Можно ли делать сход развал на плохой резине
Одним из важных нюансов работы подвески авто являются углы установки колес. Последствия неверно настроенного развал-схождения — это: плохое сцепление автомобиля с дорожным полотном, повышенное напряжение водителя в процессе езды, возможные ДТП, короткий ресурс резины. Рассмотрим, что подразумевается под углами установки колес, на что они влияют, когда их требуется регулировать и как.
Что такое развал-схождение
Шасси транспортного средства соединены с кузовом через подвеску, призванную смягчать удары от неровной дороги. Для не жесткой фиксации ступицы со стойкой используются шаровые опоры, ШРУС и рычаги. В переднюю часть подвески интегрированы рулевые тяги, обеспечивающие управление машиной.
Рассмотрим их подробнее.
Развал
Развал колес автомобиля — это положение боковой плоскости шины к оси по вертикали. Можно перефразировать проще — по правильно отрегулированному развалу видно, что колесо стоит на дороге ровно, т. е. строго перпендикулярно земле. Такой угол называется нулевым и закладывается производителем с завода. Допускаются незначительные отклонения до 0º30 мин.
Схождение
Схождение колес — это второй параметр, сказывающийся на маневренности авто и ресурсе покрышек. Под ним подразумевается положение шины кпереду ТС, если смотреть на авто сверху. Оптимально, чтобы покрышки находились строго параллельно друг к другу.
Кастор
В понятие развал-схождения колес заложен еще и кастор. Под ним подразумевается угол оси поворота колеса, измеряемый от вертикальной линии. Чаще всего он положительный (намеренно наклонен в сторону водителя), чтобы после проезда поворота руль выравнивался самостоятельно. В большинстве серийных автомобилей этот параметр заложен с завода и его регулировка не предусмотрена. Но на отдельных моделях машин можно задать любое положение для повышения маневренности.
Положительный и отрицательный сход-развал
Кроме нулевых значений, бывают отклонения в большую и меньшую сторону. Если вершина покрышки выступает наружу, а низ утоплен внутрь кузова — это положительный развал. При положении наоборот (вершина наклонена внутрь) образуется отрицательный параметр. Обычно для легковых городских автомобилей стараются настроить нулевой развал колес, обеспечивающий минимальный износ резины и хорошие поведенческие характеристики на дороге.
Но существуют и исключения. Например, для спортивных машин при регулировке устанавливают отрицательное значение, чтобы автомобиль сохранял устойчивость во время вхождения в крутые повороты, не сбрасывая скорость. При нулевом угле машина бы просто перевернулась в такой ситуации.
Для грузовиков рациональна регулировка подвески с установкой положительного значения. Тогда при загрузке кузова вес машины будет давить на мосты и авто просядет, а угол относительно вертикальной оси шасси выровняется. Поскольку грузовики чаще всего ездят загруженными, так меньше износится резина.
Положительное схождение колес — это ситуация, когда передняя часть шасси обращена друг к другу (если смотреть сверху), т. е. расположена немного на конус относительно переда авто. С такой регулировкой углов автомобиль отлично держит курс, но поворачивать становится труднее. Отрицательное схождение образуется при развернутой наружу передней части покрышек. Это повышает чувствительность рулевого управления — маневрировать гораздо легче, но машина начинает "рыскать", виляя по трассе.
В идеале нужно регулировать углы в ноль, тогда получится добиться баланса между поддержанием заданного курса и отзывчивостью на вращение руля.
Когда нужно делать сход-развал
Производители автомобилей не указывают в инструкции по эксплуатации точных временных сроков или пробега. Некоторые для самоуспокоения обращаются за услугой раз в 20-40 тыс. км. Обязательная регулировка углов установки колес проводится после планового ремонта подвески и вмешательства в ходовую часть, но здесь весомую роль играет марка, а также модель транспортного средства, поскольку конструкции везде разные. Обязательна корректировка после замены:
- левой или правой шаровой опоры;
- небольших рулевых наконечников;
- стоек в сборе, соединенных со ступицами.
В некоторых моделях машин регулировка углов установки колес может понадобиться после замены ШРУСа или рулевой рейки. Если в конструкции используется задняя полузависимая балка, то там углы стабильны и при замене сайлентблоков балки или амортизаторов регулировка не требуется. В таких автомобилях настраивается только развал передних колес для оптимального взаимодействия с подвеской.
Стоит знать! У машин с независимой многорычажной подвеской регулировка выполняется на всех четырех шинах.
Кроме ремонтных работ, развал-схождение потребуется проверить после попадания автомобиля в большую яму на скорости. Удар способен сместить крепление и сбить регулировку углов. Еще при ударах деформируются диски, поэтому диагностика поможет выявить верное направление для ремонта. Среди признаков, указывающих на необходимость регулировки сход-развала следующие:
- автомобиль самостоятельно уходит с прямой траектории движения — водителю приходится подруливать;
- шины визжат при маневрах;
- теряется стабильность управления при смене дорожного покрытия;
- вхождение в повороты дается с трудом — машина норовит выйти из заданного круга;
- руль не возвращается самостоятельно в исходное положение после выхода из поворота;
- заметен неравномерный износ покрышек по наружному или внутреннему краю.
Когда автомобиль получил серьезный удар при лобовом столкновении, стоит проверить развал передних колес, поскольку ДТП могло спровоцировать смещение угла, выставленного при регулировке.
А вот смена шин, ступичных подшипников, стабилизаторов, тормозных дисков и амортизационных пружин наоборот не требует обязательной регулировки, поскольку эти элементы не влияют на положение ступицы.
Но за услугой можно обратиться по желанию, чтобы быть спокойным.
Неправильные регулировки сход-развала
На легковых автомобилях неправильной регулировкой считается отклонение настроек углов на 0º30’ от нуля. Слишком положительный или отрицательных сход-развал имеет негативные последствия как для управления автомобилем, так и ресурса деталей. Например, резина начнет стираться неравномерно. Если быстрее изнашивается наружная сторона, то владелец машины это заметит во время подкачивания шины и отправится на регулировку.
А вот при чрезмерном износе со внутренней стороны водитель узнает о проблеме только при "переобувании" машины. Тогда уже будет, возможно, поздно и придется потратиться на новые колеса. В случае всесезонной резины проблема так и не будет выявлена, что приведет к сильному истиранию беговой зоны и разрыву покрышки. Если это произойдет на скорости 80-120 км/ч, машина станет неуправляемой и может случиться ДТП.
Кроме износа протектора неправильная регулировка чревата плохой устойчивостью авто на дороге. Причем на сухом покрытии машина держится нормально, а после первого дождя сцепление с асфальтом ухудшается, что делает эксплуатацию небезопасной. В дальние поездки на таком авто отправляться не стоит и нужно ехать в сервис для регулировки углов колес.
На переднеприводных авто с задней многорычажной подвеской бывают диагональные вмятины на протекторе, поскольку изменена геометрия подвески. Это случается при неправильной регулировке задних покрышек с дисками, если автомобиль часто используется для транспортировки больших грузов (овощи с дачи, стройматериалы). В таком случае требуется правильное распределение нагрузки и разная настройка углов передних и задних шасси.
Неверные параметры схождения и развала вызывают дополнительный шум шасси. Это связано с неполным прилеганием беговой зоны протектора к асфальту. Сопротивление качению повысится и колеса начнут гудеть даже при 60-80 км/ч. На скорости 120-130 км/ч шум будет слышно даже с закрытыми окнами.
Как проводится процедура
Перед регулировкой УУК необходимо выровнять давление в шинах и разгрузить багажник и салон авто, чтобы подвеска была в исходном состоянии. На СТО используется разное оборудования для проверки и выравнивания развала и схождения, что влияет на точность данных. Стенды бывают:
- Оптические — для определения угла используются световые трубки, генерирующие лучи света. Они проецируют изображение на плоскость с метками. Это самые первые стенды, которые обладали низкой точностью и постепенно почти вышли из эксплуатации.
- Лазерные — имеют схожий принцип работы, но вместо светового луча используется лазер. Его отличие в том, что луч способен не только выходить, но и возвращаться. Если он входит в ту же точку, из которой вышел, это означает нулевое схождение. Цена лазерных стендов довольно доступная, но точность все же низкая.
- Компьютерные — самый популярный тип стендов, поскольку более точный. Для считывания данных с колеса используются ИК-датчики или корды. В последних поколениях задействованы камеры и фотоэлементы.
Блоки обработки данных с компьютером, экраном и цифровыми камерами позволяют наиболее точно определить схождение или развал колесного диска по отношению к кузову. Благодаря считыванию оптикой на компьютере строится 3D модель и видны любые отклонения от нормативов, которые обозначаются на экране как визуально — рисунком, так и в цифрах. Крепить к колесам нужно только небольшие мишени. Сбор информации происходит сразу с четырех шасси — заезжать последовательно передом или задом на машине не нужно. Но стоит такое оборудование дороже других, хотя быстро окупается за счет высокой скорости обработки данных и востребованности со стороны клиентов.
Процедура проводится в такой последовательности:
- Автомобиль загоняется на стенд и оставляется с ровным положением колес.
- К покрышкам фиксируются мишени. Установка происходит непосредственно на шины, поэтому краска на дисках не повреждается.
- Включаются одновременно четыре камеры на стойке, собирающие всю информацию.
- Настраиваются мишени, для чего машина немного прокатывается.
- Блок управления сообщает о развале и схождении на левой и правой стороне автомобиля, а также определяет угол тяги движения.
Нормальные значения отображаются зеленым цветом, а красные — указывают, что нужно регулировать. Вся процедура проверки занимает не более 10 минут. Если в фактических данных есть отклонения от нормы, то каждое колесо поочередно ослабляется (крепления рычагов подвески) и регулируется до выхода значений в зеленый диапазон. Для отчетности можно сразу распечатать результаты проверки на принтере.
Можно ли сделать самостоятельно
Узнать, верны ли углы колес развала и схождения машины можно и без сложного оборудования, но результат будет лишь приблизительным, а процесс долгим. Такие меры оправданы только при наличии свободного времени, да и то, только чтобы убедиться в необходимости посещения СТО для полноценной регулировки.
В домашних условиях, чтобы проверить развал и узнать правильность схождения, установите руль в ровное положение. Затем выполните следующее:
- На внешней стороне шины сделайте мелом узкие вертикальные метки в самой крайней части вверху и внизу. Давление в покрышках должно быть везде одинаковым.
- Строго по центральной оси этих меток приложите отвес. Это может быть обычная нитка с грузиком на конце. Точка опоры — это крыло машины.
- Дождитесь остановки колебания отвеса и измерьте рулеткой расстояние от нитки до метки.
- Действие выполняется на всех четырех шасси, а данные записываются, чтобы не забыть и ничего не перепутать. Так вы определите развал.
- Затем сдвиньте машину на 40-90 см (зависит от диаметра дисков на машине), чтобы метки повернулись на 90º. Теперь они расположены на одной горизонтальной линии.
- Произведите снова замеры, приложив отвес к одним и тем же точкам кузова со всех сторон. Так вы определите схождение.
Отклонение данных до 3 мм теоретически допустимо, хотя и не желательно. Свыше 3 мм развал или схождение настроены неверно (в зависимости от того, где были отклонения — по горизонтали или по вертикали). Для более точной проверки своими руками используют деревянные рейки, привязываемые к колесным дискам машины.
Это особенно эффективно для автомобилей с задней полузависимой подвеской, которая всегда сохраняет ровное положение колес. От задней рейки с саморезом натягивают нить так, чтобы она отступала от планки на 2 см. На рейке спереди необходимо предусмотреть тоже саморез и закрепить нить строго на расстоянии 2 см от нее. Это позволит наглядно увидеть схождение. Для более точного результата используйте деревянный брусок толщиной 2 см. Проведя им вдоль планки получится заменить отклонения в схождении, поскольку нить будет либо плотно прилегать к нему, либо отходить от него.
Когда регулировка углов установки колес не помогает
Если регулировка развала или схождения не помогает, значит проблемы кроются в подвеске, ходовой, а может быть и в самой резине. Поэтому перед процедурой лучше провести диагностику подвески, чтобы исключить поломки в ней, влияющие на настройки схождения и развала. Например, при разболтанных шаровых опорах углы будут постоянно смещаться в зависимости от уклона дороги и распределения веса в машине.
Стоит знать! Если развал или схождение выставлены верно, но автомобиль продолжает тянуть на сторону при прямом положении руля, попробуйте поменять колеса местами. Возможно, их особенная геометрия сказывается на подвеске и рулевом управлении.
Еще одной распространенной причиной являются погнутые колесные диски. В шиномонтажке при балансировке стенд это покажет. Понадобится рихтовка или замена. Иногда машина "гуляет" из-за изношенных зубцов рулевой рейки или разбитых ступичных подшипников. Подняв ТС на подъемнике и подергав шасси на себя за верх и низ, вы ощутите люфт. В таком случае нужна замена подшипников, поскольку люфта здесь быть не должно.
Существует много причин, почему машину тянет в сторону или туго вращается руль, поэтому лучше сразу обратиться в сервис. В СТО проведут диагностику, отсеяв исправные рабочие узлы в подвеске, и займутся непосредственно устранением причины неисправности. Если дело все же в неверном схождении или развале, проверка на профессиональном стенде обеспечит самый точный результат.
Замена подшипника передней ступицы: что нужно и как выполнить? Автомобилист вынужден периодически производить замену подшипника передней ступицы, иначе риск попадания в аварию увеличивается.
Когда нужно менять сайлентблоки в автомобиле Сайлентблоки - важный компонент системы подвески, который обеспечивает надежное крепление более важных деталей.
Профильные шины правда и мифы Достоинства и недостатки низкопрофильных шин
Наладка ходовой части ВАЗ 2107: регулировка кастера, развала и схождения Суть регулировки развала схождения на ВАЗ 2107 своими руками: измерение фактической геометрии и самостоятельная корректировка углов.
Исправность рулевого управления – гарантия безопасного передвижения. Как же привести систему в идеальное состояние? Возможность осуществления регламентных работ своими руками является неоспоримым преимуществом всех автомобилей марки Lada.
Возник у меня на днях с знакомым полутеоретический-полупрактический спор о сход-развале. Проецируя его на свой Кайрон, задаю вопрос.
Имеются два комплекта колес с одинаковыми дисками: 235/75/R16 и 245/75/R16. На каком из этих комплектов лучше ехать делать сход-развал, чтобы добиться наиточнейшей регулировки? Предположим, что регулировку будет проводить один и тот же мастер на одном и том же оборудовании.
Возник у меня на днях с знакомым полутеоретический-полупрактический спор о сход-развале. Проецируя его на свой Кайрон, задаю вопрос.
Имеются два комплекта колес с одинаковыми дисками: 235/75/R16 и 245/75/R16. На каком из этих комплектов лучше ехать делать сход-развал, чтобы добиться наиточнейшей регулировки? Предположим, что регулировку будет проводить один и тот же мастер на одном и том же оборудовании.
какая разница на каких ШИНАХ вы поедете делать сход развал? Сход развал делают исходя из положения дисков а не шин. Вот если диски будут разные, то хз, хотя и тут наверно большой роли играть не будет, ведь получается что центруется ступица ИМХО.
какая разница на каких ШИНАХ вы поедете делать сход развал? Сход развал делают исходя из положения дисков а не шин.
Если шины совсем НЕ влияют, то зачем перед регулировкой сход-развала их подкачивают и аккуратно выравнивают давление?
ИМХО, влияние есть, вопрос только, является ли это влияние значимым, или же величина пренебрежимо малая.
Если шины совсем НЕ влияют, то зачем перед регулировкой сход-развала их подкачивают и аккуратно выравнивают давление?
ИМХО, влияние есть, вопрос только, является ли это влияние значимым, или же величина пренебрежимо малая.
Подкачивают для того, чтобы машина стояла ровно,так как индикаторы устанавливаемые на ступицы ,на экране стенда должны показывть одинаковый уровень,размер шин не имеет значения, при условии что они все одинаковые.
ИМХО, влияние есть, вопрос только, является ли это влияние значимым, или же величина пренебрежимо малая.
лучше делать сход-развал на тех колесах, на которых собираетесь ездить.
В чем тогда прикол установки специально для регулировки сход-развала высокопрофильной резины? И последующей ее замены на ту, которая стояла.
Ну за исключением, конечно, денег за двойную переобувку колес .
В чем тогда прикол установки специально для регулировки сход-развала высокопрофильной резины? И последующей ее замены на ту, которая стояла.
Ну за исключением, конечно, денег за двойную переобувку колес .
Это что такие манипуляции проводит ваш диллер?
Это не мой .
Есть старый знакомый, с которым встречаюсь/общаюсь 1-2 раза в год (очень тяжелый человек!). Сейчас ездит на каком-то "приличном" седане hyundai (не обратил внимания). Он зимой ездит на высокопрофильной резине, а летом - на низкопрофильной. И в разговоре он плакался, что весна наступает резко, и он часто не успевает сделать сход-развал. А если переобуется в летнюю, то перед сход-развалом мастер специально на его диски одевает высокопрофильную резину, делает сход-развал, а потом переобувает назад. Объяснение - при большем внешнем диаметре колеса можно добиться более точных регулировок. Мастер - свой, хотя и работает где-то, но обслуживает преимущественно своих клиентов. Он у этого мастера обслуживается больше десяти лет (с разными машинами). Я ни мастера, ни его места работы не знаю.
Я пытаюсь понять, в чем сокровенный смысл большего наружного диаметра колеса для регулировки сход-развала. Может мне тоже лучше регулироваться на более высокопрофильной резине?
Это не мой .
Есть старый знакомый, с которым встречаюсь/общаюсь 1-2 раза в год (очень тяжелый человек!). Сейчас ездит на каком-то "приличном" седане hyundai (не обратил внимания). Он зимой ездит на высокопрофильной резине, а летом - на низкопрофильной. И в разговоре он плакался, что весна наступает резко, и он часто не успевает сделать сход-развал. А если переобуется в летнюю, то перед сход-развалом мастер специально на его диски одевает высокопрофильную резину, делает сход-развал, а потом переобувает назад. Объяснение - при большем внешнем диаметре колеса можно добиться более точных регулировок. Мастер - свой, хотя и работает где-то, но обслуживает преимущественно своих клиентов. Он у этого мастера обслуживается больше десяти лет (с разными машинами). Я ни мастера, ни его места работы не знаю.
Я пытаюсь понять, в чем сокровенный смысл большего наружного диаметра колеса для регулировки сход-развала. Может мне тоже лучше регулироваться на более высокопрофильной резине?
БРЕД СИВОЙ КОБЫЛЫ. Я бы выпотрошил такого мастера. Столько лет насиловать мозги. Каждому своё, как говорится. Может этот мастер его наказание за что то.
Ну, ИМХО, я же не голосование устроил , а то бы пока там был результат в 100% .
Я полезности высокопрофильной резины для сход-развала в данный момент тоже не понимаю. Но, возможно, я что-нибудь недоучитываю. Поэтому и обратился к коллективному разуму с вопросом. может быть кто-нибудь имеет иной взгляд на ситуацию? А из-за резких высказываний не захочет поделиться своими соображениями, чтобы не заклевали.
Если есть мысли на этот счет (полезность высокопрофильной резины), то убедительно прошу высказаться.
Если есть мысли на этот счет (полезность высокопрофильной резины), то убедительно прошу высказаться.
У высокого профиля достоинство в том,что он несколько увеличивает клиренс, что при попадании в яму резина останется целой в отличии от низкого профиля,в тех же ямах высокий профиль снижает удары на подвеску.А в поворотах он ведет себя хуже за счет увода.Мастер изначально вводящий клиента в заблуждение просто занимается разводом пользуясь неведением клиента.
профиль резины не влияет, а вот диаметр диска может- т.к. оборудование крепится к нему. но я думаю что разница в 2 дюйма даст точность в десятую(а то и сотую) долю градуса - что является не существенным (ихмо)
Председатель гидросферы Земли
профиль резины не влияет, а вот диаметр диска может- т.к. оборудование крепится к нему. но я думаю что разница в 2 дюйма даст точность в десятую(а то и сотую) долю градуса - что является не существенным (ихмо)
Согласен, по-моему "в пределах точности прибора"
Можно задать вопрос клубному сервису кстати! Анатолий, Ваш выход!
профиль резины не влияет, а вот диаметр диска может- т.к. оборудование крепится к нему. но я думаю что разница в 2 дюйма даст точность в десятую(а то и сотую) долю градуса - что является не существенным (ихмо)
Не надо ничего выдумывать,углы установки выставляются на любых диаметрах дисков которые позволяет данное оборудование.Точность зависит от умения и желания,так как добиться оч хороших результатов можно только на неизношеной подвеске.Если ходовка имеет люфты то нормальный мастер просто не станет делать и посоветует ремонт,а уж потом установку сход -развал иначе оч настырные клиенты достанут посещениями.
На высокопрофильной резине легче добиться лучших результатов потому, что меньше сопротивление повороту колеса при регулировке из-за эластичности резины. Если регулировать одно колесо, а оно сопротивляется через резину повороту, то регулировка будет влиять на то колесо, которое в данный момент вы не регулируете.
На многих станках для уменьшения сопротивления повороту под колесами ставятся поворотные площадки, но не на всех. Вот здесь то и помогает эластичность высокопрофильной резины добиться лучших результатов с первого раза (или с минимальных попыток).
На высокопрофильной резине легче добиться лучших результатов потому, что меньше сопротивление повороту колеса при регулировке из-за эластичности резины. Если регулировать одно колесо, а оно сопротивляется через резину повороту, то регулировка будет влиять на то колесо, которое в данный момент вы не регулируете.
На многих станках для уменьшения сопротивления повороту под колесами ставятся поворотные площадки, но не на всех. Вот здесь то и помогает эластичность высокопрофильной резины добиться лучших результатов с первого раза (или с минимальных попыток).
Если клиенту предлагают сесть за руль и крутить его то это не СТО а МТС развалившегося колхоза,кто интересно их клиенты? Если лучший результат зависит от модели шины,то лучше объезжать таких ребят,резинки нынче дорогие.
по моему никакой разницы между профилями резины нет. диаметр диска может немного увеличить точность.
датчики или рефлекторы инфракрасного стенда крепят на диски колес. а когда нам делали сход-развал, передние колеса ставили на поворотные площадки, так что и эластичность и размерность резины тут тоже никакого влияния не оказывает.
вот, например, базовый комплект инфракрасного стенда:
Консоль ProAlign 100
Передвижная стойка красного цвета
Электронно-лучевой монитор 17"
Цветной струйный принтер
Механические передние поворотные диски высотой 38 мм или 50 мм
4 инфракрасных датчика DSP 504 на 4 колеса
4 захвата на колеса от 10" до 24½"
4 кронштейна для хранения датчиков на стойке
4 провода длиной 6м для подсоединения датчиков к консоли
Депрессор педали тормоза
Держатель руля
Неравномерный износ
Согласно нормативам автопроизводителей, проверять регулировку колес необходимо через каждые 30 тыс. км, а заново настраивать подвеску можно через 45-60 тыс. км пробега. Это касается новых машин, однако у старых моделей, уже успевших накатать по российским дорогам не одну сотню тысяч километров, контролировать настройки необходимо как минимум раз в год.
Развал-схождение после замены передней резины обычно делать необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима, — балансировка колес. Однако в ряде случаев все-таки потребуется проверить подвеску.
Первым и самым важным признаком необходимости посещения мастерской является неравномерный износ шин. После их снятия необходимо тщательно осмотреть протектор. Если выработка видна только с одного из боков, значит, колесо немного подруливает и автомобилю приходится протаскивать его вперед, волоча боковину по асфальту, словно по наждачной бумаге. Скорее всего, в ходе эксплуатации транспортного средства передние настройки были нарушены и ступица сместилась. Так бывает после серии сильных ударов на кочках. Одним из верных признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте на небольшой скорости.
Неправильно выставленное схождение может сильно повлиять на управляемость. При уводе колеса в сторону на 5 мм от нормы протектор стирается по бокам колеса менее чем за 1000 км пробега.
После ударов
Обязательно нужно проходить диагностику схода-развала после повреждения дисков и покрышек. К примеру, когда в результате удара лопнула шина или погнулся диск, а автомобиль после установки запаски стал немного клониться в сторону, это еще один из признаков необходимости регулировки углов подвески. Как правило, в этом случае руль меняет нейтральное положение, и, чтобы на машине двигаться прямо, его требуется немного отклонять вправо или влево.
Сход-развал придется регулировать, если были установлены шины другого диаметра. В этом случае из-за изменения расстояния от оси до пятна контакта может появиться небольшое отклонение развала от предустановленной нормы.
Также нужно дополнительно проверить кастер (угол наклона стойки по отношению к вертикальной оси). Эта процедура проводится на автоматизированном стенде с лазерной координатной системой.
Обязательно нужно регулировать сход-развал после ремонтных работ, таких как замена шаровых опор, рулевых тяг, регулировка рулевой рейки, амортизаторов, пружин или установка новых сайлент-блоков. В этом случае геометрия подвески нарушается, ее составные части работают с искажениями, в результате чего проявляются странности в поведении автомобиля на дороге.
Что такое сход-развал?
Регулировка схода и развала производится на специальном стенде в мастерской. Перед началом работ мастера предварительно осматривают подвеску, затем полностью разгружается багажник, чтобы избежать проседания амортизаторов, проверяется давление в шинах, оценивается состояние дисков. Регулировка схода и развала производится на штатных колесах, предписанных производителем.
Схождение — это угол между направлением движения машины и плоскостью вращения колеса. Его измеряют в градусах, минутах и миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колес минус расстояние между передними кромками колес. Если колеса смотрят врозь, как носки сапог солдата, то такое схождение называют отрицательным. Если они смотрят друг на друга, то это положительное схождение.
Положительное схождение больше подходит мощным заднеприводным автомобилям. У них передние управляющие колеса под нагрузкой при разгонах стремятся развернуться в стороны.
У переднеприводных автомобилей все наоборот. Колеса там передают момент от мотора, отталкиваются от асфальта, и вся нагрузка идет уже на них. Чтобы компенсировать этот увод, мастера немного разворачивают колеса в стороны.
Развал — это вертикальный угол наклона оси колес по отношению к дорожному полотну. Если посмотреть на машину спереди и внимательно приглядеться к колесам, можно увидеть, что они стоят не точно вертикально, а под углом и наклонены к плоскости дороги. Если верхние части колес смотрят друг на друга, как два покосившихся столбика, то это отрицательный развал. Если они направлены в стороны от машины, то положительный.
Отрицательные развалы часто используются в кольцевых гонках, так как они придают большую стабильность машине на высоких скоростях. Положительные развалы пригодятся для хорошей маневренности. Их используют в настройках машин, выступающих на раллийных грунтовых трассах, где скорость невысока, но приходится выполнять много резких маневров.
Вот что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис
Все покрышки вашего авто должны соответствовать вашей модели и иметь одинаковый размер. Диски на колесах также должны быть идентичны по всем параметрам (ширина, диаметр и т.д.). Эти требования особо важны для развал-схождения выполняемом на компьютерном стенде.
Регулировка развал-схождение колес
Следующее, это диагностика геометрии ходовой части основываясь на показаниях приборов. Обнаруживаем и устраняем такие недостатки, как смещение мостов или лонжеронов и другие неисправности которые могут влиять на управляемость и устойчивость вашего авто независимо от регулировки развал схождения.
Какой стенд развал-схождения выбрать?
Главное отличие оптического от компьютерного стенда – это точность измерения. Плюс оптического стенда – это то, что он проще устроен и как следствие более надежен в эксплуатации. Минус, оптический стенд может одновременно диагностировать только одну из осей, переднюю или заднюю. Если делаем переднюю ось, то мы будем упускать важный параметр, погрешность угла заднего моста. Повёрнутость заднего моста непосредственно влияет на угол движения, устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому проходя регулировку на оптике надо учитывать вероятность, что руль будет иметь незначительный наклон при движении автомобиля по прямой.
Компьютерный стенд более точен в измерениях и лишен недостатка одной оси и может диагностировать одновременно два моста. Т.к. регулировка идет по двум осям одновременно, учитывается их расположение относительно оси симметрии автомобиля и если автомобиль был в аварии, и геометрия кузова нарушена, то опытный специалист сразу это определит. Стоит обратить внимание, что все это касается только современных компьютерных стендов с замкнутым контуром измерения. У старых стендов контур незамкнут, а также устаревшее программное обеспечение. Поэтому сразу обращайте внимание какое оборудование имеется на станции техобслуживания.
Современный компьютерный стенд развал-схождение позволяет получить в распечатанном виде результаты регулировки. Такой отчет будет содержать те или иные параметры и определения. Давайте поясним некоторые основные параметры.
Развал CAMBER
Угол наклона колеса в вертикальной плоскости по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу – положительный, если без углов отклонения – нулевой. Развал левого и правого колеса по величине угла должны быть максимально равны друг другу. Например, развал правого колеса = + 36 минуты, а левого = + 33 минуты. Оба показателя находятся в поле допуска. Разность между ними не должна быть больше 30 минут, отклонение от этой нормы повлечет увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Отрицательный развал благоприятно скажется на устойчивости на поворотах, а нулевой развал обеспечит минимальный износ шин и как следствие значительно увеличит срок службы покрышек.
Схождение переднее раздельное PARTIAL TOE
Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, которая проходит через центр левого и центр правого колеса в отдельности.
Схождение переднее суммарное TOTAL TOE
Это сумма значений раздельного схождения.
Продольный наклон оси поворота CASTER (Наклон шкворня)
КАСТЕР вычисляется из разности значений наклонов, вычитаем меньшее значение из большего значения кастера. Этот параметр не должен превышать значение 30. Если разница превысит допустимое значение, это приведет к уводу автомобиля в сторону колеса, которое имеет меньшее значение.
Поперечный угол наклона оси поворота KING-PIN
Угол наклона оси поворота колеса (шкворня) в поперечной плоскости при виде спереди. Неправильный угол наклона оси поворота может привести к следующим неприятностям:
• Чрезмерной обратной связи с дорогой;
• Чрезмерному износу и выходу из строя элементов подвески;
• Ослаблению самостабилизации рулевого управления;
• Неправильному развалу колес;
• Нарушению прямого движения на неровностях.
Смещение передней и задней оси SET-BACK
Это угол между продольной перпендикулярной линией симметрии автомобиля и линией, которая проходит через обе оси автомобиля и соединяющую центры колес. Чем ближе этот параметр к нулю, тем лучше. Если значение положительное это значит, что левое переднее колесо располагается несколько ближе к заднему, чем правое. Если значения отрицательные, то все наоборот. Аналогично и со смещением задней оси, но применимо для автомобилей с независимым задним мостом.
Угол движения TRUST-ANGLE
Это величина повёрнутости заднего моста по отношению к оси симметрии автомобиля. Чем эта величина ближе к нулю, тем лучше. Если равно нулю, то мост стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Если величина положительная, то задний мост повёрнут вправо, отрицательная – влево. Хоть и допустимая величина до 20 мин., не следует доводить до такой величины. Автомобиль будет плохо слушаться на дороге и ехать чуть-чуть боком.
Неисправности, которые наиболее часто появляются после регулировки развал схождения колес.
После регулировки развал-схождение руль может стоять неровно при прямом движении. Это может случиться по нескольким причинам:
1. Повышенный свободный люфт рулевого колеса. Если развал выполнен без учета этого нюанса, тогда при движении свободный ход выбирается вправо или влево, что влечет за собой небольшой наклон руля.
2. Бывает, что руль может изменить угол своего положения при обычной смене передних колес между собой.
3. Не одинаковое давление в покрышках. Выравнивание давления выполняется перед регулировкой развал схождения, это знает каждый мастер.
4. Есть повёрнутость заднего моста. Развал был выполнен на оптическом стенде, который не учитывает этот параметр или стенд компьютерный, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
5. Автомобиль с дефектами ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
Если автомобиль уходит в сторону при движении по прямой:
1. Скорее всего виноваты передние покрышки, независимо от того, что резина новая. Предлагаем поменять левое и правое колесо между собой. Если уводить начало в противоположенную сторону, то виновата резина. Такая причина встречается довольно часто из-за некачественной резины.
2. Развал схождение выполнен не качественно, требуйте переделать.
3. При выполнении развала продиагностировали только передний мост. Про задний забыли.
4. Не обнаружили и не устранили дефекты в ходовой части.
Качественный компьютерный развал-схождение на современном стенде Вы можете пройти у нас, в автосервисе 24PDS, по приемлемым ценам
Звоните! У нас всегда есть скидки, и будем всегда Вам рады!
Читайте также: