Не работает электроручник пассат б6

Обновлено: 28.01.2025

кто-нибудь прорабатывал возможность установки от Пассата или Тигуана?
Интересует совместимость задних суппортов ГТИ.

Das Auto - Golf IV 1.4 был. Golf V Comfort, 1.4 TSI BMY+ DSG 6 - продан. Passat B6 Highline, 2.0 TDI + DSG 6

mexanicka, это не возможно
другая платформа
я узнавал, если ставить, то оооооочень много чего надо переделывать, перешивать и так далее

а вообще вещь нужная, понял как пассат купил
полноценный автохолд, широкий и длинный подлокотник))
при скорости более 40 км/ч при нажатии на кнопку - срабатывают гидравлические тормоза, до 40 - ручник

Не совсем гипотетически. Электроручник - прямой путь к адаптивному круиз-контролю. А его иметь очень-очень хочется.

Согласен - другая платформа. Но если следовать логике, то все устройства в автомобиле управляются по САН-шинам. Если гейтвей знает такое устройство, то оно может работать в автомобиле. Примером тому - парковочный автопилот, который для Гольфа не предназначен, но был установлен и интегрирован.

это мысль. тогда и иполнительные механизмы разные. ручник просто ручник, только тросики не рукой натягиваются.
автохолд чтото другое

остается понять, зачем так сделано, что с ручника снимается при нажатии на тормоз и газ, т.е. предполагается его использование при движении.

две дублирующие функции, странно.

что-то я не понимаю, что для тебя не ясно ? алгоритм такой:

Ручник: Нажал тормаз, нажал кнопку ручника, выключил авто, ушел. Пришел, завел, авто на ручнике, пристегнулся и тут можно просто нажать на газ, дав понять, что ты хочешь ехать или нажать на тормаз, дак понять, что она назад не скатиться и снять с ручника.

Автохолд - удобен в пробках и на горках

на ручник ставит водитель, на автохолд - эбу

а там вообще есть тросики? ))) ручник то тоже липестрический ))

слышал версию, что "на машинах с электронным ручником задние колодки без компа не поменять"
кстати интересно, насколько это правда

тросов нет. Есть электропривод слышал версию, что "на машинах с электронным ручником задние колодки без компа не поменять"
> кстати интересно, насколько это правда

не разбирал пока :) продавец сказал, но он еще не то сказать может чтобтачку втюхать :)) хочешь тросики будут тросики :)

мануал читали? ручник это ручник, а холд - это режим в котором в пробке можно не держать ногу на тормозе, т.е. при активном режиме авто холд нажимаешь на тормоз, машина остановилась, ногу с тормоза убрал машина все равно стоит на тормозе. нажал на газ - машина сама снялась с тормоза и поехала. очень удобно.

спорное решение, потому что чтоб толкаться в пробке, нужно и на газ жать и тормоз потом и опять газ, короче запаришься ногой махать у педалей:). А без этой приблуды просто слегка тормоз нажал отпустил,нажал отпустил:)

Нормальное решение. Иногда пользуюсь авто-холдом и в пробке реально меньше забот, особенно в той, которая движется в очень рваном режиме, т.е. не просто ползет, а то стоит, то движется и при этом скорость на том коротком отрезке, когда все движется, больше, чем скорость движения в положении D на холостом ходу. Т.е. нажал газ, машина поехала, остановился и тормоз давить не надо. А уж если это всё в горку (например при выезде из тоннелей или эстакад), то вообще очень удобно.
Хотя конечно есть устройства в машине и понужней, чем авто-холд. Ну так, просто удобная фича, не более того, ессно.

ну не знаю, если у тя на Еосе педали также близко как и на Джетте, то я ваще б акуел туды-сюды шаркать:)
У мну на Мерене полторы ступни в ширину между педалями.

И авто-холд через торм.жижу или эл.моторы на колесах сделан?

А при чем здесь Эос? У меня В6 вообще-то по теме этой ветке. Вот знанием по В6 в кол-ве 150 тыс пробега и оперирую. Мне авто-холд в Пассате нет-нет, да пригождается.
Есть ли в Эосе авто-холд, нет - я понятия не имю. Так же как и какое расстояние там и в Джетте. В моей комплектухе с обычной РКПП такой фичи нет. И расстояние педалей меня в общем-то страивает.
Размер ноги 45-й, если что.

а исполнительные механизмы у них одни? т.е. задние тормоза?
и разница только в "оберточке" управляющих органов?

Recommendations

FakeHeader

Comments 11

может у тебя колодки примерзли? на улице минус?

как решил проблему?

Развел колодки через моторы, как к-програмик писал, завтра буду смотреть

Подключи васю и разведи колодки, сделай адаптацию!
И будет тебе счастье.

Если кнопка померла, то тебе на ПассатБ6 форум, там описано все как разбирать и как ремонтировать. Если мотор заклинил какой то один, то замена либо опять же вскрытие, на форуме тоже есть темка с фото. Удачи.
Про 12В на клемы моторчика суппорта это да, я так колодки менял.

Если доехать до сервиса? Снимаешь колесо находишь разъем на мотор который двигает тормозные колодки, разъединяешь его, подаешь 12 в (если не пойдет меняешь полярность) на контакты мотора он отпустит колодки, со вторым то же самое. Потом смотреть на станции, или самому, что произошло+ снять ошибки

Продал это счастье и выдохнул.

Не знаю как на б6 но на яге это лечил снятием клем с акб на 10+ минут. Помогло.

Вообще ручник должен сняться когда трогаться начинаешь.
Чаще всего в кнопке внутри шлейф переламывается ни начинает глючить ручник.
Попробуй кнопку отключи и тронься.

Став обладателем пассата я обнаружил несколько неисправностей.

В частности, при температуре -5 и ниже, если с вечера машина была поставлена на ручник — то он не снимается. Да, знаю, что надо нажать тормоз перед снятием — не снимается. Но через 5-10 минут прогрева машины ручник "оживает". Но после снятия еще какое то время горит лампочка "перечеркнутая Р" и ручник не работает. Минут через 20-30 после движения ручник приходит в норму и в течение дня уже работает в штатном режиме. Читал тут на сайте у другого пользователя пассата, что причина вся в сервоприводах задних колодок. Мол их клинит намертво из-за треснутого корпуса и грязи внутри и помогает только прочистка их с полным разбором. Но у него то клинит "намертво" и помимо лампочки "желтая перечеркнутая Р" издается еще звуковой сигнал постоянный. А у меня явление временное…
Есть предположение, что надо прочистить кнопку ручника, тоже читал где то на форуме. Говорят помогает.

Ну чтож, "глаза боятся — руки делают".

Встречайте, наиполнейшее руководство по ремонту кнопки ручника passat b6. Теперь даже блондинка может произвести ремонт! На всё-про-всё ушло ну от силы минут 20-30.

0. Паркуем автомобиль со снятым ручником! Просто выбираем место, подъезжаем, глушим, выжимаем сцепление и включаем первую или заднюю передачу. Осторожно! При начале движения после проведенного ремонта, не забывайте, что авто стоит на передаче, и если забыть про это условие и "бросить" сцепление, то автомобиль резко дернется в соответствующую установленной передаче сторону! Поэтому если при парковке свободного места больше спереди — включаем первую, если больше сзади — заднюю.

1. Сначала определяемся с местом, через которое будем доставать кнопку. Встречаются советы по выдавливанию кнопки через бардачек у левого колена водителя, но, как показала практика — это геморойно.
Я пошел другим путем: снимаем левую пластиковую панель блока предохранителей слева от водителя.

2. Для снятия лучше всего подойдет сервисный ключ из брелка. Но можно воспользоваться и отверткой. Вставляем ключ примерно на половину и поддеваем панель.

3. Подлазим левой рукой и нащупываем кнопку. Нажимая на тыльную часть кнопки и слегка "пошатывая" её, добиваемся полного высвобождения кнопки. Не бойтесь, ничего не сломаете, она так и должна туго выдавливаться.

4. Отжимая ногтем большого пальца в сторону указательного пальца левой руки цветную защелку, с небольшим усилием правой рукой отсоединяем разъем.

5. Забираем кнопку домой. Готовим инструмент.

6. Маленькой отверткой поддеваем с каждой стороны крепления тыльной (задней) части кнопки, слегка оттягивая нижнюю часть в сторону отсоединения.

7. Отсоединяем "крышку" аккуратно! Эта крышка надета на контактные штырьки!

8. С другой передней части необходимо снят лицевую крышечку с надписью "Р". Для этого подлазим к ней отверточкой и аккуратно отжимаем её от основания. Внимание! Если крышка идет чрезмерно туго, попробуйте начать с другой стороны и идти по кругу по мере отщелкивания.

9. После отсоединения идем мыть крышечку+))) Практика показывает — это одна из самых часто нажимаемых кнопочек, соответственно она может оказаться засаленной и грязной, а снятая кнопка — наиудобнейший момент для чистки. После промывки крышечку продуть, просушить бумажными полотенцами или салфетками, убираем крышечку в сторону и снимаем с зеленой платы белую пластиковую деталь и кладем деталь в крышечку.

10. Поддеваем отверткой зеленую плату и по принципу расстегивания одёжной пуговицы высвобождаем плату внутрь корпуса. С другой стороны за другую чуть бОльшую плату аккуратно вытаскиваем платы, соединенные шлейфом (плоским белым многожильным проводом).

11. Находим на бОльшей плате две беленькие кнопочки. Кнопочки закреплены маленькими металическими скобками, которые крепятся с двух боков на каждой кнопке. Поддеваем с одной стороны скобку иголкой. Тут надо действовать аккуратно, чтоб не переборщить. Поэтому пробуем поочередно подлазить разного размера иголками до тех пор, пока не найдете наиболее удобный вариант.
Сняв с одной стороны скобку, можно легко легкими движениями снять скобу и со второй стороны, освободив тем самым весь механизм скобы. Снятая кнопка состоит из трех частей: металлическая скоба, белая пластиковая кнопка, маленькая металлическая мембрана в виде тарелочки.

12. Вот мы и добрались до сути. Берем маленькую металлическую "тарелочку" и кладем её на стол так, как ставятся тарелки на стол, выемкой вверх (как на фото). Вот тут то и находится белый налет. С виду его не заметно, но как только вы с одной стороны прижмете "тарелку" ногтем, а с другой начнете зачищать иголочкой, увидите, что "тарелочка" на самом деле должна сверкать. Само "гнездо" тоже можно слегка зачистить, там три контакта: центральный круглый и два по бокам от круга. Зачищаем "тарелочку" и устанавливаем в "гнездо" на плате. Собирать удобнее так. Ставить надо тарелочку в гнездо "к верх ногами", как будто вы её помыли и положили на тряпку просохнуть. Сверху ставим скобку с пластиковой кнопкой и легким движением защелкиваем обратно с обоих сторон. Приступаем по аналогии ко второй кнопке.

13. Не спешим собирать все вместе в корпус. Нам необходимо взят в руки две платы со шлейфом и зачистить контакты, которыми кнопка ручника подключается в разъем в машине. Зачищать удобнее плоской отверткой со всех четырех сторон каждого штырька. Они должны стать блестящими, потому что на них тоже присутствует этот белый налет. Фотки этих "штырьков" есть в пункте номер 10.

14. Сборку производим в обратном порядке. Вдеваем малую плату во внутрь корпуса и укладываем её на место. На эту малую плату сверху укладываем пластиковую деталь, которая лежит в крышечке. Какой стороной — разберетесь, там есть направляющие и два штырька на белой детальке, которые вставляются в два соответствующих гнезда на зеленой плате. Сверху надеваем крышечку (с буквой "Р") и равномерно придавливая, защелкиваем со всех четырех сторон. Переходим к сборке задней части: аккуратно надеваем заднюю крышечу на штырьки и прищелкиваем обратно.

15. Идем в машину. Не заводить! Прищелкиваем контакты на кнопке к разъему. Аккуратно засовываем кнопку обратно, поправляя (если требуется) сзади кнопки провод через снятую панель блока предохранителей. Утапливаем кнопку в посадочное место до щелчка. Заводим машину. Смотрим горит ли "желтая перечеркнутая Р". Если нет, пробуем ручник, радуемся. Если горит — сбрасываем ошибку удерживая кнопку ручника нажатой на 30-40 секунд или пока не погаснет значок "Р". Если значок так и не гаснет, стоит прогреть машину, поездив минут 20.

16. Наблюдаем за поведением ручника. Если все ОК — радуемся сэкономленным 1500р. за новую кнопку ручника!

За место ИТОГО: на самом деле я считаю, что прочистка мембраны не дает особого толка. Дело все в прочистке самих штырьков.

И вот почему: я пару дней ручником вообще не пользовался, ставил только на передачу. Но каждое утро горела "Р". Как машина определила, что ручник не исправен и что дело все в мембранах? Только методом опроса самой кнопки через эти самые штырьки!

Моё умозаключение: штырьки и так все в белом налете, что безусловно мешает хорошему контакту, а тут еще и минусовые температуры сделали свое дело. С понижением температуры окружающей среды металлы что делают? Правильно! Сужаются, штырьки становятся меньше. Пусть на какие то жалкие микроны (или как там их), но в купе с налетом, видимо это играет свою роль. А машина при начале работы начинает опрашивать все системы и от кнопки ручника получает ответ типа "один из 7 штырьков не имеет контакта, работа ручника невозможна". По крайней мере, если бы я проектировал автомобиль, я бы в первую очередь сделал "опрос" агрегатов и узлов таким методом.

А все разговоры на форумах типа "Спасибо, почистил мембрану и все заработало" — это всего лишь результат снятия и постановки обратно кнопки. Ну вспомните же, когда плохой контакт в старой розетке что надо сделать? Пошевелить штекер, или пару раз "воткнуть-выткнуть", так сказать создать нужный контакт. Вот люди и расшевелили контактную группу кнопки ручника пока снимали-ставили. Отсюда и таинственное исчезновение проблемы после 20-30 минут езды! Салон нагревается, штырьки расширяются, более плотно прилегая к разъемам, создавая контакт, и ошибка пропадает!
По идее, должно сработать и простое перетыкание штекера ручника. 3-5 раз отключить-подключить и вуаля!
Вот и все, Шерлок Холмс отдыхает+)))

Ремонт электрического стояночного тормоза Volkswagen Passat B6

Неисправность электрического (электронного) стояночного тормоза в автомобилях Фольксваген Passat B6 – нередко встречающаяся в практике автоэлектрика неисправность. Так как корпус если не снимается с ручника и Клуб любителей Фольксваген Пассат Б6. Авто VW Passat B6 2006—2008 годов выпуска откликались производителем в случае неисправности блока управления стояночного тормоза в течение первого года эксплуатации. Но, даже с замененным блоком, стояночный тормоз В6 временами доставляет проблемы автолюбителям. Главные предпосылки дефектов – отказ электрических блоков управления стояночным тормозом, электропривода, датчиков сцепления, неисправность электронных соединений.
Дело в том, что в VW наделил стояночный тормоз дополнительной функцией, а конкретно, статическим торможением, Проще говоря, при торможении автомобиля на скорости наименее 7 км/ч стояночный тормоз подключается к системе гидравлического торможения. Соответственно, и схема, включенных в стояночную тормозную систему блоков, возросла и для VW смотрится, как показано на рисунке 2.

Как видно, блок управления собирает данные с датчика положения педали сцепления, органов управления (выключатель стояночного тормоза и кнопка автоматического удержания, на неких моделях она отсутствует), обменивается информацией по CAN-шине с блоком Абс, управляет работой электродвигателей правого и левого тормозного механизма (V283 и V282), выдает сигналы на контрольные лампы.
Более сложна и механическая часть привода стояночного тормоза:

Поршень тормозного механизма приводится в движение через сложный двухступенчатый редуктор, в состав которого входит оригинальная передача с качающейся шестерней. Мало того, в систему задействован и привод сцепления (для авто с механической коробкой передач):

Датчики, встроенные в педаль сцепления многочисленны:

Они связаны с блоками управлением двигателем, бортовой сетью и стояночным тормозом:

Ну как такой сложной системе не сломаться? Попробую описать наиболее характерные неисправности из моей практики по порядку.
Привод стояночного тормоза представляет собой электродвигатель, который приводит через двухступенчатый редуктор в движение тормозные колодки. гольф как снять нижнюю решетку радиатора на Установка панели приборов с ВАЗ. Нередки случаи, когда после стоянки заклинивает редуктор, и колодки не могут разжаться. Машина стоит колом, а ехать надо. Иногда заклинивает электродвигатель стояночного тормоза. Как правило, это возникает при его механическом повреждении (трещина в результате удара). В таких случаях необходимо снять заднее заклинившее колесо, отсоединить фишку 1 от привода стояночного тормоза:

Электронный ручник

Как работает Электронный ручник, Auto Hold, какие проблемы с электро ручником, поломки электро ручника, плюсы.

Ремонт кнопки ручника фольксваген пассат

В этом ролике я покажу как можно отремонтировать кнопку электро — ручника.Как снять кнопку электро-ручника.

Далее снять электродвигатель, открутив две гайки, как показано на следующем рисунке:

После этого подобрать соответствующую шестерне головку и вручную разжать колодки.

После этого закрепить фишку, чтобы не болталась, надеть колесо, и ехать в сторону ремонта или стоянки. как снять аккуратно крышки с зеркал? Приборная панель будет моргать лампочками предупреждений и даже пищать, но ехать можно и нужно. Электродвигатель ремонту не подлежит, его придется менять. Однако, есть еще одна неприятность: после установки нового привода стояночного тормоза возможно придется поменять предохранители Пр, расположенные с правой стороны в торце за бардачком:

Самое неприятное, что может случиться – выход из строя блока управления стояночным тормозом. Подскажите, пожалуйста, как снять решетку с вентилятора. А случается это довольно часто, и ремонту он поддается плохо, легче поменять, тем более что производитель знал эту беду, изготовил их достаточное количество, стоят они недорого. Мой совет: с разборки не брать, правильнее купить новый. Корпус и крышка аккумулятора Как снять аккумулятор с Форд куга 2013 видео; Форд Фокус. Проблема в одном – добраться до блока управления стояночного тормоза. Находится он под центральной консолью. Начинать надо с её задней части. Первым делом снять заглушку и открутить два винта:

Далее следует отстегнуть лицевую панель и отсоединить идущие к ней провода:

Появится доступ к двум болтам, которые также надо открутить:

Далее методично открутить все саморезы под ковриками вдоль нижней части консоли, после чего её можно демонтировать. Придется немного повозиться с чехлом рычага переключения передач.

Наконец, покажется главный виновник — блок управления стояночным тормозом:

С него можно снять фишки и отследить наличие всех электрических соединений:

пассат б6 не работают дворники решение проблемы с дворниками пассат б 6