Не включается компрессор кондиционера киа соренто

Обновлено: 29.01.2025

Не охлаждает ⇐ H-1 Grand Starex. Отопление, кондиционер, охлаждение

Здравствуйте!На улице тепло.Катаюсь с включённым климатом на 22гр.Но чую,что жарко.Убрал температуру до минимума,а воздух всё равно тёплый дует.Включая кнопку кондея вручном режиме не чувствуется изменений в оборотах двигателя,но лампочка на кнопке загорается.Что может быть?Заправлять?Если предохранитель сгорел,то где он находится?Однозначно компрессор не вкл,т.к.трубки в моторном отсеке тёплые.Кстати на фольце при пустой системе кнопка не загоралась.

У меня тоже самое, только не климат а кондей . Купил ГС когда было прохладно и зимой не пользовался кондеем,включаю кондей лампочка тоже загорается , но не холодит и слышно откудато справа звук похожий на свист.Что делать ,что смотреть ?

У меня такая же ситуация. Купил месяц назад проверить не было возможности. Сейчас когда потеплело включил конд. - дует теплый воздух. На днях заехал к кондиционерщикам - заправили, теперь вроде работает. Говорят что кодиционеры надо переодически дозаправлять раз в 2 - 3 года, но вообще-то на разных машинах по-разному.

Али: А правильно хотябы раз в месяц включать на 5 минут дабы смазались все внутренности и не высыхали.

АХТУНГ, ВНИМАНИЕ, АТТЕНШЕН .
Кондёр на Гранде просто не включается при t ниже 0 градусов.
Загорается светодиод на кнопке, но эл.муфта на компрессоре на подключает компрессор.
Просьба не раздавать "умные советы" о включении кондея в зимнее время для профилактики.

Смысл рекомендации в том, что бы зимой в ТЁПЛОМ помещении включать хотябы на 5 минут. Потому что сальнички и уплотнительные колечки смазываются фреоном. И что бы они не потрескались надо на 5 минут в месяц включать кондёр.

uragobelkov: Кондёр на Гранде просто не включается при t ниже 0 градусов. Загорается светодиод на кнопке, но эл.муфта на компрессоре на подключает компрессор.

Я по этому вопросу обращался к официалам,мне разяснили, температурный датчик включения кондёра стоит на испарителе в салоне и срабатывает при +4-+5,просто достаточно прогреть салон до этой температуры.И раз в месяц кондёр обязательно включать нужно,компрессор дольше ходить будет!

Проблему решил(почти).Был на диагностике,так оказалось побита трубка идущая на задний конд.Ребята сказали надо вырезать потом чевойто запресовывать.Вобщем не очень запомнил.В итоге отдал 600р за диагностику и надо готовить6500р с учётом заправки.Отложил до после праздников.

uragobelkov: Ну ну. удачных запусков

При этом Вы лично видели и слышали как срабатывает эл.муфта компрессора.

А как же такая элементарщина как датчик давления фреона в системе?
В мороз давление фреона в системе может уменьшаться настолько, что его не хватает для срабатывания датчика низкого давления.
При минусовых температурах давление может понизиться до такой степени, что датчик посчитает, будто хладагента в системе слишком мало или он отсутствует вовсе.
Это аварийный режим, и чтобы не допустить сухого трения, датчик запрещает включение. В этом случае компрессор не включится.

Про датчик за испарителем кондея, который отключает компрессор при обледенении испарителя:
если посмотреть на схему движения воздуха в климат-системе ГС, то можно увидеть, что испаритель кондея стоит сразу на входе
и при отрицательных температурах датчик за испарителем всегда будет холодным и будет блокировать включение компрессора.
Обмануть систему можно, включив режим "рециркуляции". Тогда то и возможен запуск кондея при отрицательных температурах.

Основным агрегатом системы кондиционирования является компрессор и именно с ним и связаны наиболее частые неполадки. Компрессор отвечает за циркуляцию хладагента по системе, он сжимает его и превращает в жидкость. В большинстве случаев на автомобили устанавливаются поршневые компрессоры. В них присутствуют двигающиеся поршни, которые и отвечают за сжатие фреона. Для смазки составляющих частей компрессора используется масло, при недостатке которого детали начинают сильно тереться друг об друга, что приводит к их быстрому износу и повреждению.

Признаки неисправности компрессора

Не включается компрессор кондиционера?

При возникновении проблем с компрессором кондиционера он может не включаться вовсе, либо же работать с перебоями. В любом случае автовладелец может понять, что возникла неполадка, по определенным признакам. К ним стоит отнести:

несоответствие реальной температуры тому уровню, что выставлен на панели;
свист, который слышится из-под капота после включения кондиционера;
гул в подкапотном пространстве;
утечка хладагента;
звонкий стук;
глухой глубокий (урчащий) звук.

Если не запускается компрессор кондиционера или автовладелец вдруг заметил один или несколько вышеперечисленных признаков, то с визитом в автосервис не стоит затягивать. Там будет проведена подробная диагностика на современном оборудовании. Оно позволяет быстро оценить состояние компрессора и понять, где именно возникла неполадка.

Также при помощи оборудования есть возможность определить тип хладагента и его свойства. Это пригодится в дальнейшем, когда в систему необходимо будет заливать фреон.

Основные причины проблем с компрессором и их устранение

Среди наиболее распространенных причин поломок компрессора можно выявить:

ослабленный приводной ремень;
механические повреждения;
нарушения герметичности сальников и прокладок;
неисправность подшипника шкива;
неисправность электромагнитной муфты;
неисправность в поршневой группе;
поломка предохранителей, проблемы в электрической цепи;
накапливание продуктов износа и прочих загрязнений.

Тип ремонтных работ зависит от того, какая именно проблема выявлена. Диагностика компрессора обычно начинается с проверки предохранителей. Если они неисправны, то эти детали следует заменить. Если все в порядке, то диагностический осмотр проводится далее. Проблема может скрываться в проводах, которые подсоединяются к компрессору. Поэтому необходимо внимательно их проверить. Если в проводах действительно присутствуют неисправности, то их также нужно заменить. Также исследуется состояние приводного ремня и уровень его натяжения. Слишком ослабленный ремень следует натянуть до должного состояния.

Проверка необходима и электромагнитной муфте, достаточно часто проблема скрывается именно в ней. Если это действительно так, то муфта меняется на новую. Иногда требуется замена только некоторых ее составных частей. Если из строя вышел подшипник на шкиве, что обычно проявляется посторонними шумами при включении кондиционера, то следует произвести его замену.

Если наблюдается утечка хладагента, то причина чаще всего заключается в нарушении герметичности сальника либо прокладки. Также утечки могут происходить из-за механических повреждений корпуса компрессора или магистралей. Сальники и прокладки меняются на новые после снятия компрессора и его разбора. Хладагент следует предварительно слить. Если же присутствуют механические повреждения, то они устраняются путем применения аргонной сварки. Далее необходимо залить новый хладагент, тщательно отмеряя его количество. Слишком низкий либо слишком высокий уровень фреона непременно приведет к дальнейшим проблемам.

Если же компрессор использовался слишком долго, а при работе кондиционера слышится сильный грохот, то это говорит о сильном износе деталей и их люфте. Обычно в такой ситуации требуется замена компрессора в сборе. Если вовремя ее не произвести, то продукты износа могут сильно засорить системы и привести к еще большим проблемам. Перед установкой нового компрессора необходимо промыть систему, чтобы устранить все загрязнения. Также промывка требуется и при возникновении неприятных запахов. Делается она при помощи специального средства. Обычно при промывке системы кондиционирования заменяется и салонный фильтр, который подвергается немалым загрязнениям при работе.

Важно понимать, что самостоятельный ремонт компрессора лучше не проводить. В этом процессе есть масса нюансов, которые знакомы только квалифицированным специалистам, работающим в автосервисе. Самостоятельное вмешательство может привести к дальнейшим неполадкам и удорожанию ремонта.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Sorento , система вентиляции Kia Sorento , система кондиционирования Kia Sorento , система отопления Kia Sorento

2. Система кондиционирования

1. Всасывающий шланг 2. Шланг разрядки системы 3. Жидкостной шланг А 4. Жидкостной шланг В 5. Тройной переключатель (бензиновые двигатели 2.4 л и 3.5 л) / Двойной переключатель (дизельный 2.5 л) 6. Ресивер 7. Всасывающий патрубок 8. Расширительный клапан 9. Конденсор 10. Компрессор 11. Кронштейн крепления компрессора (кроме дизельного 2.5 л) 12. Вентилятор в сборе с осушителем 13. Уплотнитель патрубка осушителя 14. Шланг слива

Проверка герметичности системы

Во всех случаях, когда предполагается наличие утечки хладагента или производятся работы, связанные с отсоединением элементов или ослаблением затяжки соединений, выполнять проверку необходимо, используя специальное оборудование для выявления утечек.

Чтобы правильно использовать электронный прибор для определения утечек, рекомендуется ознакомиться с его инструкцией.

1. Проверить моменты затяжки соединений трубопроводов. При ослаблении затяжки, затянуть соединения требуемым моментом. С помощью специального оборудования, убедиться в отсутствии утечек газа.

2. Если после затяжки соединения утечка не устранена, разрядить систему, разъединить соединение и проверить уплотняющие поверхности на наличие повреждений. Даже незначительно поврежденные детали соединений подлежат обязательной замене.

3. Проверить количество компрессорного масла и при необходимости восстановить его до нормы.

4. Зарядить систему и проверить ее герметичность. Если утечек не обнаружено, произвести вакуумную продувку и зарядку системы.

1. Болт крепления шкива 2. Диск в сборе со втулкой 3. Шайба 4. Стопорное кольцо 5. Шкив 6. Обмотка электромагнитной муфты 7. Винт 8. Пластина 9. Компрессор

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование.

3. Используя ключ, провернуть ролик натяжителя приводного ремня вспомогательного оборудования. Ослабить приводной ремень.

4. Отсоединить подводящий и отводящий патрубки от компрессора.

После разгерметизации системы кондиционирования, открытые патрубки и отверстия необходимо заглушить.

5. Отсоединить разъем электромагнитной муфты (A), отвернуть 4 болта крепления, затем снять компрессор в сборе, как показано на рисунке.

6. Установку произвести в последовательности обратной снятию с последующей регулировкой натяжения приводного ремня. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 20-25 Н∙м.

- Всегда заменять уплотнители новыми, предварительно смазав их маслом.

- Необходимо постоянно контролировать размер используемых уплотнителей, во избежание утечек хладагента.

- Не смешивать слитое масло с новым.

- Исключить попадание масла на лакокрасочные покрытия.

7. Зарядить систему кондиционирования хладагентом, используя для этого специальное оборудование.

Проверка технического состояния

1. Проверить плавность вращение шкива привода компрессора относительно диска.

2. Проверить диск и шкив на наличие повреждений, поломок и сколов.

3. Используя набор щупов, проверить зазор между диском (А) и шкивом (В) в трех местах. Стандартная величина зазора: 0.45 ± 0.1 мм. Если зазор не соответствует стандартной величине, необходимо отрегулировать зазор, используя шайбы различной толщины: 0.7мм, 0.8мм, 0.9мм, 1.0мм, 1.1мм, 1.2мм, 1.3мм.

Разборка и сборка

1. Вывернуть центральный болт (А), удерживая диск специальным приспособлением (09977-29000). Момент затяжки болта крепления при установке: 10 – 15 Н∙м

2. Снять диск и ступицу в сборе (А) и регулировочную шайбу (В). Быть осторожным, чтобы не потерять регулировочные шайбы. Если муфта включения компрессора нуждается в регулировке, необходимо уменьшить или увеличить количество регулировочных шайб, затем установить диск в сборе со ступицей и перепроверить зазор.

3. Удалить стопорное кольцо (А), с помощью специальных круглогубцев.

Во время разборки соблюдать осторожность во избежание повреждения шкива и компрессора.

Стопорное кольцо (А) всегда заменять новым.

4. Вывернуть винт (А) крепления пластины заземления муфты. Удалить стопорное кольцо (В), затем снять обмотку муфты (С) с вала, используя съемник. Быть осторожным, чтобы не повредить обмотку или компрессор в сборе.

5. Сборку произвести в последовательности обратной разборке. Центральный болт (А) завернуть с моментом затяжки 10-15 Н∙м. Проверить плавность вращения приводного шкива и работу электромагнитной муфты. Установить все новые стопорные кольца, также проверить правильности их посадки в выборки.

Снятие и установка

1. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование.

2. Снять конденсор, затем вывернуть пробку (В) патрубка (А) из конденсора, как показано на рисунке.

3. Извлечь осушитель из конденсора (А), используя длинные щипцы. Проверить фильтр пробки конденсора на наличие загрязнений, при необходимости заменить.

После разгерметизации системы открытые патрубки и отверстия необходимо заглушить пробками.

Всегда при замене осушителя, необходимо заменять пробку конденсора, а так же все уплотнительные кольца.

Чтобы исключить контакт нового осушителя с кислородом воздуха до установки он должен находиться в вакуумной упаковке.

При снятии и установке необходимо быть осторожным, чтобы исключить повреждения пластин радиатора и конденсора.

5. Зарядить систему кондиционирования хладагентом, используя специальное оборудование.

Датчик давления хладагента

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное приспособление.

4. Отсоединить разъем датчика давления (А), который указан на рисунке.

5. Вывернуть датчик давления.

6. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Датчик завернуть с моментом затяжки 10-12 Н∙м.

7. Зарядить систему кондиционирования хладагентом, используя специальное оборудование.

Датчик температуры в испарителе

Проверка технического состояния

1. Запустить двигатель, включить кондиционер.

2. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами 1 и 2 разъема датчика температуры в испарителе. Полученные данные сравнить со стандартными значениями в таблице.

Температура сердцевины испарителя °C	Сопротивление кОм
-10	18.01
-5	14.25
0	11.36
5	9.12
10	7.37
15	5.99
20	4.9
25	4.03
30	3.33
35	2.77
40	2.31

3. Если данные измерения не соответствуют приведенным в таблице стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Снятие и установка

1. Снять панель управления системой кондиционирования и отопителя.

2. Используя специальный инструмент, снять переднюю панель.

3. Извлечь блок систем кондиционирования и отопления в сборе.

4. Отсоединить разъем датчика температуры в испарителе (А), который указан на рисунке.

5. Снять часть корпуса блока испарителя, затем извлечь датчик (А).

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры и влажности воздуха внутри салона

Проверка технического состояния датчика температуры воздуха

1. Включить зажигание.

2. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами датчика 2 и 4. Полученные данные сравнить с приведенными в таблице ниже.

*Двигатель (-), Масса (-), Сигнал от датчика влажности, Сигнал от датчика температуры, Питание датчика (+), Двигатель (+)*

Температура °C	Сопротивление между контактами 2 и 4 кОм
-35	687.46
-30	509.57
-15	216.07
0	97.71
15	47.13
25	30
35	19.59
45	13.10
55	8.96

3. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, приведенным в таблице, датчик необходимо заменить.

Проверка технического состояния датчика влажности воздуха

1. С помощью специального оборудования, определить частоту сигнала датчика влажности, подсоединив прибор между выводами 2 и 3. Полученные данные сравнить со стандартными величинами, приведенными в таблице.

Влажность (%)	Частота сигнала между контактами 2 и 3 Гц
30	6976 ± 5%
50	6728 ± 5%
60	6600 ± 5%
70	6468 ± 5%
80	6330 ± 5%
90	6186 ± 10%

2. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Отвернуть два винта крепления, затем извлечь датчик (A), как показано на рисунке.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь датчик (В) из отверстия в приборной панели (А), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Проверка технического состояния

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (выкл).

2. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами датчика 1 и 2. Полученные данные сравнить со стандартными величинами, приведенными в таблице ниже.

Температура °C	Сопротивление кОм
-30	176.3
-20	96.44
-10	54.99
0	32.51
10	19.85
20	12.48
30	8.061
40	5.334

3. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем датчика (А), затем извлечь датчик (В), как показано на рисунке.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Быть внимательным и осторожным, чтобы не повредить электропроводку датчика.

Датчик температуры воздуха окружающей среды

Проверка технического состояния

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

2. Отсоединить разъем датчика.

3. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами датчика 1 и 2. Полученные данные сравнить со стандартными величинами, приведенными в таблице.

Температура воздуха °C	Сопротивление между контактами 1 и 2 кОм
-30	508.04
-20	271.45
-10	158.32
0	95.096
10	58.764
20	37.30
30	24.274
40	16.165
50	10.995
60	7.625

4. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Не включается компрессор кондиционера киа соренто 2

1 Нужно проверить фреон! 2 есть датчик давления(находится перед радиатором))снимаешь и коротишь !Если муфта включилась и работает без отключения.То датчик отвечает за превышение или понижение давления в системе!

У меня муфта включается с периодичностью 15сек. Всегда так работала.

А про вентилятор, может поможет, там на самом кожухе вентилятора есть коробочка с предохранителем. Толи 20 толи 30 А. Его надо проверить.

Смотря как ты ставишь вопрос: в нормальных или предаварийных условиях работает у тебя система кондиционирования (компрессор, температура и давление в системе).

Например, у тебя простой кондиционер, температурный режим системы и давление в системе в норме, то муфта включится и компрессор будет молотить до тех пор, пока его не отключит собственный датчик тогда, когда давление (это же компрессор!) достигнет заданной величины. Муфта отключилась. Хороший пример — твой холодильник на твоей кухне!

А если, например, у тебя какая-то неиправность в системе, то муфта будет кратковременно включаться и тут же выключаться. Либо вообще не включаться.

Муфта включается на 15-20 секунд и отключается на столко-же. Вот я и думаю — это нормально или нет. Причем так происходит при любой температуре климат-контроля.

Это не нормально. Это уже аварийный режим по давлению, как правило в результате перегрева. Самый простой способ это проверить, в этот момент(частого включения-выключения полить холодной водой радиатор кондиционера. Если частота включения-выключения изменится на длительные паузы, надо решать вопрос с охлаждением(мыть радиаторы и пространство между ними) и самый крайний случай, проверить давление и немного стравить фрион. Но этого делать не рекомендую, при снижении забортной температуры, потеряется эффективность охлаждения салона.

Только замером давления можно подтвердить критический режим работы системы. Датчик аварийного давления настроен на 35-37 атм. Именно при таком давлении и происходит отключение компрессора а при падении до примерно 17-25 происходит включение. Правильная работа кондея завязана на темп испарителя в +4 градуса(это порог отключения и +12 порог включения компрессора.

Кто сейчас на конференции

Как наладить компрессор кондиционера Киа Соренто и Kia Sportage

Когда на улице невыносимая жара, но нужно отправляться в поездку на автомобиле, спасти может только система кондиционирования. Благодаря охлаждению воздуха можно чувствовать себя комфортно даже при длительных простоях в городских пробках. Корейский автопроизводитель сегодня выпускает надежную во всех отношениях технику, в салоне которой можно создавать комфортный микроклимат. Компрессор кондиционера Киа Соренто редко выходит из строя, но иногда ему все же требуется ремонт.

Опытные мастера специализированного автосервиса знают все слабые стороны этого узла. При обслуживании системы кондиционирования компрессору уделяется особое внимание, так как именно от его правильной работы зависит стабильность работы охлаждения. Этот агрегат прогоняет по системе фреон, а вентилятор направляет поток остывшего воздуха в салон автомобиля. Все работы должны проводиться в строгом соответствии с техническим регламентом, установленным непосредственным производителем.

Причины и признаки поломки

При первом рассмотрении не всегда понятно, из-за чего произошла та или иная поломка. Чтобы узнать это наверняка понадобится выполнить диагностику. Зачастую виновником становится неправильная эксплуатация или игнорирование регулярного технического обслуживания. Чем более внимателен к своему автомобилю будет автовладелец, тем меньше вероятность проявления внезапной неисправности. Среди прочих причин поломки можно выделить несколько, встречающихся наиболее часто.

Износ вследствие длительной эксплуатации – постепенный износ узлов и механизмов системы кондиционирования неизбежен, даже если охлаждение включается не часто, нужно регулярно обслуживать этот узел.
Проблемы с хладагентом – утечка охлаждающей жидкости, а также ее слишком большое количество или проблемы с ее циркуляцией создают повышенную нагрузку на компрессор.
Поломка подшипника – вследствие чрезмерного перегрева, смещения после удара или из-за коррозийных процессов этот элемент может раньше времени прийти в негодность и нередко становится причиной серьезной поломки.
Выход из строя муфты – электромагнитная муфта компрессора часто выходит из строя из-за неисправного подшипника, слишком сильного нагревания или после длительного периода эксплуатации.
Неполадки в прочих узлах – засорение радиатора или поломка вентилятора приводят к серьезным нарушениям в работе системы кондиционирования, так как компрессору приходится работать с повышенной нагрузкой.

Диагностику работоспособности автомобильного кондиционера специалисты рекомендуют проводить не реже одного раза в год или чаще, в зависимости от условий его эксплуатации. Благодаря этому можно своевременно обнаружить и устранить небольшие неполадки, что позволит избежать более серьёзных последствий поломки. Внимательный водитель может самостоятельно обнаружить поломку, если обратит внимание на внешние признаки ее проявления с характерными симптомами в виде шумов.

появление шелеста или гула – такой симптом может быть заметен вне зависимости от того, включен кондиционер или нет и может указывать на разрушение подшипника компрессорного шкива или неправильное натяжение ремня, проявляясь все сильнее по мере разрушения компонентов;
стук или грохот – причиной может быть внутренний люфт компонентов компрессора, сигнализирующий о наличии серьезных проблем, из-за которых, скорее всего, отремонтировать его уже не получится и потребуется полная замена этого агрегата;
нестабильность работы – причиной неравномерного функционирования системы кондиционирования может быть не только сам компрессор, поэтому потребуется предварительная диагностика, без которой приступать к непосредственному ремонту агрегата нельзя.

Как только станет понятно, что компрессор кондиционера Киа Соренто шумит слишком громко, необходимо как можно скорее обратиться за квалифицированной технической помощью в сервис. Если не выполнить ремонт своевременно, то последствия неисправности могут быть очень серьезными. Минимизировать риски внезапной поломки и избежать лишних трат на ее устранение можно только благодаря регулярному сервисному обслуживанию в специализированной автомастерской.

Сколько стоит заменить компрессор кондиционера Киа Соренто

Если не дожидаться серьезной поломки и своевременно обратиться за профессиональной помощью к мастерам автосервиса, стоимость ремонта будет невысокой. Компрессор кондиционера Киа Соренто и компрессор кондиционера Kia Sportage стоит не дешево, поэтому для автовладельца остается приоритетным проведение ремонта, а не полная замена агрегата. Итоговая цена зависит от общего технического состояния этого узла, так как вслед за одной деталью нередко из строя выходят и другие.

Какие услуги предоставляет автосервис:

Визуальная диагностика и с помощью оборудования.
Устранение течей, замена сальника и прочих уплотнителей.
Очистка от различных загрязнений и промывка всего узла.
Заливка нового хладагента и проверка герметичности системы.
Дезинфекция специальными антисептическими препаратами.
Выходная проверка и тестирование агрегата на всех режимах работы.

Автовладелец может задать мастеру любые вопросы, связанные с ремонтом, а также заранее обсуждает его полную стоимость и сроки проведения. Подобная услуга очень востребована, поэтому специалисты сервиса делают все для того, чтобы ее мог себе позволить каждый водитель. Для обеспечения длительной и бесперебойной работы системы кондиционирования необходимо соблюдать простые правила эксплуатации и регулярно выполнять обслуживание в автомастерской.

Где отремонтировать компрессор кондиционера Kia Sportage и Киа Соренто

Компрессор кондиционера Киа Соренто практически всегда подлежит восстановлению, но только при условии, что этот агрегат был своевременно проверен опытным специалистом автосервиса. Для устранения неисправности понадобится выполнить большой комплекс различных диагностических и ремонтно-восстановительных мероприятий, которые самостоятельно осуществить непросто. Именно поэтому ремонт компрессора в автосервисе является наиболее правильным решением.

Чем выгоден ремонт в мастерской:

большой практический опыт и использование современных методов диагностики и ремонта позволяют выполнять работы в наиболее короткие сроки;
персонал внимательно относится к каждому клиенту и имеет достаточно высокую квалификацию, чтобы гарантировать максимальное качество выполненных работ;
специалисты сервиса выполняют только ту работу, которая требуется на текущий момент и предоставляют услуги по наиболее выгодным ценам.

Устранение поломки опытными специалистами позволит оперативно устранить даже самые сложные неполадки в работе системы кондиционирования. Время и деньги клиента ценятся в первую очередь, поэтому скорость диагностики и низкая стоимость ремонта являются наиболее приоритетными задачами. Проблема будет решена с минимумом затрат и уже через короткий промежуток времени водитель и его пассажиры смогут наслаждаться комфортным микроклиматом в салоне автомобиля.

Не включается компрессор кондиционера киа соренто 2

перестает работать кондиционер. Температура на улице около + 40
Заменили радиатор климат-контроля Заправку фреона сделали
Диагностику провели. Все нормально
Но через 10-15 минут работы мотора двигателя и кондиционера, кондиционер вырубается.
Отрубается муфта на компрессоре (непонятно почему), хотя питание поступает

В чем причина и с чего начинать
Все спецы разводят руки — или такие СПЕЦЫ

. В цепи задействованы механизмы принудительного отключения. Их как минимум 3. Важно определиться.

Какое напряжение должно поступать на муфту : 12 вольт или другое. и оно порстоянно во время работы кондиционера или меняется
Какой номинальный ток через катушку муфты должен протекать ?
Если ток через катушку выше нормы, значит есть короткозамкнутые витки в катушке и по мере работы компрессора катушка начинает потихоньку (ИЛИ БЫСТРО СМОТРЯ ОТ ТОГО КАК ОНА СИЛЬНО КОРОТКОЗАМКНУТА) НАГРЕВАТЬСЯ . И ПРИ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ТЕРМОПРЕДОХРАНИТЕЛЬ СРАБАТЫВАЕТ И РАЗРЫВАЕТ ЦЕПЬ
ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ И НЕ ЛЬЗЯ ИЗЫМАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И ЗАМЫКАТЬ ЕГО НАПРЯМУЮ. эТО ЗАЩИТА В ЧАСТНОСТИ ОТ кз КАТУШКИ ИЛИ ОТКАКИХ ТО ДРУГИХ ПРИЧИН ЕСИ ПОЙДЕТ БОЛЬШРЙ ТОК ЧЕРЕЗ КАТУШКУ

а МОЖЕТ ПРОСТО БАНАЛЬНО: ГРЕЕЕТСЯ МОТОР, ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗЛДУХА, С НАГРЕВАЕТСЯ КАТУШКА МУФТА МОТОР И ТЕРМОПРЕД СРАБАТЫВАЕ ОРТ ТОГО ЧТО ОН САМ СИЛЬНО НГРЕВАЕТСЯ И РАЗРЫВАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ. тО ЕСТЬ НАЕ РАСЧИТАН НА ОЧЕНЬ ВЫСОКУЮ ТМПЕРАТУРУ ВОЗДУХА А ЗНАЧИТ ВСЕЙ РАБОТАЮЩЕЙ МАШИНЫ

ОЧЕНЬ ЖДУ ПРЕДЛОЖЕНИЕ И ОТВЕТОА

Отсоедяем разъем питания катушки муфты
Тестером прозванием цепь катушки на обрыв (ХХ) или короткое замыкание:
Если ХХ — то или обрыв катушки (и компрессор больше никогда не включится) или перегорел предохранитель (компрессор тоже никогда не включится) или же просто сработал предохранитель (в этом случае компрессор будет запускаться и работать недолго а потом опять отключаться).
Если есть КЗ (сопротивление цепи 0 ом, то термик может или перегореть . что — замена катушки

Не включается компрессор кондиционера киа соренто 2

Добрый день! Подскажите, если кто знает, как проверить работу климат контроля? Недавно приобрел Соренто 2,5 CRDI с механикой. На предыдущей машине был кондиционер и при его включении, при нажатии соответствующей кнопки, был слышен характерный щелчек вкрючения компрессора и повышались обороты двигателя. На Соренто щелчков не слышно, может тут как-то по другому кондер работает? При этом воздух какой-то не оч холодный идет. И вообще если в системе мало фреона кондиционер включается?

кондиционер вкл, даже если мало фреона, на соренто практически не слышно вкл. .если не идёт холоный воздух, значит надо ехать на сто пусть проверят на утечку

При включении кондиционера-включается вентилятор перед радиаторами.Есть иногда с ним проблема -перегорает предохранитель.Визуально проверить работу очень просто-вкл.кондишен и смотришь крутиться ли вентилятор.В жаркую погоду очень важно чтобы он работал , особенно в городе в пробках.

вентилятор может не работать(если сдох), а кодиционер будет пахать, и черти его не возьмут, у нас в клубе машин пять прошлым летом так катались:laugh1:

У мну все работает без всяких щелчков. Саныч врать не может.:acute:

и у меня работает без щелчков.:acute::taunt: обороты не меняются

А у меня со щелчком , когда в салоне -не слышно, но когда снаружи -включение компрессора щелчком очень слышно.
точно.

а еще на счет вентилатора который спереди (который охлаждает радиатор кондиционера), спец к которому я ездил сказал что он вкл при достижении в системе давления 17 атм., но т.к. у нас основной вентилятор напрямую от приводного ремня то его при невысоких температурах вполне хватает.
вентил. кондёра будет вкл только при высоких температурах окруж. воздуха (более 25 гр.) и на холостом ходу, тобишь в основном в пробках. как то так :blum3:

не знаю, я не ведущий специалист по кондиционерам, но у меня вкл. вентилятор наружный-когда вкл кондиционер (А/С)

и у меня так- значит и у всех так:laugh1::laugh1:

Значит надо ехать к ДРУГОМУ мастеру и проверять релюху на вентилятор или сам вентилятор. laugh1::laugh1:

Начни с предохранителя, контакты. далее возможно заклинило сам моторчик, либо он перегорел, релюха очень редко вылетает, а вообще карлсона можно самостоятельно разобрать и починить.

Вообще уже писалось, но повтарюсь. карлсон включается при включении кондея всегда. Так же может включаться самостоятельно без кондея, при высокой температуре (параметров не помню) движка.

Сегодня обратил внимание, что вентилятор кондиционера не крутится при нажатии кнопки AC. В коробке предохранителей под капотом все предохранители целые. На вентилятор кондиционера предохранитель CD/FAN. У меня машина дорестайл, и есть еще предохранитель на самом вентиляторе. Он находится внизу справа от корпуса этого вентилятора. Там пластиковая фишка с крышкой, внутри сам предохранитель. Еле подлез через щели бампера. НО ЭТО ВОЗМОЖНО, НЕ НАДО НИЧЕГО СНИМАТЬ. Открутил фишку (саморез в пластик), снял крыжку, достал предохранитель. Прямоугольный 20 А. Такой же, как в блоке предохранителей под капотом рядом с аккумулятором. Запасного такого нет. Всунул внутрь корпуса этого прямоугольного предохранителя обыкновенный плоский предохранитель на 20 А (КАК ВРЕМЕННОЕ. ДО ПОКУПКИ ТАКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ. ), поставил на место. Все работает, вентилятор начинает вращаться при включении кондиционера, ПРИ ЗАВЕДЕННОЙ машине.
Как только вентилятор заработал, первые пару минут вылетали песок и прочая дрянь остатков зимы. Учитывая, какую гадость льют зимой на дороги, совсем не удивлен, что все это попало на вентилятор и закисло. Соответственно большее усилие на прокручивание, больший ток, — и, как результат, сгоревший предохранитель.

Читайте также: