Москвич 2140 тюнинг своими руками
я владелиц азлк .. что то интересное можно ли сделать с авто что бы оно было преближенно к современным машинам. я владелиц ауди тт лс. если бы было в силах я бы двигло с ауди скинул на барса.
на космиче мост слабоват для резких маневров. читал гдето пацан тюнил потом постоянно мосты рвал
кпп аще игрушечная
повторюсь..лучший тюнинг - оригинал детали
на космиче мост слабоват для резких маневров. читал гдето пацан тюнил потом постоянно мосты рвал
кпп аще игрушечная
повторюсь..лучший тюнинг - оригинал детали
Вот в том то и дело что читал. а не ездил. там много слабого, но мост, коробку и двигатель там убить надо очень сильно постараться.
Был полторашка, поршня на 82.
Купил колено с 1,7 и поршня с гильзами на 85.
140-150 пёр. А с задним стабилизатором в поворотах не заваливался
Был полторашка, поршня на 82.
Купил колено с 1,7 и поршня с гильзами на 85.
140-150 пёр. А с задним стабилизатором в поворотах не заваливался
Был полторашка, поршня на 82.
Купил колено с 1,7 и поршня с гильзами на 85.
140-150 пёр. А с задним стабилизатором в поворотах не заваливался
Уффффф пришел из магазина и расскажу почему.
Ты изменил камеру сгорания в 10 мм. т е в сантим. какое углубление тут поможет не изменить степень сжатия .
Ну и как бы это все фигня. хрен с ней. предположим напихал ты 10 прокладок под голову и как бы камеру вернул типо в норму.
Но вот ты увеличил обьем движка с 1,5 до 2 или 2,2 литра. а распред то остался от 1,5. как быть с наполнением камеры .
Ведь законы физики никто не отменял. через одно и тоже отверстие пройдет, только одно и тоже количесво газа. тут хоть 3 литра делай обьем, хоть 4. но больше ТВС ты туда не засунешь, если голова от 1,5 .
Забавные и угловатые переделки отечественных автомобилей уже изрядно поднадоели. В преддверии Нового года хотелось бы поделиться чем-то приятным, красивым и интересным. Ниже мы предлагаем галерею солидных переделок отечественного Москвича 2140.
Начинает хит-парад сердитая “пиратская шхуна”. “Веселый Роджер”, акулий оскал - все говорит о том, что владелец данного авто не один день пробыл в море.
Далее следует линейка разнообразных спортивных модификаций Москвича.
А это уже настоящие спорткары. Неужели это на самом деле Москвичи?
Кто сказал, что Москвич не создан для дрифтинга?
Этот “кабриолет”, видимо, еще в процессе переделки. Выглядит жутковато.
Вот же, совсем другое дело! Так держать, Москвич!
После просмотра сегодняшней подборки сможете ли вы сказать, почему на заводе делали хорошую машину в таком убогом виде? Ведь среди представленных сегодня переделок, не так много тех, которые глобально изменились. Создается впечатление, что предприятие выпускало Москвичи просто для галочки, чтобы выполнить план.
В своё время Москвич охотно раскупали в Европе, более того, если взять конец 70-х и весь экспорт автомобилей и запчастей, то получалось больше валюты, чем от продажи газа. (Правда вся хитрость заключается в цене, например, в ту же Венгрию Москвич 412 поставляли за 1100 рублей, цена для советского народа составляла почти 5000 рублей, важно понимать, что речь об оптовой цене, оптов и внутри страны автомобили продавали в 2-3 раза дешевле).
В конце 70-х АЗЛК оказался в следующей ситуации – буквально недавно было установлено импортное оборудование для производства Москвич-412, оборудование ещё не окупились, а модель уже устарела. Скорее всего это не случайность, а недальновидность руководящей верхушки. Выход был один – модернизировать имеющееся. Примерно так и появился 2140.
Есть много интересно доработанных автомобилей ВАЗ с классической заднеприводной компоновкой, но встретить Москвич, да ещё и с тюнингом – задача не простая. Автомобиль, о котором ниже пойдет разговор в 2018 году продавали за 16 000 евро, а в его описании фигурировали довольно характеристики. Судя по всему, готовили автомобиль заездов по прямой на 402 метра или чего-то подобного.
Под капотом у него располагается родной для 2140 двигатель УЗАМ-412. Двигатель с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Изначально выдает 73 лошадиные силы с бензином АИ-76. Мастера из Венгрии решили выжать из этого двигателя максимум возможного. Взяв за основу родной блок, поставили кованые шатуны и поршни, понизили степень сжатия с 8.8 до 8.5, чтобы было больше запаса для установки большой турбины.
Несмотря на то, что тюнинг Москвич 2140 – довольно-таки кропотливая работа, к улучшению когда-то популярного автомобиля приступают все больше и больше мастеров-самоучек. Более того, некоторые даже специально покупают устаревшие автомобили, чтобы своими руками превратить их в эксклюзивный раритетный экземпляр и гордо рассекать на нем по городским улицам.
1 Технические характеристики Москвич 2140
Когда- то давно Москвич 2140 можно было уверенно назвать образцом отечественного автопрома. Машина выпускалась на протяжении длительного периода, а спрос на нее с каждым днем возрастал все больше. Сегодня такие авто уже не выпускают. Но если вы все же найдете в продаже подержанную машину, не задумываясь, покупайте. Даже по сегодняшним меркам Москвич 2140 считается неплохим вариантом за свою цену.
Похожие статьи
Несмотря на небольшой вес, отечественное авто снабжалось довольно мощным двигателем. Отдельного внимания заслуживала ходовая часть автомобиля. Из-за новейших на то время деталей советским производителям удалось “посадить” машину намного ниже Волги и других моделей ГАЗ. Кроме того, центр тяжести по заводским настройкам был смещен максимально близко к переднему мосту. Таким образом, на резких поворотах кузов авто кренился в определенную сторону, а после прохождения поворота вновь возвращался в свое изначальное положение. Эта особенность сделала машину очень популярной среди советской элиты. Так, Москвич 2140 Люкс имели в своих гаражах президенты и главы партий, а также звезды советской эстрады.
Система подачи топлива автомобиля была разработана таким образом, что воздух в топливную смесь подавался гораздо чаще, чем в других моделях советского автопрома. Это должно было снизить количество потребления бензина. Но долго на одном воздухе не поездишь, и уже спустя 2 года после покупки нового Москвич 2140 владелец машины был вынужден своими руками полностью разбирать и чистить карбюратор, а также производить чистку дроссельной заслонки.
Как видим, отечественная модель, как и ее ближайшие конкуренты, имеет массу недостатков. Здесь определенно есть над чем поработать, чему мы, народные умельцы, искренне рады.
2 Что изменить в салоне – подогрев сидений и приборная панель
Самое простое, что может сделать владелец Москвич 2140 Люкс своими руками – это улучшить салон своей машины. Тюнинг внутреннего пространства кабины требует минимальных затрат времени и денежных вложений. Начинать улучшение стоит с монтажа приспособлений для подогрева сидений. В магазинах можно найти различные накидки, которые получают питание от прикуривателя или бортовой сети.
Как показывает практика, второй вариант предпочтительней, так как это освобождает прикуриватель от лишних нагрузок. Наряду с этим, чтобы подключить накидки к бортовой сети, потребуется больше времени.
Эффективнее всего подключать устройства подогрева сидений через дополнительные предохранители и реле к проводу замка зажигания. Монтаж выполняется таким образом, чтобы прибор можно было запускать или отключать одним нажатием кнопки на приборной панели. Кстати, приборный щиток Москвич 2140 также поддается тюнингу, а именно улучшению подсветки измерительных шкал.
- набор светодиодов;
- двусторонний скотч;
- плоская и крестообразная отвертка;
- клей.
Модернизация штатной подсветки панели в салоне Москвич 2140 Люкс выполняется по алгоритму, который напоминает тюнинг Москвич 2141 Святогор. Для начала с помощью отверток мы снимаем приборный щиток нашего авто. После этого аккуратно вытаскиваем шкалы, стараясь не повредить и не сместить стрелки. Далее укладываем двусторонний скотч и к нему приклеиваем светодиоды. Подключать их лучше всего через дополнительный блок из 40 конденсатов. Далее монтируем наши шкалы. Для надежности их крепления стоит использовать клей. После этого вставляем панель приборов Москвича.
3 Тюнинг силового агрегата Москвич 2140
Двигатель Москвич 2140 Люкс интересен, прежде всего, тем, что имеет двухканальную головку и 8 клапанов. В свое время это существенно помогло автомобилю установить несколько рекордов СССР и занять призовое место в авторалли в классе А-5. Но из-за того, что двигатель советской модели уже порядком устарел, выполнять его тюнинг просто необходимо.
Для этого у владельца машины есть несколько вариантов – расточить цилиндры, заменить штатный коленчатый вал на длинноходный элемент или поменять поршни. С помощью этих операций автомобиль прибавит в мощности примерно на 10 %. Форсировать двигатель еще больше не рекомендуется, так как столь сильных изменений не выдержит ни ходовая часть, ни трансмиссия машины. Не будет лишней для мотора Москвича установка турбонаддува, который ускорит подачу топлива в цилиндры.
Стоит отметить, что после выполнения тюнинга двигателя своими руками потребуется использовать только качественные моторные масла от проверенных производителей.
Москвич тюнинг появился довольно давно, еще во времена процветания Московского автозавода и широкого спроса на продукцию этого предприятия. Уже тогда владельцы "Москвичей" задумывались над тем, как изменить внешний вид и внутреннее устройство своего "железного коня". Результаты этих попыток выделиться из толпы зачастую современному человеку кажутся жалкими — настолько они незначительны. Однако нередко автолюбители доходили в своих технических изощрениях до небывалых для Советского Союза высот. Сегодня дело кулибиных продолжают их российские потомки, желающие дать "Москвичам" вторую жизнь.
В этом материале речь пойдет о моделях 408, 412 и 2140, так как они базируются на одной платформе и схожи по строению. Современный тюнинг авто Москвич может развиваться в трех направлениях: классика, ратлук и спорт. Иногда они смешиваются, и тогда, например, под капотом автомобиля с классическим кузовом оказывается усовершенствованный движок с отличными техническими характеристиками.
Стилизация
При классик-тюнинге стараются сохранить первозданную красоту автомобиля или же оформить автомобиль в духе времени, когда его выпускали. После таких работ автомобиль в большинстве случаев дублирует себя самого "в молодости". Дополнениями могут стать различные хромовые накладки на фары, пороги или бампера. Обязательной атрибутикой такого оформления являются хромированные колпаки, крепящиеся на дисках, и чем раньше их выпуск — тем больше ценится автомобиль. Шины украшают белыми накладками (вайтволлами), которые придают автомобилю дух 60-70-х.
"Ретроводы" никогда не заклеивают окна тонировкой, так как считают, что им нечего скрывать. Максимум, что можно увидеть на стеклах таких авто, — это маленькие наклейки в уголках с названиями ретро-клубов или советской символикой.
Однако существует и другой вид классического тюнинга. Некоторые автолюбители стараются придать своему автомобилю черты более ранней или более редкой модели. Для этого они ищут и выкупают отдельные запчасти. Например, особо ценными для владельцев "Москвичей" являются:
- "четырехглазая" решетка радиатора на 412 и 408 модели (ставилась только на импортных и первых авто на заводе АЗЛК);
- хромированная решетка радиатора с квадратными фарами (ставилась только на некоторые 412-е "Москвичи", выпускаемые АЗЛК);
- "шильдик" ИЖ с кольцами, как у Юпитера (ставился только на ранние 412-е);
- пластиковые бампера на 2140 и увеличенные задние блоки фар (стоят только на экспортных моделях, отмеченных как AZLK SL).
Кроме них существует еще множество других, не менее редких деталей, которые с усердием ищут многие "ретроводы".
Приверженцы ратлука в отличие от любителей классики намеренно стараются состарить свое авто. Машины Москвич тюнинг такого типа практически обошел стороной — чаще всего такой "боевой раскрас" можно встретить на ВАЗовской классике (2101 — 2107). В процессе проведения тюнинг-процедур детали кузова намеренно ржавятся, а фары разбиваются или заклеиваются крестами из изоленты. Кроме того, отличительной чертой ратлука являются багажники на крышах авто с набросанным на них старым хламом.
Если "Москвич" покупают с целью собрать "корч" или спортивный автомобиль, то его детали часто трансформируют или вовсе заменяют. В процессе спорт-тюнинга авто нередко лишают бамперов и впоследствии приваривают более низкую и широкую переднюю губу. На багажник устанавливают спойлер, а стекла покрывают тонировочной пленкой. Некоторые мастера заменяют фары. Особо увлеченные тюнингом заходят еще дальше, трансформируя кузов с помощью болгарки и сварочного аппарата до неузнаваемости.
Еще один легендарный советский автомобиль — ГАЗ 24, известный в народе под название "Волга". Фотографии тюнинга этого авто вы можете посмотреть здесь. Варианты усовершенствования ГАЗ 21 приведены здесь.
Тюнинг салона
Приверженцы классики стараются сохранить или восстановить салон, а сторонники ратлука — сознательно его состаривают, устанавливая "убитые" детали интерьера или подвергая заводские элементы дизайна частичному разрушению. Однако несмотря на диаметрально противоположные направления тюнинга, у любителей классики и ратлука есть и несколько общих черт. К примеру, и те, и другие в обязательном порядке снабжают ручку КПП самодельной "розочкой", а с руля снимают старую оплетку.
При спорт-тюнинге "Москвич" зачастую облегчают за счет удаления из салона "ненужных" вещей. Чаще всего страдают кресла и диван, на смену которым приходят "ковши", а также торпедо, которое заменяют на более простой металлический вариант.
Двигатель и ходовая
В "Москвичи" любят ставить двигатели от ВАЗа с инжектором и 16-ю клапанами как более новые и тяговитые. Кроме этого, некоторые автоманьяки переделывают систему выхлопа и впуска стандартных двигателей, благодаря чему становится возможной установка двух карбюраторов.
Саму ходовую тоже модернизируют: заваривают дифференциал или устанавливают на него блокиратор, ставят другие КПП с более короткими передачами и усиленные карданы для того, чтобы автомобиль смог выдержать более высокие нагрузки.
Подвеска и тормоза
Подвеска — немаловажный нюанс в тюнинге. Сторонники классик-тюнинга и ратлука на своих автомобилях передвигаются мало, поэтому они часто ограничиваются подрезкой пружин и установкой проставок между задним мостом и рессорами. "Спортсмены" более серьезно подходят к решению этой задачи: впереди монтируются усиленные пружины, а задние рессоры разбираются и устанавливаются в такой последовательности, чтобы автомобиль опустился, но не потерял своей устойчивости.
Последователи стилей "спорт и "ратлук" отличаются от любителей классики еще и тем, что меняют настройки подвески и выводят колеса в отрицательный угол развала, а также устанавливают дисковые тормоза взамен барабанных на все колеса. При выполнении последних модернизаций стандартные ступицы заменяются на детали с более распространенной разболтовкой (4х100). Устанавливаемые диски могут быть литыми, а могут быть "разваренными", то есть собранными из двух частей с целью увеличения полки.
Читайте также: