Накладки тормозные маз 5440 задние 2 ремонт
Установку новых накладок и приклепку их к колодкам производят в специальном приспособлении, обеспечивающем плотное прилегание накладки к поверхности колодки. Местный зазор между колодкой и накладкой не должен быть более 0,3мм, форма заклепки, ее размеры, а также размеры отверстия под заклепку в накладке показаны на рис.113.
Клепка производится со стороны колодки, прячем головка заклепки должна лежать на оправке, обеспечивающей головке сохранение формы в процессе клепки. Клепка может быть выполнена в тисках с помощью простейшего инструмента. После приклепки накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер. Если же барабан растачивается под один из ремонтных размеров, то колодки в сборе с накладками должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера (табл.13).
Обработка колодок производится на токарном станке с помощью установки Р-114, обеспечивающей правильное расположение пары колодок. Тормозные барабаны при необходимости растачиваются под один из ремонтных размеров, которые указаны в табл.13.
Износ шеек разжимных кулаков допускается до диаметра 39,75мм, втулок разжимного кулака - до 40,10мм. При износе этих поверхностей, свыше указанных, шейки наваривают и обрабатывают под номинальный диаметр 40±0,075мм, а втулки заменяют новыми. Износ опорных шеек осей колодок допускается до диаметра 31,88мм.
Сборку колесного тормоза производят в порядке, обратном разборке. При установке колодок нужно смазать оси 22 смазкой литол-24 ГОСТ 21150-75.
5440-3501105 Накладка тормозной колодки МАЗ-5440 передняя сверленая расточен.
500-3501034 Пружина колодки тормозной передней верхняя МАЗ, КрАЗ (ТАиМ)
Накладка тормозной колодки МАЗ сверл. Шир=160мм (МАЗ-5336, 54323, 64229, 5551)
100%
5336-3501112 Стопор ролика колодки тормозной МАЗ, КрАЗ (ТАиМ)
Толщина накладок должна быть не менее 7 мм при запасе накладки 1 мм до контрольного буртика или головки заклепки. На поверхности накладки не допускаются трещины, выкрашивания и сколы.
Установку новых накладок и приклепку их к колодкам производите в специальном приспособлении, обеспечивающем плотное прилегание накладки к поверхности колодки. Местный зазор между колодкой и накладкой не должен быть более 0,1 мм.
Форма заклепки, ее размеры, а также размеры отверстия под заклепку в накладке показаны на рис. 1.
Клепка производится со стороны колодки, причем головка заклепки должна лежать на оправке, обеспечивающей головке сохранение формы в процессе клепки.
Клепка может быть выполнена в тисках с помощью простейшего инструмента.
После приклепки накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер.
Если же барабан растачивался под один из ремонтных размеров, то колодки в сборе с накладками должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера (см. таблицу).
Обработка колодок производится на токарном станке с помощью специальной установки, обеспечивающей правильное расположение пары колодок.
На автомобилях оборудованных АБС, обработку накладок необходимо производить на передней оси иди заднем (среднем) мосту с применением станка модели F — 306 фирмы HUNGER (Германия) или аналогичном.
Схема обработки показана на рис. 2 и 3. Базами для обработки являются поверхности А и Б фланца ступицы колеса или цапфа ступицы.
До обработки тормозов необходимо проверить биения базовых поверхностей относительно оси вращения допустимые биения:
Если биение базовых поверхностей ступицы превышает допустимое, ступица подлежит замене.
Порядок обработки накладок следующий:
— зафиксировать неподвижно регулировочный рычаг на расстоянии Г = 90 мм от привалочной плоскости кронштейна крепления тормозной камеры при помощи приспособления;
— установить и закрепить центрирующий фланец обрабатывающего станка на фланец ступицы колеса, базируясь на поверхностях А и Б.
При использовании в качестве базы цапфы ступицы колеса — установить и закрепить на цапфе центрирующую муфту станка;
— обработать тормозные колодки.
Установка в один тормозной механизм (на один мост, на одну ось) тормозных колодок с накладками из разных материалов не допускается.
Износ шеек разжимных кулаков допускается до диаметра 39,75 мм, втулок разжимного кулака — до диаметра 40,10 мм.
При износе этих поверхностей свыше указанных шейки наваривают и обрабатывают под номинальный диаметр (40-0,75) мм, а втулки заменяют новыми.
Износ опорный шеек осей колодок допускается до диаметра 31,88 мм.
Сборку рабочего тормоза производите в обратном порядке. При установке колодок смажьте оси смазкой Литол-24.
После установки тормозного барабана на автомобиль необходимо проверить его биение относительно оси вращения, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение превышает указанную величину, тормозной барабан подлежит замене.
При установке регулировочного рычага смажьте шлицы разжимного кулака смазкой Литол-24 или УСсА.
Устройство
Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:
- компрессор;
- резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
- пневмопроводы и приборы управления;
- тормозные механизмы.
На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).
Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.
Устройством тормозной системы МАЗ предусмотрена установка тормозов барабанного типа.
Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего вследствие прилегания колодок, расположенных на неподвижном суппорте к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Выполнен он из чугунной отливки диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.
Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из материала не содержащего асбест. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие посредством диафрагменных тормозных камер (ТК). На задних осях усилие на колодки передается пружинными энергоаккумуляторами.
Управляющий воздух подводится на исполнительные механизмы тормозным краном через четырехконтурный клапан. Это приводит в действие тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа, для предотвращения его наезда на тягач, установлен клапан управления тормозами прицепа, который позволяет срабатывать тормозам несколько быстрее, чем на тягаче.
Большой свободный ход педали
Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.
Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.
Признаки поломок колодок МАЗ
О неисправностях в тормозной системе грузовика свидетельствуют следующие признаки:
- Появление вибрации или нетипичных звуков во время торможения;
- Нарушение прямой траектории движения машины во время торможения;
- Скрип;
- Легкий ход педали.
Поломки в тормозных механизмах проявляются также в нарушении герметичности пневмопривода, увеличенном тормозному пути, неравномерном изнашивании колодок МАЗ и нагревании барабанов.
Данные признаки нельзя оставлять без внимания, механизмы нужно проверить, при необходимости заменяя комплектующие.
Где купить колодки МАЗ?
Заказать все необходимое для быстрого и правильного ремонта можно в нашем каталоге. Официальный дилер Минского автомобильного завода гарантирует самое высокое качество, доступную стоимость и широкий ассортимент.
Если вы не знаете, как выбрать барабан, втулки, педаль или же колодки МАЗ, советуем позвонить по телефону.
Консультант поможет подобрать правильный размер деталей, организует быструю доставку в любой город России. Напоминаем, что в нашем магазине кроме запчастей МАЗ вы можете заказать продукцию БААЗ, ТАиМ, ОЗАА, ММЗ и других производителей.
В нашем ассортименте — широкий выбор самых качественных и долговечных колодок для МАЗ. Каждому клиенту предоставляется услуга подбора деталей. быстрая комплектация заказа, оптимальные варианты доставки во все города России. Если у вас остались вопросы по поводу выбора запчастей для ремонта большегрузной автотехники, звоните консультанту по телефону.
Очень жесткая педаль
Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.
Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.
Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).
Замена тормозных колодок и накладок
Колодки, устанавливаемые в тормозной системе грузовиков, состоят из двух частей – металлической основы и фрикционной накладки. Основа колодки предназначена для крепления в тормозном механизме, а за эффективное торможение отвечает тормозная накладка. Ее задача – обеспечить оптимальное трение, постоянное в любых погодных и дорожных условиях.
Если тормозная система автомобиля перестала должным образом выполнять свои задачи, не стоит откладывать посещение автосервиса. Некоторые неисправности автомобиля негативно влияют на комфортность поездки или увеличивают расход топлива. От состояния тормозов часто зависит жизнь участников дорожного движения. Наиболее часто в тормозной системе выходят из строя тормозные колодки – детали, принцип работы которых основан на трении. Своевременная замена передних и задних тормозных колодок гарантирует безопасность движения, а также меньший износ других составных частей тормозного механизма.
Тормозную систему следует проверять строго в соответствии с регламентом, установленным заводом-изготовителем. Мы советуем производить проверку при каждом ТО, но не реже, чем 1 раз в год.
Операции, выполняемые при замене тормозных колодок (дисковые тормоза):
- Колесо – снять/установить
- Накладки тормозные – замена
- Регулировка
Операции, выполняемые при замене тормозных накладок (барабанные тормоза):
- Колесо – снять/установить
- барабан тормозной- снять/установить
- колодки тормозные – снять/установить
- колодка тормозная – зачистка
- накладки тормозные – замена
- тормоза – регулировка
При грамотной эксплуатации автомобиля водителями, пробег от замены до замены тормозных накладок составляет 180000 – 200000 км.
Если вы заметили, что тормозные накладки/колодки сильно изношены или наблюдаете вибрацию и посторонние звуки при торможении, неравномерность торможения, — немедленно обращайтесь в наш технический . На этапе осмотра и диагностики, наши специалисты проведут проверку состояния тормозных накладок/колодок, при необходимости оперативно их заменят.
Машину уводит в сторону
Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колесá из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.
Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.
Замена колодок МАЗ – особенности монтажа
При снятии ступицы МАЗ для замены колодок бортовую передачу разбирать не нужно.
Достаточно открутить корону и снять барабан, а для дисковых колес процедура будет еще проще.
Открутить крышку, демонтировать полуось с сателлитами и раскрутить гайки ступицы возможно без снятия корпуса сателлитов.
Не забывайте, что лучше брать новые колодки МАЗ.
Для снятия и установки ступицы МАЗ в сборе можно сделать специальный ключ из трубы-сотки.
С откручиванием барабана могут возникнуть проблемы, корона тоже иногда снимается с посадочного места с затруднениями. Очень важно регулярно проверять степень затяжки короны.
Снятие вместе с бортовой – достаточно удобный вариант, поскольку сразу же можно поменять сальники, а также проверить наличие всех упоров полуосей.
Не помешает проверить подшипники и втулки. С другой стороны, ступицу удобнее ставить отдельно от барабана.
Как контролировать объем охлаждающей жидкости в автомобилях МАЗ?
Для контроля уровня тосола в автотехнике МАЗ не предусмотрены приспособления вроде щупа. Однако перелив жидкости чреват засорением кулера, поэтому уровень следует обязательно контролировать.
Сделать это проще, если бачок хорошо виден.
Тосол следует заливать из-под облицовки. Можно вынести расширительный бачок за кабину, установить емкость из пластика.
При этом важно, чтобы емкость по уровню находилась выше печки.
Какие колеса лучше поставить на МАЗ?
Запомните, что на один мост нельзя устанавливать резину разной высоты, со временем это приведет к поломке редуктора.
Если на машине уже стоит резина разной высоты, стоит заменить ее.
Приобретение комплекта колес МАЗ обходится недешево, но ремонт среднего редуктора будет стоить значительно дороже.
Более мягкую резину следует ставить на средний мост МАЗ. Как правило, здесь нагрузка ниже.
Правда, при балансирной подвеске нагрузка на мосты будет примерно одинаковой.
Шум при торможении
При отпущенной педали тóрмоза одно из колес притормаживает
На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.
Чтобы увеличить ресурс автомобиля, пользуйтесь присадками от SUPROTEC. Оригинальную продукцию SUPROTEC можно приобрести в .
Ремкомплект тормозных накладок 5336-3501105 ( 8 штук + алюм. заклепки ) накладки сверленные, шлифованные, расточенные На автомобиль МАЗ.
Колодка тормозная с накладками в сборе А0850 (СЗАП, оси L1, Нефаз) Любая форма оплаты (наличный, безналичный расчет с НДС). Отправим в любой.
Колодка тормозная с накладками в сборе А3830 (СЗАП, оси L1, Нефаз) Любая форма оплаты (наличный, безналичный расчет с НДС). Отправим в любой.
Накладки тормозные A0814 и A0815 (СЗАП, оси L1, Нефаз) Любая форма оплаты (наличный, безналичный расчет с НДС). Отправим в любой регион ТК.
Ремкомплект тормозных накладок 5440-3501105 ( 8 штук + алюм. заклепки ) накладки сверленные, шлифованные, расточенные На Автомобиль МАЗ передний мост
Ремкомплект тормозных накладок 5440-3502105 ( 8 штук + алюм. заклепки ) накладки сверленные, шлифованные, расточенные На Автомобиль МАЗ задний мост
Барабан тормозной полуприцепа МАЗ, Запчасти для Полуприцепов МАЗ производства (ОАО Минский Автомобильный Завод), Чмзап (УралАвтоПрицеп), Сзап.
Диски тормозные, колодки тормозные, накладки автобуса Лиаз, Волжанин, Богдан, Нефаз, Кавз, Паз, Аврора, Маз, Лаз, Икарус, Мерседес Бенц, Ман.
Применяемость:КрАЗ, КС-4361А МАЗ-200РазмерыB, ширина (мм) 140H1, толщина (мм) 18H2, толщина (мм) 18R, радиус (мм) 202L, длина дуги накладки по.
Большой выбор тормозных накладок (стандартные, ремонтные) на прицепную технику и грузовые а/м импортного и отечественного производства Колодка.
Компрессор 1-о цилиндровый в сборе для МАЗ 206 A9061304915 Комплект прокладок на двигатель для МАЗ 206 A9060101405 Гильза цилиндра ф-102 для МАЗ.
Основная применяемость:Автобус МАЗ-103, Тягач МАЗ-5440 передний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 200,0Ширина (W), мм: 183,0Длина дуги.
Компрессор 1-о цилиндровый в сборе для МАЗ 206 A9061304915 Комплект прокладок на двигатель для МАЗ 206 A9060101405 Гильза цилиндра ф-102 для МАЗ.
Основная применяемость:Автобус МАЗ-103, Тягач МАЗ-5440 задний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 200,0Ширина (W), мм: 223,0Длина дуги (L).
Мы предлагаем запасные части для полуприцепов различных марок техники: отечественного производства; чмзап, нефаз, маз, мтм, сат, сзап, тсп.
Основная применяемость:Автобус МАЗ-103, Тягач МАЗ-5440 передний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 200,0Ширина (W), мм: 183,0Длина дуги.
Основное применение:МАЗ-4370 (Зубрёнок) передний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 159,0Ширина (W), мм: 120,0Длина дуги (L), мм.
Основная применяемость:Автобус МАЗ-103, Тягач МАЗ-5440 передний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 200,0Ширина (W), мм: 183,0Длина дуги.
Основная применяемость:Автобус МАЗ-103, Тягач МАЗ-5440 задний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 200,0Ширина (W), мм: 223,0Длина дуги (L).
Основная применямость:Автобус МАЗ-103, Тягач МАЗ-5440 задний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 200,0Ширина (W), мм: 223,0Длина дуги (L).
Основная применяемость:МАЗ-4370 (Зубрёнок) задний мост и модификацииРазмеры:Радиус (R), мм: 159,0Ширина (W), мм: 150,0Длина дуги (L), мм.
Рычаг регулировочный ЧМЗАП МАЗ BMT Запасные части ЧМЗАП, Запчасти ЧМЗАП, для прицепов ЧМЗАП, полуприцепов ЧМЗАП , тралов ЧМЗАП , оси ЧМЗАП. Ремонт.
Для автопредприятий и частных владельцев грузовых автомобилей, прицепов и автобусов, оказываем следующие услуги: -Расточка тормозных барабанов.
Производим ремонт и поставку запасных частей на полуприцепы ЧМЗАП всех моделей ЧМЗАП 990640, ЧМЗАП 938530, ЧМЗАП 932620, ЧМЗАП 93371, ЧМЗАП 99903.
Седельный тягач МАЗ 5432A3-322. Тягач на ходу. Документы в порядке. 2-ой собственник. Был произведен капитальный ремонт двигателя в 2019г.
Запчасти для Полуприцепов МАЗ производства (ОАО Минский Автомобильный Завод), Чмзап (УралАвтоПрицеп), Сзап, САТ, Bpw, Saf, Ror, Gigant, Bmt.
Шкворень полуприцепа трала чмзап маз, Запасные части ЧМЗАП, Запчасти ЧМЗАП, для прицепов ЧМЗАП, полуприцепов ЧМЗАП , тралов ЧМЗАП , оси ЧМЗАП.
Производим ремонт и поставку запасных частей на полуприцепы ЧМЗАП всех моделей ЧМЗАП 990640, ЧМЗАП 938530, ЧМЗАП 932620, ЧМЗАП 93371, ЧМЗАП 99903.
Барабан тормозной Autosan, Барабан тормозной GDB3273 (Infiniti, Nissan), Барабан тормозной Hyundai Universe, Барабан тормозной Madara Барабан.
Прицепы и полуприцепы производства МАЗ. Запчасти для Полуприцепов МАЗ производства (ОАО Минский Автомобильный Завод), Чмзап (УралАвтоПрицеп).
Толщина накладок должна быть не менее 7 мм при запасе накладки 1 мм до контрольного буртика или головки заклепки. На поверхности накладки не допускаются трещины, выкрашивания и сколы.
Установку новых накладок и приклепку их к колодкам производите в специальном приспособлении, обеспечивающем плотное прилегание накладки к поверхности колодки. Местный зазор между колодкой и накладкой не должен быть более 0,1 мм.
Форма заклепки, ее размеры, а также размеры отверстия под заклепку в накладке показаны на рис. 1.
Клепка производится со стороны колодки, причем головка заклепки должна лежать на оправке, обеспечивающей головке сохранение формы в процессе клепки.
Клепка может быть выполнена в тисках с помощью простейшего инструмента.
После приклепки накладок колодки в сборе с накладками должны быть обработаны попарно по наружному диаметру до номинального размера, если барабан не растачивался под ремонтный размер.
Если же барабан растачивался под один из ремонтных размеров, то колодки в сборе с накладками должны быть обработаны под такой же номер ремонтного размера (см. таблицу).
Обработка колодок производится на токарном станке с помощью специальной установки, обеспечивающей правильное расположение пары колодок.
На автомобилях оборудованных АБС, обработку накладок необходимо производить на передней оси иди заднем (среднем) мосту с применением станка модели F — 306 фирмы HUNGER (Германия) или аналогичном.
Схема обработки показана на рис. 2 и 3. Базами для обработки являются поверхности А и Б фланца ступицы колеса или цапфа ступицы.
До обработки тормозов необходимо проверить биения базовых поверхностей относительно оси вращения допустимые биения:
Если биение базовых поверхностей ступицы превышает допустимое, ступица подлежит замене.
Порядок обработки накладок следующий:
— зафиксировать неподвижно регулировочный рычаг на расстоянии Г = 90 мм от привалочной плоскости кронштейна крепления тормозной камеры при помощи приспособления;
— установить и закрепить центрирующий фланец обрабатывающего станка на фланец ступицы колеса, базируясь на поверхностях А и Б.
При использовании в качестве базы цапфы ступицы колеса — установить и закрепить на цапфе центрирующую муфту станка;
— обработать тормозные колодки.
Установка в один тормозной механизм (на один мост, на одну ось) тормозных колодок с накладками из разных материалов не допускается.
Износ шеек разжимных кулаков допускается до диаметра 39,75 мм, втулок разжимного кулака — до диаметра 40,10 мм.
При износе этих поверхностей свыше указанных шейки наваривают и обрабатывают под номинальный диаметр (40-0,75) мм, а втулки заменяют новыми.
Износ опорный шеек осей колодок допускается до диаметра 31,88 мм.
Сборку рабочего тормоза производите в обратном порядке. При установке колодок смажьте оси смазкой Литол-24.
После установки тормозного барабана на автомобиль необходимо проверить его биение относительно оси вращения, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение превышает указанную величину, тормозной барабан подлежит замене.
При установке регулировочного рычага смажьте шлицы разжимного кулака смазкой Литол-24 или УСсА.
Замена колодок МАЗ – особенности монтажа
При снятии ступицы МАЗ для замены колодок бортовую передачу разбирать не нужно.
Достаточно открутить корону и снять барабан, а для дисковых колес процедура будет еще проще.
Открутить крышку, демонтировать полуось с сателлитами и раскрутить гайки ступицы возможно без снятия корпуса сателлитов.
Не забывайте, что лучше брать новые колодки МАЗ.
Для снятия и установки ступицы МАЗ в сборе можно сделать специальный ключ из трубы-сотки.
С откручиванием барабана могут возникнуть проблемы, корона тоже иногда снимается с посадочного места с затруднениями. Очень важно регулярно проверять степень затяжки короны.
Снятие вместе с бортовой – достаточно удобный вариант, поскольку сразу же можно поменять сальники, а также проверить наличие всех упоров полуосей.
Не помешает проверить подшипники и втулки. С другой стороны, ступицу удобнее ставить отдельно от барабана.
Как контролировать объем охлаждающей жидкости в автомобилях МАЗ?
Для контроля уровня тосола в автотехнике МАЗ не предусмотрены приспособления вроде щупа. Однако перелив жидкости чреват засорением кулера, поэтому уровень следует обязательно контролировать.
Сделать это проще, если бачок хорошо виден.
Тосол следует заливать из-под облицовки. Можно вынести расширительный бачок за кабину, установить емкость из пластика.
При этом важно, чтобы емкость по уровню находилась выше печки.
Какие колеса лучше поставить на МАЗ?
Запомните, что на один мост нельзя устанавливать резину разной высоты, со временем это приведет к поломке редуктора.
Если на машине уже стоит резина разной высоты, стоит заменить ее.
Приобретение комплекта колес МАЗ обходится недешево, но ремонт среднего редуктора будет стоить значительно дороже.
Более мягкую резину следует ставить на средний мост МАЗ. Как правило, здесь нагрузка ниже.
Правда, при балансирной подвеске нагрузка на мосты будет примерно одинаковой.
Большой свободный ход педали
Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.
Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.
Признаки поломок колодок МАЗ
О неисправностях в тормозной системе грузовика свидетельствуют следующие признаки:
Поломки в тормозных механизмах проявляются также в нарушении герметичности пневмопривода, увеличенном тормозному пути, неравномерном изнашивании колодок МАЗ и нагревании барабанов.
Данные признаки нельзя оставлять без внимания, механизмы нужно проверить, при необходимости заменяя комплектующие.
Где купить колодки МАЗ?
Заказать все необходимое для быстрого и правильного ремонта можно в нашем каталоге. Официальный дилер Минского автомобильного завода гарантирует самое высокое качество, доступную стоимость и широкий ассортимент.
Очень жесткая педаль
Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.
Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.
Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).
Колодки МАЗ
Развод МАЗовских колодок происходит для регулирования системы тормозов и тормозов в целом. Обычно, необходимость в этом процессе возникает в тот момент, когда происходит процесс установки новых тормозов. Основой регулировки, как раз, является настройка оптимального зазора между колодками и поверхностной стороной тормозного барабана. Иными словами – для произведения настройки системы тормозов нужно развести колодки и зафиксировать их в номинальном расстоянии друг от друга.
Номиналом считается расстояние разделяющее барабан и накладки длинной в 0,4 мм. Данная величина не случайна, она равно штоковому ходу тормазных камер в диапазоне от 25 до 40 мм. Увеличивая ход штоков до 45 мм, необходимо регулировать тормоза. Максимальная разница хода штоков камер торможения к каждой оси должна быть не более 8мм.
Машину уводит в сторону
Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колесá из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.
Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.
МАЗ-152. Техническое обслуживание тормозной системы
4.8.7.1 уход за тормозными механизмами и их регулировка
При проведении ТО провести смазку подшипников опор разжимных кулаков, осей тормозных колодок и регулировочных рычагов смазкой ШРУС-4 в соответствии с указаниями, приведенными в Химмотологической карте.
РЕГУЛИРОВКА ХОДА ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР
В отрегулированных тормозах полный ход штоков тормозных камер должен быть в пределах 38.44 мм. При увеличении хода штоков, а также при замене регулировочного рычага, необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер. Разница в ходе штоков тормозных камер на одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка производится следующим образом:
— установить регулировочный рычаг (рис. 4.8.5) на вал разжимного кулака так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до отверстия в корпусе рычага было равно 20-80 мм. Рычаг должен располагаться заглушкой 13 вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка 14 — к тормозной камере;
— вращая шестигранный конец вала-червяка 14 против часовой стрелки (при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода) совместить отверстия вилки штока камеры и корпуса рычага, соединить рычаг с вилкой пальцем и зашплинтовать. Вал разжимного кулака при этом должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
— повернуть поводок вместе с ухом управляющего привода 5 до упора (в сторону вращения рычага при торможении) и закрепить его в этом положении;
— нажать на педаль тормоза до упора, подав в тормозную камеру сжатый воздух при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см2), не менее. При этом ход штока должен находиться в пределах 25.35 мм. Если ход штока тормозной камеры превышает 35 мм, необходимо провести регулировку, поворачивая против часовой стрелки шестигранную головку червяка 14.
Для отвода рычага (для увеличения хода штока тормозной камеры или для облегчения снятия тормозного барабана) необходимо вывернуть пробку 6, вывести отверткой подвижную полумуфту 11 из зацепления с зубьями неподвижной полумуфты, и, вращая вал-червяк 14 за регулировочный шестигранник по часовой стрелке, отвести рычаг на нужное расстояние.
МАЗ-152. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через смотровые отверстия в щитах тормоза 25 (см. рис. 4.3.1). При износе накладки до лимитирующего буртика накладки (высота буртика 5 мм), или при остаточной толщине материала накладки менее 1 мм до шляпок заклепок, их необходимо заменить.
Для замены изношенных накладок необходимо:
— снять колесо, вывернуть болты крепления тормозного барабана;
— ввернуть два демонтажных болта (резьба М16) в демонтажные резьбовые отверстия тормозного барабана
и равномерным ввертыванием болтов демонтировать барабан;
Рисунок 4.8.5 — Регулировочный рычаг: 1 — толкатель; 2 — шестерня; 3, 7 — уплотнительное кольцо; 4 — винт; 5 — управляющий привод; 6 — пробка; 8 — контрольный клапан; 9 — корпус; 10 — масленка; 11 — подвижная полумуфта; 12 — пружина; 13 — заглушка; 14 — вал-червяк
— снять стяжные пружины 12;
— вывернуть болт и снять стопорную пластину осей колодок;
— выбить оси колодок в сторону щита тормоза и снять колодки;
— заменить изношенные накладки новыми, и произвести установку колодок в порядке, обратном снятию.
После приклепывания накладок для ускорения приработки производится их проточка.
После установки тормозных колодок оси 27 смазать смазкой ШРУС-4 до появления смазки из клапана 24.
содержание .. 21 22 27 ..
Шум при торможении
Устройство
Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:
- компрессор;
- резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
- пневмопроводы и приборы управления;
- тормозные механизмы.
На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).
Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.
При отпущенной педали тóрмоза одно из колес притормаживает
На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.
Чтобы увеличить ресурс автомобиля, пользуйтесь присадками от SUPROTEC. Оригинальную продукцию SUPROTEC можно приобрести в .
Виды ремонтных работ грузовиков МАЗ
капитальный ремонт маз, диагностические, текущий ремонт автомобилей и спецтехники, сварочные, подготовка к техосмотру
обслуживаемые модели
ремонт и обслуживание
Предлагаем к вашим услугам ремонт двигателя МАЗ
Мы специализируемся на ремонте автомобилей этой марки и имеем большой опыт в обслуживании и диагностике.
Читайте также: