Лифан солано чистка радиатора

Обновлено: 04.02.2025

В следствии использования не качественного антифриза или по другой причине, на третьем году эксплуатации автомобиля, стал слабо работать отопитель салона. А именно со стороны водителя дует тёплый воздух, а с права со стороны пассажира прохладный. Налицо на половину засорённый радиатор отопителя. Предлагаю способ промывки с помощью средства для мытья посуды. Это средство выбрано мной не случайно, так как один из пользователей форума "Lifan Solano" с такой же проблемой перепробовал все возможные средства, но безуспешно. После того как поменял радиатор и разобрав старый обнаружил что тот забит чем то типа "желе" и проводя эксперименты с разными средствами, обнаружил что именно "фери" успешно растворяет эту грязь. Промывка прошла успешно, отопитель греет отлично.

Скорее всего это воздушная пробка. Попробуй при таботающем двигателе попридавливать нижний патрубок. Должно булькать в радтаторе (при открытой крышке) Сделай так несколько раз, когда прекратяться бульбы, возможно конец проблеме. На ВАЗе старался закрывать краник на печку при замене жидкости. Однако, если печка при прогретом двигателе холодная, возможно потребуеться выпускать воздух из патрубков которые идут на печку. Определить его можно, попробуя рукой патрубок, тот что холодный и нужно стравить. А блок если треснит, так либо на щюпе будут водяные бульбочки, либо лужа под машиной, третьего не дано. Ну, а вообще, если залилось меньше чем положено, так само собой разумееться "пробка", может слишком бысто наливал.

. В итоге в систему вошло не более 7 литров, по документам должно войти 8,5л. Грешу на наличие микротрещины в блоке цилиндров.

Это нормальное явление,что не слился весь антифриз, на многих машина где нет в блоке сливного отверстия(как на Вазах) антифриз сливается не весь.Сливать ОЖ нужно на "горячей" машине, что бы термостат был приоткрыт,так добьешься максимального слива ОЖ. А если бы была микротрещина в блоке, у тебя бы уходила ОЖ.

Антифриз сливали на хорошо прогретой машине, т.к. при промывке спец. жидкостью радиатора, необходимо залить на тёплую и гонять на промывке не менее 30 минут, до рабочей темп. он прогрелся, слили после того как он прогрелся, минут ч/з 15-20 не больше, так что скорее всего слилось всё.
Возможно заливали слишком быстро, но после этого я долил не больше 1 литра, хотя езжу уже 2 недели и каждый день перед заводкой доливаю ОЖ в радиатор, при чём когда доливаю, нажимаю на верхний патрубок, идут пузыри, потом прекращаются, но и ОЖ больше не лезит. Блок то явно не треснут, но возможно, что в 1 из цилиндров есть МИКРОтрещина, на горячую она расширяется, и система охлаждения сосёт воздух оттуда, в масле всё чисто, луж антифриза нету, нигде не сочит. Некоторые довольно грамотные мотористы мне уже сказали, что луж может и не быть, просто ОЖ под давлением воздуха будет выкидывать в расширительный, но со временем, эта микротрещина может увеличиваться, и естественно где то сильно прорвёт. Насколько мне известно на наших машинках радиатор оснащён пробкой с клапаном, который ответственен за выпуск излишнего давления, так вот уже 2 недели после смены ОЖ езжу и в бачке ОЖ практически не уменьшается, хотя не один раз прогревалась до включения вентиляторов, да и плюс ко всему при воздушной пробке, двигатель должен интенсивно нагреваться, а у меня такого нету.
Всем благодарен за участие! Может есть ещё соображения? В принципе всё описал. Конечно я и сам надеюсь что всего лишь воздушная пробка, но. Кстати у меня такое творится с момента покупки, на СТО только руками разводят, да и спецов у них нету. Машина на гарантии, пробег 2 900. Они элементарно воздух толком стравить не могут, сам хожу им объясняю, где что открыть, куда что залить. Жуть 1 словом. Кстати на прогретую машину, чуток приоткрываю крышку радиатора и в расширительном бульбы, и так каждый раз. Откуда столько воздуха

Думаю что если бы трещина, без разницы в одном цилиндре или в двух (что маловероятно), жидкость сосало бы внутрь и на щюпе ты бы обязательно это увидел. А если бы качало извне то думаю у тебя бы давно патрубки порвалобы. Представь котел как компрессор тебе качает в систему воздух. А клапана есть в пробках практически у всех моделей автомобилей и в расширительном бачке думаю у тебя бы просто бурлило. Было у меня что то подобное в служебной Таврии, тоже хапанул воздуху при замене антифриза. Закипала быстро. А у тебя здорово не грееться, потому что совсем мало недолилось, ведь все воздушные рубашки заполнены жидкостью, скорее всего воздух в верхней части печки. Если представиться такая возможность заткни патрубки что ведут на печку, разница должна быть на лицо. Да и еще, я тебе писал не только верхний патрубок качать нужно (он и так у тебя в этот момент пустой почти) а и нижний, это он будет продавливать и подталкивать тебе жидкость в систему. Ну а процесс может действительно быть затяжным. Но судя по твоим постам у тебя процесс затянулся. Вообще то, если сервисмены ни шарят, думаю можеш смело обратиться к "кулибиным", ведь это не чисто Лифановский косяк, это взагали может случиться в системе охлаждения любого авто. Удачи, не унывай, все уладиться, главное движок не перегревай, может и само прокачать.

А что если на печку патрубки заглушить вообще? Ведь таким образом, если ничего не измениться мы исключим возможность подсоса воздуха через радиатор печки. (Таким образом не нужно разбирать панель без особых на то причин) А самой системе от этого разницы ни какой, толи с печкой гонять жидкость толи без нее. Да, и еще ведь подтекать может и из радиатора печки прямо в салон, тогда ты и не увидиш под машиной следов. А вот то что дует патрубки, это не есть хорошо. Я ж тебе говорил уже, обратись к обычным "кулибиным", просто смотреть нужно, не так как на сервисе, правда кто то писал, там либо бывшие таксисты, либо слесаря - сантехники. Нормальные мастера давно на себя работают. Просто может еще и сама помпа подсасывать воздух, если там чего с прокладкой или подшипником. И если подтекать она будет на коллектор то никогда следов не будет, будет испаряться потихоньку вода и все, а при работе помпа может качать воздух в систему. Думаю что если из блока кочало в систему воздух, то патрубки уже бы давно порвало. Ну, не мучай машинку, не вози ее к горе-сервисменам. Какая им там литература нужна, ведь система охлаждения это самое простое, что только есть у любого авто. Там просто дубы, которые кроме замены масла ничего не понимают. Им и схему принисеш, один хрен отмазки найдуться. Едь смело к "кулибину", гарантию не бойся не потиряеш, ведь эти дэбилы, всеравно на все что под капотом, смотрят как в первый раз.

Плиз, снимаю шляпу перед настоящими мастерами своего дела. Но им и схемы не нужны. Они как наркоманы, если зацепяться то за уши не оттянуть пока не победят.

Да, вот просмотрел следующий пост про помпу. Ты видиш, люди жалуються что помпы бывает глючат. Считаю, нельзя исключать и этого варианта. Может помпа срабатывает не вовремя, вот у тебя не воздух булькает а закипает. Если нет потеков и на щюпе бульбочек, думаю стоит обратить внимание на помпу. Но все же, я бы сначала проэксперементировал с исключением из системы охлаждения печки.

Чтобы скинуть воздух из печки надо при работающем двигателе чуть сдвинуть патрубок обратки с печки, чтобы увидеть что антифриз идет без воздуха. (делать очень осторожно т.к. горячо) То что может подсасывать из радиатора печки - это в принципе невозможно, а если печка подтекает, то сразу будет заметно по сладковатому запаху в салоне и будет затягивать стекла.

Чтобы убрать воздух из системы снимите крышку с радиатора и с расширительного бачка, запустите двигатель и дайте ему поработать. Постоянно следите за температурой чтобы он не перегрелся. Через некоторое время воздух должен выйти. Доливаем до нормы и радуемся

_________________
Lifan Breez 7160 1.6 AX-N Продан.
Lada Granta =)

А интересно вход в радиатор отопителя и выход из него находятся в одном месте или в разных, снаружи когда смотришь, оба шланга входят в одном и том же месте, а в сам радиатор интересно как. Просто если поменять шланги местами на блоке, какой эффект получится? Штуцер получится на выходе, а как по радиатору циркулировать будет.

Эффект проявится в том что в машине холодно будет.

_________________
Lifan Breez 7160 1.6 AX-N Продан.
Lada Granta =)

Пожалуйста, объясните мне, как помпы могут глючить. Как она может срабатывать не вовремя. Помпа работает только тогда, когда двигатель работает. Она может только подтекать или её может провернуть на валу и все.

_________________
Lifan Breez 7160 1.6 AX-N Продан.
Lada Granta =)

всем привет. я полностью согласен,помпа глючить не может,а вот подсос воздуха через шлаги может быть. течь можешь и не заметить особенно с нижнего шланга тем более если есть защита. а через расширительный бачок не подсасывыет? У меня постоянно выбрасывает ОЖ через расш бачок, а вот крышки на радиаторе нет.в машине тепло почему выбрасывает даже и не знаю

Через шланги не может подсасывать они могут только подтекать. А когда выбрасывает ОЖ температура какая у двигателя? Мне кажется что у вас двигатель перегревается или что более вероятно пробита прокладка головки блока. (тогда будут попадать в систему охлаждения газы, из камеры сгарания, вследствии чего будет выдавливать антифриз через расширительный бачок)

_________________
Lifan Breez 7160 1.6 AX-N Продан.
Lada Granta =)

Последний раз редактировалось White Сб янв 09, 2010 7:58 pm, всего редактировалось 1 раз.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Пришла пора заменить родной антифриз. Ну как заменить, родной то я заменил уже постоянными доливами из за течи патрубков, замена хомутов ни к чему не привела, поэтому решено было поменять и патрубки тоже.

Ну и антифриз, вместо приятного салатово — зеленого цвета, имел непонятный окрас. С патрубками случилась засада, в наличии не было нигде (не нашел), пришлось брать силиконовые от 4age

(благо знаю что подходят) в общем плюс 10 кобыл они наверно обеспечивают=)

При смене столкнулся впервые с проблемой воздушной пробки, слил с радиатора и блока, сутки простояла, бачок расширительный тоже снял, промыл. Пришел заливать фриз. На улице -42. Антифриз нужный мне (G11 до -50) закончился, и пришлось брать то что было, а было японское totachi

которое тоже G11 но по темперу до -37… теперь не бросишь на улице без прогревов… В общем закрутил все сливные пробки-болты, налил в расширительный, печку ессно открыл накануне. Заливаю в радиатор, жамкаю патрубки. Влазит 3,7 литра (канистра 4 литра) и все. жамкаю- не помогает стоит у горлышка. Ну думаю заведу, разгоню, на горку встану. выехал с гаража — температура растет 100, 105, 110 блеать…печка дует ледяным… жамканье не помогает. В итоге когда загнался в гараж имел 119 градусов по компу и горящий перегрев на панели приборов… очково… Начал жамкать опять (шланги холодные оба) тут каак бзднуло что то (термостат взорвался как оказалось, вывернуло его наизнанку) и радиатор запарИл (в двиг перегретый попал антифриз) аккуратно долил остатки и вторую канистру в пустой радиатор. Далее все по графику, уже неделю- полет нормальный, все жижи в норме, дым обычного цвета, не белый и не синий… Ксенон тоже установил,

Решил поменять так как моного коментариев по поводу жесткого родного патрубка в плане поломки радиатора.На большие бабки попасть не хочется, вот и решил перестраховаться.Тем более что цена вопроса 150руб за патрубок от восьмерки карбюраторной, два хомуть 30-35 ценой 25руб каждый и литр антифриза 115руб на доливку, тем более что его давно нужно было долить побольше.Дело то к зиме.Итого 295рублей
Но какая то операция на 15 минут обернулась у меня в 3 часа
Что так что эдак некак не идеальноНа движек поставил два хомута(там диаметр меньше и шлангу свободней) на радиатор один.И патрубки сажал на резиновый клей.Блин 3 часа убил на замену.Засада была в том что слил литр антифриза, а через радиатор залилось только 50грамм.Завел машину.Температура не успела подняться а от движка жар адский шел.Ну думаю либо термостату хана либо головка без воды.Заглушил.Пожамкал верхний патрубок.Пустой.Опять стал заливать в радиатор.Снова 50 гр.Потом сдуру налил до отказа в расширительный бачек.А доливать то нечего уже.Потом снял бачек чтобы все слить, вместо пробки радиатора воткнул шланг по размеру на конце воронка от баклашки.Привязал к потолку гаража.Короче сделал обычный верхний расширительный бачек.Залит туда грамм 100 с учетом что в саму трубку вошло грамм 50.Завел машину пузыри не идут, если жамкать шланги вылетает струя воды.Поидее воздуха нет.Потом прилепил помытый стандартный бачек на место, залил посередине уровня.И поехал кататься.Задолбался греть машину.Так как залил контакты вентилятора решил проследить за включением.Ждал минут 15.Думал не включится и термостат не откроется.Короче все включилось все открылось уровень в бачке немного поднялся, хотя ожидал что наоборот засосет и опустится.Так как брал на доливку литр, разлил грамм 300 и в бутылке осталось грамм 200.Шланг дуется сильно.Его прям распирает от давления.Круглый такой становится 🙂 .Но по ощущениям вибрация пропала на половину.Под капотом движек стал сильнее вибрировать это прям 100%.Прям как то не солидно, но в салон опят таки вроде меньше идет.Точно будет со сменой бензина

Вот значит сменил я бензин и уже второй день гоняю.Я доволен как слон!Пропала тряска при трогании и при переходе с первой на вторую нет толчка, могу ехать внатяг на малой скорости без рывков.Может показаться странным взаимосвязь, но кроме как заменой патрубка я это объяснить не могу.Ведь толчки появились на второй год владения машины и были ежедневно следующие 2 года.А тут бац и все.Теперь даже трогаюсь с меньшим газом, хотя на загруженной машине немного ощущается, но если один то их просто нет

P. S. Блин, самое главное забыл написать… при установке пружинных хомутов, НЕ ВЗДУМАЙТЕ САЖАТЬ ПАТРУБКИ НА ГЕРМЕТИК!

Что делать, если на автомобиле Лифан Солано плохо греет печка

Диагностика

Масса причин может быть у такой поломки. Правильно проведённая диагностика позволит выявить причину, а это 50% успешного ремонта.

Самое первое, на что стоит обратить внимание, это количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Жидкость должна находиться между минимальным и максимальным уровнем.
Проверить фильтр салона.
Далее перейдём к термостату. Признаки нерабочего термостата – это когда двигатель долго набирает рабочую температуру либо кипит. Проверить корректную работу термостата можно следующим образом: завести автомобиль, подождать 5 – 7 минут и попробовать патрубок после термостата и блок до него, блок до термостата должен быть тёплым, а патрубок прохладным.
Нужно проверить патрубки входа в радиатор отопителя и после него, они должны быть примерно одной температуры.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявленной причины неисправности можно приступать к ремонту.

Долить охлаждающую жидкость до уровня. Проверить систему охлаждения двигателя на предмет протечек ОЖ. Если такие имеются, их немедленно следует устранить, поскольку они могут стать причиной образования воздушных пробок, что негативно сказывается на работе системы охлаждения двигателя и отоплении салона. После доливки жидкости и устранения протечек нужно убрать воздушную пробку из системы. Для этого необходимо прогреть двигатель то того момента, когда включится вентилятор. Затем открутить спускной клапан на патрубке и довести количество оборотов коленчатого вала до 1 тыс. об/мин. До появления жидкости без пузырьков воздуха. После чего закрыть клапан и при необходимости долить ОЖ до уровня.
Если забит фильтр салона, то его необходимо заменить. Сделать это можно, сняв бардачок с пассажирской стороны, для чего нужно отжать защёлки на крышке и достать его, затем достать сам фильтрующий элемент и заменить его.
Если диагностика показала, что вышел из строя термостат, то его необходимо заменить (данный элемент неремонтопригодный). Для замены будет необходимо слить жидкость из системы охлаждения. После замены неисправного элемента залить ОЖ и произвести процедуру удаления воздушной пробки по алгоритму, описанному в пункте № 1.
Если патрубок входа в радиатор отопителя горячий, а на выходе холодный, значит, неисправность заключается в самом радиаторе. Он либо забит, либо в нём образовалась воздушная пробка. Если процедура по удалению воздуха, описанная в пункте № 1, не помогла, значит, потребуется замена радиатора печки либо его промывка.

Замена радиатора печки на Лифан Солано

Замена радиатора печки автомобиля Lifan Solano мало чем отличается от аналогичной процедуры у других авто. Тем не менее, некоторые особенности, всё же, имеются. Именно о них мы сегодня и поговорим.

Особенности работы системы обогрева

Принцип работы системы обогрева авто Lifan Solano не является уникальным. Так, в роли теплоносителя используется жидкость, которая одновременно задействована в системе охлаждения мотора. В состав системы входят такие элементы, как теплообменник, нагнетатель, магистраль, по которой циркулирует охлаждающая жидкость, а также вентиляторы и модуль управления, который отвечает за работу всех процессов. Система обогрева не работает сама по себе, поскольку она объединена с корпусом испарителя. Таким образом, как в системе нагрева, так и в кондиционировании воздуха, применяется общий нагнетатель, а также общие воздушные каналы с дефлекторами.

Иногда замену радиатора печки отопителя приходится производить в результате залива герметика в систему охлаждения двигателя.

Так выглядит система отопления со стороны подкапотного пространства

Так выглядит система отопления со стороны подкапотного пространства — другой ракурс

В момент, когда двигатель находится в рабочем состоянии, водяной насос посредством водяного патрубка перемещает охлаждающую жидкость (в чём разница у типов охлаждающей жидкости — тут) сквозь высокотемпературный цилиндр в теплообменнике. Именно там и происходит поднятие температуры охлаждающей жидкости. После этого воздух прогревается до достаточной температуры в теплообменнике, поступая в салон автомобиля на лобовое стекло для его прогрева или же оттаивания. После данного цикла, хладагент всасывается в обратном направлении посредством водяного насоса. На этом цикл завершается и повторяется в том же порядке. Таким образом, печка на Лифан Солано практически не выделятся на фоне других моделей.

Приступаем к демонтажу печки

Для того, чтобы начать визуальный осмотр и непосредственный ремонт печки, вполне очевидно, что её нужно снять. Именно поэтому, сейчас мы детально рассмотрим вопросы снятия всех элементов салона, которые позволят нам добраться и до самой печки.

Снять необходимо, как рулевое колесо

так и приборную панель

Теперь пришла очередь финальной части. Для этого нужно будет открутить ещё два шурупа. Они немного скрыты от глаз. Речь идёт о тех шурупах, которые можно найти глядя на печку через шахту магнитолы. Один из них расположился прямо перед вашим взором, а вот другой немного смещён вправо по отношению к магнитоле. После того, как вся панель лишилась своих креплений, её можно снимать. Для этого необходимо со стороны водительского кресла немного приподнять и потянуть на себя таким образом, чтобы она прошла два торчащих болта, которые находятся на месте, где мы предварительно уже демонтировали информационное табло. Итак, вся панель теперь снята, и дело осталось уже за самой печкой. Это же касается и того, чтобы получить доступ к такой детали, как радиатор печки лифан солано.

Тут нужно уже определиться с тем, какая именно часть печки понадобится для дальнейшего обслуживания. Но, в любом случае, для начала, нужно снять шланги, предварительно стравив часть охлаждающей жидкости посредством колпачка, чтобы та не вылилась на пол или другие детали авто. Далее откручиваем пару шурупов, что позволит нам снять металлическую заглушку. Берём в руки ключ десятого размера, чтобы открутить одну гайку и два болта, которые находятся прямо перед нашими глазами. Теперь мы можем вынуть печку, в частности ту её часть, где находятся все заслонки, которые чаще всего приходится обслуживать.

После замены радиатора мы рекомендуем Вам промыть систему охлаждения, так как через поломанный радиатор в охлаждающую жидкость могла попасть грязь и прочий мусор.

Полезные советы.

Предварительно запаситесь ёмкостью, куда вы сможете стравить лишнюю охлаждающую жидкость. Также, не забывайте о том, что недостающую часть данной жидкости придётся доливать. При этом использовать нужно только тот тип антифриза, который предварительно был залит в системе. Если через радиатор в антифриз попала вода, то анфриз необходимо заменить, подробнее в материале: замена и промывка системы охлаждения.

Евразия сегодня

Автомобилестроение на континенте

Печка лифан солано

Lifan Solano Sponge Bob

РжаВейКА ›
Бортжурнал ›
Тепло, уют и комфорт — как в былые времена. Замена радиатора отопителя!

Всем привет!
С наступившим 2019 годом!
Давненько ничего не писал. И вот настало то время.
Из названия БЖ как вы уже поняли, радиатор печки приказал долго жить( в холоде долго не проживёшь).
Значит, радиатор не потёк, он просто видимо на половину забился и перестал отдавать больше тепла в авто. Одна половина автомобиля со стороны пассажира вообще дуло холодным. Плюс термостат у меня стоит 82 — говно полное. машинка с ним не прогревалась полноценно.

Полный размертемпература с 82 термостатом

Его в наших регионах вообще продавать не надо! Перед новым годом я купил новый радиатор и термостат и сегодня только получилось выделить время и заняться заменой.
Термостат взял такой WV48B-88

Полный размертермостат 88 — продавец сказал Япония)

в том же магазине я взял радиатор отопителя модернизированный
Фирма HOT-PARTS 1007-B8107160

Полный размеррадиатор отопителя модернизированный с увеличенным ресурсом

В гараже начал разбирать авто сегодня.
Чтоб заменить радиатор я сначала снял и вытащит центральный тунель, кожух радиатора и вот он перед глазами.

Полный размерродной радиатор готов покинуть авто
Снял крепления, которые фиксировали радиатор. В салоне пока остановимся и переходи под капот.
Там я сначала решил заменить термостат, но не тут то было. Один из болтов который крепит крышку термостата прикипел и отказался выкручиваться. пришлось полностью снимать корпус термостата.

Полный размеркорпус термостата. болт уже срезал болгаркой и выкручен.

Продолжаем менять радиатор печки.
Под капотом откручиваем подводящие шланги отопителя, сливая с них антифриз. После этого всего возвращаемся в салон авто и болгаркой спилил трубки старого радиатора

Полный размерраспилены трубки радиатора
Теперь всё вытаскиваем

Теперь вот фото для сравнения нового и старого радиатора. слева старый, справа новый

Полный размердля равнения. два радиатора

Теперь можно ставить всё в обратном порядке, но без болгарки)

Полный размервот как то так. Новый радиатор дома на законном месте)

Теперь передвигаемся под капот и доделываем там.

Полный размерсобираем обратно
Самое интересное и беспонтовое в данном процессе — пришлось бежать в магаз и покупать новый шланг.
До этого я просто потрогал шланги, посмотрел — мягкие. И не стал покупать. но при снятии я так их и не смог просто стянуть со стороны радиатора печки.

Ну да ладно. собрал всё, залил антифриз и пошёл смотреть в салон, чтоб нигде не потекло. убедившись что всё в порядке, поставил кожух радиатора на законное место

Полный размерпоставил кожух радиатора печки
после этого собрал обратно салон автомобиля и наслаждался теплотой.
Теперь везде дует ГОРЯЧИМ воздухом.

температура с 88 стала нормальной.

Ну вот на сегодня и всё. Всем спасибо за внимание.

Lifan Клуб

Форум клуба владельцев Lifan Лифан

Проблема с печкой в Lifan Breez. Как снять печку?

Отчет не мой, но снимается она так:
Первым делом снимаем дворники, потом жабо после этого вы уведите три болта с гайкой под ключ на 10, лучше это делать маленькими головками. Вот один из них, они находятся один слева другой справа и один посередине.

Потом снимаем магнитолу, бардачок, руль только осторожней два провода к подушки которые идут очень хиплые (я их оборвал пришлось паять) когда подушку открутите не тащите ее силой на себя. Головкой на 17 открутите болт который держит руль,снимите его с шкива потом открутите 3ри шурупа и отсоедините подушку два провода в желтой оболочке клейма тоже желтая и один провод который идет на сигнал фишка папа мама круглые.Руль снят. После 3 болта под звездочку снимаем переключатели поворотов и дворников. Снимаем табло спидометра, там две гайки под ключ 10 откручиваем их. Слева где регулятор фар тоже снимаем все фишки, там все просто легко вытаскивать. С боку панели слева и справа откручиваем болты под звездочку. Снимаем панель которая находится где ручник( я просто не знаю как это называеться ) Там два шурупа сзади открутить слева сбоку и справа сбоку и ее поднять к верху и потащить назад к заднему сидению. Там под панелью один шуруп не удобный его надо откручивать короткой отверткой. Осталось еще два шурупа один прям напротив глаз когда смотришь на печку через отверстия где стояла магнитола и один справа все там же где стояла магнитола. Все панель откручена теперь с водительской стороны ее поднимаем и тянем на себя чтобы перескочила два болта которые торчат где был спидометр,а со стороны пассажира просто ее тянем на себя. Все панель снята осталась толька печка.

Печка снимается легко снимаем шланги перед снятием стравите жидкость через колпачок. Откручиваем два шурупа снимаем железную заглушку. Потом откручиваем одну гайку под ключ на 10 и два болта тоже под ключ на 10. Вытаскиваем печку ну ту часть где все заслонки которая нам нужна.

Внизу тоже болт

Читайте также: