Lexus lx 570 2008 функции
С каждым годом Lexus LX становится все более популярным в мире, а в 2016 году, когда появилась первая дизельная версия, он и вовсе побил рекорды продаж.
Базой Lexus LX является его старший собрат Toyota Land Cruiser 200, но инженеры автоконцерна не стали идти по его стопам и сделали свой автомобиль совсем непохожим на Тойоту. Внешние сходства все-таки просматриваются, но не дайте себя обмануть, так как сходство у них только визуальное. После последнего рестайлинга он стал выглядеть невероятно круто, поэтому автолюбителям теперь совсем не трудно узнать в нем именно серию LX. Былая тяжеловатость канула в лету, и новый одутловатый силуэт нарастил серьезные мускулы. Кузов обзавелся острым гранями, но что больше всего бросается в глаза, это агрессивная и большая решетка, и невероятно красивые фары.
Он, как и в случае с кузовом, стал более обтекаемым и легким. С правой стороны приборной панели установлен монитор с большим дисплеем, а на центральной панели выделяются большие металлические кнопки. Здесь вы не найдете ультра-современных сенсорных кнопок. Все они настоящие, как и положено быть в настоящем мужском внедорожнике. Такая же ситуация с панелью приборов, никаких плоских экранов, а только настоящие стрелки и шкалы.
Рассказывать про новый Lexus LX570 можно долго и скрупулезно, но сегодня речь пойдет не о его достоинствах, а недостатках.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570
- Ходовая часть;
- Гидроаккумуляторы подвески;
- Датчики электроники;
- Передние рычаги;
- Рулевая рейка.
Слабости сильного автомобиля
Как уже говорилось выше, базовой платформой Lexus LX570 является отлично себя зарекомендовавший внедорожник LandCruiser, что и обеспечило данную серию автомобилей высокими показателями надежности. Автомобиль при должном и своевременном обслуживании легко преодолевает отметку в 200 000 км, не предоставляя своему владельцу никаких хлопот.
Проблем с Лексус ЛХ570 не так много, как может показаться, тем более если сравнивать его с немецкими автомобилями такого же класса. Главные недочеты по большей мере касаются расходников или отдельных элементов, которые со временем изнашиваются. Если автомобиль регулярно обслуживать, тогда он будет работать без особых поломок.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570 касаются некоторых агрегатов, одним из которых является пневмогидравлическая подвеска. Но в данном случае автовладелец столкнется с ней не ранее чем через 100 000 км.
В паре с амортизаторами действуют и гидроаккумуляторы (гидросферы) в количестве четырех штук. В процессе эксплуатации гидросфера изнашивается, что приводит к утрате герметичности. Автомобиль в таком случае начинает как будто подпрыгивать на ходу, что сразу ощутит опытный водитель. Более того, проблема может находиться в блоке клапанов, который является связывающим звеном между гидросферой и амортизатором. Единственное решение данного вопроса, это замена гидроаккумуляторов. Обойдется это в 700-800 долларов за две сферы (пару) на одну ось.
Недочетами в Lexus LX570 являются откровенно слабые датчики положения высоты кузова. Они используются электронной системой автомобиля для управления подвеской. Таких датчиков три: один сзади и два спереди. Данные элементы плохо выдерживают российские климатические условия, а также тряски от некачественного дорожного полотна. Также причиной выхода из строя являются реагенты, которыми обрабатывают дороги в зимнее время и банальная грязь. А худшее заключается в том, что при выходе из строя одного датчика перестают работать все.
Передние рычаги также сильно страдают от наших дорог, но они выходят из строя не так уж и часто, даже при плохих условиях эксплуатации. Замена этой детали понадобится не ранее чем через 120 000 км. Если после такого пробега они все еще исправны, советуется в любом случае произвести их замену.
Уже после 100 000 км пробега наблюдается люфт во втулках рулевой рейки. Такая деталь заменятся в сборе, поэтому придется раскошелиться. Цена вопроса в районе 2 000-2 500 долларов. Если при поворачивании рулевого колеса слышны стуки, тогда проблема, как правило, именно в этом. Ездить с вышедшими из строя втулками рулевой рейки не советуется, так как руль теряет чувствительность.
Другие проблемы
Также многие автовладельцы отмечают небольшие вибрации кузова в случае передвижения по плохим дорогам. Но замечают это только педанты или слишком щепетильные ко всему люди.
Многим не нравится семианилиновая кожа на сидениях и заднем диване. На ощупь она приятная, но слишком тонкая, что является не лучшим вариантом для внедорожника, как многие полагают. Но данная проблема не столь критичная, так как даже толстая кожа со временем может превратиться в лохмотья, чем болеют многие немецкие автомобили.
Сравним с отзывами автомобилистов, которые успели поездить на Lexus LX570
На автомобильном форуме в теме, созданной одним из пользователей разгорелся нешуточный скандал. По его словам, Lexus LX570 один из худших автомобилей, что у него были. Он утверждает, что флагман от Тойоты и Лексуса практически за 8 миллионов рублей его сильно разочаровал, и автомобиль оказался не настолько крут, как ожидалось.
По его словам, стильные и агрессивные формы Lexus LX570 меркнут на фоне слабенького лакокрасочного покрытия. Слой краски оказался настолько тонкий, что даже китайские автомобили в этом плане его превосходят. Кузов в автомобиле премиум-класса не имеет должного антикоррозийного покрытия или оцинковки, что недопустимо для дорогого внедорожника. Уже через полгода эксплуатации пришлось своими силами наносить защиту и перекрашивать автомобиль. Даже мелкие ветки и камушки способны существенно повредить родное ЛКП. А если автомобиль часто эксплуатируется по бездорожью, эта проблема еще быстрее даст о себе знать.
Толщина металла кузова также желает лучшего. Японцы в последнее время начали тотально экономить на металле, но для премиальной версии, это выглядит совсем не солидно.
Еще одна известная проблема всей серии LХ заключается в дребезжании капота на скорости более 150 км/ч.
Удивительно, но по словам недовольного владельцы Лексус ЛХ570 на лобовом стекле уж через 100 000 км появляются небольшие паутинки и трещинки. Передние стекло слишком тонкое и первая же встреча с камнем, вылетевшем из-под колеса, мимо проезжающего авто или ветка может его разбить. Новое лобовое стекло стоит 100 000 рублей, не считая цены работы.
Передние сидения стали очень удобными, но конструкция заднего дивана просто ужасная. Спинка и сиденье посередине дивана очень неудобные, поэтому пассажиру на ней практически невозможно удобно разместится.
Залог долгой жизни – регулярное обслуживание.
Обслуживать Lexus LX570 советуется после каждых 10 000 км или раз в год. Это позволит избежать многих проблем и существенно продлить жизнь автомобилю. Фильтра и моторное масло должно заменятся по регламенту, а то и раньше. Важно использовать только синтетическое масло Lexus SAE 0W30 зимой, и Lexus SAE 5W40 летом.
Снижение издержек, всеобщая унификация, модульные платформы… Автомобилей с харизмой остается все меньше. Если отбросить спорт- и суперкары, то остаются только рамные внедорожники. Их тоже немного, и один из них совсем недавно сильно обновился.
Снижение издержек, всеобщая унификация, модульные платформы… Автомобилей с харизмой остается все меньше. Если отбросить спорт- и суперкары, то остаются только рамные внедорожники. Их тоже немного, и один из них совсем недавно сильно обновился.
Вот почему машины с дизайном бабушкиного комода и интерьером советской столовой нужны лишь тем, кто предпочитает светским приемам качалки в подвалах. А для тех, кто бережно замазывает шрамы перед раутом или просто любит, чтобы машина была большой, солидной и японской, есть обновленный Lexus LX.
Если оценивать изменения, случившиеся с автомобилем, только глазами, то отличия покажутся колоссальными – у внедорожника изменились все кузовные панели, за исключением дверей. Самые заметные перемены: новая оптика, другая радиаторная решетка и новая форма остекления в районе задней стойки кузова.
Все по-прежнему большое и солидное, но теперь с нотками хорошего тона. Фары – светодиодные, колеса – 20- или 21-дюймовые, а хрома ровно столько, сколько должно быть на дорогой машине, подчеркивающей статус, а не любовь к цацкам. Кажется, каменотесы, вырубающие LX из цельного куска породы, наконец-то сходили в музей современного искусства и узнали много нового.
Интерьер у LX тоже полностью переделан. Вместо радиолы с цветным экраном, заменявшей центральную консоль у предшественника, появилась современная архитектура – с тонкими, аккуратными кнопками, компактными крутилками, аналоговыми часами в алюминиевом корпусе и гигантским 12,3-дюймовым дисплеем, возвышающимся над всем этим хозяйством. Но, традиционно для японских автомобилей, тут есть целый ряд нюансов.
Вы когда-нибудь бывали перед зданием, в котором одновременно находятся ГБОУ ДОДСН СДЮСШОР, ФГУП ВНИИПВТИ и ВАСХНИЛ? Нет? Тогда салон LX – отличная возможность испытать нечто похожее. Сокращения тут на каждом углу: ECT 2nd, MTS, PWR, RCTA, LDA, TPSW.
Во-первых джойстик маловат. Во-вторых, его чувствительность напоминает оголенные нервные окончания: одно неосторожное движение пальцем, и курсор придется искать в боковом зеркале заднего вида. В-третьих, на экран мультимедийки так или иначе завязаны все основные функции, включая работу климатической установки. Поэтому изменение режима обдува превращается в хакерское соревнование. Хорошо, что некоторые системы все-таки продублированы кнопками на центральной консоли.
Диагональ экрана мультимедийной системы составляет 12,3 дюйма. Всего в салоне Lexus LX может быть пять дисплеев: мультимедийной системы, борткомпьютера на приборной панели, проекционный и еще пара – на подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Задний диван двигается вперед-назад на 89 миллиметров.
Поколению, привыкшему к свайпу и облачным сервисам, салон LX понравится не больше субботнего вечера в шахматном клубе. Зато публика постарше оценит новые примочки модели, потратив на их изучение остаток жизни. И за это время тут вряд ли что-нибудь сломается, потому что в проверенной временем агрегатной базе Lexus LX свежего не так уж и много. Вот почему полностью новым внедорожник назвать никак не получается.
В основе самого большого внедорожника Lexus лежит та же рама, что и у предшественника, задняя подвеска все еще зависимая, а версия LX 570 комплектуется прежней 367-сильной V-образной восьмеркой. Только теперь этот двигатель сочетается не с шести-, а восьмиступенчатым автоматом.
Lexus представил абсолютно новый LX 570 2008 года, он будет оснащаться мощным 5.7-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с., что более чем на 110 л.с. больше по сравнению с автомобилем, который он заменяет, и с крутящим моментом более 542 Нм. Двигатель будет сочетаться с новой 6-ступенчатой последовательной автоматической коробкой передач.
начительные усовершенствования подвески и системы постоянного полного привода улучшают ходовые и мощностные характеристики. Электрогидравлическая подвеска с системой автоматического управления дорожным просветом (AHC) и адаптивной регулируемой подвеской делает возможным больший диапазон настройки по сравнению с системой, которую она заменяет. Новая система подвески позволяет каждому колесу реагировать на дорожную поверхность, с которым оно контактирует, а также реагировать на действия противоположного колеса. Используя клапаны по каждому углу и центральный, или главный, клапан, эта подвеска распознает отклонение каждого 20-дюймового колеса LX 570 и обеспечивает правильный отклик противоположного колеса.
Высокотехнологичные детали
Для усовершенствованной аэродинамики новая система AHC уменьшает дорожный просвет автомобиля почти на один дюйм спереди и немногим более полудюйма сзади на высокой скорости. Наконец, когда раздаточная коробка переключена на низкий диапазон, система AHC поднимает автомобиль примерно на три дюйма для обеспечения дополнительного дорожного просвета в различных ситуациях вождения.
LX 570 также обладает новой функцией Crawl Control, позволяющей зафиксировать скорость при маневрировании на жесткой или сложной поверхности. Подобно тому, как круиз-контроль поддерживает скорость автомобиля, Crawl Control как будто активизирует дифференциалы с повышенным внутренним трением для минимизации заноса колес и улучшения “поведения” шасси.
Новый LX 570 также будет оснащен системой торможения ABS для всех поверхностей. Эта новая технология разработана для уменьшения тормозного пути на ненадежных поверхностях, таких как песок или гравий.
Среди множества передовых технологий LX 570 также стоит отметить новую систему, позволяющую “заглянуть за угол”, разработанную для использования в городе, например, при выезде из гаража. Благодаря камерам, расположенным на передней решетке и под пассажирским боковым зеркалом заднего вида, водитель может легко контролировать практически недоступные для обзора области, нажав кнопку на приборной панели и просматривая изображения с камеры на навигационном экране.
Предлагается также ряд дополнительных удобств, включая передние сиденья с климат-контролем и задние сиденья с подогревом, аудио-систему Mark Levinson с 19 динамиками, системой “звук вокруг” и жестким диском, на котором можно хранить до 2000 песен, систему развлечений для задних сидений с 9-дюймовым экраном, систему помощи при парковке Lexus Intuitive Park Assist, первую в этом классе систему безопасности, предотвращающую столкновения, с адаптивным круиз-контролем и Lexus Link.
Больший по размеру салон
Общая колесная база нового LX 570 не изменилась по сравнению с предшественником, но длина кузова и салона были увеличены как минимум на 4 дюйма, а ширина – почти на дюйм. В комплектацию салона входят 4-зонный независимый климат-контроль, дополненный несколькими воздуховодами, второй ряд скользящих сидений с электроприводом, третий ряд сидений с электроприводом, система навигации с Bluetooth, аудио-система с 9-ю динамиками, спутниковое радио XM Satellite Radio с XM NavTraffic, система оповещения о дорожных условиях в режиме реального времени, предупреждающая водителя о ДТП, закрытых дорогах и пробках, удлиняющаяся подушка переднего сиденья с электроприводом и многое другое.
Для нового LX также будет предложена улучшенная комплектация салона, в которую войдут, например, полуанилиновая кожаная отделка салона, сумка-холодильник в передней центральной консоли, подсвеченные накладки на ступеньку, ключ Smart Card, отделка деревом Bubinga, которое используется при создании роскошной мебели и в отделке частных самолетов.
Безопасность
Новый LX будет оснащаться 10-ю стандартными подушками безопасности, включая подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира, встроенные в сиденья второго ряда боковые подушки безопасности и “занавески” для третьего ряда. К множеству систем безопасности нового LX относятся активные передние подголовники, впервые представленные во внедорожниках Lexus, преднатяжители ремней безопасности второго ряда сидений и система контроля давления в шинах.
Жизненный цикл продукции с учетом глобализации мировой экономики существенно сократился. Не обошла эта тенденция и автомобильных производителей. В 80 и 90 года прошлого века производитель понимал, что потребитель покупает автомобиль на длительный срок и закладывал на этапе проектирования большой ресурс узлов и агрегатов. На рубеже середины 2000 годов с учетом влияния маркетинга и сокращения жизненного цикла продукции тенденции поменялись. Повышение экологических норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах, так называемые экологические классы Евро 5, переход на лакокрасочные материалы на водной основе, применение искусственной кожи для отделки салона — все это сказывается на ресурсе материалов и сроке службе продукции.
Lexus LX 570 2009 года с пробегом 500 000 км.
Рекомендации по замене масла в АКПП компании Aisin
Поставщик АКПП на конвейер авто производителя компания AISIN придерживается иного мнения. В доказательство данного факта является инструкция о необходимости проверки состояния масла и интервал его замены. Проводить замену масла в АКПП производитель рекомендует один раз в 2 года или при достижении пробега в 20 000 км. На практике производить замену масла в АКПП следует каждые 40 000 — 50 000 км пробега.
500 000 пробега на одометре Lexus LX 570
Владелец Lexus LX 570 купил его новым в 2009 году и владеет им на протяжении 10 лет. Специфика работы предполагает частые поездки по строительным площадкам в Москве и других городах. Таким образом, ежегодный пробег составляет 50 000 км. И сегодня на одометре заветные цифры в 500 000 км. За все это время и по настоящий момент за состоянием автомобиля следит мастер — приемщик Николай Ткачев, опыт работы которого с автомобилями концерна Тойота составляет более 20 лет.
Мастер приемщик Николай Ткачев. Опыт работы с автомобилями Тойота больше 20 лет.
Кузов Lexus LX 570 желательно отполировать, фары потускнели. Внешний лоск не помешает.
Если выполнить полировку кузова автомобиля — внешний вид его преобразится.
Так же в автопарке владельца был Lexus LX 470, который тоже разменял не одну сотню километров и был благополучно продан в 2018 году.
Тойота выпускает действительно качественные автомобили, способные при своевременном техническом обслуживании разменять не одну сотню тысяч километров пробега.
Читайте также: