась возможность посмотреть АЦП датчиков: ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДК.
-Изменён интерфейс вкладки "Откатка" и "Данные из лог файла", переменные названы по стандарту.
-Увеличилась точность передачи данных ЭБУ, добавлена проверка контрольной суммы пакета данных. Битые пакеты не попадают в лог.
-Исправлена ошибка в расчёте квантований (последняя точка в спорт калибровке была 10200).
-Формат изображения графиков изменён с bmp на jpg.

-Поддержка СТП-7 для м74кан: БЦН, ПЦН, фаза впрыска
-Поправлено сохранение калибровок ПЦН, БЦН, фазы впрыска для MePro (добавлены квантования дросселя, оборотов)
-Добавлена функция логирования УОЗ в таблицу УОЗ во время откатки
-Улучшен интерфейс вкладки "Форсунки"

-Добавлена возможность просмотра, стирания ошибок ЭБУ
-Добавлен РХХ в универсальном открытии лога
-Добавлена запись АЦП ДМРВ/ДАД в лог
-Убрана ошибка частого обрыва связи, которая появилась с версии 6.0.3.8
-Убраны некритические для работы программы ошибки

Исправлено:
-В разделе "Ускорения" поправлена ошибка по времени, когда обрабатывается лог файл в режиме оффлайн.
-Убрана ошибка "File not found".
-Убрана ошибка в УОЗ при понижении угла в определении детонации (когда не пустая ячейка).
-Оптимизирован алгоритм опроса ЭБУ, устойчивость связи стала выше, убран из настройки межбайтовый интервал.
-Сгруппированы элементы на форме.

Убрано:
-Cтатика форсунки, возможность строить КР без ДК.

-Ручное фиксирование детонации по нажатию на пробел
-Исправлена ошибка при загрузке квантований во время запуска программы (ошибка возникала, если в строчке были не только цифры)
-Поправлена ось времени во вкладке "Разгон"
-Добавлен On-line разгон (пока функция выключена)
-Добавлена калибровка ТПДЗ (для м74кан)
-Добавлен расчёт наклона и смещения ДАД (вкладка калькулятор)
-Добавлены калибровки для блоков М86

-Добавлена функция развёртывания на весь экран
-Устранены незначительные недоработки в интерфейсе программы

-Добавлена поддержка ШДК AEM
-Добавлен выбор кодировки "ANSI" при автоматическом открытии лога
-Доработана функция открытия логов, теперь можно загружать логи по очереди в главную таблицу
-Добавлена функция очистки главной таблицы (вызывается правой кнопкой по таблице)
-Изменён алгоритм опроса ЭБУ, убран таймаут на ожидание ответа, временно убрана CRC

-Исправлены незначительные ошибки в работе программы: автовыравнивание ячеек ПЦН, улучшена отрисовка графиков
-Исправлена ошибка в опроса ЭБУ (ошибка 9997), теперь при обрыве связи программа пытается возобновить соединение
-Добавлена привязка программы к USB флешке пользователя

-улучшена вкладка "Калькулятор"
-функция on-line разгон на 402м, замеры с места и rollout
-активная кнопка "Открыть лог" сразу после запуска программы
-исправлена ошибка в 8м ряду КПП в калькуляторе КПП (2я передача)
-исправлена ошибка с опросом ШДК
-изменён алгоритм опроса ЭБУ

-работа с расширенным протоколом j7esa, теперь давление и температура в одном пакете
-поддержка лога opendiag android Январь 5.1/7.2
-поддержка opendiag v1.3.8 Январь 5.1/7.2
-при открытии лога таблица очищается только если лог реально был открыт (раньше при нажатии на кнопку открыть очищалась таблица)
-расчёт смеси по АЦП ДК (вызов по правой кнопке на главную таблицу)

-ускорено открытие логов
-добавлен ШДК на постояннке (ls/trs/es)
-улучшена вкладка "Калькулятор"
-добавлены калибровки м74 MePro: ТПДЗ, РВД

-ускорен на 40% расчёт КР (новая кнопка, старую позже удалю)
-добавлены ШДК Innovate LM-1 и LM-2 по COM-порту
-найдена и исправлена ошибка в определении детонации

-добавлена фильтрация "нереальных параметров двигателя"
-добавлена возможность сохранить лог в формате .csv
-подробная запись лога ШДК
-устранена ошибка при сохранении файла для Windows 10 (только в ней формат даты через "/")
-устранена ошибка в третьем методе открытия лога с автоматическим распознаванием переменных

-поддержка лога OpenDiag Android М74 Ителма
-"key_usb" на флешке, теперь не нужно прописывать имя флешки в "settings.txt"
-устранена ошибка в расчёте ПЦН по давлению (новая кнопка КР new), спасибо Андрею Боженко

-добавлен лог OpenDiag Январь 5.1/7.2 по ELM-327
-добавлен лог OpeDiag М74 Ителма по k-line
-логгер Январь 5.1/7.2 по ELM-327
-логгер М74 k-line/CAN по ELM-327
-убрана ошибка в функции "Детонация по пробелу", теперь она работает
-убрана ошибка "Гигантского" УОЗ (более 100гр), теперь программа видит отрицательный УОЗ
-убрана ошибка "нулевого" наклона и смещения ДАД
-небольшие доработки в интерфейсе программы, добавлены подсказки

-расчёт среднего УОЗ и РХХ на ХХ
-логгер для ЭБУ Январь 5.1 с нормами Россия 83
-построение УОЗ от наполнения
-калибровка УОЗ от наполнения j7esa
-галка "стационарность РТ" при построении КР
-функция отмены расчёта КР, БЦН (кнопка STOP)
-вывод ЦН, МРВ, л.с. с указанием на каких оборотах
-устранены недочёты в работе с ELM-327
-устранены недочёты в открытии логов

-добавлен Wi-Fi ELM-327
-добавлен ШДК ALC-1/2
-добавлены калибровки УОЗ m86
-коррекция УОЗ m74, m86 по детонации
-в калькуляторе добавлен расчёт ДПДЗ
-улучшен выбор COM портов ЭБУ и ШДК
-сгруппированы вкладки
-ускорено построение КР и БЦН

-добавлены переменные: флаг ХХ, номер передачи в логе, положение педали газа
-добавлено построение КР от номера передачи
-добавлены калибровки Е-газ: макс. открытие заслонки, ТПДЗПВП
-добавлен пересчёт калибровок под новые квантования
-поправлено автооткрытие логов
-поправлен алгоритм записи логов, в том числе и логов обмена
-подписаны оси графика, добавлена легенда, добавлен новый график
-открытие калибровок MePro БЦН, ПЦН с автопроставлением квантований
-обновлена основная инструкция к программе

-добавлен пересчёт калибровок под другие квантования
-добавлена возможность задавать свои распредвалы через файл "cams.txt"
-вывод ускорения коленвала, загрузки форсунок в таблицу "Откатка"
-загрузка форсунок теперь находится в графиках
-улучшен интерфейс в разделе "Калькулятор"
-улучшен интерфейс в разделе "Фаза впрыска"
-добавлен расчёт состава смеси для прошивок TRS
-добавлены графики мощности, момента, набор оборотов от времени (очень полезная функция, для тех кто любит выжать всё с мотора)
-исправлен алгоритм определения коррекции ЦН от ДТОЖ/ДТВ
-сгруппированы и убраны лишние калибровки
-изменёны "Приборы", теперь они разбиты по группам: управлящие, исполнительные, информативные
-улучшение интерфейса, устранение незначительных ошибок.

В архиве с бесплатной версией Motorchik-5 (от 28.10.2016) есть инструкция, обязательная к прочтению.

Работает ли в Мотор-скане эта функция? В файле справки ничего о ней не сказано. При попытке записать и сохранить лог параметров выскакивает ошибка "Экспорт лога завершился неудачно". Хотелось бы поподробнее , пошагово об использовании этой функции в программе.

Здравствуйте, Hanter.

Следует пояснить, что под понятие лога попадает 3 типа файла:
1) Лог параметров диагностической сессии в формате XML
2) Лог параметров диагностической сессии в формате CSV или XLS (Microsoft Excel)
3) Лог работы приложения (используется для проверки корректности работы самого сканера и никак не связан со значениями параметров)

Порядок получения лога значений параметров в формате Excel описан в инструкции ПО Мотор-Скан в разделе "Интерфейс пользователя - Главное меню - Панель "Запись лога параметров".
Продублирую описание здесь:
Кнопка "Выбор набора параметров для логирования"
Открывает диалоговое окно выбора наборов параметров, значения которых будут записываться. Для выбора конкретного набора параметров - напротив его названия необходимо поставить отметку (галочку). В случае, если ни один набор не будет указан пользователем, записываться будут значения тех параметров, которые включены в текущий набор на момент старта записи.
Кнопка "Начать \ остановить запись лога параметров"
Запускает и останавливает (при повторном нажатии) запись параметров выбранных наборов.
Кнопка "Экспорт лога параметров в файл"
Открывает диалоговое окно сохранения файла. В этом окне необходимо задать файлу произвольное имя и нажать кнопку "Сохранить". Сохранить файл экспорта можно в формате csv (текстовый с разделителями) или xls (таблица Microsoft Office Excel).
Т.е. Вы выбираете набор параметров, который подлежит логированию. Затем запускаете запись. Работаете с ЭБУ. После этого экспортируете значения параметров в файл.

Данный способ сохранения значений, увы, менее удобен.

Если Вам понадобится более подробное объяснение каких-либо моментов - пишите.

Alexey_TradeM писал(а): Здравствуйте, Hanter.
Если Вам понадобится более подробное объяснение каких-либо моментов - пишите.

Большое спасибо. Все предельно ясно и просто. В будущем развитии проэкта Мотор-Скан на базе этой функции можно было бы сделать дополнительную опцию по доработке прошивки под конкретный автомобиль. Тоесть откатку БЦН(базового циклового наполнения),Поправки и зажигания. Примерно как это сделано в программах
Injektor.exe , Atomic Tune v2.8.8 (+LC1+3D).exe . И тогда все будет в одном пакете :
1.Диагностика двигателя.
2.Перепрошивка ЭБУ.
3.Доводка прошивки под конкретный автомобиль.

Карбюраторные автомобили шли с конвейера без мозгов, так как все управление в них реализовано механически. С приходом инжекторных систем питания машины начали наполняться всевозможной электроникой. Обработкой информации от датчиков и генерацией управляющих сигналов занимается ЭБУ. Выход его из строя способен полностью обездвижить железного коня, поэтому к модулю управления следует относится с повышенной внимательностью.

Внешний вид электронного блока управления

Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:

частота вращения коленвала, определяемая датчиком положения;
возникновение детонации в процессе эксплуатации;
массовый расход воздуха мотором;
отклонение от номинального напряжения бортовой сети машины;
скорость авто;
температура в системе охлаждения двигателя;
какое положение занимает дроссельная заслонка;
процент кислорода в выхлопных газах;
наличие дополнительных нагрузок на двигатель, например, включение кондиционера.

Количество датчиков и соответственно объем получаемой информации зависит от модели автомобиля. В бюджетных машинах ЭБУ обладает только основными данными. Наиболее развитые электронные блоки собирают и оперируют информацией о каждом узле машины, что сказывается на динамических характеристиках и экономичности авто.

После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:

открытия и закрытия форсунок;
контроля искрообразования;
выбора режима работы топливного насоса;
поддержания стабильных оборотов холостого хода;
включения и выключения вентилятора системы охлаждения;
подключения или отключения кондиционера электромагнитной муфтой;
улавливания паров бензина адсорбером;
проведения самодиагностики агрегатов.

Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.

Конструктивные особенности электронного блока управления

Для работы с информацией, поступающей в модуль, ЭБУ имеет несколько видов памяти:

Алгоритм управления двигателем в зависимости от режима эксплуатации находится в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Здесь же хранится и основная таблица различных калибровок параметров. При отключении питания вся информация остается на месте. Для стирания или перезаписи данных используется специальное оборудование, предназначенное для чип-тюнинга;
Энергозависимая память, хранящая временные данные и обрабатываемую электронным модулем информацию, называется оперативным запоминающим устройством. В ней происходит фиксация и выработка управляющих сигналов в зависимости от изменений параметров, поступающих с датчиков;
Сохранение кодов и паролей происходит в электрически репрограммируемом запоминающем устройстве. Данный тип памяти является энергонезависимым, но в отличии от ППЗУ не требует специального оборудования для перезаписи.

Ввод информационных сигналов у качественных электронных модулей осуществляется через гальваническую развязку. Это предотвращает повреждение главных чипов блока управления в случае выхода какого-либо датчика из строя. От внутренних ошибок модуль защищен различными методами самодиагностики и коррекции сбоев, что помогает избегать ситуации, когда автомобиль остается без мозгов.

Неполадки, возникающие в модуле

Причины, почему автомобиль может остаться без мозгов, наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074

Неисправность воздушного датчика;
Неоптимальный режим сгорания бензовоздушной смеси. В результате выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Лямбда-зонд может выдать эту ошибку, например, если в выхлопе находятся пары несгоревшего бензина;
Требуется драйверная проверка модуля управления инжекторными двигателями;
Проблемы с получением информации от датчика температуры;
Состав горючей смеси не соответствует режиму работы двигателя. Причиной этого могут стать, например, загрязненные форсунки;
Неправильное определение момента возникновения детонации в работе двигателя;
Отсутствуют данные о положении дроссельной заслонки. Помимо повреждения самого считывающего элемента, возможен обрыв информационного шлейфа;
Температура мотора находится выше рабочего диапазон;
Медленный отклик сигнальной системы машины.

При выполнении считывания ошибок сканер указывает лишь на предположительное место неисправности, но не может указать причину вызвавшую поломку, поэтому после получения кода важно правильно его истолковать. При недостаточном понимании работы инжекторных двигателей и топливных систем может возникнуть ситуация, когда автовладелец, неправильно расшифровав лог ошибки, займется ремонтом исправного узла машины.

Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления

В случае выхода из строя ЭБУ непопулярной модели найти новый модуль может стать большой проблемой. В таком случае автовладелец может пойти на радикальный шаг и сменить электронику на другую систему без мозгов. Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор.

Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления. При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.

Устранение неисправностей связанных с мозгами инжектора

При возникновении поломки ЭБУ автовладелец может захотеть поменять модуль на схожую модель. При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны.

При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:

двигатель перестает заводится;
автомобиль теряет былую резвость;
значительно возрастает расход топлива;
мотор нестабильно работает;
ЭБУ постоянно сигнализирует об ошибке.

Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается. Правильными методами устранения неисправностей являются:

Визуальный осмотр датчиков и проводов идущих к ним. Часто причина может скрываться в их механическом повреждении. Замена дефектного элемента на новый позволит избавится от поломки, которую выдает электронный блок управления;
Сделать перепрошивку программного обеспечения. Повышение динамических характеристик автомобиля очень часто возможно только при помощи чип-тюнинга;
Сделать перезагрузку мозгов инжектора путем снятия одной из клемм аккумулятора. Произошедший сбой в процессе эксплуатации можно сбросить отключив питание от ЭБУ. Данным методом рекомендуется пользоваться при однократном появлении ошибки. Если ситуация повторяется, то перезагружать модуль не имеет смысла.

При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр. После считывания лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ избавления дефекта.

Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля. Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени. В свою очередь, усложнение электроники машины привело к возникновению поломок, способных обездвижить железного коня.

alex43, сетку ждемс.

alex43, Я вот пользовался программой Анализатор логов ReadLogs v/1.3.0.1 (автор Олег Мансуров - mol78) и она мне больше нравится, можно вашу сделать по тому же принципу?

А зачем тебе две одинаковые программы от разных разработчиков? Нравится - используй программу Олега. Или хотя-бы сформулируй, что не так в моём анализаторе (не совсем понимаю смысл слов ". по тому-же принципу. ").

Читайте также: