Люфт трещетки заднего колеса велосипеда
Всем здрасьте.
Обнаружил люфт задней кассеты. Разобрал. Снял звезды. Люфтит трещетка.
Вопросы:
1) Кто чем откручивает трещетку?
2) Возможно-ли как-то устранить этот люфт или это не устраняется?
откручивать спец ключом за шлицы. Резьба левая. Затяжка там очень сильная и на локтайт. Лучше нагреть техническим феном перед раскручиванием. Ключь можно заколхозить из головки на 22 (вроде) , болгаркой.
Прокладками регулируется зазор в шариках.
Да, то, что из головки делается, уже знаю. А можно на счет прокладок поподробнее? Какие прокладки, куда именно ставятся и из чего?
Короче, открутил я все это (закручено, кстати, было не сильно). Нашел прокладки, 3 штуки. Со всеми тремя прокладками люфтит. Пробовал и затягивать по полной.
Убираю самую тоненькую прокладку, люфт прекращается, но затянуть до конца не выходит, т.к трещетка начинает крутиться с большим усилием. Что делать в таком случае? Попробовал шлифануть толстую прокладку, но это ничего не изменило (видимо мало снял).
Как это лечится? Поделитесь своим опытом!
значит всё ок. Если таки напрягает люфт , искать более тонкие прокладки, например из алю-пивных банок нарубить
vadim, спасибо за совет! Помогло, люфт уменьшил.
Появилась другая проблема. Переодически, на некоторых передачах, под нагрузкой, появляются прокруты. С хрустом педали начинают проворачиваться. И я вот не пойму, отчего это. То ли от того, что цепь новую поставил; то ли, что перенастраивал задний переклюк; то ли из-за новой смазки (хотя сами собачки я смазал по минимуму).
С чем это может связано?
P/S Такая фигня была и раньше, но гораздо реже.
верни старую цепь, на время. Если прокруты исчезли. ну ты понел: смотрим на кассету , преднюю звезду . Наверно изношены.
Если не уменьшились, лезем снова в барабан, вычищаем от смазки . Досуха. Ещё можно кольцевую пружинку попробовать закрутить "потуже". Сделать меньше диаметром. Без фанатизма, может лопнуть.
Часовой пояс: UTC + 5 часов
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.015s | 17 Queries | GZIP : Off ]
Подскажите, допускается ли небольшой люфт кассеты? Менял тут цепь на велосипеде жены и обнаружил, что кассета немного люфтит. А еще если ее начать вращать, то дополнительно к нормальному треску трещетки еще слышен достаточно громкий шум, как будто подшипник вообще не смазан.
Это нормально?
Втулка SHIMANO FH-M510 VIA M.
Если ничего не делать, а продолжать ездить так, то примерно сколько эта система проживет?
Незначительный ход кассеты (выглядит так как вроде бы восьмеркой вихляется) помоему допустим.А вот насчет шума незнаю.Можно втулку перебрать - вдруг грязью забилась.
Нет, грази скорее всего нет.
А люфт обнаружил, когда снял колесо и попробовал пошатать кассету за большую звездочку. Если поинтенсивнее шатать, то даже слышно легкое постукивание.
если имеется ввиду люфт втулки, то он убирается путём подстройки гаек с обеих сторон,
думаю, что этот люфт лучше убрать, так как он сильно влияет на "вихляние" обода
Снял кассету. Немного прояснилось. Люфтит трещетка.
Допускается ли небольшой люфт трещетки? И сколько еще можно так ездить (в километрах)? Собираюсь на этом веле ездить всю зиму.
Попробовал немного капнуть жидкого масла в щель, чтобы протекло внутрь трещетки (туда, где подшипник). Вроде шуметь стала меньше. Можеть быть там смазки вообще не было и поэтому она подносилась и стала люфтить?
Знаю, что трещетка это своего рода расходник, сломалась - надо просто менять на новую.
В общем, ваши прогнозы, сколько еще я на ней проеду? На зиму-то хватит?
Продолжение истории.
Сегодня проверял пора ли смазывать цепь и обнаружил, что при "холостом" вращении заднего колеса (когда трещит трещетка) в определенный момент фазы вращения возникает металлический скрежет.
Повращал педали туда-сюда - скрежет пропал и больше его поймать я не смог. НО, опять же, случайно увидел, что при "холостом" вращении колеса кассета пошатывается из стороны в сторону одновременно с вращающимся колесом.
Специалисты, помогите советом .
Так как экстрасенсов среди нас мало, вот вам видео, за малоинформативность не ругайте, лучше не получилось.
С первого взгляда может показаться, что есть большое биение колеса, но это не так, биение минимальное (обусловлено исключительно неидеальностью покрышки). Этот циклический звук издает трещетка. Обращаю ваше внимание на то, что в момент раскручивания колеса этот нездоровый звук отсутствует.
P.S. Безопасно ли так ездить (с этим, периодически возникающим скрежетом)? Не заклинит ли колесо, когда я буду ехать не крутя педали, например, с горы?
вопрос из разряда - "я нажал на тормоз и велосипед стал ехать медленнее, что делать?"
даю универсальный совет - кататься пока не поломается.
биение касеты/трещетки это норма
P.S. Безопасно ли так ездить (с этим, периодически возникающим скрежетом)? Не заклинит ли колесо, когда я буду ехать не крутя педали, например, с горы?
В задней втулке на оси есть такая шайба-пыльник-сальник,закрывающая доступ грязи к подшипнику.Бывает просто стальная шайбочка,или обрезиненная,или сборная(две шайбы-меж ними резиновая ш.).Так вот,практически у всех втулок барабан вращается с отклонением от оси втулки.Из-за этого он трет эту дурацкую шайбу .Отсюда скрежет,опилки и проч.
Выхода два:либо убить кучу сил и времени на настройку.
либо забить.
Решай сам.
Велосипед только на первый взгляд кажется примитивным транспортным средством, в устройстве которого нет ничего сложного. На самом деле только слаженная и безупречная работа всех его механизмов может гарантировать удовольствие от процесса езды. Поэтому так важно своевременно производить диагностику в мастерской либо самостоятельно обслуживать велик, чтобы исключить такую распространенную проблему, как люфт заднего колеса.
Про люфт колеса
Классически люфтом называют — зазор при плохом прижиме, соединении деталей; состояние, когда одна деталь свободно в небольших пределах движется в разные стороны без сцепления или контакта с другой деталью.
Люфт колеса велосипеда – это некоторое смещение его плоскости относительно оси вращения или втулки, приводящее к движению по восьмерке. По причине люфта во время езды ощущается так называемое биение колеса. Это явление возникает при смещении колеса вправо или влево по отношению к вертикальной оси движения.
Как образуется люфт
Люфт образуется в результате раскручивания контргаек и конусов на оси втулки. По идее, так не должно происходить само по себе, но часто втулки бывают неправильно отрегулированы изначально или же внутрь попадает песок, который разбивает шарики и дорожки на конусах, отчего появляется люфт. При этом, люфтящее колесо свободно крутится, и казалось бы, можно дальше ездить, но каждая неровность дороги разрушает гладкую поверхность конусов и чашек внутри втулки, отчего втулка может прийти в негодность.
Как обнаружить люфт. Чтобы обнаружить люфт, достаточно просто покачать колесо из стороны в сторону, поперек оси вращения колеса. Вы почувствуете свободный ход руками если на колесе есть люфт. Если колесо стоит жестко, то вам нечего опасаться. Еще один способ снять колесо с велосипеда и попробовать покачать саму ось колеса, не эксцентрик, а именно ось. Заметите свободный ход — несите колесо в мастерскую.
Чем раньше обнаружите люфт, тем лучше. Возможно конуса остались целыми и хватить простой чистки, смазки и регулировки втулки. Если же вы катаетесь с люфтом давно, то будьте готовы на замену всей втулки, но это уже в крайнем случае.
Причины возникновения люфта колес велосипеда
Возможные причины можно объединить в 4 группы:
- загрязнение механизма и, как следствие, его стирание;
- длительный срок эксплуатации;
- изначально неправильно отрегулированная система либо использование некачественных деталей;
- интенсивная нагрузка либо агрессивный стиль езды.
Шатается переднее колесо
Обнаружив неисправность переднего колеса, необходимо незамедлительно узнать, в чём причина, и произвести ремонт. При разборе переднего колеса нужно поочерёдно выполнить следующие действия:
- Снять колесо с велорамы.
- Подетально разобрать втулку, почистить её.
- Проверить наличие повреждений.
- В случае отсутствия неполадок заново заложить смазку, установить сепаратные подшипники.
- С одной из сторон оси закрутить радиальную гайку, вслед за чем накрутить контргайку.
- Вернуть ось назад.
- Совершить закрутку с другого конца, так, чтобы длина гаек по сторонам оси была равной.
- Зафиксировать подшипники контргайками с нормальным натяжением.
- Проследить за равномерным натяжением гаек (работать следует двумя рожковыми тонкими ключами).
- Установить колесо на прежнее место, закрутить его гайками для зажима.
- Проверить плавно ли вращается колесо, есть ли люфт.
- При обнаружении зазора устранить его, используя шайбу.
Внимание! Сильное зажатие не позволит колесу крутиться, слабое – приводит к люфту (шатанию).
Если люфтит заднее колесо
Если шатается заднее колесо велосипеда, необходимо снять его и совершить следующие шаги:
- Отсоединить трещотку, чтобы получить доступ к контргайке и конусу.
- Разобрать втулку, протереть её, удалив грязь, а также прежнюю смазку.
- Оценить состояние подшипников, особенно дорожек качения, просмотреть радиусные гайки.
- Если обнаружена неисправность, заменить деталь на исправную.
- Вернуть детали втулки на свои места, заложить свежей смазкой.
- Закрутить контргайки, конусы.
- Совершить поджатие конуса, а также контргайки с той стороны, где установлена трещотка, а с другого конца – отрегулировать натяжение подшипников.
- Поставить трещотку на прежнее место.
- Проверить легкость вращения (оно должно быть плавным), зафиксировать.
- Установить колесо на раму.
В процессе использования велосипеда рекомендуется делать ежегодное техническое обслуживание. Во время ТО можно выявить люфт и своевременно его устранить.
Люфт колеса достаточно распространенная проблема, которая возникает в процессе эксплуатации велосипеда. Устранить данную неисправность можно вручную, не прибегая к помощи специалиста.
В случае эксплуатации велосипеда с данной неисправностью длительное время колесо может полностью выйти из строя. Деформируется ось, конусы и дорожки качения внутри втулки. Это приведет к полной замене обода с неисправной втулкой.
В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.
Факторы, приводящие к возникновению биения колеса
Основными причинами появления люфта можно считать:
- значительный износ установленной втулки;
- повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.
В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.
Устраняем биение переднего колеса
Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.
Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.
Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).
Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.
При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.
Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.
Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.
Убираем люфт заднего колеса
На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.
Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.
Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.
Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.
Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.
После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.
Когда позади уже много километров пробега, то любой технике требуется уход и регулировка. Вы уже привыкли к звукам, которые издает ваш велосипед при езде.
Когда позади уже много километров пробега, то любой технике требуется уход и регулировка. Вы уже привыкли к звукам, которые издает ваш велосипед при езде, но если вы берёте его за раму и снова резко опускаете на землю, но слышите при этом не только привычное позвякивание цепи, а ещё глухое постукивание непонятно от куда, значит самое время проверить велосипед на наличие люфтов! Обнаружить люфт совсем не сложно. Он может появиться в рулевой колонке, каретке или втулках колёс. Одной рукой придержим велосипед за раму, а второй рукой попробуем покачать колесо из сторону.
Если обод колеса покачивается в раме или вилке из стороны в сторону а во втулке слышно постукивание, значит надо отрегулировать конуса.
Втулки большинства велосипедов имеют насыпные подшипники. Это значит что во втулке имеется дорожка, в которую насыпаются шары и прижимаются конусом. Поджатие этих конусов как раз и нужно будет отрегулировать.
Для регулировки конусов рекомендуется запастись специальными регулировочными ключами. Они отличаются от обычных ключей своей толщиной. Регулировка переднего и заднего колёс производится аналогично (переднее регулируется чуть проще из-за отсутствия кассеты со звёздочками). Для начала необходимо снять колесо с велосипеда. Открываем рычаг эксцентрика и ослабляем гайку с противоположной стороны.
Затем полностью вытаскиваем эксцентриковый зажим из втулки. Здесь главное не растерять маленькие пружинки, которые облегчают установку колеса в раму. Теперь нужно снять резиновые пыльники со втулки(с передней снимаем сразу оба пыльника, а с задней тот, что слева) Делайте это аккуратно, чтобы пыльники остались целы. Если пыльник сидит плотно, то можно поддеть его тонким не заостренным предметом.
Теперь берём ключи и расконтриваем конус. Для этого вращаем контргайку против часовой стрелки, придерживая конус вторым ключом. Начинать следует с конуса расположенного слева по ходу движения (это не относится к передней втулке с ободным тормозом, поскольку она симметрична).
Когда контргайка вывернута почти до конца, выкручиваем вслед за ней и конус.
Теперь проталкиваем ось в правую сторону втулки, чтобы появился доступ к правому конусу и контргайке (в случае с передним колесом, этого делать не требуется, поскольку конуса с обеих сторон можно регулировать просто сняв пыльники).
Необходимо на всякий случай законтрить правый конус. Ведь возможно люфты появились именно из-за этого конуса. Для этого придерживая конус одним ключом, вращаем контргайку вторым ключом по часовой стрелке.
От руки притягиваем обратно ко втулке левый конус и контргайку. А сейчас применим одну небольшую хитрость. Берём эксценрик с гайкой, но без пружинок и вставляем его во втулку так, чтобы рычаг эксцентрика оказался со стороны кассеты.
Затем притягиваем колесо к раме как показано на фото и начинаем подтягивать конус ключом, сразу же проверяя как крутится колесо. Когда колесо вращается свободно и без люфта, начинаем затягивать контргайку, снова придерживая конус от вращения.
При таком способе регулировки важно не применять излишнее усилие, иначе есть риск испортить эксцентрик. Но зато так можно отрегулировать конуса даже в одиночку, находясь вдали от дома и мастерской. Если после регулировки подшипники перетянуты и колесо движется рывками, то это значит следует ослабить затяжку конуса, вновь ослабив контргайку и выкрутив конус на полоборота. Добейтесь плавного вращения и после настройки не забудьте законтрить конус!
Теперь устанавливаем колесо на место, не забыв установить резиновые пыльники и придать эксцентрику его привычное положение - когда рычаг находится слева от велосипеда. И самое главное - пружинки! Если они до сих пор не потерялись, установите их перед затяжкой эксцентрика. Теперь ваш велосипед снова порадует вас бесшумной работой и хорошей управляемостью.
Читайте также: