Маркировка шин грузовых автомобилей
Каталог шин:
Размеры грузовых и спецшин. Расшифровка маркировки
Каждая шина имеет на боковине обозначения, которые указывают такие параметры, как размер, конструкция шины, индексы нагрузки и скорости на шину. Про индексы нагрузки и скорости вы можете прочитать отдельный материал на нашем сайте, а мы с вами сейчас поговорим об обозначении размера и конструкции шины.
Существует несколько стандартов обозначения размера и конструкции грузовых и специальных шин. Рассмотрим все на примерах
12.00R20
12.00 - Ширина и высота профиля в дюймах. В данном случае значит, что ширина профиля 12 дюймов, а высота, обозначенная через точку двумя нулями 00 - значит 100% от ширины профиля, первая единица в данном случае не пишется. То есть тоже 12 дюймов. По аналогии, если размер будет, например, 8.25 - это будет значить, что ширина профиля 8 дюймов, а высота профиля это 125% от ширины, тоесть 10 дюймов.
R - радиальная конструкция шины. В случае, если размер будет написан, как 12.00-20 - тире, а не буква R, будет значить, что конструкция шины диагональная.
20 - посадочный диаметр в дюймах. Обозначает диаметр диска, на который одевается шина, в дюймах.
12R22.5
12 - ширина профиля в дюймах
R - радиальная конструкция шины
22.5 - посадочный диаметр диска в дюймах
385/65R22.5
385 - ширина профиля шины в миллиметрах.
65 - высота профиля в процентах от ширины. В данном случае 65% от 385мм, тоесть 250,25 мм.
25.01.2017
Область применения грузовых шин диктует особые условия к их характеристикам. Грузовые автомобили работают с большими нагрузками: они значительно выше, чем у легковых машин. Общественный транспорт преодолевает за день большие расстояния, а городской к тому же с постоянными ускорениями и торможениями. Для надежной работы в таких условиях грузовые шины имеют градации по области применения. Соответственно, маркировка грузовых шин имеет некоторые особенности.
Особенности различных типов грузовых шин
Работа грузовых автомобилей связана с большими нагрузками на рулевое управление и на ведущие колеса. При разработке шин требуется найти компромисс между противоположными характеристиками — управляемостью и сцеплением с дорожным покрытием. В результате были разработаны отдельные типы рисунков шин для грузовых автомобилей для каждой из осей транспортного средства.
Для управляемой оси необходимо, чтобы колеса не требовали больших усилий для поворота. С этой целью протектор представляет собой преимущественно продольный рисунок протектора. Такие шины маркируются буквой F.
Шины ведущих осей требуют повышенного сцепления с дорогой, отличаются большой грузоподъемностью, надежностью и, соответственно, крупным поперечным рисунком протектора. Имеют обозначение символом D.
Для прицепов основное требование — минимальный боковой увод свободно вращающихся колес (и естественно не меньшая, чем у ведущих, грузоподъемность). В маркировке присутствует символ Т.
Универсальные шины имеют усредненные основные характеристики, но их преимущество в том, что они полностью взаимозаменяемы и могут устанавливаться на любую ось. Маркируются буквой Z.
Маркировка шин грузовых автомобилей в зависимости от условий работы
Кроме различий по устанавливаемой оси, шины различаются по области применения. Так, междугородние автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов на дальние расстояния, большую часть пути находятся на автомагистралях с высоким качеством покрытия. Здесь отсутствуют резкие изменения направления и скорости движения. Сама скорость близка к максимальной. Рисунок протектора состоит из преимущественно продольных полос для обеспечения максимальной управляемости и комфорта, поскольку основная область применения таких шин — это междугородние и международные автобусные перевозки. Шины имеют обозначение символом А.
Городской транспорт не двигается с высокой скоростью, зато его движение характеризуется частыми разгонами и торможениями. Продольные линии протектора имеют поперечные насечки. Шины для городского движения обозначаются символом Е.
Автомобили, которые используются при строительстве, для движения по пересеченной местности, должны отличаться повышенной прочностью колес. Шины делаются с особо крупным рисунком протектора, который характеризуется преимущественно поперечными ламелями крупного размера. Такие шины имеют высокое сцепление с рыхлым дорожным покрытием, высокую стойкость к порезам и проколам, но самый низкий комфорт. В маркировке таких шин используется символ Y.
Маркировка грузовых шин для работы в зимнее время имеет символ N.
Еще один вариант маркировки встречается, когда на ось автомобиля могут устанавливаться сдвоенные шины. Для них индекс грузоподъемности обозначается через дробь. Числитель — нагрузка на одинарную шину, знаменатель на каждую из сдвоенных.
Какой допустимый износ тормозных колодок, и как его определить? Предлагаем подробно изучить эти вопросы.
В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.
Маркировка грузовых шин содержит всю необходимую информацию для выбора покрышек в зависимости как от вида транспорта, так и от условий последующей эксплуатации. При расшифровке грузовых шин следует обратить особое внимание на показатели индекса нагрузки (он может указываться отдельно для одиночной и сдвоенной шины), материалы, из которых изготовлена шина, каркас и число поясных слоёв.
Маркировка грузовых шин позволит сориентироваться и в таком вопросе, как место установки грузовой покрышки — ведущие или рулевые колёса, колёса прицепов и т.д. На разных осях колёса испытывают разную нагрузку, и этот параметр необходимо оценивать особенно вдумчиво.
MAX. LOAD SINGLE 1654LBS (750 kg); AT 54PSI (375 kPa) MAX. LOAD DUAL 1565LBS (710 kg) AT 54PSI (375 kPa) – максимальная нагрузка в фунтах (кгс) при максимальном давлении в шине в фунтах/кв. дюйм (кПа) ( для одинарной/сдвоенной шин).
Знак официального утверждения с номером страны, выдавшей сертификат и соответствующим номером сертификата.
110/108 – индекс нагрузки — цифровой код, обозначающий максимальную нагрузку на шину (для одинарной/сдвоенной шин).
TUBELESS – обозначение бескамерной шины. Для камерной шины обозначение TUBE TYPE (может не указываться).
TREAD: 4 NYLON + 2 STEEL SIDEWALL: 3 NYLON – применяемые материалы и число слоев в каркасе и брекере.
На боковине грузовой шины содержится исчерпывающая информация о применимости и конструктивных особенностях грузовой шины. Умение читать эту информацию правильно важно для любого человека, имеющего дело с грузовыми шинами. Данная статья ответит на основные вопросы по поводу маркировки грузовых шин.
На различных модеях шин распложение деталей маркировки может незначительно отличаться, но в самом общем случае на боковину грузовой шины вы найдете такие сведения:
-
Норма слойности — грузоподъемность шины, TUBELESS — бескамерная;
Одна из самых важных частей маркировки маркировка типоразмера (напредыдущем рисунке в верхней части). Благодаря продолжительной истории грузовые шины, в настоящее время совместно используются несколько разных стандартов маркировки, что иногда создает путаницу для неспециалистов. Иллюстрация ниже поможет разобраться
-
Ширина профиля в дюймах.
Регламент европейского союза 1222/2009 — общая информация
Данная маркировка представляет собой наклейку, обязательную к применению на шинах для автотранспортных средств. С ноября 2012 г. все производители легковых шин и грузовых шин должны указывать сведения об их топливной экономичности, характеристик сцеплении на мокрой дороге и уровне шума на специальных наклейках.
Мнение компании PIRELLI
Компания Pirelli приветствует введение данного способа маркировки, поскольку она поможет покупателям получить необходимую информацию при выборе новых шин. Однако такая маркировка не заменит данные, получаемые на основе результатов тестов специализированных журналов, дающих достоверную, независимую и надежную оценку шин. Компания Pirelli напоминает, что общие эксплуатационные характеристики шин определяются не только такими параметрами, как сопротивление качению, торможение на сухой, мокрой поверхности и уровень шума. Есть и другие параметры, например, управляемость на сухой и мокрой поверхности, аквапланирование, поведение на высокой скорости, показатель износа, эксплутационные характеристики на снегу для зимних шин, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать шины, наилучшим образом соответствующие вашим требованиям.
В соответствии с новым Регламентом все шины, произведенные после июня 2012 года и появившиеся на рынке ЕС с ноября 2012 года, будут продаваться со стикером или иметь маркировку в видном месте, которые должны быть продемонстрированы покупателю перед продажей (*).
Предполагается, что данная маркировка предоставит покупателю важную информацию при выборе шин.
(*) Эта информация должна предоставляться для шин, устанавливаемых на легковые автомобили и грузовики.
Сопротивление качению — это сила, действующая против направления движения шины.
Учитывая, что на шины приходится до 20% общего расхода топлива автомобиля и до 35%, если это грузовой автомобиль, важно, чтобы показатель сопротивления качению был невысоким. Посмотрим, как это работает: под весом автомобиля шина в зоне контакта с дорожной поверхностью деформируется, при этом рассеивается энергия в форме тепла. Чем больше деформация, тем больше сопротивление качению и, соответственно, выше расход топлива и больше выброс СО2.
По регламенту ЕС сопротивление качению оценивается классами от A (лучший показатель) до F для грузовых автомобилей и G для легковых автомобилей (худший показатель).
Разница между каждым классом выражается в снижении или увеличении расхода топлива на 2,5%-4,5% для легкового автомобиля и 5%-8% для грузовика. Для легкового автомобиля это составляет примерно 0,1 л на 100 км.
Отличное сцепление на мокрой дороге сокращает тормозной путь в дождливую погоду.
Существуют также и другие важные параметры, влияющие на безопасность, однако сцепление на мокрой дороге считается наиболее существенным показателем при сравнении разных шин.
Для автомобиля разница между каждым классом эквивалентна увеличению или сокращению тормозного пути на 3–6 метров при скорости 80 км/ч.
Дорожный шум является существенным элементом воздействия на окружающую среду и определяется следующими факторами:
- Интенсивность дорожного движения
- Тип транспортного средства
- Стиль вождения
- Взаимодействие шины с дорогой
Показатель на маркировке касается не внутреннего шума, который водитель слышит при движении автомобиля, а внешнего, вызывающего шумовой эффект.
Выражается в децибелах (дБ) и делится на три категории:
- звуковая волна черного цвета = на 3 дБ ниже будущего разрешенного европейского уровня.
- звуковые волны черного цвета = уже соответствует будущему разрешенному европейскому уровню.
- звуковые волны черного цвета = соответствует нынешнему разрешенному европейскому уровню.
Чем больше черных полос на маркировке, тем шумнее шина.
Все ли шины попадают под новый регламент?
Регламент касается только шин для легковых (C1), легких грузовых (C2) и грузовых (C3) автомобилей.
Под регламент не попадают шины следующих категорий:
Что такое сопротивление качению (СК)?
Сопротивление качению — это сила, действующая против направления движения шины.
Под весом автомобиля, шина деформируется в зоне контакта с дорожной поверхностью.
Эта деформация вызывает внутреннюю потерю энергии подобно тому, как резиновый мячик, упав, не отскакивает до первоначальной высоты.
СК может быть выражено как сила (Ньютоны) или как коэффициент (КСК). Коэффициент сопротивления качению представляет собой силу СК (Н), разделенную на нагрузку шины. Преимущество коэффициента СК состоит в том, что он позволяет легче сравнивать шины, предназначенные для разных автомобилей.
Как СК влияет на расход топлива? Какие еще факторы влияют на расход топлива?
Двигатель автомобиля должен обеспечивать силу, компенсирующую СК.
Этот процесс требует дополнительного расхода топлива.
AНа практике снижение СК на 6% сокращает расход топлива легковых автомобилей на 1%.
На расход топлива влияют и такие факторы, как аэродинамика, вес автомобиля, тип двигателя,
давление в шинах, разгон и общие условия движения.
Какова взаимосвязь между сцеплением на мокрой поверхности и сопротивлением качению?
Существует множество различных характеристик шин, которые влияют на сопротивление качению. Оптимизировать сопротивление качению можно с помощью изменения определенных параметров, но при этом изменение некоторых из них негативно сказывается на сцеплении шины с мокрой поверхностью.
шин должен использовать правильные инструменты в должной мере для достижения оптимального баланса между СК и сцеплением на мокрой поверхности.
Слишком значительное снижение СК может негативно отразиться на сцеплении на мокрой поверхности.
Как сцепление на мокрой поверхности может повлиять на безопасность, особенно в различных условиях (сухая, мокрая, заснеженная, обледенелая дорога)?
Сцепление на мокрой поверхности влияет на безопасность шин:
оно отражает способность шины тормозить на мокрой дороге.
Существуют и другие параметры, влияющие на безопасность, например, управляемость, курсовая устойчивость, тормозные свойства на сухой, мокрой дороге и на высокой скорости, способность противостоять аквапланированию. Однако сцепление на мокрой поверхности является наиболее показательным среди сцепных свойств шин в Европе.
Какова разница между предельной величиной и делением на классы?
Предельная величина — это минимальный приемлемый уровень, позволяющий выпускать шину на европейский рынок
Деление на классы предоставит информацию о классе шины по таким параметрам, как сопротивление качению, торможение на мокрой поверхности и уровень внешнего шума, полученную при определенных тестовых условиях.
Как обеспечивается достоверность сведений, указанных на наклейке?
Национальные органы технического надзора будут следить за соответствием заявленных классификационных показателей.
Процедуры для осуществления контроля подробно описаны в приложении IV настоящего Регламента
Почему профессиональные внедорожные шины не включены в Регламент?
Профессиональные внедорожные шины специально разрабатываются с исключительными сцепными свойствами для сложных условий движения и бездорожья, что не позволяет им соответствовать новым классификационным уровням.
Планируется ли включить в Регламент шины с восстановленным рисунком протектора?
Требования о маркировке не планируется распространять на восстановленные шины; однако этот вопрос будет решен после экспертизы Еврокомиссии. Результаты данной экспертизы комиссия представит не позднее марта 2016 года.
Планируется ли разработать калькулятор, позволяющий рассчитать уровень экономии топлива в зависимости от использования шин с разной маркировкой?
Еврокомиссия должна начать работу по созданию калькулятора, показывающего уровень экономии топлива, который можно было бы разместить на сайтах всей производителей для сравнения степени экономичности шин
00- обозначение полнопрофильной шины для грузовых автомобилей.
R - радиальная.
20 - монтажный диаметр шины (в дюймах).
146/143 - индекс нагрузки. 146- для одинарного колеса, 143- для сдвоенных (нагрузка на каждое колесо).
Диагональные:
6.15 - ширина профиля шины в дюймах.
13 - посадочный диаметр шины в дюймах, а также может обозначаться и в миллиметрах (330).
155 - ширина профиля шины в миллиметрах.
Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин
M&S ( Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.
Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) — с внутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.
Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.
Tube Type — шина должна эксплуатироваться с камерой.
MAX PRESSURE — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
Читайте также: