Ликвидность киа оптима на вторичном рынке
Данная модель снискала высокую популярность среди россиян и смогла пододвинуть, отодвинуть многих конкурентов на второй план. КИА Оптима отличается стильным дизайном, богатым списком оснащения и довольно мощными моторами.
Сейчас за этот седан сегмента D в дорестайлинговом варианте на вторичном рынке просят от 650 до 1 миллиона рублей. Что же, это весьма заманчивый ценник, однако у модели из Южной Кореи есть довольно ощутимые недостатки, которые могут заставить вас отказаться от ее покупки. Давайте на них посмотрим.
Двухлитровый мотор с явными проблемами
На российском рынке KIA Optima третьего поколения была представлена с двумя бензиновыми движками. Речь идет об установках 2.0 и 2.4 литра мощностью в 150, 180 лошадиных сил соответственно.
Оптимальным для модели считается именно 180-сильная модификация, так как способна обеспечивать нелегкому по сути автомобилю достойное ускорение и запас тяги даже при затяжных обгонах, ускорениях и опережениях. А вот движок 2.0 литра получился менее удачным. Мало того, что он не способен одарить хорошей динамикой и подходит лишь для неспешного передвижения, так еще и с ресурсом выявились проблемы.
В частности, выявлена массовая проблема с образованием задиров и потертостей на стенках цилиндров. Основная причина, на которую ссылаются многие автоэксперты – это рассыпающийся катализатор. Продукты его износа при рециркуляции выхлопных газов попадают снова в камеры сгорания ДВС, что и провоцирует увеличение трения между стенками камер сгорания и поршнями.
Помимо этого не слишком удачно зарекомендовал себя привод ГРМ, который после 150 000 километров начинает постепенно изнашиваться. Ну и, напоследок, отметим топливную систему, которая нетерпима к плохому бензину.
Неважное качество исполнения
Когда КИА Оптима только появилась в продаже, то сразу же пошли сравнения этого седана с конкурентами. Уже с первых таких очных ставок стало понятно, что корейский седан не уступает в качестве отделки даже именитым соперникам, а своего предшественника на российском рынке – Маджентис, и вовсе, легко превосходит.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что отделка того же салона – не слишком долговечная. Очень быстро затирается оплетка рулевого колеса, проседают боковые валики на передних креслах, трескается кожа и царапаются псевдометаллические панели. Таким образом, при пробеге под 200 000 километров интерьер может выглядеть уже не слишком презентабельно и даже устало.
Лакокрасочное покрытие может вспучиваться на крышке багажного отсека и быстро царапаться, скалываться. Головная оптика пескоструится до 100 000 километров пробега. Словом, автомобиль вряд ли создан на века и об этом будет постоянно всем своим видом вам напоминать.
Плохой ездовой комфорт
Давно уже стал распространенным тот факт, что седан класса D должен иметь хотя бы малейший намек на комфорт. В России, при этом, критерий ездового комфорта является одним из самых важных при выборе подобных авто, ибо зачастую они используются в корпоративных парках либо для семьи.
Что же, у корейской модели с комфортом наблюдаются существенные проблемы. Подвеска у Оптимы довольно короткоходная и поэтому потряхивает даже на мелких кочках. Это не страшно, однако при полной загрузке салона амортизаторы начинают пробивать, пропуская удары на кузов – здесь уже ни о какой плавности хода не может идти и речи.
Неудачные автоматические коробки передач
С механическими трансмиссиями особых проблем нет – они довольно надежные и неприхотливые. Но проблема заключается в том, что на вторичном рынке чаще встречаются именно машины с АКПП, а они, увы, надежностью не блещут.
Нужно осознавать тот факт, что масло автоматическая коробка требует менять чаще 30 000 километров. Трансмиссионная жидкость быстро загрязняется и если не проводить процедуру по ее замене, то можно в итоге спровоцировать ускоренный износ узла либо его выход из строя. Помимо замены масла нужно будет менять и датчики, тщательно следить за состоянием проводки, штатного теплообменника – коробка может быстро перегреваться.
KIA Optima, она же KIA Magentis, появилась на рынке бизнес-седанов в 2000 году. Созданная с оглядкой на лидера жанра в лице Toyota Camry, Optima постепенно сама стала диктовать правила игры. В числе ее главных преимуществ — доступная цена и богатое оснащение, которые помогли ей занять существенную долю рынка, не слишком отстав в продажах от японского седана.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Корея против Японии
Отличник для среднего класса
Бизнес по-корейски
Четвертое поколение стало немного тише. Мотор меньше слышно, но через арки в салон по-прежнему прорывается шум дороги. После 120 км/ч приходится повышать голос или делать музыку громче. Для некоторых водителей это повод разориться на шумоизоляцию.
С момента появления четвертого поколения в 2016 году салон по-прежнему выглядит актуально. Зная об этом, корейцы почти ничего не меняли в рестайлинговой машине. Из нового: чуть другой руль и контурная подсветка
На заднем ряду много места во всех направлениях: над головой и в ногах есть запас даже у рослых пассажиров. В долгую дорогу на второй ряд можно усадить троих с относительным комфортом.
Популярное
Три двигателя — три разных автомобиля
На выбор покупателей — три бензиновых двигателя: 2-литровый атмосферный мощностью 150 л. с., 2,4-литровый атмосферный с непосредственным впрыском мощностью 188 л. с. и топовый — турбированный 2-литровый, в активе которого 245 л. с. В паре со 150-сильным мотором может работать шестиступенчатая механическая коробка, остальным положена безальтернативная шестиступенчатая АКПП. Средний расход, согласно паспорту, у всех трех двигателей составляет около восьми литров, в реальности — ближе к тринадцати.
В выборку исследования попали 37 марок и 153 модели, которые в 2017 году продавались официальными дилерами в России на рынке новых авто. Для более точного анализа эксперты разделили массив автомобилей по сегментам (массовый и премиальный), а также на группы в зависимости от их класса.
Массовый сегмент
Анализ итогового рейтинга показывает, что самым ликвидным автомобилем в массовом сегменте является Hyundai Creta. За три года эксплуатации такой кроссовер сохраняет до 90,29% своей первоначальной стоимости.
На первое место по ликвидности в группе больших SUV, как показывает исследование, вышла модель Chevrolet Tahoe (73,42%). Следом за ней с небольшим отставанием следуют Toyota Land Cruiser 200 (72,7%) и Mitsubishi Pajero (72,37%). Лидером среди пикапов стал Toyota Hilux (77,61%), за которым на втором месте расположился FIAT Fullback (70,67%), а на третьем — Volkswagen Amarok (69,02%).
Среди брендов в массовом сегменте наибольшее количество призов собрала Toyota (6 призовых мест), второе место поделили между собой KIA, Hyundai и Volkswagen, получившие награды в трех номинациях.
Премиальный сегмент
Абсолютным лидером в сегменте премиальных авто в 2020 году стала модель малого класса smart Fortwo. За отчетные три года она сохранила 79,36% от своей изначальной цены.
Добавим, что брендами-победителями в премиальном сегменте стали: Lexus (5 наград во всех группах), Mercedes-Benz и Volvo (по 4 награды), а также Porsche (призовые места в 3 группах).
В начале 2021 года цены на вторичном рынке не растут так активно, как в конце 2020 года, а по некоторым моделям наблюдается снижение цен.
*Остаточная стоимость (Residual Value) — рыночная стоимость автомобиля с пробегом, возраст которого на момент проведения исследования составила три года, выраженная в процентах относительно цены нового автомобиля по прайс-листу в год его выпуска (2017 год).
Киа Оптима (Kia Optima) — седан D-класса, производимый корейской компанией Kia Motors. Несмотря на то, что кроссоверы уже давно потеснили седаны из лидеров списка самых востребованных типов автомобилей, представители бизнес-класса по-прежнему чувствуют себя на рынке достаточно уверенно, а бестселлером D-класса уже много лет является легендарная Тойота Камри . Киа Оптима, несмотря на более низкий ценник, постоянно выступала в роли догоняющего, а вот связанно ли это как-то с надежностью модели, и может ли она стать альтернативой Камри, сейчас и попробуем разобраться.
Обзор недугов и недостатков подержанной Киа Оптима
Традиционно для автомобилей корейского автопрома лакокрасочное покрытие чересчур мягкое и тонкое, из-за чего стремительно обрастает царапинами и сколами. Больше всего повреждениям подвержены передний бампер, кромки крыши и капота, колесные арки, стойки лобового стекла и пороги. После 5-7 лет эксплуатации краска может начать вспучиваться на крыше, стойках и оконных направляющих задних дверей. У машин российской сборки следует обращать внимание на стык крыла с габаритными фонарями, поскольку, из-за некорректно выставленного зазора, со временем, в этих местах краска протирается до металла. Плохи дела и со стойкостью хрома, особенно у машин эксплуатируемых в мегаполисах (быстро мутнеет). К коррозионной стойкости кузова существенных нареканий на данный момент нет, несмотря на это затягивать с устранением сколов не стоит, поскольку в них может появляться рыжий налет.
Среди слабых мест кузовного оборудования нужно выделить плохую износостойкость защитных колпаков передней оптики. Хрупким считается и оригинальное лобовое стекло. На рестайлинговых экземплярах задние фонари недостаточно герметичны, что приводит к окислению контактов на плате (перестает работать часть светодиодов). Из менее существенных неприятностей стоит упомянуть про малый срок службы ограничителей угла открытия дверей, кнопки замка багажника и датчиков парковки.
Силовые агрегаты
Моторы серии Nu получили сомнительную репутацию, из-за склонности поршневой к появлению задиров и прогрессирующему масложору. Основной причиной недуга считается применение тонких поршневых колец, микроскопическое отверстие между канавками под кольца и перегрев поршневой, после которого тонкие чугунные гильзы могут пойти эллипсом. Также появлению задиров способствует катализатор, который на отечественном бензине начинает сыпаться ближе к 150000 км, а поскольку коллектор расположен близко к блоку цилиндров, керамическую пыль затягивает в мотор. Еще одним распространенным недугом является раннее растяжение цепи ГРМ, которая может начать звенеть на пробеге 150-200 тыс. км. Достаточно рано дают о себе знать и чувствительные к чистоте смазки гидрокомпенсаторы (цокотят). Также стоит выделить склонность дросселя к закоксовке, постоянные течи масла из-под клапанной крышки и малый ресурс подшипника кондиционера, помпы, муфты генератора и опор ДВС. В среднем атмосферные двигатели выхаживают 250-300 тыс. км.
Моторы серии Theta II считаются еще более проблематичными. Нередки случаи когда после 50000 задирало, а затем и проворачивало шатунные вкладыши, а вот с коренными проблем, как правило, не было. Причина — слабые вкладыши, неудачная конструкция шатуна и низкая производительность масляного насоса. Сигналом о предстоящей поломке послужит появление стука, с устранением которого затягивать не стоит, поскольку со временем шансы на обрыв шатуна и повреждения блока цилиндров существенно возрастают. Восстановление ДВС обходится дорого, поскольку только за новый коленвал приходится заплатить 500 у.е. Если шатун пробьет блок, ремонт обойдется от 3000 у.е. После модернизации движка в 2015 году недуг был устранен.
Как и младшие представители линейки эти моторы склонны к прогрессирующему масложору, который зачастую вызван несвоевременной заменой катализатора. Также внимания требуют расходники ГРМ (нередко дает о себе знать цепь с натяжителем) и тепловые зазоры клапанов (необходимо регулировать каждые 90000 км). Из мелких неприятностей, можно выделить склонность к закоксовке ДВС, малый срок службы навесного оборудования, прокладок и сальников.
Турбомотор этой серии (устанавливается на Оптима GT) более топлонагружен, из-за чего больше подвержен перегреву и появлению задиров. Еще необходимо следить за состоянием магистрали подачи масла к турбокомпрессору, поскольку стык трубки и гибкой вставки нередко становится местом утечки смазки.
Дизель
Дизельные Киа Оптима чаще всего докучают поломками топливных форсунок и ТНВД. На малом пробеге дает о себе знать и клапан ЕГР (коксуется и зависает). Помимо топливной аппаратуры, в моторе D4FD довольно рано сдаются цепь газораспределительного механизма (если не прогревать ДВС растягивается после 140000 км) и датчик давления турбины (проявляются ошибки в работе турбонадува). Также стоит выделить склонность к закоксовке впускного коллектора и топливного фильтра в баке, ненадежность прокладки клапанной крышки и прогрессирующий масложор, который проявляется ближе к 200000 км. Еще к минусам можно отнести достаточно малую распространенность ДВС, из-за чего возникают трудности с поиском хорошего сервиса и запчастей. Ресурс движка составляет около 350000 км.
Трансмиссия
Для Киа Оптима доступно два типа коробок — 6-ступенчатые механика M6CF3 и автомат A6MF. Версий с механической коробкой передач на рынке представлено немного, но оно и к лучшему поскольку на дорестайлинговых автомобилях МКПП могла давать о себе знать до 100000 км пробега. Среди основных недостатков отмечается небольшой запас прочности главного цилиндра сцепления и выжимного подшипника. Достаточно рано коробка может начать издавать хрустящий звук, вызванный износом пластикового блокирующего кольца синхронизатора третьей передачи. Из менее существенных недостатков можно выделить ненадежность сальников первичного вала и привода (пропускают масло). После рестайлинга производитель внес изменения в конструкцию МКПП, после чего коробка стала реже докучать поломками.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Киа Оптима
В Киа Оптима применена независимая подвеска со стойками МакФерсон впереди и многорычажной конструкцией сзади. Ходовая достаточно комфорта, но при этом владельцы отмечают склонность авто к кренам и небольшой ресурс некоторых расходников шасси. Так, например, у машин выпущенных до 2013 года, после 50000 км в замене нуждались ступичные и опорные подшипники. Не слишком долго служат и передние амортизаторы — в зависимости от условий эксплуатации нуждаются в замене на отрезке 60-120 тыс. км. Расходники стабилизатора, как правило, выхаживают 70-90 тыс. км. Если авто часто загружалось по максимуму, после 100000 км начнут проседать задние пружины. Остальные детали передней подвески служат 100-150 тыс. км, а вот расходники многорычажки способны продержатся до 200000 км.
В рулевом управлении Ахиллесовой пятой является электроусилитель руля, который начинает донимать посторонними звуками на первых ста тысячах километров (изнашивается эластичная муфта усилителя). Достаточно рано дает о себе знать и карданное сочленение рулевого вала. После 120000 км пробега начинают стучать рулевая рейка и наконечники. На дорестайлинговых экземплярах часто подводил электромотор усилителя. Среди недостатков тормозов числится склонность оригинальных дисков к короблению, из-за чего во время торможения появляется биение в руле. При появлении проблемы поврежденную деталь лучше сразу заменить на качественный аналог, а не пытаться восстановить ее.
Салон и электрооборудование
Несмотря на статусность Киа Оптима качество материалов отделки салона оставляет желать лучшего. Также есть претензии к износостойкости материалов, особенно у рестайлинговых машин. Быстрей всего затирается оплетка рулевого колеса, обрастает царапинами пластик передней панели и дверных карт. Не слишком удачен и кожзам, которым обтянуты сидения — со временем покрывается трещинами. Не отличатся качеством и шумоизоляция. В зимнее время нарушить тишину могут пластиковые элементы декора и панорамная крыша (начинают неприятно поскрипывать). Еще стоит отметить слабую конструкцию металлического каркаса передних кресел, из-за чего после пяти-шести лет эксплуатации сидения могут расшатываться.
Среди недостатков салонного оборудования владельцы Киа Оптима отмечают частые зависания штатной мультимедийной системы и малый срок службы вентилятора печки (после 5-6 лет начинают шуметь подшипники). Также к числу проблемных относят элементы обогрева и электропривода передних сидений. Возможны сбои и в работе бортовой электроникой. Чаще всего сбои в работе вызваны окислением контактов, но порой зависает и само оборудование — решается перезапуском авто. При покупке автомобиля с рук обязательно проверяйте работоспособность камеры заднего вида, поскольку она недостаточно герметична и может некорректно работать из-за окисления контактов.
Беспроблемной Киа Оптима не назовешь, особенно версии первых годов выпуска. При выборе авто лучше отдать предпочтение экземплярам, выпущенным после 2013 года, поскольку в них устранено большинство болячек, которые давали о себе знать на дорестайлинговых версиях.
Достоинства:
- Просторный и комфортный салон
- Внешний вид
- Невысокая стоимость покупки и обслуживания
- Богатые комплектации
- Комфортная подвеска
Недостатки:
- Небольшой дорожный просвет
- Возможны критические поломки ДВС
- Плохая шумоизоляция
- Неэффективные тормоза
Технические характеристики Киа Оптима
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: