Чери тигго 4 или хендай крета что лучше
KOMMENTARE • 1 011
Энергетик Сергей Николаев а можно говорить названия мотора.
крети по надежнее .и с именем ,показал себя.
Тяжело смотреть так долго, но информативность обзора потрясающе!👍👍👍
@siddis1278 я и так смотрел на s2.0, а 2.3 уже нет!
Так скорости добавьте в настройках воспроизведения.
Для тех кто готовится к покупке подробный обзор важен
Сергей, к вам большая просьба. Делайте обзоры чаще. У вас единственный канал с таким качеством и подходом. Очень информативно. Удачи каналу!
Сергей, благодарю. Отличная работа для нас. Подробно, честно и просто красиво. Высшая лига!
День добрый! Сравнение - обзор - разбор!) Отлично Сергей! Все мелочи и нюансы! Очень информативно и подробно! Огромное спасибо за вашу работу!
С виду чери получше смотрится
Только у Сергея "лайтовый" обзор может длиться час.))
Я считаю, что в бюджетном сегменте большие колеса - это минус. Шиномантаж дороже. А зимняя резина будет очень сильно бить по карману. Комплект 18 колес сколько стоит? вот так вот
@Lo France по цене 18й резины взять на зиму 16ю на дисках и закрыть этот вопрос. Потом еще на переобувке экономить можно)))
Не вижу проблем, продайте 18, возьмите за эти деньги 16 - на обмен очередь выстроится, готов обменяться;))
Два комплекта колес решает вопрос с шиномонтажом. У нас в ЗелАО Москва: переобуть (демонтаж/монтаж резины) 16 - 1.250р на кроссоверы, свои 19" на пузотерку переобувал за 1.450р, и это низкий профиль. 400-500р охрененная разница)))) чуть не разорился при стоимости авто 1.2 ляма)))))) да даже если бы косарь был.
18 на лето нормально, а на зиму можно взять 16, побольше профиль, мягче и дешевле, проблема не существенная, не стоит на это обращать внимание.
@andrew 064 вот я о том и пишу. 16 минимум, а есть еще и 18. Разница между 16 и 18 тысяч 3-4 будет с колеса (хотя если брать тупо зимнюю резину и не морочить голову о безопасности и брать самый дешман), то и 18 пойдет и хоть 20
Раз купил кроссовер будь готов к переплате за больший размер колес. Иначе какой же это кроссовер, для него R 16 это минимум.
Чери для оптимистов , крета для реалистов)
Спасибо! Классный и полный обзор. Все разложили по полочкам и конкретно. Удачи!
Доплата за цвет у Креты 6000, на тазу Весте 12000. А сраный "фирменный" цвет вообще 18000. Охренеть. Что за премиум краска у господ с АвтоВАЗа?
@Саша Свистоплясов 6 тыс гранту, x ray и Веста 12 тыс
12900 доплата за цвет
Технологии Стэллс, хрен увидишь)))
тоже 6тр на тазах не пиздите пж
отличный обзор сходств и различий при выборе между ними.
все машины этого сегмента очень компромиссные. если еще рено со своими бзиками поставить рядом, сложить всё лучшее из трех, возможно тогда будет годно.
может я пропустил, у обоих в багажнике нормальная верхняя полка на шнурках, а не шторка, это здорово. в багажнике для многих людей это важно, а для некоторых важно только это.
но этого недостаточно для искреннего желания владеть такими автомобилями.
Спасибо за обзор! Всё, как всегда, грамотно, подробно и доступно!
Очень все хорошо рассказал, подробно, мне человеку не имеющего машины но стремящегося к этому, не разбирающемуся с аспектах очень просто и доступно пояснил, Спасибо!
Сергей большое спасибо за вашу работу как всегда на высоте, жду с нетерпением обзора на
KIA Seltos!
Ликвидность - в данном случае так себе аргумент. Дилеры китайские на таких смачных условиях в трейдин принимают свои же автомобили, что и продавать не надо. Когда менял чери на чери по сумме всего рыночная стоимость машины и вышла.
"Ликвидность" - сегодня вообще не аргумент.
Вы супер, каждое видео всё лучше и лучше! Ждём больше выпусков!
В базе у Chery Tiggo 4 будет кондей. подогрев сиденья и парктроники )))В базе у Hyundai Creta этого ничего не будет.
@Александр Шейда это первый мой китаец, и он черт побери мне нравится, а раньше тоже предвзято к ним относился.
@Виктор Коржов да я согласен, у самого чери фл, в своем классе паркетов ему по цене даже на тот момент равных не было,меня устраивает, два года катаюсь уже, автозапуск в - 35без проблем, клеренс опять же.. Народ кто предвзято относится им нихуя не доказать да и хер с ними
@Александр Шейда дотошный в меру, я хочу за этот бюджет взять машину, что бы и нахождение в ней меня не разочаровывало, раньше были такие машины, сейчас экономят по максимум, машины даже большего класса , а внутри спартански дёшево. А китайцы в этом вопросе молодцы.
@Виктор Коржов из крайности в крайность не надо пускаться.. Одно дело если ты дотошный прям, и тут тебе не так, и панели жесткие.. Ну иди бери гл тогда, или теану.
@Александр Шейда тогда можно и ЗАЗ взять, все равно по фигу в чем ехать, все равно не щупаю панель и не смотрю на нее.
Ура. Дождались. Спасибо. Как всегда, все чётко и по делу.
Всё по делу, никакой лишней пурги. Лайк!
Отличный обзор и тест. Без понтов, для взрослых людей. Лайк.
Спасибо за отличный обзор , Сергей ！ Я полностью согласен со всеми Вашими выводами по автомобилям . Естетика на стороне китайцев , надежность и ликвидность у корейцев ！
Большое спасибо за отличный обзор!
Тигго 4 очень хорош за такие деньги, но ликвидность на вторичке. это грусть.
У меня по видео один вопрос:как следить за катализатором Креты? если он посыпется, то владелец это не разглядит(не снимать же постоянно катализатор), он лишь поймет это по жору масла или надо постоянно лазить со стробоскопом в цилиндры. Следить за уровнем масла? да, надо, но когда начнется жор , будет уже поздно. И почему то молчат о прокручивании вкладышей колен вала. Понимаю что это не поголовное явление, но оно есть и дилеры обычно пытаются спихнуть сей нюанс на владельцев: вы залили плохой бензин, вы тянули на сцепке КАМАЗ и так далее. ну а так это вообще мелочи(так дилер и многие блогеры говорят), что вы хотите за такие деньги.
23 го марта был в Краснодаре,заехал на тест драйв Тигго 4,1.5турбо на роботе.Я на многих ездил авто, но это в своем сегменте и в соотношении цена- качество меня впечатлил! Особенно всязка -Турбо с роботом,выше всяких похвал.Честно, не ожидал от китайца этого. Крета уже отстаёт- это моё мнение!
Если на авто можно поставить диски разного диаметра от R16 до R18 диаметр самого колеса вместе с резиной остаётся одинаковым (не изменяется), может быть только разная ширина и профиль шины.
Очень информативное сравнение!
Серёга, как всегда на высоте!👍
Сергей, сравни крету и тиго с чанган цс 35 плюс, и самое главное уточни, двигатель цепной или ременный.
Хотел черри 3 потом присматривался к 5, но все таки остановился на 4, у друга 4 он доволен а там посмотрим
Конечно Чери хуже, при такой то проплате за рекламу от Хендая )
обзор бомба, спасибо !
отличный сравнительный обзор!
интересно было бы такой же на атлас турбо и однокласника какого- нибудь.(тигуан например,с ценами).
спасибо,лайк адназначна!)
Не хватает Ф7 2.0Т 4WD в топе, ибо его ценник 1.8 ляма все равно дешевле Тиги 2.0Т за 2.2 ляма (видимо испугались того, что сразу два китайца размажут двух конкурентов - Тигуан и Кашкай) . ну и разница с ВАГом 500.000 руб, охренеть комплектацию соперника выбрали, так сказать с запасом))
Смотрю тенденция китайцам более дорогих соперников ставить - как правило на 500.000-700.000руб, тот же Ф7 за 1.8 ляма сравнивали с Кодиаком за 2.5 ляма
Ахах, случайность. не думаю;)))
Сережаа-красавчег!) Вот так должны выглядеть сравнения машин! А то задолбала мазня
Вы лучший! Спасибо за труд!
отличный обзор, все очень понятно, даже женщине
Хороший обзор, но упущен один существенный момент - безопасность, краш тест, подушки, конструкция кузова разные и тд. Конечно же в пользу Черри!
@Наталья Васильева 6 подушек только в Трэвел, максимальной комплектации в Крете, так же как и в Черм максимальной комплектации, тоже их 6
Да, про подушки никто не говорит, у черри их 2 и только в более высокой версии 4, у креты их 6. Для меня это было важным при покупке, как и наличие классического автомата у креты. Хотя когда я сначала села в черри, комплектация люкс, то хотела сразу бежать бронировать авто. В итоге после долгих раздумий купила 1,5 месяца назад крету в комплектации травел.
Обзор 👍Но скажу вам про тиго и салярисы, на дальняк ехать, как на табуретке, поясница после 300 км уже ныть начинает,как можно поясничный подпор не сделать 🤦♂️
По сравнению с Тигго, в Крете унылый, устаревший салон. Но в Аркане салон еще хуже.
да нормальный салон!
@Chernozem fishing шняга такая как и предыдущей, видел на Яву дачию.
@Chernozem fishing а типа на дастере салон счас не отстой
А народ при этом ждёт новый Дастер, с салоном как у Арканы)
Сергей спасибо за качественный обзор.
Думаю, что Крету будут брать чаще. Удачи!
Черик богаче и приятней, на много, Но, если все равно на чем ездить, то ради бога. никогда не слушаю советчиков, выбираю сам по своим ощущениям.
Спасибо, ждал этого видео! 👍🏻
Спасибо, Сергей вы как всегда на высоте!
Хорошо бы обзор на Haval h9 и kia sorento prime. А так как всегда лайк, все по делу
Главный минус Креты это популярность у угонщиков
Perpetuum Somnus угон за 50 секунд))
Вариатор у тиго едет до 4500, потом просто рев, разгоняется отлично до 4000, подхватывает сразу и поехал, не нужно крутить на всю этот двигатель)
Интересные у вас обзоры.Хотелось бы увидеть на Changan CS75.
Классный обзор, только в видео закралась ошибка в подписи к автомобилям - комплектации "травел" у Черри нет, перепутали с Хундаем
На Тигго идет гарантия 5 лет не только от сквозной коррозии, но что еще важно, на само ЛКП!
@Моторвью машина далеко не скучная
@Olga Osina 5 лет.
@Павел Анатольевич они знают что 12 лет на их скучных машинах никто ездить не будет, а 8му владельцу уже будет все равно на эту гарантию, у него другой головняк будет)
5 лет - ни о чем. 12 фольц дает. Это показатель!
@Дмитрий Петрухин на лкп или от сквозной коррозии? Если можно с пруфами (фото сервисной книжки/гарантийного талона)
Думаю ещё критерий забыл упомянуть:шумность пластика,дверных ручек в салоне,скрип подлокотника,на чери эти факторы впечатляют..да и стеклоподъёмники:всё автоматические - и вверх и вниз,и даже с пассажиров взади,и всё с подсветкой
Были бы деньги взял бы китайца , крета обмылок в салоне экономия на всем , А пока двигаемся на Весте св.
может и странные китайцы, но переплачивать за бренд, нах надо. у меня тиго 2 , уже 3 -й год, не вложил ни рубля, КРОме ТО. поменяю на 4 ку сто пудов.
👍👍👍 Китай обогнал корейцев
Доплатив тыщ 600
Чанган 35й плюс вот о чём надо тебе Серёга рассказать как ты умеешь. прям конфетка вышла!
ЛАЙК все как всегда по делу) 👍 А я лично за черри.
Шикарно, вы большие молодцы. Вот прям неделю искал крету, а в итоге возьму гили))
Все четко в тему и по делу.Как всегда сразу лайк,затем просмотр.Пожалуйста если возможно ваш обзор на чанган с 35 + очень интересно узнать ваше мнение об этом новом автомобиле.Зарание спасибо.
Не рекламирую, но посмотри вчерашний ролик на канале stdr, там мужик с юмором все о немрассказал
Добрый день. Как всегда все четко и понятно. Спасибо. Появилась новая комплектация чери тигго 4 COSMO. Не могли бы Вы сделать обзор на нее. Больше всего интересует двигатель, работа роботизированной коробки. На чери клубе идет дискуссия что лучше турбо и робот или атмосферник и вариатор. Очень хотелось бы услышать Ваше мнение. С уважением.
47:13 Сергей, включи на смартфоне приложение шумомер!? Было бы здорово сравнивать шум в салоне!?
Спасибо за обзор. Про колеса.. Почему забываем про экономический аргумент 16" или 17".. . эстетика( "смотрится") относительная. а реальные траты, регулярно больше: диски, резина, шиномонтаж, хранение, ремонт. про комфорт -однозначно 16" лучше. Микроны на рулежке? . мы про какие авто и дороги говорим?
Красоты много что придает. особенно шильдик. Выдать аля крету за совершенство ..улыбает. прикрутите еще хрустальные фары и рога на капот
А как Вы себе представляете эту машину на маленьких колесах, дичь какая-то. Не всегда надо исходить только из практичности эстетика то же важный момент. Ну и покупка автомобиля совсем не практичное занятие одни вложения и потери при продаже
Колёса придают красоты авто, для этого люди и берут норм тачки! А так уаз на штампах древний тебе в помощь!
сережа, крета 1,6 передний привод и 2.0 полный, едут очень по разному
И стоят тоже по разному .
Привет Серёжа, спасибо за обзор, лайкосик за видосик, удачи
спасибо за обзор!
Благодарю за обзор, лайк!
Серёга ты молодец 👍👍👍
Обзор на Эмгранд х7 необходим для сравнения с этими двумя авто)
Подвинься Корея. Китай идёт😎
@Операция- Ы откуда такая уверенность насчет безопасности? У Креты четыре звезды аркап, а про безопасность тигго доподлинно ничего не известно.
Европа с места не сдвинуться😏
@Валентин Волгарь У Китайца гарантия на ЛКП 5 лет,а у корейца тоже 5 лет, только не на ЛКП,а на сквозные дыры,вот и думай где консервная банка,да и по безопасности от лобового удара Китаец жизнь оставляет в отличии от Корейца.
@Валентин Волгарь про их смартфоны так говорили, а сейчас большая часть покупателей выбирает китайский смартфон.
))) пусть Китай пока идёт дальше со своими консервными банками)))
Очень интересно, большое спасибо!
Хотелось бы тест Чери Тигго 8 2019 1.6 турбо
Ваши общоры- эталон-пример для других обзорщиков
Хорошие обе машины, где то плюс у Тигго 4, где то плюс у Креты. Но привод ГРМ - ремень у Тигго 4 портит всю картину, для меня по крайней мере. Владею Тигго ФЛ с 2016 года, двигатель 1.8, тоже ремень, ехал в отпуск, за 1000 км. от дома заскрежетало что то, думал ролик, рядом оказалась СТО, выяснилось что накрылась помпа. Ещё немного и при обрыве загнуло бы клапана. Так что от ремня откажусь и другая машина будет не Тигго 4 к сожалению.
Присматривать к китайцам. Т. к. у знакомого лифан х60 уже 7 лет и проблем 0,да он делал антикор, но и механика и электрика работают безотказно.
Вчера стоял выбор крета или тиго в итоге взял тиго 4 и не жалею
@Операция- Ы А гарантия на электронику есть? Хотя бы год?
@Дмитрий Сбитнев У Китайца гарантия на ЛКП 5 лет,а у Крето на сквозные дыры,да и морда у Китайца крепче при лобовом ударе Китаец жизнь дарит.
Почему, если не тайна?
Сергей спасибо за обзор.А тачки сам подгоняешь друг к другу?
Детальней про двигатели, типы,конструкция, система питания, фазы, проблемы,грм. В остальном почти всё чётко.
Даже не смотря видос поставил Лайк,единственный обозреватель который всё делает по существу и не купленный,успехов, всех благ и по больше подписоты каналу🙏Рекомендую всех к просмотру,некоторым в кавычках ютубурам учитесь как делать контент👍
@ВДВ китаец, что не говори ЛУЧШЕ, сам сравни.
@Egor Buyanov да какая разница кого он благодарит? Сам обзор информативный, доходчиво объясняет всё до мелочей! Разве не это главное в обзоре?
@Egor Buyanov не обращайте внимание, это опять малолетки балуются.
Это реклама, она из любого сделает барана. Реклама всегда диктует многим что делать, как жить, каких баб трахать.
Потомучто многим так жить легче, ибо многим думать тяжело, многим надо чтобы за них думали - потому что думать самим лениво. Ещё и повторяют друг за другом про китай из бочек. Наш народ ведомый, один дебил сказал что ходить в замацаных и дырявых джинсах модно, все и ходят и т.д.
А китайцы начали делать отличные вещи, смартфоны и автомобили (наняли лучших шеф-дизайнеров из Вольво, БМВ, Ауди, РенджРовер, лучших инженеров из ВАГа, купили лучшие компании, включая технологии у Вольво, Даймлер Мерседес, Lotus и т.д.), это трудно не заметить
@Denis Denonovich ПРО КИТАЙ
Главное требование большинства - это стоимость. Если китайская машина стоит дороже 1.5 млн ₽, то большинству она заведомо не интересна. Причем неважно, что по размеру она как Nissan X-Trail, что опций туева хуча. Главное - цена. Так и пишут: "за 1.3 бы взял, а за полтора уже жаба душит отдавать такие деньжищи за китайца. Лучше корейца хорошего купить за эти деньги".
Вот типичный пример мыслей обычного человека: "Китайская машина должна быть дешевой". И раньше китайцы действительно делали по-настоящему дешевые машины: Lifan Smily, Geely MK, Chery Very и так далее. Русский Иван покупал, но ворчал: "Вот качество бы повысить, окраску получше, пластик помягче, опций побольше".
У китайцев есть такие машины, они, правда, стоят дороже, чем те "дешёвки", но все ещё терпимо, поэтому люди говорят: "Ну за такую цену хочется уже не просто машину, а чтобы и выглядела она хорошо, и с автоматом была".
Китайцы работают над дизайном, над безопасностью, над качеством материалов, над оснащением, получается современный качественный автомобиль, ничуть не хуже корейцев. Но наш человек опять не рад: "За такую цену, - говорит он, - я лучше корейца куплю". Идет и покупает корейца. Пусть дороже, пусть меньше, пусть более скромно оснащенного, но крейца.
То есть мы хотим и на липку залезть и жопку не ободрать, но бесплатный сыр бывает только в мышеловке. За хороший качественный автомобиль нужно платить соответствующе.
Китайцы, конечно, молодцы, но даже они не могут делать хорошие вещи по цене "почти даром". Мягкий хороший пластик, как ни крути, стоит денег, работа дизайнеров, которые умеют не просто рисовать машинки на полях в тетрадях, а красиво рисовать, стоит денег. К тому же, так как люди хотят качества, китайцы сотрудничают с известными производителями запчастей и комплектующих такими как Bosch, Continental, LUK, Getrag, Aisin и так далее. Но у японцев и европейцев высокие цены и они тащут за собой цены на автомобиль для конечного потребителя на уровень тех же корейцев.
Плюс ко всему, китайцы стремятся идти в ногу со временем и отказываются от старых "грязных" атмосферников в пользу турбо, гибридов и электро, а это дорогие разработки, дорогие исследовательские работы, потому что никто не продаст новые технологии так же легко, как расстаётся со старыми, продавая лицензии направо и налево .
В общем, надо менять отношение к китайцам. Надо либо покупать те дешевые машины, которые пока все ещё производят и не ворчать, либо покупать китай за 1.2-1.5 ляма и осознавать, что они круче корейцев за те же деньги
@Denis Denonovich что ещё в брошюре написано!? это не полный список стереотипов: там помимо бочек ещё ликвидность, ржавчина, ломучесть до 5.000км, китайцам до корейцев как до Луны и т.п. чушь ))) Ахаха
Ещё напишите что КИТАЙ отстаёт и бочки прямо на заводах лежат. Ахаха))) Рекомендую посмотреть хотя бы первые два ВИДЕО:
Ну и вишенка на торт (видео про тот электрогиперкар, который пока "папа" среди остальных электрогиперкаров на Нюрбургринге):
Быстрейший Китайский электрокар на планете, доказано на Нюрбургринге. Детище NextEV 14 октября 2018 промчало Северную петлю (20,8 км) за 7:05.12, обставив электрический болид TMG EV P002 (7:22.23), купе Mercedes-Benz SLS AMG ED (7:56.23) и много кого ещё. Кроме того, четвёртого ноября был побит рекорд для электромобилей на трассе Circuit Paul Ricard во Франции: результат 1:52.78 затмил предыдущее достижение 2:40.
Короче с подключением! Многие не хотят верить, потому что многим так проще и удобнее жить на стереотипах;))
устраивает пока всё: приемистость двигателя,хороший запас мощи при обгоне-правда обороты до 4,5тыс,но это на время разгона,а при обычной езде 2,5 тыс при скорости 130км. Печка греет хорошо,кондер выполняет свои функции(в июле ездил с семьей в Ейск)-ни разу-тьфу-тьфу-тьфу не подвела,а ведь сколько там пробок-ужасть.в машине есть все для комфортной езды. не козлит как сандеро- идет мягко-17 резина. уже прошел 20000 к официалам не поеду-все меняю сам.как будет дальше-надеюсь на лучшее.до чирика была джили эмгранд хетчбек 100000 намотал без проблем-так можно ли верить китайцам-или будем их поливать и все равно брать ихние авто.удачи всем китаеводам. хорошо придумали при поворотах подсвечивать дневными огнями-круто.
цена/качество
зимой - если вовремя прогревать, работает нормально. Заводилась и в -36С, и в -40С
удобные сиденья, спина не устает
клиренс - по городу без проблем ( а дороги у нас аховые)
кстати, конфликтов с ТО у официального дилера не было (как по гарантии, так и без)
клавиша обогревателя сидений в подлокотнике ( затейники ребята, что скажешь. )
намерзает лед зимой на левой передней двери
шумновато ( уже сказано не раз), но терпимо
капот открывать - не для девочек с маникюром :)
меняла задние амортизаторы около 15 000 км ( пришлось по кочкам ездить некоторое время, вот итог)
проблемы с автозапуском были ( сбрасывались настройки внезапно, но не знаю - это к СтарЛайну претензии или к машине)
Hyundai Creta, 1 поколение, 06.2015 - 08.2020
Отличная подвеска ,авто входит в повороты как влитой . Очень теплая печь , пакет винтер тоже порадовал ( подогрев руля , подогрев передних и задних сидений ) . Не гоночный авто 100% зачем в нем нужна 6 ступенчатая коробка я так и не понял . 5 передачу можно просто выкинуть . т.к. после набора 2.1 тыс.об на 4 передаче , помощник просит переключить сразу на 6 . Первые 3 передачи короткие как на Камазе демульпликатор . Если нужно резко тронутся , или обогнать кого нибудь будь терпелив потому , что если в обозримом будущем на встречной полосе есть авто, то ты не успеешь завершить обгон , даже если понизишь передачу, и даже утопишь педаль газа . А уж если встал на обгон при скорости потока 80 км , то будь готов к тому , что чтобы этот обгон завершить тебе понадобится минимум 1 км. Обгон наверное похож на секс пенсионеров : Вроде очень хочется , но силы уже не те .
1- Дорожный просвет . ( для крето фанов : Поставь свой авто рядом с гольфом и померь просвет , упало настроение ? :)ты все еще владелец кросовера ? )
2- Крылья задние по каким то причинам выпирают на 5 см , что убивает просвет ло полноценных 13 см сзади . И что с этим чудом делать я не знаю . Наверное буду отрезать ножовкой .
3- Регулировка сиденья по высоте одиночная ( опускается только в районе копчика ) колен остаются на высоте ! т.к. по вылету не регулирется в моей комплектации руль , положение удобное искал 2 дня .
4- маленький такой минус . Положил очки в футляр сверху и забыл про них. Появился сверчек , искал сутки откуда звук. Благо вспомнил про очки . Они и брякали об пластиковый чехол . Подложил резиновый коврик туда . проблема решена . Но меня удивляет почему я должен что то доделывать в авто за 910 т.р .
5- 2 дин магнитола не позволяет ни камеру установить , ни навигатор поставить . Ну хоть название треков и радиостанций пишет , и на этом спасибо .
6- Подсветка в салоне ! Вот на бюджетных седанах почему то есть функция регулировки яркости приборов . А в крете такого нет . Ночью очень режет глаза . А вот кнопки стеклоподъемников не подсечены вообще ни как .
Сравнение chery tiggo 7 pro и hyundai creta по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. что лучше – chery tiggo 7 pro или hyundai creta
А что тогда с проходимостью?
Обошлось без потерь, хотя в колее машина не раз прикладывалась о грунт защитой моторного отсека. Причем выяснилось: под алюминиевой броней клиренс 18 см, а под толстым пластиковым пыльником, установленным на другой автомобиль, – чуть больше 17 (при заявленных 19).
Тяжелее всего Tiggo 4 ожидаемо пришлось на вязком песке русла пересохшей речки и сыпучих грунтовых подъемах с ямами. Последние приходилось брать с ходу, рискуя повредить подвеску и кузов, порезать шины. Однако, электроника трудилась четко, стараясь конвертировать интенсивную пробуксовку колес в сцепление с поверхностью.
Багажник скромный по цифрам (340 – 1100 л), зато удобный форме. Под полом докатка, вокруг которой осталось место для водительского скарба. Из недостатков – пятая дверь открывается невысоко, заставляя почтительно кланяться грузовому отсеку.
Chery tiggo 4. почему критика этого кроссовера огорчит владельцев creta
Тест-драйвов китайских автомобилей становится в СМИ все больше. Это и не удивительно, учитывая, какими темпами компании из Поднебесной расширяют ассортимент своей продукции в нашей стране. Однако большинство статей, которые появляются по итогам журналистских поездок, содержат один и тот же набор “штампов”. Дескать, в салоне машины нет фенольного запаха, зазоры между кузовными деталями удивили единообразием, сидеть “самому за собой” оказалось неожиданно комфортно, однако дизайн напомнил лучшие европейские образцы автопрома, а мотор для “китайца” традиционно слабоват.
Пожалуй, от этих клише пора навсегда отказаться.
Ну нет уже несколько лет никаких неприятных запахов в новых китайских автомобилях, а щели действительно ровные. Станки и их оснастка на заводах в Поднебесной точно такие же, как в Германии или США. И к этому стоит уже привыкнуть.
Простор? Остаются, конечно, компакты, в которых на втором ряду может быть тесновато, но это справедливо к любым миниатюрным моделям – вне зависимости от происхождения. А уж если говорить о происхождении, то общая тенденция, продиктованная китайским производителям китайскими же потребителями, состоит в том, что комфорт для пассажиров не менее важен, чем комфорт для водителя. Не случайно же именно в КНР появились длиннобазные седаны и кроссоверы с буквой L (long – длинный) в названии. Растягивая колесные базы и заваливая спинки задних диванов, проблему комфорта в салоне автокомпании из Поднебесной в целом решили. Пусть где-то и в ущерб вместительности багажного отделения.
Дизайн? Ну очевидно же, что какие-то уникальные художественные решения встречаются все реже – как новые сюжеты в литературе или кино. Все лучшее давно придумано, и у современных стилистов стоит задача применить эти наработки оптимальным образом. Кому-то удается лучше, кто-то делает это топорно. Но китайские автокомпании внезапно оказались чуть ли не в авангарде этого направления. Почти в каждой из них работают люди, которые набрались опыта в европейских и японских брендах и которым еще есть что доказывать в этой профессиональной жизни. Потому упрекать “китайцев” в плагиате с каждым разом все труднее. А появляются и обратные примеры – когда у того же Volkswagen встречаются черты, ранее замеченные у Chery .
Наконец, пятый стереотип – о моторах. Да, полностью изжить его пока не удается – но для этого у китайцев и нет существенного стимула. Сама манера вождения местных водителей, с нашей точки зрения, весьма своеобразна. Даже на пустой городской дороге никто и не подумает вдавить педаль газа в пол. А на шоссе резких ускорений просто не требуется. Как правило, встречные потоки там разделены, а полос столько, сколько достаточно для опережений без обгонов. Впрочем, и этот “штамп” скоро окажется лишним. Решая экологические и экономические задачи, китайцы попутно улучшили динамику своих машин. Если брать в расчет новинки, то они все чаще оснащаются турбированными моторами, которым удается достигать пика крутящего момента быстрее, чем атмосферным. И судя по результатам продаж, россиян это тоже устраивает.
Другими словами, журналистам стоит перестать относиться к китайским автомобилям как… к китайским автомобилям. Ведь даже для Lada с УАЗом, не говоря уже о иномарках из Европы и Японии, подобных клише в текстах нет.
Все вышесказанное в полной мере относится к Chery Tiggo 4. Да, здесь нет никакого неприятного запаха и плохо подогнанных деталей. Тут просторный салон и самобытный дизайн. И писать обо всем это – очевидный моветон. А вот двигатели – теперь на выбор. Альтернативу 2-литровому “атмосфернику” мощностью 122 л.с. с октября составил турбированный 1.5, способный выдать 147 л.с. Первый работает в паре с бесступенчатым вариатором, второй – с роботизированной преселективной трансмиссией.
Корреспонденту “РГ” в ходе тест-драйва на дорогах Казахстана удалось опробовать в деле обе версии. И, пожалуй, 25 лишних “лошадок” стоят того, чтобы за них доплатить 90 тысяч рублей . Разница в динамике между комплектациями Techno и Cosmo заметна сильнее, чем между режимами Eco и Sport. А еще вариатор способствует появлению лишнего шума. В том смысле, что имитации переключения передач у коробки не чувствуется, а крепкое нажатие на акселератор загоняет двигатель чуть ли не за 6 тысяч оборотов. Раздается откровенный рев, а подхват ощущается далеко не сразу.
Турбо, разумеется, тоже ревет, но куда благороднее. Да и отклик на газ, конечно, ощутимее. “Робот” быстро и грамотно перебирает все 6 передач, а мотору, чтобы придать машине ускорение, достаточно 2 тысяч оборотов. Спортивной динамики в любом случае не получается, но для оперативных маневров этого достаточно. С вариатором на узких кое-где казахстанских дорогах идти на обгон было страшновато, а в версии Cosmo все комплексы моментально исчезли.
Кстати, еще один распространенный журналистский шаблон касается как раз темы “комплексов”. О понравившихся автомобилях из Поднебесной коллеги любят писать, мол, это “китаец”, в котором не стыдно ехать. Но не удивила бы читателя подобная фраза относительно Hyundai Creta? А ведь Tiggo 4 – типичный одноклассник корейского кроссовера. Их вполне можно сравнивать. И если в чем “китаец” “корейцу” изначально и уступает, так только в двух вещах. У него не имеется полного привода. А у самой марки и ее дилеров еще нет такого имиджа. Последнее, впрочем, – дело наживное.
Дизайнеры Chery, между прочим, смогли за счет выштампованных штрихов на крышке капота создать ощущение, что это крупный автомобиль. Ну в самом деле – во-первых, сиденье хорошо лифтуется за счет электрических регулировок. Во-вторых, руль можно настроить идеально во всех направлениях. И когда, удобно и высоко устроившись, цепляешь взглядом рельеф крышки капота, ловишь весьма интересное ощущение – как за рулем какого-нибудь солидного внедорожника.
А сравнение Tiggo 4 с внедорожником, как выяснилось, не такая уж и большая натяжка. Организаторы тест-драйва немало рисковали, выбрав часть маршрута по настоящему бездорожью. Где-то с мелким щебнем и бесконечными выбоинами, а где-то это и вовсе были горные тропы – с приличным уклоном и каменистой поверхностью. И когда моноприводные “четверки”, имитируя с помощью Traction Control блокировку дифференциала, упорно преодолевали все эти препятствия, надо было видеть удивленные лица журналистов и гордые – организаторов. “А ведь мы еще раз напомним: Tiggo 4 – это городской кроссовер”, – слышалось всякий раз, как серые от дорожной пыли “паркетники” взбирались на очередное плато.
Правда, последний тезис и без напоминаний подтверждался при скоростной езде на пересеченной местности. Подвеска не всегда успевала отрабатывать крупные ямы и препятствия, возвращаясь в нормальное положение с приличным отбоем. Стук, прямо скажем, был довольно неприятным. Но хотелось бы посмотреть на водителя, который бы так же гонял свою машину по камням и ухабам. А при спокойной езде особого дискомфорта не возникало.
Руль, кстати, в Tiggo 4 вполне понравился. В меру хваткий, в меру информативный, никаких вопросов по его работе не возникло. Пару раз мы с коллегой попробовали что-то вроде пресловутого “лосиного теста”, попытавшись объехать внезапно возникшее “препятствие”. Как будет в реальности с крупным животным – судить не беремся. Тут многое зависит от водителя с лосем. Но замеченную в последний момент ямку кроссовер обойдет без раскачки и лишнего крена. То же самое – и с торможением. Все происходит предсказуемо – придраться не к чему.
И здесь мы вновь возвращаемся к теме стереотипов. Придираться к Chery Tiggo 4 так, как к китайскому автомобилю из начала нулевых, – по меньшей мере странно. Да, он мог бы быть лучше в каких-то компонентах – но стал бы и дороже. А как кроссовер за миллион с небольшим “четверка” смогла приятно удивить. За эти деньги у нее есть подогрев всего, чего только можно, включая лобовое стекло, руль, задний диван. Ее водитель может одним нажатием кнопки опустить и поднять любое из стекол. А еще, подобно владельцу дорогого Land Rover, приехав на реку, выйти из машины без ключа, закрыть ее с помощью сенсорного экрана браслета-часов, искупаться, а затем открыть простым нажатием на экран. Ну а про управление “мультимедийкой” жестами и говорить нечего – как оно вообще попало в относительно бюджетную машину?
И да, система не глючит, она – реагирует! Правда, порой даже слишком чутко. Пару раз, активно размахивая руками в разговоре, мы включали кондиционер на полную мощность и сбивали настройки радиоприемника. Да, улыбаясь прокомментировали представители Chery, но управление жестами можно и отключить. Мы с коллегой в ответ тоже улыбнулись: ну уж нет, деактивировать такую систему совсем не хочется. Для водителя это не только лишнее развлечение в утомительном путешествии. Теперь ему не докучает пассажир, который вдруг захочет сделать музыку погромче. Покрутит пальчиком рядом с сенсором – и увеличит децибелы. Это гораздо лучше, чем когда кто-то начинает тянуть руки к монитору мультимедийки или даже рулю.
В общем, Chery Tiggo 4 идеален для того, чтобы разрушить прежние стереотипы о китайских автомобилях. У тех, кто привык судить о них по ширине зазоров в районе задних фонарей, безусловно, появятся новые поводы для критики. Скажем, на тему высокой чувствительности сенсора жестов. Или что для цифрового экрана на приборной панели можно выбрать всего три цвета. Или что круиз-контроль есть уже в стандартной комплектации, но даже в топовой он не адаптивен. Главное – не переборщить с эмоциями. Владельцы тех же Creta могут принять такие жалобы за тонкий троллинг.
Chery tiggo 7
Автоплюс сравнили chery tiggo 4 и hyundai creta
Журналисты телеканала Авто Плюс сравнили переднеприводные кроссоверы Чери Тигго 4 и Хендай Крета по всем параметрам. Проверили динамические характеристики, проходимость и многое другое. Какой же лучше?
Британская помощь и последствия
Другое дело, оценивать автомобиль по картинке – все равно что завидовать жизни другого человека по глянцевому аккаунту в Инстаграме. Не заглянешь за ширму – не узнаешь реального положения вещей. Вот и за рулем Tiggo 4 приходит понимание: уж лучше бы китайцы переняли у занудных немцев еще и страсть к эргономическому порядку.
При этом сама мультимедийка в порядке: пусть бликует девятидюймовым экраном на солнце, зато работает проворно, графикой радует. И кресла передние на удивление неплохи: уже не аморфные, еще не слишком жесткие. В целом, жить можно, хотя и с оговорками.
Столь же неоднозначно вышло у Chery и с ходовой. На словах модульная платформа T1X – круть. Уже в базе независимые подвески по кругу, дисковые тормоза сзади, система стабилизации. Плюс с разработкой помогали спецы Jaguar Land Rover, а с настройками – Lotus Engineering.
Пока дорога ровная, помощь британских мастеров управляемости чувствуется – Tiggo 4 ловко прыгает из ряда в ряд, без намека на лень откликаясь на команды. Тихо и гладко идет кроссовер, не по цене солидно. Но британцы, видимо, в глаза не видели казахстанские провинциальные трассы, где асфальт порой причудливо изгибается одновременно аж в трех плоскостях, образуя плавные волны вперемешку с жесткой гребенкой.
Короткоходные подвески здесь уже не выдерживают напора: внезапные пробои, грубые удары в руль, вибрации, словно от разбалансированных колес, чередуются с нервной болтанкой вверх-вниз, влево-вправо. Точность курса приблизительная – машина прыгает в заданном направлении, не более.
В движении
Душевно принял
Над задним диваном нет плафона подсветки, зато все стеклоподъемники имеют автоматический режим (привет японцам).
При этом у задних пассажиров появились индивидуальные дефлекторы вентиляции – на Tiggo 4 с атмосферным мотором на месте сопел размещена ниша для мелочи. Хотя независимо от двигателя кроссовер принимает людей на второй ряд предельно радушно. Человек ростом 185 см ощутит легкую тесноту в коленях, если только спереди сядет столь же габаритный персонаж.
Классика не тянет
И с основной для Tiggo 4 силовой установкой на трассе совсем грустно. Слабое звено – двухлитровый бензиновый атмосферник SQRD4G20 отдачей 122 л.с. и 180 Нм. Спаренный с ним вариатор (в базе идет пятиступенчатая механика, но такие машины в Казахстан не привезли) из кожи вон лезет, чтобы обеспечить водителя достойным ускорением.
В результате при каждой попытке интенсивно прибавить ход старательная коробка тут же загоняет обороты мотора под красную зону, выжимая из неожиданно вялого для заявленной отдачи агрегата все соки. Жужжащий звук при этом тоже как из гигантской соковыжималки – желание шустрить отбивает быстро.
Оба мотора Tiggo 4 имеют распределенный впрыск, потребляют 92-й бензин и показывают схожий расход топлива 10-11 л/100 км. Пневмоупоров капота нет, омывайку заливать удобно.
Пока сложно судить о надежности связки, но с ней Tiggo 4 хотя бы едет заметно энергичнее (9,7 с до 100 км/ч). Причем калибровки преселектива получились на удивление удачными – даже в трафике трансмиссия не путается в передачах, старательно оберегает машину от неприятных подергиваний, а потому в комфорте не сильно уступает вариатору.
Подробные технические характеристики
| Chery Tiggo 7 2.0 CVT | Hyundai Creta 1.6 | Suzuki Vitara 1.6 | |
| Тип двигателя | бензиновый, L4 | бензиновый, L4 | бензиновый, L4 |
| Рабочий объем, см³ | 1971 | 1591 | 1586 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/5500 | 123/6300 | 117/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 180/4000 | 151/4850 | 151/4400 |
| Тип привода | передний | передний | подключаемый полный |
| Коробка передач | вариатор | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, торсионная балка | пружинная, торсионная балка |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4432х1837х1670 | 4270х1780х1665 | 4175х1775х1610 |
| Колесная база, мм | 2650 | 2590 | 2500 |
| Объем багажника, л | 414–1100 | 402–1396 | 375–1120 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 190 | 185 |
| Снаряженная масса, кг | 1507 | 1374–1454 | 1185 |
| Полная масса, кг | – | 1825 | 1730 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,8 | 12,1 | 13,0 |
| Макс. скорость, км/ч | – | 169 | 180 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 8,4 | 7,1 | 6,3 |
| Объем топливного бака, л | 57 | 55 | 47 |
| Цена, руб. | 1 279 900–1 369 900 | 957 000–1 325 000 | 1 179 000–1 649 000 |
Хайпанули на электронике
С браслетом еще интереснее, поскольку помимо функций ключа (удаленное управление двигателем, замками, багажной дверью, стеклами) гаджет наделили умениями смартфона и водонепроницаемого фитнес-трекера. Подсчет количества шагов, пульса, расхода калорий и прочих важных зожнику-фитоняшке показателей удачно совмещен с наручными часами.
Иными словами, Chery взбодрила бюджетный сегмент настоящим хайп-мобилем, который не стыдно показать в молодежной тусовке. Ведь крутые электронные штуки вдобавок упакованы в замысловатую обертку эклектичного самобытного салона. Причем здесь китайцы подсмотрели грамотный прием уже у концерна Volkswagen: акценты сделаны на тех местах, куда чаще падает взгляд водителя, и к чему он регулярно прикасается – там и пластик помягче, и фактуры поинтереснее.
Хендай крета (hyundai creta) или чери тигго 4 (chery tiggo 4) тест драйв от энергетика
Вывод
Ой какие огонёчки, а какие тут циферки, а хромчик вот тута, а тут планшетик приклеен. А то что машина голимый китаец, на котором стыдно приехать на шашлыки, что только турбина, что только робот или вариатор, что нет регулировки руля по вылету, что не ездил ещё этот автомобиль и дальнейшая его эксплуатация в тумане это блогеры или забыли или этот обзор им проплатили. Или как авторы обзоров эти ребята некомпетентны. На Крете стоят самые популярные и согласованные агрегаты, это Хендай, это проверенная временем машина, которая дорабатывалась с 2016 года, и наконец это абсолютный лидер продаж в России. Как можно сравнивать их? Да еще выставить Тиго победителем?
Миха блок страйк bs
Антон Винокуров
хотите сказать что черри 4 без подкрылок в передних колёсах и с видимым движком и ремнем грм это лучше. ну удачи
Gans Gruber
Во всём лучше, чери лучше ржавеет, лучше дешевеет на вторичке, лучше возникают проблемы с запчастями.
Артем Селихов
Не понял прикол, разгон у чери на спорте должен быть 9.7
Александр Зебзеев
Тигго 4 еще на обкатке после полетит
Андрей АСС
весь ролик, оператор прыгал за этими двумя зайцами, которые скакали как кенгуру вокруг тачек..
Alex S
Всё это хороше, но хотя бы один обзорщик показал состояние кузова, есть ли оцинковка? Жигули тоже можно нахлабучить, а кишки как были жигули, так и остались. Только время покажет какой он черик. Лифаны в свое время тже нахваливали,купили многие, а где они сейчас, нету! Сгнили все.
Слава Павлов
Добрый день. Хороший канал, отличная программа. А если вам включить еще несколько тестов. Ну скажем стоимость то, запчастей. В городских условиях бывают лобовые столкновения. А во и вопрос. Во сколько выльется ремонт. Да еще хотелось бы узнать про ЛКП. И какие то тесты от сторонних организаций. Ведь чери окрашен извините уЕво. Только грунт с содержанием цинка. Но в практике сколы это просто боль.
Sergey RS
92 бензин полторашка на турбе, вы ебнулись? Не нагружайте детоном мотор
Sergey RS
Китайцы сошли с ума. В хорошем смысле
Владимир Анатольевич
Спасибо, сейчас Крету ещё больше будут покупать.
Булат Гильфанов
вранье не может эта коробка из китая быть лучше хенде
Сергей Ваганов
Тест как всегда у вас не честный. Надувной брюс в крету сел в развалку, а в чери поджал ноги. Я сам сидел в обоих автомобилях. Крета гораздо просторнее. Багажник опять же решает, коляску в чери не загрузишь. Но это не значит, что китайский автомобиль плохой, просто тест не честный. Я уже молчу об ощущениях управляемости. Всем добра!
Maximus
У Среты лошади снимают с маховика без нагрузки, а чери снимают с колес. Так что по поводу лошадок в чери честные 147 кобыл! А в Срете х.з.
Читайте также: