Может ли сигнализация посадить аккумулятор машины

Обновлено: 04.02.2025

Пожалуйста, подскажите, может у Тииды 2005 года с чипованным ключом иммобилайзер разряжать аккумулятор? В нормальном состоянии (выключенный двигатель и приборы, закрытые и запертые двери, выключены все лампочки и прочее) утечка аккумулятора составляет норму - 15-20 милиампер в час. Сигнализации нет. Но после 4-5 суток стоянки автомобиля в гараже аккумулятор полностью разряжен. В чём дело? Может иммобилайзер через трое-четверо суток включает какой-либо энергоёмкий режим (поиск ключа или ещё чего)? Неисправность аккумулятора исключается.

Неисправность аккумулятора исключается.
Почему исключается? У меня на ноуте 05г (родственник все-таки) пришлось менять аккум из-за непредсказуемого поведения - иногда не мог прокрутить стартер. после поездки, блин. зарядка (с генератора) - нормальная. Вольтаж при этом тоже НОРМАЛЬНЫЙ, а силенок прокрутить - не хватало.

Неисправность аккумулятора исключается.
Почему исключается? У меня на ноуте 05г (родственник все-таки) пришлось менять аккум из-за непредсказуемого поведения - иногда не мог прокрутить стартер. после поездки, блин. зарядка (с генератора) - нормальная. Вольтаж при этом тоже НОРМАЛЬНЫЙ, а силенок прокрутить - не хватало.

Спасибо за совет. Но дело в том, что я поменял аккумулятор после первой разрядки - купил новый, в солидной фирме с хорошим сервисом. Новый аккумулятор точно так же разрядился, как с тарый. Оба аккумулятора после тестов и проверок оказались исправные.
Замеры пусковых токов, токов зарядки от генератора, скачков потребления после включения\отключения иммобилайзера - всё в норме.
В чём дело - непонятно. Загадка.

Пожалуйста, подскажите, может у Тииды 2005 года с чипованным ключом иммобилайзер разряжать аккумулятор? В нормальном состоянии (выключенный двигатель и приборы, закрытые и запертые двери, выключены все лампочки и прочее) утечка аккумулятора составляет норму - 15-20 милиампер в час. Сигнализации нет. Но после 4-5 суток стоянки автомобиля в гараже аккумулятор полностью разряжен. В чём дело? Может иммобилайзер через трое-четверо суток включает какой-либо энергоёмкий режим (поиск ключа или ещё чего)? Неисправность аккумулятора исключается.

Проблема не в иммо- езжайте в нормальный сервис по Ниссанам. Там Вам найдут, что потребляет постоянно в Вашем автомоблие и садит аккумулятор.

Спасибо. Но в нормальном сервисе по Ниссанам в Новосибирске меня развернули - "у нас нет электрика" сказали они. Порекомендовали обратиться в СТО, где есть электрик. Ищу вменяемого электрика. Надеюсь, найду.

Ничего сам по себе иммобилайзер дополнительно не потребляет, он вообще не активное устройство, только при повороте ключа и соответственно активации питания на основные электрические цепи авто он играет роль противоугонки свой-чужой. У тебя где то банально замыкает, проверь на утечку. По поводу кто может. пока машину на сервис не пригонишь, причину не найдут! Или ищи грамотного электрика.

Магнитола штатная или менял, электроприборы, приблуды электрические ставил? Надо замерить ток потребления при отключенных потребителях он не должен превышать 0,05 Ампера, если больше выдергивай по одному предохранителю пока ток не упадет, как найдешь предохранитель узнаешь что садит!

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, в каком случае садится меньше аккумулятор: когда машина стоит на охране или не стоит? Установлена Пандора 2000. На выходных машина 2 дня стоит во дворе на даче. Вот и думаю ставить на охрану или лучше не надо.

при нормальном аккуме она простоит хоть 5 дней ,на крайний случай можно включить повременной прогрев для подзарядки

Это зависит от способа подключения.
Пандора 1870 (тоже 2000) - потребляет 35 мА в режиме без охраны и порядка 40 мА в режиме охраны.
ИММО 577 - 15мА во всех режимах.
Плюс прочая электроника авто: у меня выходит 60 мА.
В итоге что в охране, что без охраны - потребление одинаковое.

Далее зависит от доп устройств и доп блокировок. В моем авто, например, в режиме охраны черех СН3 включается реле и отключает силовую часть магнитолы. Реле потребляет порядка 120 мА.
Итого:
- в режиме охраны: 200 мА (10 дней авто стояло в режиме охраны и после завелось)
- в режиме без охраны: 60 мА
сделал так специально, т.к. в режиме охраны авто находится намного меньше, а в остальное время просто выключаю АКБ.
В Вашем случае надо мерять токи потребления и анализировать.

Это можно сделать подсоединив амперметр в разрыв с АКБ.

Спасибо за ответы! Значит на охране все таки больше идет потребление энергии. Просто читал что на сталкере наоборот когда сигнализация выключена, то идет большее потребление из-за реле. У меня дополнительного ничего не стоит, все стандартное с автозапуском. Просто когда я на даче то машина под носом и поэтому хочется чтобы меньше садился аккумулятор. В электронике я не очень разбираюсь. Вчера вечером было 13В, сегодня опустилось до 12,4В. Стояла на охране. Это нормально?

Сама по себе сигнализация в чистом виде потребляет:
1. Без охраны 35 мА
2. В режиме охраны - 40 мА
Разница всего 5 мА - эта не та разница ради которой стоит рисковать безопасностью авто. С такими показателями Вы ничего не выиграете :)
Напряжение было 13В - это наверно меряли сразу после глушения авто. Нормальное напряжение на идеальном АКБ будет 12,6В и то без нагрузки. В реальности даже если Вы откините минусовую клему - напряжение все равно упадет от 13В до 12,4. 12,6В - это нормальное напряжение без нагрузки.

В моем авто, например, в режиме охраны черех СН3 включается реле и отключает силовую часть магнитолы. Реле потребляет порядка 120 мА.

Не проще ли было силовую часть магнитолы подключить на АСС? Для этого он и создан.
Либо использовать реле с памятью состояния.

Магнитола подключена в штатную проводку, просто ничего не переделывал.
Реле с памятью найти не так просто. У нас от радиобазара остались одни воспоминания. Да и в таком реле две обмотки, от одного канала без доработки такое реле работать не будет.
Намного проще использовать или симистор или полевой транзистор в режиме ключа, но опять таки - сразу лепил из того что было, а сейчас переделывать лень. Подожду теплых времен.

mich_ya,
У меня было так: 85 контакт реле к сигналке, 86 к выходу магнит. для акт. антенны, 30 контакт на "+", 87а к входу АСС мегнит., 87 через диод на 86. В итоге, если оставляете а/м надолго, выключаете магнит. и реле не срабатывает, экономим 120-150мА в охране.

shuma13
Ваш вариант будет работать, если магнитола на антенну выдает питание при включении магнитолы и убирает при выключении.
А если магнитола выдает питание на антену только при включении приемника - то тут пролетаем :). У меня стоит электронная антенна. Лампочка на антене загорается только при включении приемника.

85 контакт реле к сигналке, 86 к выходу магнит. для акт. антенны, 30 контакт на "+", 87а к входу АСС мегнит., 87 через диод на 86

В Вашем варианте диод слегка не там.
Вашу схему я бы переделал так:

ОК! Доберусь до магнитолы, тогда точно увижу что там есть :)
Но раньше весны или даже лета - я этим точно заниматься не буду.
У меня спячка :)

. Сама по себе сигнализация в чистом виде потребляет:
1. Без охраны 35 мА
2. В режиме охраны - 40 мА.

Не забывайте о импульсном повышении тока потребления в момент передачи сигнала "все спокойно".
Там плюсом около 100mA на одну секунду прыгает.

. Не забывайте о импульсном повышении тока потребления в момент передачи сигнала "все спокойно".
Там плюсом около 100mA на одну секунду прыгает.

Это уже обсуждалось. Прыгает не 100, а 200 мА и не в одну секунду, а гораздо реже и называется это импульсный ток. А среднеквадратическое его значение, которое и меряет тестер равно примерно 40 мА.
Все величины приводились на примере 1870.

С вечера воскресенья напряжение упало с 12,7В до 12,0В вечером вторника.
Доживу ли до субботы. За неделю такое падение.
Пандора 2500+Иммо+2 замкакапота+2 реле. Это норма.

P.S.
сейчас на плановое ТО и надо что-то делать.

и еще я заметил такой факт:
- как говорил уже на сутки поставил на охрану - упало с 13,1В (после глушения) до 12,4В (потом не падало дальше).
- а потом она простояла тоже сутки без охраны - поднялось с 12,4В до 12,5В. :confused:
Вот так.

Повторять одно и тоже считается дурным тоном :), но повторю еще раз.
Напряжение, выдаваемое генератором, 13,8. 14,2В. И АКБ стремится зарядиться до этого напряжения. Сразу после глушения авто напряжение на хорошо заряженном АКБ будет порядка 12,9. 14В.
Через небольшое время АКБ "успокоится" и покажет напряжение 12,6В - это реальное напряжение АКБ.
По мере разряда - оно будет падать. Скорость уменьшения напряжения зависит от действующей нагрузки и работоспосбобности АКБ. Чем больше нагрузка, тем быстрее разрядится АКБ. При токе разряда в 200 мА - АКБ разрядится за 300 часов полностью и восстановить его уже может не получиться. При этом же токе, примерно за 200 часов, АКБ разрядится, так что сигналка работать будет, но стартер уже может не сработать.
Все вышеописанное действует только при условии, что АКБ хороший. На плохие АКБ - не распостраняется :)
Необходимо проверить потребляемый ток в режиме охраны и только после этого делать выводы о сроке разряда АКБ.
Ток разряда зависит от тока работающих устройств во время охраны и схемы их подключения.
ВНИМАНИЕ: Некоторые магнитолы в выключенном состоянии и неправильном подключении могут потреблять ток до 700 мА и ускорять разряд АКБ.

Почему сигнализация может посадить аккумулятор и как это предотвратить?

Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.

Может ли сигнализация посадить аккумулятор?

В режиме ожидания охранная система потребляет в среднем 0,08 А/ч. То есть за выходные она высосет 4,8 А/ч. Что составляет 5-10% от ёмкости батареи. Этот расход легко восполниться за счёт работы генератора пока вы будете добираться до работы. При реагировании системы на сигнал от одного из датчиков и включении сирены, расход электроэнергии возрастает. Если это происходит регулярно, то средний расход может возрасти до 2,6 А/сутки.

При расчётах следует учитывать, что остаточного заряда в 50% будет недостаточно, чтобы завести машину. Поэтому двух или трёх недель может быть достаточно, чтобы пришлось снимать аккумулятор на подзарядку.

Как открыть сигнализацию, если сел аккумулятор

Второй вопрос автомобилистов касается того, как правильно открыть сигнализацию, если сел аккумулятор, поскольку они переживают, чтобы не раздражать соседей внезапной сиреной. В том случае, если внезапно сел аккумулятор машины, в том числе, из-за проблемной сигнализации, автомобиль придется открывать вручную.

В том случае, если сигнализация Пандора или Старлайн не работает при применении брелочка, то следует:

применить ключ, но только при рабочей личинке замка;
при закисшей серединке замка, будет применен один из вариантов:
путем подачи питания на АКБ под капотом авто;
подачей напряжения непосредственно на генератор;
применение подушечки для слесарного дела;
просовыванием проволоки под оконное стекло;
отгибание двери при помощи клина из дерева или подушечки;
поддеванием капотного тросика.

В том случае, если ни один из вариантов не работает, придется обратиться к радикальным мерам, в том числе, применению разрушающих методов (дрели, отвертки, молотка).

Сигнализация Пандора и Старлайн

Есть несколько простых советов, как продлить срок службы вашей батареи и отсрочить ее замену.

Отключите все функции охранной системы, которыми вы не пользуетесь. К ним относят режим иммобилайзера и режим постоянной связи с автомобилем. Так как для осуществления работы этих функций расходуется много энергии, то отключив их – вы ее сэкономите

Не храните брелок в местах с высокой влажностью, на морозе и под прямыми солнечными лучами. При высокой влажности на контактах может появляться ржавчина, которая ухудшает токопроводимость и способствует повышенному энергопотреблению. В условиях отрицательных температур уменьшается общая емкость аккумулятора, а под лучами солнца аккумулятор перегревается, из за ускорения электрохимических процессов в нем происходит его перегрузка, вплоть до того, что он может лопнуть и вывести из строя весь брелок.

Вынимайте батарейку из пульта, если не планируете пользоваться им долгое время. Брелок потребляет энергию даже в режиме ожидания. Например, если вы оставляете автомобиль в гараже на зимнее время, то на время его стоянки извлеките источник энергии из брелока. Это позволит сохранить его заряд.

Особенности потребления энергии разных систем автомобиля

Системы транспортного средства, которые питаются электрическим током имеют разный уровень потребления энергии. Некоторые из них работают в постоянном режиме, а есть такие, которые включаются только при необходимости водителем и потребляют совсем мало энергии. Чтобы посадить аккумулятор всего за сутки, устройства, которые к нему подключены, должны потреблять 60-60 миллиампер в час, а это практически невозможно, ведь потребление энергии распределяется следующим образом:

сигнализационная система за час работы потребляет 0,08 ампер;
при наличии антенны уходит ещё 0,03 ампера;
свет и дополнительные автомобильные системы потребляют энергии приблизительно столько же, сколько сигнализация и антенна.

При такой работе аккумулятор может продержаться без зарядки целый месяц, а если процесс разряжения происходит слишком быстро – с транспортным средством или дополнительной техникой происходят какие-то серьезные проблемы. Сигнализация разряжает батарею очень медленно даже в активном режиме работы, ведь её потребности в этом плане довольно мелкие.

Быстро посадить аккумулятор машины может магнитола. Эта система потребляет очень много электрической энергии, а если она работает постоянно проблем с аккумулятором избежать невозможно.

Разряжается новый аккумулятор за 10 дней, может виновата сигналка? У меня стоит Пандора, может ли она для передачи радиосигнала на брелок схавать новый акум за 10 дней, если при этом не ездить и не заводить движку. Хорошо, что у меня 2 акума (новых). Я их меняю-заряжаю.Подозреваю, что так не должно быть, что-то может пробивать на массу. Или это нормальная ситуэйшин.

аккум то заряжал?дата выпуска. инфы поболее надо.

это ненормально для этой модели.
имхо — два варианта:
1. брак сигналки
2. налажал инсталлятор

сам склоняюсь ко второму.

можно взять цешку, в режим измерения постоянного тока и в разрыв минусовой клеммы аккума: на заглушенном авто и в режиме охраны.

какие блокировки делались, использовались ли доп. реле?

можно взять цешку, в режим измерения постоянного тока и в разрыв минусовой клеммы аккума: на заглушенном авто и в режиме охраны.

какие блокировки делались, использовались ли доп. реле?

утечки померять эт первое.

подробнее аккум без работы дохнет.

какие блокировки делались, использовались ли доп. реле?

если Больше 0.7 — как раз за 2 недели и съест

Тож такой есть, правда батареек к нему найти наверно тяжко, да и китайский покомпактней для машины будет.

я даже непомню _что за батареи нем были))давно было ,
лет около 23 где то назад

дома простенький мультиметр

,если надо то на роботе клещи до 600 ампер беру

Буду мерить тем, что имеется. — китайский .

судя повсему с вашими охраными ситемами нормальный разряд.
села батарейка
как лечение солнечную баттарею в прикуриватель

Может ли сигнализация посадить аккумулятор?

Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?

Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.

Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.

Садится аккумулятор

Подскажите пожалуйста может ли сигнализация или иммобилайзер садить аккумулятор (машина используется только по выходным, всю неделю стоит в гараже, включаю только иммобилайзер)

У МЕНЯ СТОИТ 60-КА МАШИНУ НЕ ТРОГАЛ ДВЕ НЕДЕЛИ,ЗАВЕСТИ НЕ СМОГ,ВИДАТЬ ЧТО-ТО ВСЁ-ТАКИ ПОТРЕБЛЯЕТ,У ЗНАКОМОГО ТАКАЯ-ЖЕ ПРОБЛЕМА

А аккумулятор старый? В каких условиях эксплуатировался? (морозы, длительное воздействие холода), емкость?

Стоял у меня старый аккум. и 2 дня простоя машины при 0 температуре выводили его из строя напроч. Купил новый 5-дневный простой незаметен. Так что думаю, если аккум. года 1,5 работает то эфект недельного простоя возможен.

Когда разряжается акум (при условии что сам акум хороший) надо в первую очередь проверять генератор, можеть быть пробит один из диодов в выпрямителе, при этом вроде и зарядка есть и все работает но за несколько дней простоя машины АКБ садится, так как есть утечка тока через пробитый диод и обмотку генератора.

Бывают проблемы со стартером. Из-за износа деталей (втулок и т.п.), подгоревших щеток, возникает дополнительное сопротивление кручению, соответственно при запуске аккумулятор садится больше, чем положено. По сему, одной заменой аккума, проблема может и не решиться.

Скорей всего акум дохнет. Я это испытал на разных машинах. Прикупи проводя для прикуривания, я начал с этого. Но потом заменил акум. Сейчас горя не знаю.
Сигналка, если исправная, жрет примено миллиампер 60-80. Для нормального акума это ерунда. Скорей всего саморазряд.

прошлой зимой была подобная ситуация.. правда аккум кажеься еще родной всего 45..ну понятно само собой еще не вери гуд.. и в гараже неотпливаемом уже при минус 15 и недельном простое и вкл сигнализации сдох..правда аккум у меня обслуживаемы — так вот можно долить дистир — уровнять воду в банках поднять плотность и даже на старом можно еще покататься..

Димон1978 пишет:
. может ли сигнализация или иммобилайзер садить аккумулятор.

НикВл пишет:
Поменял машину, тип сигналки, мастера — проблемы исчезли тьфу-тьфу-тьфу

Сейчас на сайте

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 36 Возраст: 36

Исполнилось: 40 Возраст: 40

Исполнилось: 50 Возраст: 50

Всего 24 именниника.
В списке наиболее активные.

Почему аккумулятор разряжается сам собой? Разбираемся с током утечки

Многим знакома такая ситуация: машина два-три дня стоит на улице без движения, а при попытке в неё сесть и куда-то на ней уехать вместо бодрого звука вращения стартера слышны только щелчки обгонной муфты или не слышно вообще ничего. Сел аккумулятор. С чего бы? Почему он разряжается сам по себе? И что теперь делать: бежать за новым, заряжать этот, звонить другу или брать помощь зала?

По капельке по маленькой

Простые времена кончились давно. Приблизительно в ту светлую эпоху, когда автомобили обзавелись электронными устройствами в виде магнитол, иммобилайзеров, охранных систем, навигаторов, радар-детекторов и прочих штучек, работающих от бортовой сети. И ещё не забываем про, например, электронные блоки управления двигателем, коробкой и другими узлами, которые тоже расходуют ток. Часть этих устройств потребляет электричество даже тогда, когда машина заглушена. Потребление у них маленькое и разрядить быстро АКБ не может. Но бывают три классические ситуации, когда потребление тока становится больше, чем надо.

Первая причина, по которой потребление тока становится слишком большим, это неправильная установка части этих устройств. Ту же саму магнитолу можно установить так, что она работать будет, но при этом где-то что-то будет замыкать. Про сигнализацию вообще молчу – там можно натворить очень много бед.

Ну и третья причина – неисправность в цепи устройства или самом устройстве. Классический пример: горящая лампочка подсветки багажника. Вроде бы всё работает, но после двух-трёх дней простоя запустить мотор, может быть, уже не получится: если АКБ не совсем свежая, она за это время разрядится сильно. Кроме того, у старых автомобилей утечка может расти по причине не вполне исправной проводки. Где-то она потёрлась, где-то поплавилась, куда-то слазили кривые руки электрика дяди Васи… Причин много, а следствие одно – рост тока утечки и севшая АКБ. Так как узнать, всё ли в порядке с этим током на машине и что делать, если он слишком высок?

Ток против мультиметра

Единственный инструмент, который нам понадобится в работе, это мультиметр. Причём я использовал совсем не топовый инструмент, а какую-то балалайку за 140 рублей, которая способна показывать на экране циферки. Профессиональному электрику такой, наверное, не подойдёт, а нам, криворуким, самое то. Потому что в ходе нашей сегодняшней работы по неопытности мультиметр можно сжечь. Как это сделать (а точнее, не сделать)? Легко.

Поэтому не слушайте тех, кто предлагает просто скинуть минусовую клемму и воткнуть в разрыв мультиметр, накинув один его провод на клемму АКБ, а второй – на снятый с клеммы провод. Конечно, по схеме подключение таким и должно быть, но лучше делать в несколько иной последовательности. А именно – один провод мультиметра подсоединить к клемме, второй – к проводу на этой клемме, и только после этого снять провод с клеммы АКБ. Таким образом можно избежать скачка тока в момент включения в цепь мультиметра.

Кроме того, этот способ позволяет избежать ещё одного неприятного момента: так как фактического разрыва цепи не происходит, нет необходимости проводить все операции с машиной, которые необходимы после отключения АКБ: настраивать магнитолу, время, работу стеклоподъёмников и проводить прочие адаптации.

Идеально – это открыть капот, подключить мультиметр, зажать концевой выключатель капота, имитируя его закрытие, поставить машину на сигнализацию и ждать, что покажет мультиметр. В этом случае ток утечки будет ровно таким, какой он есть в то время, пока вы спите, а какая-то неисправность пожирает зарядку аккумулятора. Но обычно достаточно просто увидеть цифры, которые покажет мультиметр после пары минут работы в цепи. И кстати, не обязательно подключаться к минусовой клемме. Можно включить мультиметр и между плюсовой клеммой и её проводом, что я и сделал: доступ к минусу на конкретном автомобиле затруднён.

О чём говорят цифры?

Значение нормального тока утечки может заметно отличаться в зависимости от марки и комплектации автомобиля. Чем больше потребителей бодрствуют, тем больше будет ток. Какой-то одной цифры нормального тока нет. Я бы советовал придерживаться таких порядков: бюджетные автомобили – до 50 мА, средний несложный автомобиль – до 70 мА, автомобиль со сложной электроникой – до 100 мА. Само собой, и цифры, и деление машин несколько условны, но точнее сказать трудно. Если Киа Рио или Хёндэ Солярис ест больше 50 мА – есть повод искать утечку. Хотя если в нём стоит спутниковая сигнализация… Ладно, шучу.

Допустим, мультиметр показывает около 40 мА (как это получилось в нашем случае). Это абсолютно нормальный показатель. Можно возвращать клемму на место, убирать мультиметр и спать спокойно дальше.

Если мультиметр показывает слишком большой ток, нужно искать, что его там в машине потребляет. Для этого нужно выполнить всего одну нехитрую операцию: открыть блок с предохранителями и вытаскивать их по очереди, наблюдая за показаниями мультиметра. Если при одном вытащенном предохранителе ток утечки сильно снижается, значит, в цепи этого предохранителя и находится тот баловник, который поедает зарядку АКБ. Ну а дальше осталось проверить цепь и потребители проблемной сети. Если не знаете, что за предохранитель оказался у вас в руках, посмотрите на обратную сторону крышки предохранителей – на ней обычно бывает их схема.

Что не так?

В общем-то, на этом проверка тока утечки заканчивается. Но было бы неправильным не сказать об ещё одной вещи. Что делать, если утечку найти не удалось, а АКБ всё равно утром севший?

В первую очередь придётся проверять работу генератора. Вполне вероятно, что никакой запредельной утечки нет, а причина садящегося аккумулятора кроется в его обычном недозаряде. Кроме того, никаких предохранителей в цепи генератора обычно не бывает, так что замер тока утечки ничего в этом случае не даст. Поэтому переводим мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на клеммах АКБ, затем смотрим напряжение на клеммах после пуска мотора. Если там с работающим мотором и без включенных потребителей остаются все те же унылые 12-13 вольт, генератор пора ремонтировать.

Правда, если у него близок к концу диодный мост, без нагрузки он может показывать нормальное напряжение, а вот под нагрузкой сильно просаживаться. Но диагностика генератора с помощью мультиметра – это уже совсем другая история. Скучная, простая и тысячу раз разжёванная.

Почему срабатывает сигнализация в машине ложно – причины самопроизвольного включения

Современные автомобильные сигнализации – сложный и многогранный набор компонентов. Поэтому и причин самостоятельного срабатывания может быть множество.

В том числе сирена может разбудить весь двор по причине излишней чувствительности датчиков либо ошибок с выполнением установки.

Возникает логичный вопрос, почему сигнализация срабатывает просто так? При регулярном появлении проблемы необходима проверка корректной настройки самой системы. Следующим этапом становится диагностика электрических цепей.

Почему сигнализация срабатывает сама по себе – кто виноват и что делать

Сбои в корректной работе датчиков;
Перегрузки автомобиля;
В наружные части системы попадает влага;
Окисление контактов, приводя к замыканию переключателей охранной системы.

Почему сигнализация сама срабатывает? Ошибки с регулировкой чувствительности датчиков

Основой для срабатывания становится выявление вибрации и направления сигнала на сирену.

Для корректной работы противоугонной системы обязательно следует позаботиться о правильной настройке датчиков.

Предполагается такой порядок проведения работ:

Определить местонахождение сенсоров. Охранные системы старых поколений предполагали расположение датчиков возле головного устройства, к которому производилось подключение посредством кабелей. Корпусы были выполнены с болтами, именно ими и регулировалась степень чувствительности. Современные же комплексы выполняются с датчиками, уже интегрированными в головной блок.
Работа над корректировкой. В случае со старыми системами болты на корпусах подкручиваются отверткой с фигурной насадкой. Но нужно иметь опыт и навыки подобной регулировки параметров. Без должного опыта можно настроить датчики таким образом, что они будут срабатывать без причины слишком часто. Следует отказаться от выставления слишком высокой чувствительности – будет достаточно малейшей вибрации для срабатывания установленных датчиков.

Если говорить о современных противоугонных устройствах, то сенсоры в двухсторонних сигнализациях на авто настраиваются брелоком. Рекомендуется устанавливать средние показатели чувствительности, чтобы не переживать о ложном срабатывании системы.

Почему срабатывает сигнализация в машине? Проверяем проблемы с контактами

Следствием повреждения электроцепей, целостности изоляции может стать периодическое самовольное включение сигнализации.

Наиболее распространенная причина, почему сигнализация срабатывает сама по себе – ошибки с подключением противоугонной системы.

При этом риск повреждения электроцепей в процессе эксплуатации возрастает для устройств, поддерживающих блокировку двигателя, замка зажигания либо топливного бака.

Для исправления неисправности в таком случае просто обязательна помощь компетентного автосервиса.

Разряд аккумуляторной батареи

В случае минимального заряда аккумулятора будет происходить постоянное включение сигнализации. В работе двухканальных охранных комплексов с ЖК-дисплеем выводится световое либо звуковое оповещение про недостаток энергии.

Для исправления проблемы могут использоваться два метода:

Определить напряжение вольтметром при отключенном двигателе. При появлении на экране значения меньше 11.8 АКБ, обязательно следует задуматься над подзарядкой. Нормальным будет показатель в пределах 12.5-13В.
Необходимо исключить повреждения в электроцепях. Следствием проблемы именно нередко становится стремительный разряд аккумулятора. Система проверяется мультиметром, с переводом в режим амперметра. Производится подключение плюсового контакта к аккумулятору, минусового – к клемме массы. Выполняется прозвон мест разрывов мультиметром при отключенных электроприборах. В случае утечки предполагается поочередное подключение элементов системы. Благодаря нормализации силы тока возможно выявление поврежденной части цепи.

Почему сигнализация срабатывает просто так? Неправильная работа датчиков может привести к ложному срабатыванию на движения возле автомобиля. Для исправления ситуации можно снять отдельный элемент системы, с изменением расположения.

Возможно срабатывание тревожного сигнала и в случае перегруженности автомобиля. Причиной срабатывания датчика может стать изменение общего количества воздуха – порой может восприниматься как попытка угона автомобиля.

Почему сигнализация сама срабатывает? Проблема излишней влажности

Следствием попадания на проводку влаги становится беспричинное срабатывание тревожного режима.

Влажность может возрастать по причине различных обстоятельств:

Обильные осадки;
Выпадение конденсата в результате резких температурных колебаний (срабатывание сирены обычно происходит ночью);
Попадание влаги в датчики и головное устройство в процессе мойки автомобиля;
Засорение желобов, которые применяются для отведения дождевой воды.

Исправляем проблему

Отключение двигателя;
Отсоединение клемм аккумулятора;
Отключение кабелей, которые питают головное устройство автомобильной сигнализации;
Снять корпусы датчиков и управляющего блока с бортовой сети, но только после обесточивания;
Электронную плату нужно промокнуть мягкой тканью либо кистью;
Все части системы тщательно просушиваются с помощью фена с теплым воздухом;
Установка корпусов деталей, подключение соответствующих кабелей;
Сигнализация переводится в работу в охранном режиме.

Окисленные концевики

Нередко причиной проблемы, почему сигнализация срабатывает просто так, становятся ошибки в установке сигнализации. В таком случае предполагается размещение концевых переключателей на капоте, багажнике либо двери.

Необходимо учитывать довольно стремительный выход из строя подобных деталей, со срабатыванием даже без попыток открыть замок. Неисправность может быть устранена благодаря комплексу следующих мер:

Восстановление правильного положения деталей замков – с регулировкой петель шестигранным ключом;
Окисленные участки очищаются посредством наждачки;
Замена концевых переключателей, если выявлены повреждения.

Почему сигнализация сама срабатывает – проблема электромагнитных помех

В мегаполисах характерна повышенная напряженность электромагнитного поля, которая провоцирует перебои охранных систем.

К самопроизвольному включению приводит превышение этих значений, указанных в техпаспорте сигнализации.

Характерна проблема срабатывания рядом с вышками мобильных операторов, троллейбусных, трамвайных путей, линий электропередач, промышленных зон. В таком случае лучше задуматься над сменой стандартного места парковки.

В каждом случае ситуацию необходимо рассматривать индивидуально, чтобы наглядно разобраться – почему срабатывает сигнализация в машине. При регулярном появлении проблемы с автомобильным иммобилайзером и сигнализацией лучше обратиться за компетентной помощью наших установочных центров в Харькове, Киеве, Днепре и других городах Украины. Следите за корректной и стабильной работой сигнализации – важнейший источник стабильного реагирования на случай непредвиденных ситуаций.

После снятия и замены аккумулятора не работает сигнализация

После снятия аккумулятора не работает сигнализация? Попробуйте еще раз отключить и подключить АКБ к автомобилю, воспользуйтесь кнопкой VALET для отключения охранной системы и проверьте правильность ввода настроек или заново внесите нужные параметры. В крайнем случае, может потребоваться обращение в сервисный центр для диагностики поломки и поиска неисправности.

Причины, почему не работает защита после снятия аккумулятора

На форумах автовладельцы часто жалуются на ситуацию, когда после замены / снятия аккумулятора не работает сигнализация. Причин у такой ситуации может быть несколько:

Слабое крепление клемм на АКБ.
Сбой настроек охранной системы или иммобилайзера.
Повреждение элементов.

Что делать, если после снятия АКБ не срабатывает сигнализация

Для восстановления работоспособности необходимо знать, что делать, если после снятия аккумулятора перестала работать сигнализация. Рассмотрим основные шаги, которые необходимо сделать для решения проблемы. Перед выполнением указанных выше этапов обязательно зарядите источник питания, ведь в случае его разрядки все старания могут пройти впустую.

Попробуйте отключить и подключить АКБ

Перед выполнением более сложных шагов начните с простого. Сначала снимите клемму с АКБ, сделайте выдержку в течение 10 минут, а после прикрепите ее на место. При установке действуйте быстро, чтобы избежать появления искр. На следующем шаге проверьте, работает сигнализация после снятия клеммы или нет. Для этого попробуйте нажать на разные кнопки брелка и проверьте реакцию устройства.

Используйте VALET

Если после отключения / снятия аккумулятора не работает сигнализация или, наоборот, все время срабатывает, найдите кнопку VALET. Она должна находиться на расстоянии вытянутой руки, к примеру, под приборной панелью, в районе педалей, под бардачком и т. д. Включите зажигание и нажмите на эту кнопку. Во многих случаях этого достаточно для восстановления работоспособности.

Введите секретный код

В ситуации, когда после замены / снятия аккумулятора перестала работать сигнализация, а доступа к VALET нет, воспользуйтесь секретным кодом. Для этого необходимо сесть в машину и ввести определенную комбинацию с помощью замка зажигания. При этом для достижения результата необходимо знать этот код. Такие действия могут потребоваться, если не работает иммобилайзер.

Для решения вопроса может потребоваться кнопка на бортовом компьютере (БК). Общий алгоритм снятия с защиты имеет следующий вид:

Включите зажигание. Появляется мигание лампочки иммобилайзера, свидетельствующей о заблокированном двигателе.

Жмите и удерживайте педаль газа до окончания мигания лампы.
Кликните на кнопку БК нужное число раз, соответствующее первой цифре.

Отпустите газ и обратите внимание на лампу, которая должна продолжить мигать.
Введите все цифры кода. Если лампочка горит постоянно, двигатель можно завести.

Если три раза ввести неправильный код, сделайте еще одну попытку через 15 секунд. Для разблокировки иммобилайзера жмите на кнопку управления ЦЗ, чтобы закрыть и открыть двери. После зажигания лампы ИММО направьте ИК-ключ на приемник сигнала и жмите на кнопку ключа с промежутком раз в 1,5 с. После этого сделайте необходимые шаги с ключом, который нужно запрограммировать (если нужно).

Найдите блок

Бывают ситуации, когда владелец снял аккумулятор, не работает сигнализация, а рассмотренные выше шаги не дают результат. Попробуйте найти главный блок охранной системы и отбросьте от него разъем. При наличии под рукой схемы можно выполнить соединение напрямую посредством замыкания контактов.

Введите настройки

В ситуации, когда автовладелец снял АКБ и перестала работать сигнализация, может потребоваться помощь инструкции по эксплуатации. Часто бывают ситуации, когда в целом охранная система функционирует, но не работает какая-то конкретная опция. В таком случае нужно изучить инструкцию и сделать настройки с помощью пульта или кнопки VALET. Для каждой марки / модели инструкция индивидуальна, поэтому не будем останавливаться на вопросе подробно.

Съездите на СТО

В ситуации, когда автовладелец снимал аккумулятор, и перестала работать сигнализация, причиной может быть более серьезное повреждение. К примеру, при неправильном подключении какой-то из элементов мог сгореть. В таком случае нужно съездить к установщикам для снятия всех параметров, диагностики и выявления неисправности. Отремонтировать устройство своими руками вряд ли получится.

Если после снятия аккумулятора не работает сигнализация, не торопитесь паниковать. Для начала замените батарейки в брелке, проверьте уровень напряжения в блоке питания и попробуйте еще раз снять напряжение на 10-15 минут, а после подключить клеммы без искр. При отсутствии результата используйте кнопку VALET для сброса, введите код с помощью замка зажигания, а при серьезных неисправностях обратитесь на СТО.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с такой ситуацией после замены / разрядки аккумулятора, и как ее удалось решить своими силами.

Может ли работать сигнализация при разряженном аккумуляторе

Дело в том, что пока работает аккумулятор, выделяется необходимая для работы сигнализации энергия. Если же АКБ полностью вышел из строя, то придется открыть машину при помощи обычного автомобильного ключа.

наличие заводского брака или дефектов системы;
непрофессиональная установка;
самостоятельна блокировка всей системы мотором;
слабость или изношенность самого аккумулятора;
настройки некорректного плана;
наличие опции обратной связи с радиомодулем;
износ аккумуляторной батареи сигнализации;
будет происходить постоянная активация сирены из-за включенной системы оповещения об отключении источника питания.

При повышенной чувствительности сигнализационного устройства, сирена работает, даже если открыть дверцу соседнего авто и сильно хлопнуть ею. При этом иногда она не отключается всю ночь от малейшего шороха, поэтому не стоит удивляться, что утром сел аккумулятор автомобиля.

Почему сигнализация может посадить аккумулятор и как это предотвратить?

Может ли сигнализация посадить аккумулятор?

Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?

Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.

Почему сигнализация садит аккумулятор?

Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:

брак, дефекты самого оборудования;
неправильная установка;
блокировка двигателя системой;
слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
некорректная настройка;
наличие обратной связи с применением радиомодуля;
автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.

Может ли сигналка посадить аккумулятор за ночь, при действующей сирене? Да, ведь громкий звуковой сигнал приводит к существенным потерям напряжения. В идеале она должна работать после включения не более двух с половиной минут. Также пагубно влияет слишком частая реакция системы из-за повышенной чувствительности. Например, если аварийка включается от хлопанья дверцами соседних автомобилей или несильного толчка из-за некорректной настройки датчика удара. Последний находится либо под панелью, либо на полу. Выглядит он так:

Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?

Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?

Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.

Контроль качества и точности процесса установки.
Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.

Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.

Читайте также: