Люфт заднего колеса ланос
Мало того, подшипники ступиц удерживают весь вес автомобиля, а также принимают на себя огромные динамические нагрузки, возникающие во время разгона, торможения и выполнения поворотов автомобилем.
В автомобиле Дэу Ланос в ступицах задних ведомых колёс устанавливаются по два радиально-упорных двухрядных роликовых подшипников.
Правда, в других автомобильных моделях могут устанавливаться разные типы подшипников, а также по одному в каждой ступице .
В связи с особыми нагрузками, которые приходится испытывать ступичным подшипникам, изготавливаются они максимально крепкими и надёжными.
Ресурса таких изделий по расчётам производителей должно хватать на 200 тыс. километров пробега. Однако, по нашим дорогам такие подшипники способны выхаживать значительно меньше: примерно 50-100 тыс. километров.
После этого требуется их замена.
Но, очень большие нагрузки приводят не только к изнашиванию подшипников ступиц и последующей их замене.
Одним из характерных недостатков конструкции ступичного узла автомобиля Daewoo Lanos является появление люфта его подшипников.
Дело в том, что тесное взаимодействие ступицы колеса с её подшипниками непременно приводит не только к износу, но и к ослаблению соединения.
А это в свою очередь провоцирует возникновение люфтов.
К тому же подшипники ступиц этого автомобиля очень чувствительны к моменту затяжки.
А недотянутый подшипник, точно также, как и перетянутый долго ходить не будет.
Поэтому, в течение эксплуатации требуется регулировка затяжки данного соединения с целью обезопасить передвижение на таком транспорте и в тоже время продлить срок эксплуатации самих подшипников.
Регулируем самостоятельно правильно подшипники задней ступицы Daewoo Lanos
В предлагаемой статье мы ознакомим вас с порядком правильной регулировки самостоятельно подшипников задней ступицы колеса Дэу Ланос или ЗАЗ Сенс.
Прежде всего, необходимо определиться есть ли люфт в подшипниках ступицы колеса вашего автомобиля.
Это нужно для того, чтобы определить для себя алгоритм дальнейшего ремонта.
А для того, чтобы выяснить, есть люфт или нет, необходимо просто руками попытаться расшатать заднее колесо стоящего авто.
Если при этом колесо болтается и даже слышен стук, значит ступичный подшипник этого колеса требует соответствующей регулировки.
Всем владельцам таких автомобилей хорошо известна практически вечная проблема ступичных подшипников.
Дело в том, что в таких автомобилях подшипники очень часто гудят во время движения.
Чтобы устранить такую проблему владельцы часто думают, что подшипник вышел из строя и поэтому меняют их на новые.
Но, какое же у них наступает разочарование, когда буквально через 5 тыс. километров пробега подшипник снова начинают гудеть.
Их снова меняют на более качественные и спустя такое же время, то есть, через 5 тыс. км, подшипники снова гудят.
В результате оказывается, что-проблема-то совсем не в качестве подшипников ступицы, а в правильности их регулировки.
Поэтому мы и решили рассказать о том, как правильно самому выполнить такую регулировку.
И если эту регулировку выполнить правильно, то даже самые дешевые подшипники прослужат вам довольно долго.
Итак, для начала необходимо снять защитный колпачок на колесе и после этого с помощью отвёртки или монтировки поддеть крышку на гайке ступицы.
- После этого поднимаем эту сторону автомашины с колесом на домкрате.
Поднимать нужно до тех пор, пока колесо не станет свободно вращаться.
Перед этим не забываем установить под передние колёса упоры, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно катиться.
Само колесо при этом не откручиваем, так как в этом нет смысла.
А прикрученное колесо наоборот нам нужно будет при регулировке подшипников.
Дальше с помощью пассатижей вытаскиваем шплинт со ступичной гайки .
- В приподнятом положении можно ещё раз попробовать подёргать колесо, чтобы убедиться в наличии люфта.
- Просто в этом положении это станет намного заметнее.
- Теперь берём головку на 24, одеваем её на ступичную гайку и с помощью воротка затягиваем её с усилием 20 Н/м.
Затягиваем с приличным усилием, но с чувством.
Одновременно с закручиванием проворачиваем периодически колесо.
Проворачиваем, как в одну сторону, так и в другую при этом.
Если колесо крутится, остановите его и подтяните гайку ступицы Дэу Ланос ещё чуть-чуть.
Затем снова пробуем провернуть колесо и, если крутиться, ещё немного подтягиваем гайку.
Для того, чтобы придерживаться точно указанному усилию затяжки, выполняйте эту операцию с помощью динамометрического ключа.
Если вы можете обеспечить указанное усилие без такого ключа, а просто ощущая на силу, то можно затягивать и обычным ключом.
Итак, затянули вы уже нормально гайку и колесо при этом уже не болтается при проверке.
То есть, люфта, который ранее был, уже совсем нет.
Теперь, что касается того, почему мы делали затяжку именно с усилием 20 Н/м, а не больше или меньше.
И вообще, зачем всё это выполнялось именно указанным способом.
Дело всё в том, что в ступице заднего колеса установлены конусные подшипники.
- Устроены эти подшипники таким образом, что при установке между роликами и обоймой детали вы оставляете немало смазки.
- Смазка с течением времени вытекает и выдавливается, а сами подшипники в процессе эксплуатации изнашиваются.
- Но, сейчас не об этом.
- Дело в том, что затем такой подшипник вы вставляете в ступицу и так как между обоймой и роликами подшипника имеется литол или другая смазка, он до конца не садится в эту обойму.
- Да и сама обойма может не до конца войти в ступицу.
- Поэтому, затягивая гайку ступицы с усилием 20 Н/м, вы постепенно выдавливаете литол с подшипника, в результате чего обойма подшипника одевается на его корпус.
- Кроме того, вы таким образом допрессовуете и саму обойму на своё место в ступице колеса.
- А для того, чтобы подшипник, входя в обойму сел ровно, вы и проворачиваете всё время колесо.
- В результате, подтянув немного гайку ступицы, мы полностью посадили подшипник на своё место.
- На этом первый этап регулировки заканчивается.
- Теперь приступаем ко второй части этого процесса.
- Для этого с помощью то й же головки с воротком отпускаем только что затянутую гайку ровно на 180 градусов.
- То есть, отворачиваем гайку на пол-оборота. Колесо при этом не трогаем и не вращаем.
- Дальше приступаем к продолжению самой регулировки.
- Согласно инструкции мануала, зазор между обоймой и самим подшипником должен быть в пределах 0,003-0,13мм.
- Поэтому наша задача выставить такой зазор, чтобы его величина находилась в этих пределах.
- Это самый ответственный момент регулировки подшипника, на котором, как правило, совершаются много ошибок.
- А это приводит к быстрому износу самого подшипника ступицы.
- Дальше делаем всё очень аккуратно, колесо при этом должно быть неподвижным.
- Это очень важно.
- После этого нам потребуется закрутить ступичную гайку Дэу Ланос обратно, только теперь с усилием всего 1 Н/м.
- А это значит, что гайку необходимо затягивать не ключом, а просто рукой.
- Можно для этого использовать всё ту же головку, но опять же затягивать необходимо не воротком, а просто рукой.
- Фактически нам необходимо только убрать зазор и всё, больше ничего.
- После того, как затянули гайку, снимаем головку аккуратно.
- Дальше вставляем обратно шплинт на своё место.
- При этом стараемся минимально сдвигать с места гайку, чтобы не нарушить установленный зазор. Если уж совсем не можете вставить шплинт, то в таком случае откручивайте гайку по чуть-чуть, пока отверстие на оси не совпадёт с прорезью на гайке для установки шплинта.
- Закручивать гайку ни в коем случае нельзя, поскольку можете легко перетянуть подшипник и через пять тысяч километров пробега он снова загудит.
- Усики шплинта можно разгибать, как написано в мануале.
- Но, мы обычно это не делаем, потому, что после того, как оденем защитный колпачок или крышку, то шплинт уже никуда не денется.
А саму крышку не так просто и снять.
Вот в принципе и весь процесс правильной регулировки подшипников.
Ну, а теперь в заключение рассказа небольшой сюрприз.
Если вы после этой регулировки попробуете пошатать за колесо, то будете удивлены.
Дело в том, что люфт в этого колеса остался практически таким, каким он был до начала регулировки.
А это говорит лишь только о том, что вся наша работа оказалась напрасной.
Но, не спешите разочаровываться.
Обычно в таких случаях владельцы таких авто вынимают обратно шплинт и ключом, с более сильным усилием, чем 1 Н/м докручивают эту гайку.
А это самая главная ошибка.
После этого ваш подшипник снова окажется перетянутым и через известных уже 5 тыс. километров пробега вам придётся его менять.
Что же делать, возникает резонный вопрос? А ничего абсолютно.
Оказывается, подшипники задних ступиц, применяемых на автомобилях Дэу Ланос или ЗАЗ Сенс, устроены таким образом, что не нуждаются в регулировке.
Они просто не регулируются.
А люфт в колесе может быть только из-за нерадивости специалистов, которые на заводе изготавливают откровенный брак.
Конечно, на других моделях вы такое вряд ли встретите.
Но, вот на этих машинах такой казус встречается и довольно часто.
Поэтому вам придётся либо не обращать внимание на наличие таких люфтов, либо самому исправлять недоработки заводских специалистов.
А регулировка наша не была выполнена напрасно, поскольку после этого подшипники будут ходить очень долго.
В противном случае вы их просто перетянете.
Вот такой не очень приятный сюрприз для всех владельцев этих моделей авто.
А наш рассказ о самостоятельной регулировке подшипников задней ступицы Дэу Ланос или ЗАЗ Сенс на этом окончен.
На Шевроле Ланос заводом изготовителем, из-за удешевления, устанавливают ступицу заднего колеса объединенную с тормозным барабаном, что сильно затрудняет обслуживание тормозного механизма. Но никто не запрещает Вам самому, взять и заменить данную ступицу на аналогичные 2 отдельные детали например от Daewoo Lanos или Nexia, или другие подходящие. Это очень сильно упрощает жизнь.
Замена ступиц ни чем не отличается от той, что описана в книге Ремонт без проблем Chevrolet Lanos/Daewoo Lanos так, что основные моменты смотрите там. От себя сделаю лишь несколько дополнений.
На просторах интернета можно встретить много советов о том, как снять барабан с буртом внутри не сдергивая его со всеми внутренностями (через отверстия болтов подкрутить механизм свода\развода колодок). Так вот, на барабане совмещенном со ступицей у меня такая хитрость не прошла и пришлось хорошенько дернуть его (для этого нужно навесить колесо), чтобы все слетело.
Выпресовку колец старых подшипников производил с помощью керна (можно использовать подходящий металлический стержень) и молотка. Запресовку новых: одного — с помощью аналогичного кольца старого подшипника, а другого с помощью подходящей трубки (ее Вам придется поискать в своем гараже).
Нише привожу список каталожных номеров используемых деталей (также были заменены мелкие части тормозного механизма, они полностью совместимы со старой ступицей и если Вам не нужно, их можно не менять).
- Ремкомплект заднего тормозного механизма правый (96395382) 1шт.
- Ремкомплект заднего тормозного механизма левый (96395381) 1шт.
- Солдатик крепления задних тормозных колодок (06638956) 4шт.
- Пружины солдатика (06681527) 4шт.
- Шайба стопорная пружины солдатика (06663706) 4шт.
- Барабаны задние тормозные (96175281) 2шт.
- Пружина стяжная колодок (96179133 или 94535436) 2шт.
- Винт M6x12 (11081781) 2шт.
- Ступица (90142161 или 90209865) 2шт.
- Подшипник роликовый конусный — я брал комплект (наружн+внутр, сальник, гайка, шплинт) (40850001) 2шт.
- По отдельности:
- Сальник ступицы 94535474
- Подшипник задней ступицы внутренний 94535218
- Обойма подшипника 94535210
- Подшипник задней ступицы наружный 94535209
Регулировка затяжки подшипников, при отсутствии нужного инструмента, производится с навешенным колесом, гайку следует тянут до исчезновения стука в подшипнике при покачивании колеса в горизонтальной и вертикальной плоскости, в случае не совпадения отверстий под шплитн в гайке и полуоси, гайку крутят в сторону ослабления (откручивают).
В первые дни эксплуатации автомашины с новой ступицей, хорошо бы проконтролировать затяжку еще раз, проверив не появился ли стук в подшипнике или не греется ли ступица (в случае перетяжки подшипника).
Странное удешевление… Барабан объединенный со ступицей стоит дороже, чем ступица + барабан… Наверное тут другая причина есть.
В руководстве по эксплуатации написано, что раздельные ступица с барабаном ставится на машины с АБС, а совместная на машины без АБС.Зато технологических операций при сборке меньше. И может быть задел на будущее — автомобилисту ведь дороже менять совмещенный барабан, а менять все равно придется когда-нибудь…
Добавить комментарий Отменить ответ
Похожие записи
Замена радиатора охлаждения двигателя Шевроле ланос
В какой-то момент радиатор на моем ланосе потек и после довольно продолжительного периода эксплуатации машины с постоянным доливом антифриза, было решено его заменить. Замена радиатора охлаждения двигателя Шевроле ланос представляет …
2 руководства по Шевроле ланос
Выкладываю 2 брошюры по Chevrolet Lanos: Руководство по эксплуатации Chevrolet lanos Руководство по тех. обслуживанию и ремонту автомобиля Ланос (АвтоЗАЗ-ДЭУ)
Моторное масло для Chevrolet lanos
Замена задних амортизаторов chevrolet lanos — фото отчет
Заметил, что у меня перестали работать задние амортизаторы. Как узнать что они не работают? Очень просто, нужно резко качнуть машину вниз со стороны проверяемого амортизатора. Т.е. если это задний правый …
Полиция начала преследование. Включили сирену и проблесковые маячки, требуя у водителя остановиться. Однако тот лишь увеличил скорость погоня
Вечер добрый всем от какой марки подойдёт радиатор охлаждения двигателя на ЗАЗ сенс 1.3
Всем привет подскажите в чем проблема, печка не включаеться пока машина не прогрееться. Дэу нексия
подборка полезных советов для владельцев автомобиля
Здравствуйте! Хочу установить газовые упоры (амортизаторы) на капот Ланос. В интернете есть много видов. Присмотрелся к газовым упорам Лада Веста. На Ланос подходят под болт М6. Длину и силу упора в Ньютонах не знаю. Может, кто-то уже ставил себе? Подскажите какие подходят. Заказывать буду через Wildberries. Спасибо за информацию!
Подскажите кто в курсе! У меня Авео, проблема такая же. Датчик заменил, проблема осталась! Из возможных причин вижу только брак нового датчика. Заказал еще один, в другом магазине, попробую поменять. В сервисе давление на горячем движке 0,6 - 0,7. Это нормально? Или всё же мало?
Всем спасибо кто смотрел выпуски с Японии! Кто только подписался, дальше будет влог Lower P про местный дальневосточный stance & JDM движ и конечно же работа над моим грузовиком! Еще раз всем оригато.
бывает, в передней подвеске начинает постукивать подшипник ступицы, как точно определить он ли виноват-показано на видео.
Неплохо, если более обстоятельно по колесу на ЗАЗ объяснил бы :) Кому как а мне вот 20 е в самый раз для патрика Ноо, в грязь его больше ненадо И если иссякнет интерес изменений на своем патрика то бери моего), он запчастей новых только по большим праздникам видит
1) долга заводитсья утром стаю снемаю штекер с форсунок и заважу машина завелась и заглохла теперь хачу на горячем маторе пасматреть 90 градусе аставлю минут 15 снему штекер пасматрю на сколька долго будет роботать двиготель при отключонам при тепературе не рашеряютсали форсунки при тепературе я на халоднам снял толька по капли накачивал вноь и вновь толька по капли.
Читайте также: