Не дергается ручка стартера
Окисление контактов, поломка втягивающего реле и другие неисправности, из-за которых не запускается двигатель.
Как понять, что стартер не крутит
Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.
Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.
Как устроен автомобильный стартер
Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.
В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.
Стартер работает в три этапа.
- При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
- В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
- После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.
Почему не крутит стартер
1. Недостаточный заряд аккумулятора
Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.
При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.
Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.
2. Окисление контактов
Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.
Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.
Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.
3. Неисправности в цепи управления
Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.
Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.
Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.
Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.
4. Поломка втягивающего реле
Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.
Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.
Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.
5. Износ щёточного узла
Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.
Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.
Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.
Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.
В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.
6. Пробой обмоток статора или ротора
Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.
В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.
Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.
7. Отклеивание магнитов
Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.
Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.
Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.
8. Заклинивание обгонной муфты
Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.
Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.
Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.
В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.
9. Износ втулок или подшипников ротора
Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.
Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.
Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.
10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.
Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.
Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.
Инженер-механик, хорошо разбираюсь в технике и технологиях. Более 10 лет пользуюсь Mac и iPhone, знаю всё об экосистеме и продуктах Apple. Не только пишу, но и умею и люблю работать руками. 3 года трудился автослесарем, машину чиню только сам. Спроектировал и с нуля построил дом своими руками, накопив по ходу немало опыта. Обожаю олдскульные видеоигры и комиксы, играю на гитаре.
Всем привет!
Такая тема – неделю назад разлохматился шнур стартера возле ручки,
отрезал 4-5см, привязал ручку обратно.
Сначала всё было норм, заводил без проблем.
Вчера решил полетать - двигатель заводится, НО стартер не сматывает шнур обратно…
А с провисшим шнуром лететь не вариант, ессно
Что смотреть, кто сталкивался? (катушку смотал обратно, если чо)
У меня еще были проблемы с усиком на вспомогательной пружинке под лепестками - один чуть разогнулся и ступорил свободный выброс одного лепестка, цепляющегося за муфту на коленвале.
Из инструкции к ручному стартеру Мостера:
Укорачивать шнур не желательно и шнур должен быть определенного диаметра, электростартерный, с высоким процентом прочности от износа - установка бельевой веревки не допустима.
Чего гадать, снимать, разбирать стартер. Если при подергивании шнура нет даже намека на обратную смотку-сломалась пружина. Скорее всего в самом начале (ближе к центру).
намек есть, сматывает обратно 20-30%, но держит совсем слабо. а сегодня после колдовства с катушкой и наматыванием шнура（старого）завелся и смотал все как надо после ~ 10й попытки
вот думаю пока попробовать шнур новый поставить, такой же как был по длине.
влом в стартер лезть просто
там же маленькие штучки всякие, боюсь чонить поломать
Я не боялась, а ты боишься?
1. Чья установка? Обратись к производителю за Руководством по эксплуатации твоей установки, там должен быть раздел с рекомендациями по ТО стартера.
2. Могу вечером прислать рекомендации от Мостера от Данилова по ТО моего ручного стартера, там все разжевано донельзя с фоточками. Принцип работы,думаю, не сильно отличается от твоего.
3. Если боишься сам лезть, найди в своем городе сервисную службу, которая занимается ремонтом газонокосилок.Щтиль какой-нибудь.. С мужиками-ремонтниками поговори, думаю, не откажут. У меня, во всяком случае, с "кровожадностью" в глазах ждали, когда я им свой стартер принести хотела Но в итоге без них разобралась.
4. Найди из своих друзей какого-нибудь технически-грамотного помощника, который занимается всякими железками мотоциклетными, вместе поковыряйтесь.Может, и его потом в нашу веру заманишь..
не, ну я вот цилиндр боюсь снять к примеру
там все маленькое и тоже боюсь чонить поломать
хотя есть паранит и посылка с кучей прокладок от русского снега на 500 рублей лежит нераспечатанная
а масло по прежнему течет, так и летаю-после полета лужу на редукторе и винт тряпочкой обтер-и в гараж под замок
подумалось-у всех мотористов свои закидоны и это нормально
а без этих закидонов кто знает, может и мотористами не стали бы
зыж двиг недели две назад почти разобрал, но откручивать цилиндры е стал, просто все обратно закрутил
Вы там что, в пустыне совсем живете? неужели вообще вообще никого рядом нет, с кем можно в гараже заняться мотором?? Ну, поможешь ты потом этому своему приятелю вспахать огород, но мотор-то почините.. Свой цилиндр вскрывала самостоятельно, но в двух шагах от меня возился со своими железками хороший помощник. Друг другу не мешали и я его просила помочь, когда действительно упиралась в то, что нужны еще одни руки - например, при снятии стартера необходимо было освободить две верхние подушки крепления двигателя и при откручивании их движок мог повиснуть на нижних. Коленкой попыталась придержать - не, неудобно, так как заранее упор себе не нашла. Позвала, придержал, вытащили. Дальше уже опять сама ковырялась. И цилиндр также раскручивала в немом присутствии рядом. Еще и поэкспериментировали - залили его какой-то химической гадостью, которая якобы должна была весь цилиндр без разборки очистить.. Должна-то должна, но ждать нужно было сутки, а мне время в этом гараже с отличнейшим набором инструментов было выделено часа два. Цилиндр вскрыла, поршень вытаскивать не стали, так как гари на нем особо не было, даже номер заводской отлично просматривался на поршне. Убедились, что дефлекторное отверстие не забито, мягкой проволочкой в изоляции его все же прочистили и снова закручивала все сама, исключая крепление самого стартера. Я могла, конечно, оставить все и забрать потом готовое, но это получилось бы значительно дольше. Кстати, все делали в Ярославле. И точно так же потом ковырялись уже и здесь, в Подмосковье. С тем же стартером и с РУДом. На стартер все же сейчас закажу эту мелкую вспомогательную пружинку, и РУД лучше бы заменить, так как установленный сейчас рассчитан под меньший ход газа, нежели он есть у Мостера. Все со слов пилота, занимавшегося установкой моего РУДа.
А в прошлые выходные была в Ярославле и на одной из установок увидела такую же течь масла из-под прохудившихся чуть прокладок. А у пилота, кстати, было уже несколько аварийных посадок из-за внезапных и непонятных остановок двигателя .. Может, причина как раз в этом. Закажем.
vipfantomas
Братцы, помогите поставить диагноз. 500 GT
Заглушил как обычно, стал заводить как будто АКБ села и еле еле крутит стартер. Попробывал в ручную шнурок вытащить а он тугой сильно. Его дёргаешь а он тебя обратно тянет как будто. Вообщем черезмерно тугой. сейчас стоит и не знаю с чего начинать. может у кого то было подобное?
ScreamerXXI
vipfantomas
ScreamerXXI
aleskaus
Скорее всего прокрутился в теле шарик или же выработка на оси декомпрессора. можно попробовать не снимая головы открутить клапанную крышку, под коромыслом, которое на 2 клапана, по середине отверстие 2-3 мм там должен торчать шарик, если нет- откручиваешь крышечку декомпрессора (со стороны варика крышечка маленькая на трех болтиках. когда будешь разбирать не потеряй пружинку и запомни как она стоит). и вытаскиваешь механизм: пружину, ось и шарик , берешь две отвертки с магнитными наконечниками и ставишь шарик на место изнутри собираешь в обратной последовательности должно заработать и будет счастье.
vipfantomas
Скорее всего прокрутился в теле шарик или же выработка на оси декомпрессора. можно попробовать не снимая головы открутить клапанную крышку, под коромыслом, которое на 2 клапана, по середине отверстие 2-3 мм там должен торчать шарик, если нет- откручиваешь крышечку декомпрессора (со стороны варика крышечка маленькая на трех болтиках. когда будешь разбирать не потеряй пружинку и запомни как она стоит). и вытаскиваешь механизм: пружину, ось и шарик , берешь две отвертки с магнитными наконечниками и ставишь шарик на место изнутри собираешь в обратной последовательности должно заработать и будет счастье.
Дружище Спасибо огромное тебе за подсказку! Есть несколько вопросов по этой проблеме. Сам эту процедуру проводил? и какой шанс что это шарик снова не выскочит?
Надежность современных автомобилей по сравнению со старыми значительно выросла. Поэтому сегодняшние водители не сразу вспоминают, за какой рычаг дернуть, чтобы открылся капот. Одна из самых популярных ситуаций, ставящих неискушенных автовладельцев в тупик, когда стартер крутит в холостую. Он вроде бы и вращается, а двигатель не запускается. Причин такой неисправности может быть много. Давайте рассмотрим основные из них и узнаем способы устранения.
Устройство стартера
Данный элемент в автомобиле необходим для запуска двигателя. Основные механизмы в нем: электрический мотор постоянного тока, обгонная муфта или бендикс, втягивающее реле.
Работает устройство следующим образом. От аккумуляторной батареи при повороте ключа зажигания на стартер подается напряжение. На управляющий контакт втягивающего реле подается 12 вольт, затем внутри него срабатывает электромагнит и выдвигается шестеренка. Последняя должна входить в зацепление с зубчатым венцом на маховике.
В это же время внутри втягивающего реле замыкаются силовые контакты и напряжение подается на электромотор стартера. В результате вращается якорь стартера, а с ним и шестеренка обгонной муфты. Соответственно, вместе с шестерней вращается и маховик. От вращения маховика и коленчатого вала поршень приводится в движение и двигатель запускается.
Что мешает нормальной работе стартера?
Нормальному функционированию стартера могут мешать самые разные факторы. Например, нередко в сильный мороз стартер может барахлить – масло в двигателе густеет и мощности мотора не хватает, чтобы проворачивать коленчатый вал на достаточных для запуска двигателя оборотах. Также можно отметить человеческий фактор и состояние электрических контактов.
Самые распространенные поломки
Если подбить статистику по неисправностям стартера, то можно выделить следующие проблемы. Это слабо затянутые наконечники или окисленные клеммы АКБ. Также случаются замыкания в обмотках втягивающего реле или замыкание обмотки реле на массу. В цепи питания стартера могут быть обрывы. Нередко стартер крутит вхолостую по причине неисправностей втягивающего реле. Могут быть изношены щетки внутри стартера, бывают подгоревшие контактные пятаки внутри втягивающего реле.
Крутит и не цепляет
Неисправность популярна, особенно на отечественном авто. Ситуация указывает на то, что случилось замыкание электрической цепи и ток подается на щетки якоря стартера. Электромотор находится в полностью исправном состоянии. Но не срабатывает удерживающая обмотка втягивающего реле, а перемещение бендикса отсутствует. Среди причин можно выделить как неисправности механического, так и электрического характера.
Механическая проблема
Стартер крутит вхолостую, если бендикс не входит в зацепление с зубьями маховика. Усилие от реле при втягивании передается на обгонную муфту через специальный пластиковый элемент. Если имеется высокое сопротивление движению бендикса по валу якоря, то пластиковая деталь ломается. Обгонная муфта не может выйти в рабочее положение, при этом стартер вращается, так как произошло замыкание контактов втягивающего реле.
Косвенная причина, из-за которой может ломаться пластиковая тяга внутри стартера, – изношенные зубья на вале якоря стартера. Также могут быть изношены зубья с обратной стороны бендикса. Чтобы решить проблему, специалисты советуют заменить пластиковый рычаг или бендикс полностью.
Еще одна механическая причина холостой работы стартера – это износ и разрушение зубьев на венце маховика. Шестерная бендикса просто прокручивается и не может зацепиться. В результате бендикс стартера крутит в холостую. Ремонтники рекомендуют в этом случае снять стартер с двигателя и внимательно осмотреть зубья на маховике, а также на шестерне. Возможно, что менять придется и венец маховика, и бендикс.
Как проверить зубья на маховике без снятия стартера?
Для того чтобы подтвердить или исключить данную неисправность с изношенными зубьями, нужно включить на машине 3 или 4 передачу и сдвинуть автомобиль с места примерно на полметра. Затем следует снова попытаться запустить автомобиль – если двигатель заработает, то венец нужно менять. Если стартер крутит в холостую, то дело не в венце.
Электрическая причина
Если при запуске двигателя слышно, как стартер вращается, а двигатель не цепляет, то проблемы могут быть локализованы во втягивающем реле. Оно установлено на корпусе стартера и имеет клеммы для подключения плюсового провода от АКБ и управляющего контакта замка зажигания. Втягивающее реле – это катушка с двумя обмотками. Первая обмотка здесь втягивающая, вторая – удерживающая.
Функции у этих двух обмоток разные. Усилие тоже различается. Втягивающая обмотка реле необходима, чтобы выдвинуть бендикс, замкнуть контакты для подачи напряжения на щетки электромотора. В свою очередь, удерживающая обмотка создает достаточное усилие, чтобы бендикс мог получить надежное зацепление с венцом маховика. Если стартер просто крутит в холостую, то втягивающая обмотка работает отлично. Нужно искать неисправность в другом.
Если имеется межвитковое замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле, то фиксация бендикса в положении зацепления с венцом не выполняется, и шестерня отбрасывается назад. Вращательный момент не передается на двигатель, и он не запускается – стартер ВАЗ крутит в холостую.
Ремонт подразумевает восстановление или замену втягивающего реле полностью. Также отличное решение – это замена стартера полностью на оригинальное устройство. Но это выход не для всех, поэтому специалисты могут посоветовать отремонтировать узел – разбирать втягивающее, дефектовать, менять или восстанавливать изношенные детали.
Стартер крутит, двигатель не запускается
Можно выделить и другую ситуацию – стартер вращается, цепляет маховик, раскручивает двигатель. А мотор не хочет запускаться. Давайте посмотрим, почему стартер крутит в холостую. Причиной может быть как сам стартер, так и другие элементы автомобиля.
Втулки
Якорь вращается на двух втулках. Они выполняют роль подшипника скольжения. Если втулки сильно изношены, то из-за люфта может меняться положение ротора. Он залипает. Отсюда и работа вхолостую.
При работе стартера на изношенных втулках увеличивается ток, нужный для нормальной работы стартера. Это ведет к резкому понижению напряжения в бортовой сети автомобиля. Если оно упадет ниже 9 вольт, то ЭБУ отключится, система не сможет подать искру. Стартер крутит коленчатый вал, но в результате мотор не может запуститься. Ситуация с отсутствующей искрой по причине отключения ЭБУ особенно актуальна для современных автомобилей.
Данная неисправность часто наблюдается в мороз. Но не всегда виноват стартер. Такое поведение может провоцировать вязкое масло, севшая АКБ. Стартер может быть новым, но запустить двигатель не получается. В этом случае специалисты советуют зарядить АКБ, и проблема решится сама собой.
Низкая компрессия
Другая причина, когда на холодную стартер крутит в холостую, – это сам ДВС. Если компрессия двигателя недостаточна для нормального сжатия топливной смеси, то запустить мотор не получится. Также коленчатый вал может вращаться с сопротивлением – это тоже влияет на запуск.
Одними из самых простых причин является все, что связано с человеческим фактором. Например, пустой бак или низкий уровень топлива. В некоторых авто бак сделан так, что если машина стоит на горке, а уровень топлива в баке низкий, то насос не может закачать нужную порцию бензина. Запустить двигатель не удастся. Это же касается и свечей. Стартер может крутить двигатель до тех пор, пока не сядет аккумулятор, но мотора не запустится по причине неисправных свечей.
Заключение
Вот мы и рассмотрели ситуацию, когда стартер крутит в холостую. Причины бывают разные. Однако в ремонте стартера нет ничего сложного для тех, кто немного разбирается в технике. Можно восстановить работу даже неразборного втягивающего реле, поскольку устроено оно достаточно просто.
Читайте также: