Мотоблок двигатель лифан жрет масло
Замена масла в двигателе мотоблока – необходимая операция по обслуживанию, продлевающая срок службы двигателя. Обычно на мотоблоках устанавливаются четырехтактные одно или двухцилиндровые бензиновые (редко дизельные) двигатели внутреннего сгорания.
При работе двигателя масло смазывает трущиеся детали и отводит тепло. Поэтому со временем масло приобретает меньшую вязкость, примеси металлической стружки. При потере своих свойств масло уже не может в должной степени обеспечить защиту деталей двигателя, поэтому периодически подлежит замене.
По регламенту для бензиновых двигателей мощностью до 10 л.с., масло следует менять каждые 50 часов работы. На практике же, если двигатель не сильно изношен, масло меняют значительно реже.
Обычно после обкаточного периода (25 моточасов) масло меняют раз в 2-3 года, в зависимости от режимов и продолжительности работы.
Если мотоблок не эксплуатируется в зимнее время, производители рекомендуют заливать специализированное масло с вязкостью SAE-10W30 для четырехтактных бензиновых двигателей. Сейчас многие производители масел выпускают свою продукцию специально для двигателей садовой сельскохозяйственной техники (мотоблоки, помпы, газонокосилки…), поэтому выбор продукции огромный.
Алгоритм замены масла
Сначала ставим мотоблок на ровную площадку, так чтобы двигатель был наклонен в сторону сливного отверстия (обычно вперед).
Прогреваем двигатель минут 5-7 на оборотах ниже средних, затем останавливаем его. Это необходимо, чтобы прогреть масло в картере. Теплое масло быстрее стечет из двигателя и в наименьшем количестве останется внутри.
Отворачиваем пробку заливной горловины (она же масляный щуп), чтобы не создавать разряжения в картере, которое может препятствовать вытеканию масла.
Откручиваем сливную пробку, предварительно подставив под нее тару для слива масла.
Ждем, пока масло перестанет вытекать, наклоняем мотоблок в сторону сливного отверстия, чтобы полнее слить масло.
Насухо вытираем ветошью сливное отверстие, щуп и сливную пробку и закручиваем пробку, хорошо затянув ее.
Ставим под подножку подставку, например кирпич, чтобы наклонить мотоблок назад, для удобства заливки масла.
Устанавливаем заливную воронку в отверстие для масляного щупа и заливаем новое масло в двигатель.
Устанавливаем щуп на место и плотно заворачиваем его в корпус.
Не забываем насухо вытереть все отверстия, чтобы потом было заметно, нет ли потеков масла.
Обычно заправочный объем для двигателей с 1 цилиндром составляет примерно 0,5 – 0,6 литра, точные данные можно найти в документации мотоблока. В любом случае, если объем неизвестен, можно залить немного больше масла, а затем поставить двигатель ровно. Лишнее масло вытечет через открытое отверстие под щуп, после чего протираем корпус и закручиваем щуп. Для двигателей Lifan 160-168 и Champion 162-168 объем заливаемого масла составляет 0,5 литра.
Если при откручивании щупа возникают проблемы (невозможно отвернуть его рукой) можно использовать гаечный ключ.
Не забывайте своевременно менять масло в двигателе, это продлит его срок эксплуатации и увеличит износостойкость деталей. Так же перед каждой работой после простоя необходимо проверять уровень масла в картере двигателя.
Приветствую. Проблема озвучена в заголовке. Прошёл мотор один сезон. Ничего не предвещало беды. После получаса нагрузки он плюнул маслом в выхлопную трубу. За 15 минут до этого слышал запах горелой резины. Но тогда порвался ремень, и я не придал особого значения запаху.
Поменял ремень, наклонил мотор и влил масла "до ушей".
Пять минут остынет - через минуту плевок маслом.
Может не так всё грустно, и доведя до уровня масло в картере я починю зверя?
Умеют они плеваться, 5,5 сильные кони?
В какую строну мотор наклоняли,не в сторону цилиндра?Может масло в цилиндр линуло?
Наклонял в сторону выхлопной коробки. Плохо ориентируюсь в этих зверьках. Только, что поставил двс горизонтально, открутил щуп. слил в грунт пол-стакан масла. Это и была причина?
В таком случае "Машу каслом не испортить"?
roma48 написал :
В таком случае "Машу каслом не испортить"?
Объем картера невелик у этих движков. Может в этом причина, вроде стакан и немного, но хто его знает. Надо ждать тех кто ими вплотную занимался, и не просто дергал за веревочку, а понимает что и как.
roma48 написал :
Наклонял в сторону выхлопной коробки. Плохо ориентируюсь в этих зверьках. Только, что поставил двс горизонтально, открутил щуп. слил в грунт пол-стакан масла. Это и была причина?
В таком случае "Машу каслом не испортить"?
Если бы заливная горловина была на крышке клапанов вы бы тоже заливали пока не побежит?Такими темпами он не только дымить будет но и сальники повыворачивает.
Grom73 написал :
Если бы заливная горловина была на крышке клапанов вы бы тоже заливали пока не побежит?Такими темпами он не только дымить будет но и сальники повыворачивает.
В нём нет масляного насоса. Он "лопаточками" накидывает масло на стенки цилиндра. А потому ему не грозит выдавливание масла через манжеты. Не?
roma48 написал :
В нём нет масляного насоса. Он "лопаточками" накидывает масло на стенки цилиндра. А потому ему не грозит выдавливание масла через манжеты. Не?
Связь маслонасоса и системы вентиляции картера?
roma48 написал :
Приветствую. Проблема озвучена в заголовке. Прошёл мотор один сезон. Ничего не предвещало беды. После получаса нагрузки он плюнул маслом в выхлопную трубу. За 15 минут до этого слышал запах горелой резины. Но тогда порвался ремень, и я не придал особого значения запаху.
Поменял ремень, наклонил мотор и влил масла "до ушей".
Пять минут остынет - через минуту плевок маслом.
Может не так всё грустно, и доведя до уровня масло в картере я починю зверя?
Умеют они плеваться, 5,5 сильные кони?
Просто так из выхлопной трубы масло не не может быть. Туда его надо налить. Лишнее было, вот и "выплюнул".
Мотоблоки
Почему гонит
масло через сапун: причины
Прежде всего это износ ЦПГ. Обычно износу
подвергаются кольца, из-за чего повышается давление. В результате система
начинает выбрасывать масло. Выброс идет под высоким давлением, и тут уже
фильтры (как правило, это обыкновенная сетка) помочь не в состоянии.
Другая распространенная
причина того, что система кидает масло через сапун — маслоотражатель забит до
отказа. Если вентиляция нарушена, рабочая жидкость в виде испарений ищет
обходные пути вокруг очистителя. Масло начинает вылетать через сапун.
Также может забиться воздушный фильтр. Система
забирает воздух через другие источники, в числе которых — сапун. Вот только
забор воздушной массы в этом случае производится вместе с рабочей жидкостью.
Повышение уровня рабочей жидкости также может
стать причиной того, что она выходит через дыхательный клапан. Порой владельцы
автомобилей не жалеют масла и наливают его по самый уровень, что идет вразрез с
требованиями производителя. В итоге лишняя жидкость проходит через суфлер.
Клапан суфлера может заклинить, из-за чего в
картер проникнут газы. Это приводит к увеличению давления в системе и, как
следствие, к выбросу рабочей жидкости через суфлер.
Диагностика
неисправности
Если из выхлопа идет черный или сизый дым, это
признак неисправности клапанов — они могли прогореть. Также могли
деформироваться кольца. В этом случае нужно замерить давление в цилиндрах. В
бензиновых моторах оно должно быть на уровне 11-13 МПа, в дизеле — 20-32 МПа.
Чтобы понять степень загрязнения суфлера,
необходимо открутить патрубки от крышки. Если они сильно загрязнены, чистим их
специальными средствами или просто бензином. Для проверки маслоотделителя
придется открутить несколько болтов. Затем достаем узел и оцениваем его
состояние — если он забит нагаром, промываем и просушиваем его.
Иногда клапан может немного подклинивать, что
приводит к проникновению газов в картер и к повышению давления. Как правило,
такая проблема решается путем промывки узла. Однако, чтобы его промыть,
придётся сначала демонтировать.
Чтобы отличить залегание поршневых колец от
прогорания одного из клапанов, проверяем давление в цилиндрах — надо определить
цилиндр с наименьшим давлением. Затем осматриваем свечу этого цилиндра. Если
залегание колец произошло в этом цилиндре, на свечке будет нагар. Если же дело
в клапане, свеча будет выглядеть нормально.
Как можно починить
Появление синего дымка из выхлопной системы мотоблока свидетельствует о том, что используемое масло начало попадать в камеру сгорания. В этом случае необходимо осуществить замену поршневых колец. Для устранения наружных утечек рекомендуется использовать специальные герметики для масляных систем.
Чтобы устранить внутренние утечки необходимо заменить маслосъемные колпачки и провести очистку всей топливной системы. Кроме того, при внутренних утечках, при необходимости, рекомендуется заменить уплотнительные кольца, сальники. Для изношенных ДВС, чтобы минимизировать появление утечек, рекомендуется использовать более густые аналоги минеральных масел. В этом случае можно будет частично локализовать утечку, однако масло придется менять чаще.
Как правильно установить поршневые кольца на двигатель мотоблока
Появление синих клубов дыма во время работы мотоблока и чрезмерный расход масла, а также топлива свидетельствуют о том, что из строя вышли поршневые кольца. Чтобы самостоятельно заменить поршневые кольца на двигателе мотоблока потребуется следующий инструмент:
- Качественная оправка (используется для обжатия колец).
- Динамометрический ключ.
- Прокладки.
- Поддон блока.
Для замены поршневых колец, сначала необходимо демонтировать головки блоков и масляной насос. Потом цилиндр нужно тщательно очистить от образовавшегося на его поверхности слоя нагара. На следующем этапе верхнее кольцо нужно на 5 мм вставить в цилиндр и замерить показатель зазора (для этого используется щуп).
Благодаря замене поршневых колец происходит восстановление показателей компрессии, и снижается расход топлива. Кроме того, в большинстве случаев, после замены колец, пропадает посторонний шум, возникающий во время работы ДВС.
Принцип работы сапуна
Чтобы двигатель работал корректно, ему нужна
вентиляция. В области картера скапливаются газы, вывод которых и необходимо
обеспечить. Но работу этой системы нельзя назвать идеальной, потому что вместе
с газами в виде мелких частиц в суфлер проникает рабочая жидкость.
Эта проблема устраняется путем установки фильтра,
улавливающего частицы масла. Однако фильтр не решает проблему полностью, так
как рабочая жидкость проникает в сапун в виде испарений, задержать которые
фильтр не может. Это явление не является чем-то очень страшным, однако если
система выкидывает масло через сапун — это, как минимум, повод принять меры к
улучшению технического состояния мотора.
Дыхательный клапан состоит из следующих
компонентов:
- металлический корпус;
- автономная прижимная пружина;
- прокладка из резины
(обеспечивает герметичность при повышенном давлении); - стопорная гайка;
- тело устройства.
Причины, по которым мотоблок ест масло
В современных ДВС, которыми также оснащается такая техника как мотоблоки, уровень нормального, оптимального потребления масла составляет порядка 0,1-0,3% от количества расходуемого топлива. Проще говоря, если при работе техники используется около 10 литров топлива, тогда оптимальное значение расхода масла в этом случае составляет не более 10-30 грамм на 100 км пройденного расстояния.
Конструкция ДВС устроена таким образом, что используемое моторное масло, под воздействием давления, подается к большому количеству подвижных и не подвижных механизмов, на которые воздействует сила трения. В случае прекращения либо нарушения подачи масла, происходит быстрый нагрев трущихся, подвижных механизмов. Это чревато тем, что в результате сильного нагрева и расширения металла, весь рабочий узел мотоблока может выйти из строя.
Кроме того, одной из причин появления наружной утечки масла является выход из строя, естественное устаревание сальников из-за их длительной эксплуатации. В редких случаях течь может возникнуть из-за ослабления крепежных элементов или износа прокладки поддона.
Самой распространенной причиной внутренней утечки является выход из строя маслосъемных колпачков (сальников клапанов). В результате длительной эксплуатации техники, резких перепадов температур, сальники клапанов постепенно начинают терять свою упругость. Это приводит к их затвердеванию, растрескиванию и быстрому износу.
Вышедшие из строя втулки становятся причиной раскачивания клапанов и износа сальников. В результате этого масло, из-за слабого сопротивления, начинает попадать в ДВС. Кроме того, масло может попадать в камеру сгорания из-за износа канавок, расположенных на поршневых кольцах. В этом случае возникает дымление в ДВС и выход из выхлопной системы дыма сизого или ярко синего оттенка.
Способ решения
проблемы
Приступая к чистке сапуна, прежде всего ищем под
капотом устройство и снимаем с него воздушный фильтр. Перед этим машину
обесточиваем, отключая минусовую клемму от аккумулятора и выключая зажигание.
Под фильтром стоит впускной коллектор — его тоже демонтируем.
Необходимо открутить расположенную на шпильке
гайку, но саму шпильку снимать не нужно, потому что надеть ее назад без демонтажа
поддона будет трудно. Делаем из проволоки шомпол, которым прочищаем трубку. На
крышке сапуна находится ершик для гашения пламени — его тоже чистим.
Остается проверить устройство. Запускаем
двигатель, с горловины для заливки масла снимаем пробку, саму горловину
прикрываем ладонью. Рукой можно почувствовать, есть ли давление. Затем
помощнику следует давить на газ до моментам достижения скорости в 100-130 км/ч
и еще раз проверить компрессию прикладыванием ладони. Небольшое давление уже
должно чувствоваться.
Чтобы не было проблем с выбросом рабочей жидкости
через суфлер, необходимо постоянно следить за ее уровнем. Также важно уделять
внимание проверке фильтра и КПП.
Видео о возможных неисправностях китайских двигателях для сельскохозяйственной техники марки Лифан или .
Продолжение видео о возможных неисправностях двигателя Lifan. Здесь мы рассмотрим,куда пропадает искра зажигания .
Видео о возможных неисправностях двигателя Lifan. Здесь мы рассмотрим почему появляется отдача на ручке стартера и .
В процессе эксплуатации двигатель Lifan и аналогичные ему китайские двигатели, могут работать неправильно! Может .
Видео о возможных неисправностях китайского двигателя Lifan и аналогичных китайских двигателей. Здесь мы .
Отключение датчика уровня масла двигатель Лифан 168F-2,работает с перебоями мотоблок Lifan глохнет. Поддержать .
В этом видео поговорим о частой неисправности двигателя мотоблока у новичков! Ситуация смешная, но она часто .
Важная часть в обслуживании двигателя является регулировка клапанов! Что получается если зазоры клапанов не .
На ремонте двигатель от снегоуборщика Agro Motor, Loncin 6,5 л.с., который невозможно запустить! При запуске только .
Сегодня в видео двигатель 170F на 7 л.с. от мотоблока мб-1! Мотор плохо запускается, работает с перебоями и из .
Если на мотоблоке плавают обороты и стреляет в выхлопную решение проблемы, Двигатель не работает при открытой .
Содержание видео по тайм кодам: 3:55 - Регулировка и настройка центробежного регулятора оборотов двигателя! 11:40 .
Не заводится мотоблок, не заводится генератор , не заводится снегоуборочник или другой инструмент на четырех .
Регулируем клапана двигатель LIFAN или аналогичные китайские движки мотоблоков,культиваторов,мотопомп .
Задымил двигатель Honda GX120, который установлен был на культиваторе! При разборке двигателя выяснилось, что .
Видео о неисправностях двигателя Лифан и аналогичных китайских двигателей для мотоблоков, культиваторов, .
В ролике показана проблемы, из-за которой не хотел работать двигатель при открытой воздушной заслонке. Все дело .
подробная сборка двигателя от культиватора, генератора,мотопомпы,виброплиты,и других механизмов где стоят такие .
Привет друзья. Сегодня расскажу про центробежный регулятор оборотов двигателя. Делюсь своим опытом по поводу .
В этом видео я показываю как самостоятельно отрегулировать карбюратор четырехтактного бензинового двигателя, .
плавают обороты на холостом ходу так и на больших оборотах.это маленький жиклёр забивается .который находится с .
Как правильно выставить механический (автоматический) регулятор оборотов. Настройка рычага тяги дроссельной .
Двигатель Lifan 190F не возможно запустить, а при запуске появляются хлопки в карбюратор! Когда двигатель работает, то .
Этот напоминая этот двигатель у меня работал с перебоями с перебоями короче постоянно вот это на подсосе только .
Система центробежного регулятора оборотов на мотоблоках и других двигателях с горизонтальным расположением .
Читайте также: