На что обратить внимание при покупке шкода фабия

Обновлено: 29.01.2025

Прежде всего, разберитесь, чего вы хотите. Если вам нужен комфорт, покупайте машину представительского класса, а если вы хотите, чтобы вложенные деньги имели материальное выражение, покупайте американский "крейсер", тем более, что его цена вас не испугает, а большое потребление горючего будет компенсировано невысокими эксплуатационными расходами. Если же вы любитель дальних поездок и семейного отдыха на лоне природы, универсал – то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобен, вместителен и современен.

Остановить свой выбор лучше всего на машине среднего класса с кузовом типа "LX"/ "GL", они хорошо оборудованы и пользуются спросом, но не умиляйтесь и не выкладывайте дополнительные деньги за разнообразное дополнительное оборудование, из которого действительно ценны только гидроусилитель руля и люк в крыше. Автоматические трансмиссии могут стать причиной снижения цены при перепродаже, особенно у небольших машин.

Итак, с моделью вы определились. Теперь, не торопясь, приступайте к осмотру машины.

Прежде всего, внимательно изучите регистрационные документы: сколько было владельцев, совпадают ли регистрационный и идентификационный номера автомобиля с номерами в документах? По паспорту автомобиля убедитесь, что техосмотры проводились и это отмечено соответствующими гарантийными печатями. Проверьте подлинность таблички с идентификационным номером (загнутые концы таблички и новые и чистые заклепки – сигнал того, что не все в порядке, и лучше отказаться от дальнейшего осмотра). Если все в порядке, смело двигайтесь дальше и приступайте к внешнему осмотру.

Осматривайте машину при естественном освещении, а не в гараже или автосалоне, так вы сможете заметить многие различия цветовых оттенков.

Главный вопрос – была ли машина в аварии? Если она стоит на всех четырх колесах, нет плохо подогнанных панелей, различий в оттенках краски и следов шпаклевки, лонжероны не погнуты, центровка бампера и фар не нарушена, отсутствуют следы старого номерного знака, значит, машина избежала аварии, и ремонт ранее не производился.

Если вы отогнете уплотнители окон и сравните цвет под ними с цветом машины, то вы узнаете, была ли машина перекрашена. Обратите также внимание на следы покраски под дугами, дверями, деталями подвески.

Окраска электропроводки и шлангов в двигательном отсеке под цвет кузова – признак небрежного ремонта.

О том, что за машиной ухаживали, вам скажут жидкости и чистое моторное масло, заполненные по уровню.

Такие незначительные детали, как изношенные протекторы или погнутые диски довольно дорого обойдутся при замене.

Легко выдают себя просевшие сиденья в салоне, изношенные коврики и обивка, скрипы, стук и непонятные запахи, наличие ржавчины и сырости в багажнике. Все это – признаки долгой жизни, и избавиться от них довольно дорого.

Не забудьте проверить работу центральной блокировки, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Дорогой ремонт мелочей вам ни к чему.

Раскачав колеса в вертикальной плоскости и рассмотрев рисунок износа на каждой шине, вы проверите износ опорной части колес и многое узнаете о состоянии подвески и рулевой системы.

Качните машину с каждого угла. Так вы проверите исправность амортизаторов и устойчивость положения автомобиля на всех четырех колесах, особенно, если это универсал или оснащенная буксировочным устройством машина.

Когда-то во всех руководствах по покупке машин указывалось, что износ резины педали является хорошим показателем величины пробега. В наши дни этот дефект слишком хорошо известен, чтобы ему доверять, ведь резину педалей легко поменять.

Обивка в современных автомобилях гораздо долговечнее, чем установленная десять лет назад, но все равно место водителя изнашивается в первую очередь. Осмотрите наружный край (он трется, когда водитель входит и выходит из машины) – именно по нему определяется возраст автомобиля.

Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств. Особенно важны треснувшие рассеиватели фар – некоторые из них могут стоить очень дорого.

Состояние покрышки является хорошим показателем пробега – заявленные 40 000 км при непарных шинах вызывают сильное подозрение! Можно также учесть стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных покрышек.

С места водителя проверьте работу приборов и органов управления – болтающиеся ручки, как и гладкая поверхность обода рулевого колеса, указывают на большой пробег.

После внешнего осмотра приступайте к проверке основных механизмов.

При холодном двигателе проверьте автоматическую воздушную заслонку и запуск двигателя с впрыском топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро переходит на спокойный ход.

При разогретом двигателе, двигаясь на малой скорости при высокой передаче, проверьте износ коленчатого вала и подшипников. Громыхания не должно быть. Проверьте износ поверхности цилиндров и клапанов, действуя дроссельной заслонкой. Если появился синий дым – требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым – признак изношенности форсунок и проблем с топливной смесью.

Температурный датчик должен работать надежно при любом изменении условий (например, во время работы на холостом ходу). Не забудьте убедиться, что электровентилятор отключается вовремя.

После разогрева двигатель должен работать тихо и плавно, даже дизель. Легкие постукивания указывают на износ привода клапанов или распределительного вала. С горячего, работающего на холостом ходу двигателя, снимите крышку горловины и проверьте на дымление и нагар. Проверьте также наличие течей. Сигнальная лампочка давления масла обычно не должна гореть. Если это не так, то она указывает на износ кривошипно-шатунного механизма или маслонасоса.

Трансмиссия

Прежде всего, проверьте сцепление. Попытайтесь тронуться на высокой передаче при жестко поставленном ручном тормозе. Двигатель должен сразу же заглохнуть. Затем проверьте захват сцепления. Если он происходит в самом конце хода педали, это говорит об износе сцепления.

Смена передачи должна быть уверенной, и работа коробки передач должна быть тихой.

Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться вверх, то вероятен ее износ или плохая регулировка. Проверьте, правильно ли работает переключатель с нормального на спортивный режим. Коробки передач на полноприводных машинах при движении должны работать особенно плавно, хотя на некоторых моделях следует ожидать некоторого "провисания". Проверьте уровень масла в АКПП. Если он низкий или коробка совсем сухая, советуем вам прекратить дальнейший осмотр этой машины. Ремонт автоматических КПП трудоемок и дорог.

Обязательно нужно проехать не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.

Будьте осторожны: если машина виляет или уходит в сторону, в лучшем случае – это неправильный развал-схождение, в худшем – погнуты детали подвески или рулевого управления.

Проверяя наличие люфта, покачайте руль в стороны. При наличии гидроусилителя руля не забудьте убедиться, что он надежен при разных скоростях и нагрузках. На машинах с передним приводом выверните руль на максимальный угол, чтобы проверить степень износа шаровых опор равных угловых скоростей, что определяется по клацающему звуку.

Грохот или плавание указывают на износ амортизаторов и пружин. Проверьте электронную регулировку амортизаторов на разных режимах.

Внимательно проверьте тормоза при разных усилиях. Если машина уходит в сторону, то это может быть залипающий суппорт. На износ дисков указывает ходящая толчками педаль. Проверьте также антиблокировочную систему тормозов (при движении сигнальная лампочка не должна загораться, а при запуске – наоборот).

Проверив таким образом свою избранницу, хорошо подумайте, соответствуют ли ваши впечатления указанному пробегу и, взвесив все "за" и "против", решайтесь. Квалифицированный осознанный выбор – гарантия того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.

Всем привет!
Долго читал данный форум, вот решил наконец-то вопрос задать..
Извините, что много пишу, надеюсь дочитаете до конца и поможете советом:)

Краткая предистория:
Хочу машину себе приобрести - первую, в нормальном состоянии (что б не ездить в москву на сервис постоянно, а ездить по своим делам), года на два-три для езды по загородным дорогам (думаю тыщ 15 в год получится). Денег до 10к$, так что расчитывать могу на b-class только, из которого больше всего понравилась шкода (getz неудобный какой-то в смысле посадки мне показался, да и почитал я тут сравнения - пишут fabia лучше:), а вот peugeot 206 как вариант еще рассматриваю, хотя на нем не ездил).

Понимаю конечно, что зависит сильно от прошлой эксплуатации и стиля езды владельца, но все-таки, если взять не убитую (из первых рук, с сервисной книжкой, после личного осмотра - на диагностику - в общем все как рекомендует форум:)) какого вообще года и с каким пробегом примерно надо брать эту машину, что бы относительно беспроблемно на ней ездить еще тыщ 30км (типа там передний стабилизатор новой конструкции с какого-то года пошел, двигатель AME не 2002г.в., еще может какие проблемы решены) и потом ее еще и продать. И реально ли мне такую машину за максимум 10к$ найти в москве сейчас??

Также пара вопросов вдогонку - стоит ли смотреть на машины из европы? У меня че-то такое мнение сложилось, что там процентов 90 машин - битые и восстановленные и лучше не связываться.

Стоит ли смотреть на peugeot 206? Может был у кого, как у него с надежностью в этом возрасте и за эти деньги?

Шкода Фабия 2 (Skoda Fabia Mk2) — вторая генерация модели, которая производилась чешским производителем из группы VAG, Skoda Auto. Из-за того, что в мегаполисах количество транспорта стремительно растет, маленькие автомобили перестают восприниматься как сугубо женское авто и набирают все больше популярности среди мужчин, и Шкода Фабия 2 — одна из них. По мнению многих автолюбителей данная модель является одной из лучших среди одноклассников, ориентированных на повседневную городскую эксплуатацию. В сегодняшнем обзоре поговорим про надежность второго поколения Фабии, и о местах, на которые необходимо обращать внимание, покупая это авто на вторичном рынке.

Слабые места и недостатки Шкода Фабия 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие у данной модели достаточно неплохого качества и длительное время остается в хорошем косметическом состоянии. Исключением могут стать авто Калужской сборки, на которых с годами начинает облущиваться лак (в зоне риска капот, крылья и крыша). Отдельно стоит похвалить производителя и за высокое качество сборки, что не часто встретишь на бюджетных авто. А вот с качеством кузовного железа не все так гладко. Несмотря на то, что производитель заявляет о двухсторонней оцинковке кузовных панелей, на некоторых экземплярах уже можно встретить первые очаги коррозии. Быстрей всего рыжий налет появляется на кончиках крыльев в точках контакта с бамперами, задних арках, порогах и низах дверей. В зоне риска и капот с рамкой лобового стекла, на которых быстро начинают цвести сколы. Встречается коррозия и на днище автомобиля, у которых поврежден защитный пластики — ржавеют швы. Проблемным считается и хром (облазит), но этим недостатком наших автолюбителей уже не удивишь.

Из недостатков внешнего оборудования Шкода Фабия 2 стоит выделить ненадежность привода дворников (закисает), при неисправности которого приходится менять трапецию. Есть нарекания и на работоспособность очистителя заднего стекла — проворачивается форсунка омывателя или смещается привод. Типичной проблемой для данной модели является затертый защитный пластик передних фар. Не отличается стойкостью к повреждениям и лобовое стекло. Неприятность усугубляется малым углом наклона стекла. Еще к неприятностям стоит отнести неудачную конструкцию вентиляционных шторок, через которые в багажник попадает вода. При наличии в салоне влаги требуется дополнительная герметизация всех посадочных мест вентиляционных отверстий. Также рекомендуется сделать дополнительные дренажные отверстия в полу и в нише запасного колеса для отвода воды. У Шкода Фабия 2 произведенных в Калуге дверь багажника со временем может перекашивать влево. Данный дефект, помимо трудностей с открытием/закрытием багажника, чреват повреждением ЛКП на заднем бампере.

Силовые агрегаты Шкода Фабия 2

На выбор покупателей Шкода Фабия 2 была представлена широкая линейка силовых агрегатов: бензиновые — MPI 1.2 (60-70 л.с.), 1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.), TSI 1.2 (105 л.с.) 1.4 (180 л.с.), а также четыре дизеля TDI — 1.2, 1.4, 1.6 и 1.9. Бензиновые движки являются представителями серии EA111.

Трехцилиндровый мотор HTP (BBM, CHFA, CHTA, BZG, CEVA, CGPA, CJLA) хоть и слаб, очень распространен на вторичке. Из основных слабых мест двигателя стоит выделить малый ресурс цепи ГРМ и неудачную конструкцию натяжителя, которые могут стать причиной роковой встречи поршней с клапанами. Не славятся надежностью топливные форсунки и катушки зажигания, ресурс которых значительно снижается при использовании некачественного бензина. Распространенным явлением считается и прогар клапанов — приводит к снижению компрессии в цилиндрах (недуг проявляется после 100000 км пробега). Кроме того, этот ДВС имеет не совсем удачные поршневые кольца, износ которых приводит к прогрессирующему масложору. Привычным явлением считается и неустойчивый холостой ход вызванный закоксовкой вентиляции картера или дросселя.

Атмосферный мотор 1.4 (CGGB, BXW) считается самым удачным в линейке и докучает только по пустякам. Основные нарекания на этот ДВС вызваны малым сроком службы элементов зажигания (катушки, свечи). Второй по популярности проблемой является неустойчивые обороты холостого хода по причине сильного загрязнения дроссельного узла или ЕГР. У авто с пробегом более 150000 км могут требовать замены гидрокомпенсаторы (начинают стучать) и увеличивается расход масла (лечится заменой маслосъёмных колпачков). Нередко к появлению масложора приводит перегрев движка. В приводе ГРМ данного мотора применен ремень, который выдерживает 90000 км. Ресурс поршневой группы составляет около 300000 км. Этот мотор считается одноразовым, так как изначально для него не было штатных размеров поршней и поршневых колец, плюс в процессе повторной сборки есть нюансы. На сегодняшний день достаточно сервисов, которые прекрасно справляются с восстановлением ДВС.

Двигатель 1.6 (BTS, CFNA) по сути является копией мотора 1.4, только имеет цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом (80-150 тыс. км) и более короткие Т-образные поршни. Больше всего неприятностей в этом движке доставляют клапана (быстро изнашиваются) и поршни, в которых со временем появляются небольшие задиры на юбках, что приводит к постукиванию на холодную. Но, справедливости ради, стоит сказать, что эти дефекты длительное время не сказываются на работоспособности движка. Еще к недостаткам этого мотора можно отнести слабый термостат, прокладки, топливный насос, медленный прогрев и сложности с выбором масла. Затягивание с заменой свечей зажигания приводит к снижению срока службы индивидуальных катушек зажигания. Как и у более слабых агрегатов дроссель и клапан ЕГР очень чувствительны к загрязнению — плавают обороты.

Турбомоторы являются самыми проблемными в линейке. Привод ГРМ такой же, как и у атмосферного движка 1.6, но, из-за того, что здесь присутствует привод балансирного вала ресурс цепи редко превышает 100000 км (растяжение может проявляться вибрациями). Вторым источником бед являются поршневые кольца, которым свойственно закоксовываться и разрушаться. И если в первом случае это приводит только к увеличению расхода масла, то во втором все заканчивается задирами на поршнях и проворотом коленвала. Не отличается надежностью и электропривод управления геометрией и вестгейтом турбины. Кроме того, ДВС чувствительны к качеству масла и его уровню, так как здесь очень большая нагрузка, особенно на вкладыши. Поршни мотора 1.4 обладают слабой стойкостью к детонации (трескаются).

Дизель

Покупка дизельной Шкода Фабия 2 решение сомнительное, так как к нам официально такие авто не поставлялись, а те экземпляры, которые представлены на рынке были завезены автобизнесменами и имеют внушительные пробеги (как правило скрученные). Однако стоит признать, что дизеля у VAG неплохие, но более чувствительны к качеству смазки, чем аналогичные ДВС других марок. Требовательность к качеству масла обусловлена особенностями привода насос-форсунок. Не обошли эти движки и типичные для солярочных агрегатов неприятности, такие как быстрый отказ топливных форсунок, ТНВД, EGR и сажевого фильтра. У моторов 1.4 и 1.6 помимо недугов указанных выше регулярно гонит смазку из-под пластиковой крышки клапанов. У 1.9-литрового движка часто подводит геометрия турбины (клинит), а экономия на масле приводит к износу кулачков распредвала и гидрокомпенсаторов.

Трансмиссия

Для Шкода Фабия 2 предлагалось три типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (02Т), автомат 09G (Aisin TF60SN) с шестью передачами и робот с сухим сцеплением 7DSG (DQ200). Механическая трансмиссия обладает внушительным запасом прочности, и даже в паре с турбомотором не часто докучает поломками. Из недостатков МКПП владельцы отмечают излишнюю шумность работы на первых двух передачах. У машин первых годов выпуска не отличались надежностью подшипники первичного вала. Позже деталь модернизировали (пластиковый сепаратор был заменен стальным) и проблема перестала быть актуальной. Еще к недостаткам стоит отнести кулису, которая при интенсивной эксплуатации выдерживает 5-6 лет. Комплект сцепления при умеренных нагрузках выдерживает 120-140 тыс. км.

АКПП также достаточно надежна, но болезненно переносит перегревы и редкую замену смазки. В данной коробке применена слабая система охлаждения, поэтому нужно регулярно следить за чистотой теплообменника, либо устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. К проблемным местам стоит отнести и фрикционную накладку гидротрансформатора, которая интенсивно изнашивается, засоряя соленоиды и каналы гидроплиты. Если редко обслуживать коробку (рекомендуется менять смазку раз в 40-50 тыс. км) данная неприятность приведет к масляному голоданию КП и ее досрочному отказу. По железу слабым местом здесь считаются разве что втулки солнечной шестерни. Сигналом об износе втулки послужит мутное масло в поддоне и наличие в нем стружки желтого цвета.

Робот на Шкода Фабия 2 встречается не часто, так как устанавливался только в паре с турбомотором. У машин первых годов выпуска коробка не отличалась особой живучестью, позже производитель устранил некоторые недочеты и поломки стали встречаться реже, но надежным робот так и не стал. Основные отказы РКПП вызваны износом комплекта сцепления, которое при городской эксплуатации может нуждаться в замене каждые 40-60 тыс. км. Не лучше обстоят дела и с надежностью электронного блока управления — быстро выгорает. Нередко подводит и корпус мехатроника, который трескается при увеличении давления масла. Еще одной фирменной болячкой DSG является поломка вилки включения 6-ой и задней передач. У машин с пробегом за 100000 км нередки отказы подшипников валов и вилки выключения сцепления. Если коробка редко обслуживалась не в лучшем состоянии будут датчики и контакты (накапливают грязь).

Надежность подвески, рулевого и тормозов Шкода Фабия 2

Шкода Фабия 2 оснащена типичной для данного класса конфигурацией подвесок: спереди стойки МакФерсон, сзади — балка. Ходовая автомобиля не обладает выдающимися ездовыми характеристиками, но при этом достаточно надежна и не дорога в ремонте. Чаще всего требуют к себе внимания расходники стабилизатора, которые даже у машин с пакетом для плохих дорог зачастую не выдерживают больше 70000 км. Достаточно рано могут требовать к себе внимания сайлент-блоки, шаровые опоры, ступичные и опорные подшипники, которые быстро сдаются после серьезных ударов. Если не перегружать авто и притормаживать на разбитых участках дороги, большинство деталей спокойно прослужат 80-100 тыс. км, что является неплохим результатом для бюджетного авто.

В рулевом применен реечный механизм с ЭГУР (сочетание гидравлической рейки и электронасоса). Встречаются версии и без усилителя руля. Рулевая рейка докучает нечасто, а у версий без усилителя и вовсе считается вечной. А вот насос может попортить нервы. Если не менять рабочую жидкость в системе насос со временем забьется и начнет подвывать. Как правило, это происходит ближе к 120000 км. Если игнорировать появившийся шум насос по началу будет периодически отключатся, а затем остановится на совсем и потянет за собой рейку (продукты износа забивают сальники). Стоит отметить, что замена насоса дело затратное — около 400$. Электроусилитель, которым оснащались некоторые версии после рестайлинга в целом надежен, чего не кажешь о его проводке.

Нет особых нареканий и на тормозную систему, разве что только блок ABS не радует своей работой (требуется перепрошивка). Расходники тормозов, несмотря на небольшой вес машины, длительным сроком службы не радуют. Передние колодки служат 30-50 тыс. км, диски до 100000 км.

Салон

Салон Шкода Фабия 2 хоть и выполнен из недорогих отделочных материалов и большого количества жесткого пластика выглядит довольно неплохо даже после длительной и интенсивной эксплуатации. Из недостатков можно выделить разве что склонность пластиковых панелей к загрязнению и их скрипучесть. Не способствует акустическому комфорту и слабая шумоизоляция. На возрастных экземплярах нужно уделять внимание работоспособности часто используемых кнопочек и переключателей, так как они не обладают большим сроком службы. У машин, произведенных до 2011 года в России, быстро разрушается поролон в передних креслах — крошится об острые края каркаса сидений. На более поздних версиях производитель устранил проблему обклеив каркас резиновой лентой.

Что касается надежности электрооборудования салона, то, несмотря на то, что здесь его немного поломки случаются довольно часто. Больше всего проблем доставляют стеклоподъемниками и центральный замок, которые могут некорректно работать при повреждении проводки в дверях. Не радуют надежностью элементы подогрева сидений, корректора фар, контакты приборки и концевики дверей. В холодную погоду работа вентилятора печки зачастую сопровождается неприятным свистом (свистят втулки), который исчезает после прогрева салона. Данная проблема хорошо известная поклонниками автомобилей VAG-группы. В дорогих комплектациях причиной головной боли является климатическая система Climatronic — часто подводят приводы заслонок, да и сам блок особой надежностью не радует. У авто с нештатной сигнализацией и музыкой возможны проблемы с проводкой центральной панели.

Шкода Фабия 2 обладает всеми необходимыми качествами городского автомобиля, который имеет репутацию надежного и недорогого в обслуживании средства передвижения. Данное авто наделено большим количеством достоинств, но не обошлось и без недостатков, однако про эту модель можно уверенно сказать, что она является одной из самых удачных представительниц своего класса.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Существует мнение о том, что лучший европейский автомобиль по сочетанию цены и качества - это именно Skoda. Корпорация предлагает несколько моделей для любителей различных классов, может удовлетворить все потребности и поможет выбрать машину именно для вашей эксплуатации. Сегодня мы разберемся с особенностями покупки подержанного автомобиля с учетом всех его прелестей и недостатков. Skoda с пробегом - это довольно безопасное решение, так как в этом автомобиле все достаточно понятно. Если авто долго и активно эксплуатировали, устает пластик в салоне, сразу видно все признаки износа на рулевом колесе. Двигатель начинает работать неровно при наличии любых неисправностей, слышен шум в коробке передач при плохом сервисе. Так что нехороший автомобиль отсеять у вас получится без особых проблем.

Дело в том, что Skoda - это автомобили, которые хотят получать хороший сервис и качественный уход. Зачастую при эксплуатации в такси или в компаниях в качестве служебного автомобиля уход получается не всегда правильным. Поэтому заметны следы значительного износа. Если же вы купите хороший автомобиль даже 10-летнего возраста и будете за ним ухаживать, он сможет без проблем прослужить еще добрые пять лет и не принести расходов на ремонт. Впрочем, это все индивидуально. Мы лишь констатируем факт, что Шкода - это довольно хорошее и качественное решение без каких-либо невероятных сложностей. Автомобили с пробегом можно легко подобрать, а предложение на рынке огромное. Тем более, сегодня салоны активно начинают торговать подержанной техникой и получают доступ к более или менее понятным законным схемам трейд-ин и других условий продажи. Давайте рассмотрим основные модели.

Skoda Fabia - маленький и недорогой хэтчбек со вкусом

В этом хэтчбеке прямо читается практичность и европейский подход к производству. Большой и удобный багажник, прекрасное место для водителя и пассажиров, много пространства вокруг. Это дополняется очень удобными решениями эргономики систем управления, прекрасной настройкой места водителя. Фабия действительно радует, а проверять при покупке стоит такие детали:

Автомобиль 2010 года выпуска с простой комплектацией можно купить за 330-350 тысяч рублей при условии хорошего пробега и отличного состояния. А вот предыдущее поколение до 2007 года уже перестало цениться. Тем не менее, машинки вполне могут предоставить удобную поездку и высокую надежность. Стоят такие модели до 220-250 тысяч рублей.

Skoda Roomster - новый способ модернизировать Fabia

На основе хэтчбека Фабия корпорация Шкода создала некий пассажирский и грузовой минивэн или фургон. Это Румстер, завоевавший рынки Европы как один из самых практичных автомобилей на всем континенте. Несмотря на свои возможности, в России он не столь популярен.

Тем не менее, на авторынке можно найти варианты. К примеру, Roomster 2012 года обойдется вам порядка 500 000 рублей. Можно выбрать более взрослый вариант 2008 года, и тогда цена снизится до 330-350 тысяч рублей. Впрочем, слишком взрослые Румстеры покупать не стоит - их часто эксплуатируют довольно активно.

Skoda Rapid - практически новые автомобили с высоким качеством

И техническое оснащение, и дизайнерские особенности сегодня прекрасно сочетаются в автомобиле Skoda Rapid. В салоне вы можете приобрести его за 574 000 рублей в довольно скромной комплектации. На вторичном рынке предложены варианты порой даже дороже, но здесь все зависит от комплектации. Важные особенности машины такие:

простейшие технические агрегаты, которые приносят довольно высокий комфорт и просто прекрасное техническое оснащение автомобиля, без каких-либо проблем в использовании;
хорошее качество сборки, пусть авто и производится в России, но получает довольно высокую надежность и прекрасную компоновку для каждой детали при сборке;
великолепный подбор каждого элемента салона, очень высокий комфорт и длительное привыкание ко всему этому в простом и даже бюджетном автомобиле на рынке;
необычные возможности приятного размещения пассажиров на заднем сидении, много места для ног и комфорта перемещения каждого вашего попутчика в этом авто.

Есть множество плюсов у Рапида. Выглядит он фактически также как Октавия, но при этом стоит намного дешевле. Машину 2014 года выпуска вы можете приобрести за 420-450 тысяч рублей. Фактически это новый автомобиль, но на 150 тысяч дешевле. Правда, помните, что цена сильно зависит от комплектации и важных особенностей оснащения автомобиля.

Skoda Octavia - гвоздь программы вторичного рынка

Новая машина этой модели стоит 887 000 рублей не с самым крутым двигателем. В свое время, Октавия на подержанном рынке доступна с различными силовыми агрегатами и в целых трех поколениях. Также есть фейслифты и рестайлинги, специальные версии и многие прочие решения. Давайте разберемся с тем, что же вы на самом деле можете купить на рынке подержанных авто:

Octavia Tour - самое старое поколение, оптимальным вариантом будет приобретение машины около 2006 года выпуска, потенциальная стоимость не превышает 350 000;
Octavia A5 до 2008 года с более современным дизайном, но все еще не самым удачным, машинка того таки 2008 года обойдется вам чуть больше 400 000 рублей на авторынке;
Octavia A5 Plus - рестайлинг модели с более актуальным стилем уже интересен для покупателя, автомобиль, скажем, 2011 года будет стоить от 600 000 рублей и выше;
Ocatavia A7 - это совершенно свежее поколение, которое можно купить разве что 2014 года выпуска, цена будет колебаться от 700 000 до потолка, все зависит от комплектации.

Оснащение машины 2006 года выпуска уже не имеет никакого значения. Авто продается по общей цене. А вот с более или менее новым транспортом такая идея на проходит. Приходится платить за авто совершенно иные деньги, если для вас важен тип двигателя, имеют значение прочие особенности транспортного средства. Но в любом случае Октавия - это прекрасный выбор модели от Шкода.

Skoda Superb - для любителей серьезного комфорта поездки

Есть класс людей, которые просто не признают ничего хуже премиального класса. Для них перечисленные выше автомобили не подходят, нужно нечто более интересное и необычное. Прекрасным решением станет сравнительно недорогой и очень разносторонний бизнес-седан Skoda Superb. Это прекрасное решение для комфорта и удачного передвижения с такими особенностями:

три поколения на выбор, очень привлекательная внешность у последних двух генераций, технологии Volkswagen и основа легендарного Passat B5 в самом лучшем виде;
оптимальное техническое оснащение, прекрасные возможности передвижения как по трассе, так и по городу, автомобиль просто уникальный в своих возможностях поездки;
транспорт позволит без особых сложностей получить комфорт и просто уникальные возможности поездки, шикарное место для водителя оформлено как в классе люкс;
материалы достаточно дорогие, отделка выполнена просто великолепно, нет никаких сложностей в восприятии транспорта, все оказывается вполне логичным и понятным.

При этом Шкода Суперб оказывается и достаточно демократичным вариантом приобретения. Машинка в первом поколении 2007 года выпуска будет стоить порядка 550-600 тысяч рублей. Более представительское авто 2010 года можно приобрести за 650-700 тысяч в простой комплектации. Ну а последнее поколение продают примерно за 1 000 000 минимум, а за хорошие комплектации просят больше.

Skoda Yeti - если вам хочется ощущений кроссовера

Это один из самых интересных европейских кроссоверов, который действительно может доказать свое превосходство в хорошей комплектации. В России машина не стала слишком популярной, поэтому на вторичном рынке не так много предложений. Но авто достойно своих запрошенных денег, оно реально предлагает прекрасные возможности поездки:

автомобили обладают довольно необычными технологиями, базовым двигателем 1.2 литра корпорация удивила всех потенциальных покупателей, но и произвела экономию;
в комплектациях есть решения с полным и передним приводом, есть мощные и малые агрегаты, коробки ручного и автоматического типа, есть все, что вы пожелаете от авто;
цена автомобиля демократична по той причине, что количество покупателей довольно малое, не каждому нравится неординарное решение дизайна этого кроссовера;
впрочем, если говорить о качестве и достойной эксплуатации, именно этот автомобиль является одним из лучших европейских паркетников для всех вариантов использования.

Впрочем, есть определенные недостатки. В некоторых моделях двигатели постоянно требуют повышенного внимания. Сборка не всегда оказывается такой качественной, как мы того хотели бы. Машинка 2010 года будет стоить порядка 600 000 рублей, а вот более новые варианты экономически оказываются не очень выгодными. При этом новы Yeti стоит в салоне чуть больше 1 000 000 рублей. Все вопросы вы сможете решить, посмотрев видео с обзором подержанного авто:

Подводим итоги

Покупать подержанный автомобиль стоит достаточно осторожно. Заключается такая осторожность в правильном выборе. И не следует думать, что при покупке Шкоды вам не нужно проявлять определенную осторожность и качество эксплуатации. Иначе вы не сможете подобрать автомобиль, который бы вас устроил. Есть необходимость в тестировании каждого силового агрегата, проверке состояния машины как визуального, так и технического. Иначе можно приобрести машину после такси со скрученным пробегом и приведенным в порядок салоном.

Покупать подержанную Шкоду лучше при пробеге до 150 000 километров, после 220 000 пробега автомобили начинают показывать не самый лучший характер. Но пробег часто сматывают, поэтому стоит доверять официальной диагностике и заключениям о состоянии силовых агрегатов и прочих узлов. Можно использовать самые лучшие возможности эксплуатации, если вы подберете достойную модель без особых проблем и неприятностей в технической части. А какую бы модель Шкоды на вторичном рынке вы бы выбрали для личной эксплуатации?

Читайте также: