Люфт шатуна на коленвале иж планета 5
ПОДСКАЖИТЕ ПО КОЛЕНВАЛАМ ИЖ ЮПИТЕР 5
Проблемма такая,сильный горизонтальный люфт шатунов,так,что цепляют щеки коленвала,вертикального люфта нет.
Нижняя головка шатуна сидит на игольчатом подшипнике..
ВОПРОСЫ:
1.Можно ли эксплуатировать дальше,и на сколько хватит?
2.Смогу ли я,в гаражных условиях,без особого спец.инструмента,и технических навыков,перепрессовать валы,и сменить шатуны?Если да,то как?
3.Какова приблизительная цена ремонта,если отдавать мастеру?
Если некоторые вопросы,Вам показались глупыми,не судите строго.
Спасибо.
Отличное видео. Объяснения технически грамотного, образованного человека - великого стоит!
У вас интересный небольшой акцент. Кто вы по национальности?
А покажите как затачивать сверла и развертки
Спасибо большое ,таких видео как у вас я не встречал многим помогли.
лайк за балансировку, я так не делал - пока мотор работает
Спасибо! Отличное видео, я бы даже сказал лучшее. Только вопрос: видел где то видео, что при центровке коленвала заглушки не снимались и не вытачивались, а просто поперек оси, сами щеки просверливались на глубину в сантиметр-пару, можно ли делать так?
А нельзя ли наделать дырки в шатуне для уменьшения веса? Вдруг не придётся маховик сверлить.
из книги "ижевские спортивные мотоциклы" Ижевск 1963г вес поршня должен быть 320г палец 55 а уравновешивающий груз 151г . Можете еще почитать книгу Григориев "Мотоцикл без секретов" и "Пособие механикам мотоциклов" . Вы неправильно уравновесили коленвал . А в кратце вес который вешается за ВГШ должен быть меньше веса поршня, пальца, колец , этот вес находится по формуле которая есть в "мотоцикл без секретов"
красно дермо герметик надобы заменить на казанский
Ты молодец Василий Делаешь правильно,но когда дело дошло до запрессовки наружных обойм коренных подшипников половины картера в обязательном порядке нужно нагреть до 80-100 градусов и смазать маслом только после этого запрессовывать и процедура эта ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ которой не следует пренебрегать.
Василий,скажите,это нормальное явление,что имеется люфт нового шатуна на коленвалу?и какие допуски?
и еще,вы не использовали прокладку между половинами картера?
Василий,подскажите пожалуйста как быть?пытаясь убрать осевой люфт коленвала подложил шайб ровно на 1.5 мм пришлось и под корзину подкладывать,и соответственно под кик-стартер(так как зацепление зубцов было малой площадью)теперь крышка не закрывается-упирается в кик стартер
не делайте так ни когда . собранный мот наверо от земли отрываться будет от вибрации. Ошибка мастера в том ,что он довёл вертикальную вибрацию к 0, тем самым увеличил круговую в 2раза . Баланс нужен между круговой и вертикальной вибрацией и от неё ни куда не деться, да и ещё китайский шатун тяжелее от ссср на 40 грамм проверенно.
Здравствуйте Василий, подскажите, каким способом поставить подшипники на коленвал не нарушив центровку?
как вы прогрели картер ?? ответте пожалуйста
Подскажите Василий а как правильно устанавливать подшипник,шариковый под корзину ? (после того как выставили колен вал по центру) и если гильза в картер с под подшипника(на коленвал) в ходит очень свободно то что делать выбрасывать картер. заранее большое спасибо!
что за сальник такой широкий , на левой цапфе вала, от чего он??
балансировка в этом видео не правильная т.к. положение поршня должно соответствовать направлению цилиндра, и сила приложения в пальце шатуна будет в разы меньше Этим видеоуроком Вы вводите в заблуждение людей и губите движки
извините я насчет осевого люфта во первых огромное спасибо за то что очень хорошо обьясняете а во вторых где можно взять такие регулировочные шайбы у меня их не было и коленвал очень сильно ходил в право-влево !
скажите порядок ? сначала стопорное кольцо , потом проставку потом сальник потом шайбу и подп=шипник??
Здравствуй Василий,на данный момент меня интересует один вопрос насчёт левого сальника,они идут двух типов широкий и узкий,у меня на планете 5 стоит узкий с завода ещё+дистанционное кольцо подскажи пожалуйста какой лучше сальник поставить если широкий, то кольцо следует убрать и чём разница этих сальников.За ранее благодарен.
Василий. Здраствуйте подскажите должен ли быть шат -люфт на подшибниках коленвала 2505
хател купить новые подшибники как собираюсь перебирать движок а без люфта из стороны в сторону немогу найти их(((((
а как вообще в пластиковой обойме.стоит ли их брать? или какие посоветуете.
да балансеровка не верная , вы уровновесили всю массу шатуна и поршня- с противовесом, а хотя уровновешиваеться часть веса шатуна это вычисляеться по формуле, поршень не крутиться вместе с каленвалом
я балнсирую так, ставлю на ровную поверхность и шатун должен висеть на 5 часов-баланс на высокие обороты, и 4 часа на низкие. (кто как гоняет)
Попробуйте технологию цинкования, на обойму наносится слой цинка электрогальваническим способом
Здравствуйте Василий,при разборке моего двигателя,судя по выработке зубчатых распорных шайб,для смазки подшипников коленвала,они крутятся или по крайней мере проворачиваются.На видео вы запрессовываете сальник шайбу и обойму подшипника коленвала, (ИЖ П ремонт двиг часть 3,25яминута)одно за другим,по идее шабу должно зажать намертво,что и случилось у меня с левой шайбой.Как Вы думаете,можно оставить шайбу в зажатом состоянии?Я считаю,то смесь поступать будет,но в уменьшенном кол-ве. Что посоветуете?
Здраствуй Василий. У нас на канале тоже затронута эта тема баланасировки. И нам тоже пишут такиеже комменты слово в слово запятая в запятую. Не обращай внимание на этих тролей. Делай как знаеш. Удачи.
Какой же вы умный человек. Молодец
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как вы запрессовали шариковый подшипник в на коленвал и в половинку картера. Заранее спасибо!
все хорошо но есть один минус обоймы подшипников и сальники нельзя запрессовывать молотком на холодную блок надо подогреть до 80-90 градусов кипятком либо газовой горелкой и сальник и подшипник войдет от руки тем самым сальник будет более ровным чем от удара молотка и посадочное гнездо в блоке не прослабнет в следсвии чего обойма будет сидеть плотно.
Евгений иванов обращаюсь к вам лучше будет поставить широкий сальник на старых планетах шли широкие сальники а узкие шли для юпитера 2х цилинрового,преимущество широкого сальника заключается в том что через него тяжелее продавить компрессию в том случае если у подшипника есть износ и вал имеет небольшой люфт так как у широкого сальника кромки находятся далеко друг от друга из за его ширины,а ставить широкий сальник нет ничего сложного просто убираете кольцо и ставите широкий сальник незабудьте подогреть блок тогда сальник не прийдется бить молотком его можно будет просто вставить от усилия руки
Вася все супер преспособи просто клас Дякую!
ВАСИЛИЙ ты умный мужик-но у тебя все слишком сложно.Я имею ввиду центровку и балансировку коленвала
Коэффициент балансировки забыли, если не ошибаюсь 0.6
все круто но а как же на счет коренных подшипников они же не отрегулированы остались то. подшипники конусные ?
Спасибо огромное Вам. Очень помогли!
василей у меня иж планета звук палца как устранит палца новый бронзывый птулка новый.
спасибо за видео.
отличные видосы , постоянно смотрю но вапрос почему такой голос как будто вы через силу гаварите , а так только вы толково обьясняете
Привет! Ты с житомира?
Привет. Подскажите пожалуйста, как зафиксировать кольцо подшипника коленвала в картере . Постоянно выпрессовывается и трётся об коленвал ( пробовал и кернить и на холодную сварку - ничего не помогает. Вылазит и трёт об коленвал .
почему вы не проверили балансировку вала после обработки фрезой ? и почему нельзя было отцентрировать коленвал коренными подшипниками сделав немного зазора от щек вала?
Здравствуйте. В книге написано что уравновешивание коленчатый валов одноцилиндровых двигателей нужно производить с коэффициентом 0,5. Т.е.вес поршня и одну треть шатуна нужно разделить на 2 и такой вес подвесить на шатун. Что Вы на это скажете? С уважением.
Здравствуйте! С наступившим Вас 2017 годом! На моей Планете 5, левосторонний осевой люфт коленвала - 0,7-0,8мм. То есть, коленвал относительно центра под нагрузкой(отвертка) смещается на 0,7- 0,8мм в сторону корзины сцепления. При снятии нагрузки, коленвал отходит к центру на 0,3 - 0,4мм. От "руки" за вал, люфт(даже если есть) не ощущается. Вправо(в сторону генератора), дальше центрального расположения не смещается. Радиальных люфтов нет. Исходя из того, что у меня стоит БСЗ, на ходу коленвал если и имеет люфт, то незначительный. В противном случае "шторка" снесла бы датчик. Вопрос: в чем причина и нужно ли менять подшипники(коренные и 304), а также волновые шайбы.
смотрел, много раз, у вас зазор вы шайбу поставили, а у меня наоборот вал коленвала ваступает и подшипник не дает сесть звездочке, даже без шайбы
еще вопрос, вы как прогревали картер перед запресовкой?
Просто ГИГАНТСКОЕ спасибище за инструкцию, как убрать осевой люфт коленвала. Представьте, как я перепугался, когда не зная, как он выставляется скрутил половинки картера и увидел как коленвал ездит туда сюда на пол сантиметра! Короче максимально овзможное количество благодарности вам
Какой стороной запресовувать сальник?
Отлично Василий, все исчерпывающе объяснил и показал!
Василий а Вам не кажется, что балансируете вы не совсем корректно? магнит надо лепить не на край щеки ,а на том же расстоянии что и палец в щеке расположен с шатуном. например лепите магнит между щек ,и на проволоке вешаете груз тогда будет правильный баланс.
При заведенным двигателе мотоцикла аккумулятор выкидывает электролит. Где искать причину? Заменил реле зарядки, генератор результат тот же.
Василий здравствуйте. Очень люблю одноцилиндровые ижаки. Все у Вас правильно! И руки из того места, и голова, и принципы и порядок работы)) Есть небольшие помарки. но вот балансировка меня очень сильно смутила. В свою очередь с этим я не сталкивался ни в теории, ни в практике. Могу лишь написать свои догадки и предполржегия. Постараюсь убедить Вас в своих соображениях. Тут народ писали про неправильное положение магнита и про то, что поршень не крутится вместе с коленвалом. Вся суть в том, что и некоторая часть шатуна не крутится с блинами (когда поршень в верхней, нижней мт), крутится относительно поршня. Повторюсь часть шатуна, и эта часть меняет(в соответствии с фразой кв) свою балансировочную нагрузку относительно центра, как-бы перетекает. Поршень в среднем положении практически полностью становится балансировочным грузом, но его момент инерционных сил продольного движения передаваемый коленвалу не являются центробежными. По Вашей теории, тогда и компрессия и детонация. не так все просто это уравновесить)) тут и формулы не помогут. Нужен заводской балансировочный станок! Лишь он сводит все вибрации к минимуму, но не уберет их полностью. Расчитывают на вес заводского поршня с нулевым ремонтом. Вес поршня сильной роли не играет и многие об этом даже не задумываюся.(на одноцилиндровых) можно самому довести его до ума. А вот шатун, предполагаю, доводить до ума обязательно, и стараться довести-шатун, до таких-же весовых параметров, что и у старого образца, стоявшего с завода(отбалансированного). В доводках, думаю, будет играть роль их масса и центр тяжести.
Должен ли быть такой люфт иж п5 ? посмотрите пажалуста
Существует еще совковая книга Григорьева о форсировке двухтактников, там подробно расписана процедура статичной балансировки коленвала. Она отличается от той, которую используете вы. Могу скинуть если интересно
Балансировка коленчатого вала ------- Поддержать проект avtoznahar.org.ua/help Группа "Автознахарь" ВКонтакте: .
Всем привет Установил успешно подшибники коленвала затем фтулки в картера! Сначало поставил сальник. Потом .
ИЖ-49 ремонт двигателя, осевой люфт коленчатого вала Часть №3 Выполняю ремонт двигателей мотоциклов советского .
Всем привет Установил успешно подшибники коленвала затем фтулки в картера! Сначало поставил сальник. Потом .
ИЖ-49 ремонт двигателя, осевой люфт коленчатого вала Часть №3 Выполняю ремонт двигателей мотоциклов советского .
регулировка осевого люфта коленвала на примере китайской копии minarelli am6, устанавливаемой на stels trigger.
Данный метод очень прост достаточно взять крепкую пластину, вырезать в ней четыре отверстия для двух болтов, .
. свободно ходить здесь но в то же время иметь достаточно минимальный люфт надеюсь стучать наша планета не будет .
Установка шарикоподшипников ,вместо роликовых 2505 на Иж-Планету. ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ в отсутствии родных .
люфт коленвала бензопилы. прослабло посадочное место подшипника, пробую нарастить поверхность для посадки в .
Поставил обратно старые подшипники ибо новые лень искать, и они могут быть китайские и т.д. и т.п. В общем суть в .
Первая часть сборки мотора ИЖ-Планета (применимо к любой модели,начиная с ИЖ-350 и ИЖ-49).Из "Двоих из ларца", .
Большое количество подробностей, которые необходимо знать при ремонте коленвалов мототехники По повод ремонта .
Устраняем осевой(продольный) люфт коленвала в китайском скутере. Всё же, если люфт не значительный, я бы не .
Но самый мощный 4 за счет там окон разуться но я бы поспорил конечно смотря какой 4 смотря какой 5 погубит асти вот .
Перепресовка коленвала, замена шатуна в домашних условиях быстро и просто)! Приспособления подсмотренны у .
Облегчение коленвала на примере Иж Планета 5. Все достоинства и недостатки. Часть первая. Наши самые интересные .
В данном видео мы ответим на вопрос подписчика "Должен ли шататься шатун на коленвале и как сильно?" Бесплатный .
Цилиндропоршневую группу можно разобрать, не снимая двигатель с мотоцикла. Это, как правило, приходится делать для очистки поршня и камеры сгорания от нагара, а также с целью замены изношенных деталей.
1. Снимаем топливный бак.
2. Отворачиваем гайки выпускных труб и отводим трубы от цилиндра.
3. Снимаем карбюратор.
4. Снимаем наконечник провода высокого напряжения со свечи зажигания, снимаем катушку зажигания, выворачиваем свечу.
5. Отсоединяем трос декомпрессора, выворачиваем клапан.
6. Торцовым ключом на 14 мм в последовательности крест-накрест отворачиваем шесть гаек крепления головки пилиндра.
7. Снимаем головку.
8. Накидным ключом на 14 мм отворачиваем четыре гайки крепления цилиндра к картеру.
9. Снимаем гайки с пружинными шайбами.
10. Опускаем поршень в нижнюю мертвую точку, вращая колесо мотоцикла или нажимая непосредственно на поршень. Снимаем цилиндр.
11. Закрываем отверстие кривошипной камеры чистой ветошью, чтобы исключить попадание в нее посторонних предметов.
12. Переворачиваем цилиндр, устанавливаем его на шпильки и, аккуратно поддевая ножом, снимаем с цилиндра прокладку.
13. Аналогично снимаем прокладку карбюратора (если она не была снята вместе с карбюратором).
14. Осматриваем зеркало цилиндра. На нем недопустимы задиры, следы сильного износа, борозды, наволакивание алюминия от поршня и другие повреждения. Такой цилиндр подлежит ремонту или замене.
Нельзя шлифовать зеркало цилиндра шкуркой и затем полировать его. Единственно возможной обработкой является расточка на токарном станке под ремонтный размер с обязательным последующим хонингованием. При этом необходима установка поршня и колец ремонтных размеров (см. ниже).
15. Скребком или ножом очищаем от нагара выхлопные окна цилиндра. Нагар перед этим можно размягчить керосином или ацетоном.
16. Проверяем состояние резьбы в свечном отверстии. Если резьба повреждена по высоте более чем на треть – заменяем головку цилиндра.
17. Аналогично осматриваем резьбу отверстия под декомпрессор.
При необходимости головку цилиндра можно отремонтировать, установив в нее футорку. Для этого рассверливаем свечное отверстие до диаметра 18,4 мм и нарезаем в нем резьбу М20х1,5. Из латуни или бронзы вытачиваем футорку (см. рис.) и, завернув ее в отверстие, контрим развальцовкой нижнего края. Такие футорки есть и в продаже.
Футорка свечного отверстия
18. Осматриваем уплотняющий поясок головки цилиндра. Если на пояске заметны неровности, притираем поясок на слесарной плите (с пастой для притирки клапанов) или ровным мелким абразивным бруском.
19. Мелкой шкуркой очищаем поверхность камеры сгорания от нагара.
20. Полезно отполировать камеру сгорания самой мелкой шкуркой (с водой), а затем пастой ГОИ до зеркального блеска. Так на ней меньше будет отлагаться нагар.
21. Если поршневые кольца подлежат замене, их можно снять, сломав. В противном случае аккуратно заводим под кольца вырезанные из пластиковой бутылки полоски, и снимаем кольца с поршня.
При последующем использовании старых колец помечаем их, чтобы при сборке установить на прежние места.
22. Щипцами для сжатия стопорных колец или круглогубцами сжимаем и извлекаем из поршня стопорные кольца поршневого пальца. Не сжимайте кольца чрезмерно, чтобы не было их остаточной деформации.
23. Молотком через подходящую оправку выбиваем поршневой палец (удобнее это делать вдвоем).
24. Снимаем поршень.
25. Очищаем от нагара днище поршня и канавки колец (можно использовать обломок старого кольца). Предварительно рекомендуется замочить поршень в ацетоне. Рекомендуется также отшлифовать мелкой шкуркой (с водой) и отполировать днище поршня (в том числе нового) пастой ГОИ, так на нем меньше будет отлагаться нагар.
26. Проверяем состояние сопряженных деталей: цилиндра, поршня, поршневых колец, поршневого пальца, бронзовой втулки шатуна. Зазор между поршнем и цилиндром, измеренный щупом на уровне центра поршневого пальца, не должен превышать 0,3 мм. На поршне не должно быть задиров, следов оплавления, трещин и других повреждений. Поверхность поршневого пальца должна быть без следов бронзы, прижогов и сильного износа. У смазанного моторным маслом пальца, вставленного в верхнюю головку шатуна, не должен ощущаться люфт. В поршень палец должен входить не свободно, а под легкими ударами молотка. Это необходимо для того, чтобы обеспечить рабочие зазоры между пальцем и поршнем, когда детали нагреются. Бронзовая втулка верхней головки шатуна также не должна иметь сильного износа и следов задиров.
Если принято решение о замене деталей, то следует подобрать поршень и кольца к цилиндру и поршневой палец к поршню.
В запасные части поставляются "номинальные" поршни и цилиндры четырех размерных групп:
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Кроме того, выпускаются ремонтные поршни и поршневые кольца двух размерных групп, предназначенные для установки в расточенные и отхонингованные цилиндры:
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Маркировка поршневых колец нанесена на их упаковке. Диаметр обработанного цилиндра должен быть на 0,05-0,07 мм больше диаметра поршня соответствующей группы.
При сборке следует использовать поршень и цилиндр одной группы. Маркировка группы нанесена клеймением на днище поршня и фланце цилиндра под карбюратором.
При новом поршне и цилиндре, а также, если они имеют допустимый износ , устанавливаем поршневые кольца номинального размера (диаметр – 72 мм при зазоре в стыке равном 0,25-0,45 мм). Перед установкой колец на поршень проверяем их прилегание к цилиндру. Для этого поочередно вставляем кольца в цилиндр строго параллельно верхней его плоскости. Зазор в стыке кольца должен быть в пределах 0,25-0,45 мм. При меньшем зазоре подпиливаем стык плоским мелким надфилем. Иначе при работе двигателя и расширении кольца от нагрева его концы упрутся друг в друга, и кольцо может повредить зеркало цилиндра. Проверяем щупом торцевой зазор между кольцами и канавками, он должен быть в пределах от 0,075 до 0,1 мм. Поршневые пальцы выпускаются четырех размерных групп, что позволяет обеспечить беззазорное соединение с поршнем в холодном состоянии и минимальный зазор при работе двигателя. Размерная группа обозначена краской на торце пальца (зеленая, белая, черная и желтая метки, в порядке увеличения диаметра пальца). Соответствующая метка нанесена краской на одну из бобышек поршня. Поршневой палец должен быть собран с поршнем одной с ним группы.
Новый поршневой палец перед сборкой следует отполировать пастой ГОИ или подобным средством до зеркального состояния (на заводе этого почему-то не делают). Это увеличит ресурс и надежность работы двигателя.
При сильном износе бронзовой втулки шатуна ее следует выпрессовать и заменить. Втулку можно изготовить из бронзы БрАЖМцЮ-3-1,5 или оловянистой бронзы (но не латуни!) по приведенному эскизу.
Втулка верхней головки шатуна
1. Собственно сборку начинаем с установки поршневых колец на поршень (с помощью полосок из пластиковой бутылки). Одно из колец имеет покрытие пористым хромом (оно более светлое), устанавливаем его в верхнюю канавку.
2. Смазываем зеркало цилиндра и боковую поверхность поршня с кольцами тонким слоем пластичной смазки с дисульфидом молибдена или моторным маслом. Смазываем также паронитовую прокладку под цилиндр.
3. Вставляем поршень снизу в цилиндр до отверстия под поршневой палец и ориентируем его меткой вперед по ходу движения мотоцикла (в сторону выхлопных окон, или окна при однотрубном варианте выпускной системы двигателя).
4. Наживляем поршневой палец до выхода пальца из бобышки поршня. Смазываем моторным маслом отверстия в бобышках поршня и в шатуне.
5. Уложив прокладку под цилиндр, поднимаем его и аккуратно совмещаем отверстие в поршне с отверстием в шатуне. Легкими ударами загоняем палеи в поршень до нужного положения и стопорим его с обеих сторон кольцами.
6. Дальнейшая сборка выполняется в последовательности обратной разборке. На резьбу шпилек крепления цилиндра и головки наносим немного смазки. Гайки крепления головки затягиваем постепенно, крест-накрест.
После замены (ремонта) цилиндра, поршня или поршневых колец двигатель необходимо подвергнуть обкатке.
манипуляций с райбером я так и не понял(
какого диаметра райбер?
как называется этот шарик?
а если разрезную ставить то ее просто запрессовываю так же? или же лучше чуть ее сточить всю поверхность с помощью дрели на наждачной бумаге? просто у меня райбер регулируемый почти как пальчик там на сотые диаметр разница так вот он слишком много снимает и не влезает вообще но я не прогонял шариком а пальчиком сточеным это делал
а разве палец во втулку не на гарячую запресовывается? Очень свободно так не я думаю не должен входить бо со временем появится люфт и стук
скажите вы приварили шарик на шпильку?
молодец все по уму, так же буду делать
в этом райбере внутри есть шарик? или просто коническая резьба?и болт распирает
никогда так неделайте это фуфло все.колхоз. я пальчик подгоняю 1час как минимум и ходят потом по 8 лет
делается специальная продавка она очень хорошо каленая. работаем райбером потом когда остается 2-3 десятки тянем продавкой. еще шариком делают но шарик не той тточности что нужно.пальчик должен зайти и вращатся туговато. потом нужно притереть его тоесть чтобы работал по всей плоскости. особо важно плоскостя в верху и внизу втулки. обязательны отверстия перед этим. а пропилы делать после полной подгонки.. если просто райберить то ходит недолго потому как выбирает плоскость и начинается увеличенный зазор. но в конечном результате пальчик должен вращатся легко с маслом но невыпадать если шатун повернуть на сторону.
И на рынке смотрел все втулки не цельные а с поперечным стыком, они говнистые?? надо искать цельную?
Поршневые кольца мотоцикла Иж Планета
Поршневой палец и втулка верхней головки шатуна
При установке нового поршня (нормального или ремонтного размеров) по отверстиям в бобышках подберите поршневой палец. Пальцы и поршни имеют четыре размерные группы.
Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня. В случае износа отверстий в бобышках и во втулке верхней головки шатуна необходимо установить палец ремонтного размера, развернув под него отверстия. В запасные части поставляются пальцы двух ремонтных групп согласно таблице.
Маркировка пальцев приведена красной эмалью по всей площади торца: 1-я ремонтная группа – с одного торца, 2-я ремонтная группа — с двух торцов.
При установке ремонтных пальцев отверстие в бобышках поршня довести до размера, обеспечивающего зазор 0. 0,005 мм, зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть, 0,01. 0,03 мм.
При износе втулки верхней головки шатуна замените ее втулкой ремонтного размера или изготовьте из бронзы согласно эскизу на рисунке.
Выпрессовку и запрессовку втулки производите, используя рекомендации.
А – выпресовка с помощью тисков: 1 – тиски, 2 – оправка, 3 – втулка, 5 – втулка верхней головки шатуна
Б – выпресовка с помощью болта: 1 – болт, 2 – шатун, 3 – втулка, 4 – шайба, 5 – гайка, 6 – втулка верхней головки шатуна, 7 – кольцо
В – запресовка втулки верхней головки шатуна: 1 – болт, 2 – шатун, 3 – шайба, 4 – гайка, 5 – втулка верхней головки шатуна, 6 – кольцо
После запрессовки отверстие втулки разверните специальной раздвижной разверткой, внутренний диаметр втулки должен быть на 0,01. 0,03 мм больше диаметра пальца.
Новые поршневые кольца устанавливайте при замене поршня с цилиндром или в случае, когда поршни и цилиндры имеют допустимый износ, а замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленного в цилиндре на расстоянии 10. 30 мм от верхнего торца, более 2 мм. Перед установкой нового кольца на поршень выполните следующее:
* вставьте кольцо в цилиндр и щупом замерьте зазор в стыке кольца (в новом цилиндре зазор должен быть 0,25. 0,45 мм); при меньшем зазоре подпилите кольцо в стыке;
* установите кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи лампы определите на просвет его прилегание к цилиндру; до пускается просвет на 10% длины окружности, кроме 15° с каждой стороны замка.
Нагар из канавок поршня удаляйте специальным раствором. При отсутствии раствора пользуйтесь шабером.
Установите с помощью пластинок кольца на поршень, сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня. Проверьте подвижность кольца в канавке поршня. Зазор между торцовой поверхностью кольца и канавкой должен быть 0,075. 0,1 мм. Кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий. Установите в канавку отверстия одной из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки запрессуйте смазанный маслом поршневой палец.
Наденьте поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой вперед (по ходу мотоцикла). Совместите отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна и, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка запрессуйте поршневой палец; установите второе стопорное кольцо. Проверьте перед установкой цилиндра плоскости разъема цилиндра и картера и при необходимости зачистите их. Установите на фланец картера уплотнительиую прокладку из картона или паронита. Осторожно, не поломав поршневые кольца и расположив их против стопорных штифтов, наденьте цилиндр на поршень. Целесообразно при этом поршень упереть в деревянную подставку (дощечку), положенную на фланец картера. Зеркало цилиндра смажьте маслом. Уберите подставку, установите цилиндр на фланец картера и закрепите. Установите головку цилиндра и закрепите ее.
Правый сальник коленчатого вала, звездочка вторичного вала, механизм управления сцеплением.
Для удобства разборки, ремонта и сборки данных сборочных единиц без снятия двигателя с рамы рекомендуется отсоединить тягу от рычага ножного тормоза.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: При сдаче лабораторной работы, студент делает вид, что все знает; преподаватель делает вид, что верит ему. 9079 – | 7217 – или читать все.
Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно
Читайте также: