Ленд крузер 100 где находится иммобилайзер
У машины 2 системы. Сигналка-открывашка и иммобилайзер. Сигналка открывает двери и орёт, случись что. Она управляется кнопками и питается от батарейки. А иммобилайзер управляется чипом в ключе. Он впаян и обнаружить можно только разломав ключ. Например, кнопками открыть двери получится, а вот ключом (дубликатом без или с незашитым в комп чипом) завести не получится. И никакие манипуляции с предохранителями не дадут такой возможности. Для повышения безопасности лучше установить допсигналку и спрятать маячок куда-нибудь в воздуховод или колесо.
Все предельно понятно, так же у меня было и на бмв. Еще по не знанию выточил ключ, а он не пашет, тогда мне спецы прошивали этот ключ в иммо., предварительно сняв его с машины. на этой машине, после того как выточил ключ проверил, не работает, когда внутренности переставил из старого даже без батарейки машина завелась, т.к. иммобилайзер увидел чип свой. Я вообще вопрос поднимал, что если машина закрыта, и в ключе села батарейка, следовательно не чем послать команду на открытие дверей, если просто вставить и повернуть ключ, то машина орет, что делать в этом случае? вставить ключ в замок ? Включить зажигание? а так в лес уедешь мало-ли что. ключ намокнет, батарейка сядет, как уехать.
тут лимон расписал всё про стандартный лексусовый комплект.
сигналка имеет предохранитель. на крышке ангицкими буковками на писано "аларм". убираем прехранитель - сигналка орать не будет.
в ключе (стандартном) чип. это уже иммо. почему я сказал. что его нет. да потому что он не делается на 5-ть ключей. если есть иммо. то на панели горит машинка с ключём. чип в ключе запаян. ему не нужны внешние батарейки. его нельзя намочить. ключ можно только потерять. судя по количеству дубликатов. и то, что машина заводится от любого ключа - вам кто-то уже поставил обходник, либо иммо там вообще нет.
и ещё
на лексусе (да и на многих товотах и субарах), чтобы открыть дверь - ключ не нуден. дёргаем ручку несколько раз в определённой последовательности и сезам приходит).
более того, после того. как ключ вытащен из замка, на подъёмники стёкол около 20 секунд подаётся напряжение. в течении этого времени дёргая ручку можно даже открыть и закрыть окна. очень удобная фича. например вы паркуетесь. вытаскиваете ключ. выходите. закрываете дверь. ставите машину на сигнанку. а в это время сбоку подходит поцик. дёргает ручку и открывает боковое окно.
У одного треснутый корпус, вытаскивал чип чтобы выточить новый, так когда примерял его без чипа, стартер не крутил.
на этой машине, после того как выточил ключ проверил, не работает, когда внутренности переставил из старого даже без батарейки машина завелась, т.к. иммобилайзер увидел чип свой.
и ещё
на лексусе (да и на многих товотах и субарах), чтобы открыть дверь - ключ не нуден. дёргаем ручку несколько раз в определённой последовательности и сезам приходит).
более того, после того. как ключ вытащен из замка, на подъёмники стёкол около 20 секунд подаётся напряжение. в течении этого времени дёргая ручку можно даже открыть и закрыть окна. очень удобная фича. например вы паркуетесь. вытаскиваете ключ. выходите. закрываете дверь. ставите машину на сигнанку. а в это время сбоку подходит поцик. дёргает ручку и открывает боковое окно.
Не знаю, как на лексусах , но на сотке после вытаскивания ключа подъемники работают еще 45 сек, но пока не открыта дверь. Т.е. если я вытащил ключ и стекло открыто, то я могу его закрыть, но если открыл дверь до уже подъемники не работают, только включив зажигание можно закрыть. Если машина работает и сначала открыть дверь, а потом вытащить ключ, то подъемники не рабаотают уже.
Про дергание ручек дверных не знаю.
Дополняю. Прощу прощения, что ввел всех в заблуждение про пять ключей, их четыре два с кнопками и два без (черный и серый). Спросил в тойоте центре, два с кнопками основные рабочие ключи, черный без кнопок-мастер ключ для программирования дополнительных ключей в случаях утери имеющихся, серый без кнопок для сервисменов он не открывает вещевой ящик.
Не знаю, как на лексусах , но на сотке после вытаскивания ключа подъемники работают еще 45 сек, но пока не открыта дверь. Т.е. если я вытащил ключ и стекло открыто, то я могу его закрыть, но если открыл дверь до уже подъемники не работают, только включив зажигание можно закрыть. Если машина работает и сначала открыть дверь, а потом вытащить ключ, то подъемники не рабаотают уже.
Про дергание ручек дверных не знаю.
вот так номер. ты в следующий раз такое моей машине скажи, чтобы она не закрывала стёкла, когда дверь открытая, а то не понимает.
а про ручки можешь узнать. у вас город большой и что-то типа "товота-центр" есть.
"машку за ляшку".
ты ж умный. у тебя стандартные комбинации есть в учебнике. попробуй. будешь удивлён.
"машку за ляшку".
ты ж умный. у тебя стандартные комбинации есть в учебнике. попробуй. будешь удивлён.
вот так номер. ты в следующий раз такое моей машине скажи, чтобы она не закрывала стёкла, когда дверь открытая, а то не понимает.
Может эти функции можно программировать: когда, при каких условиях и какое время могут работать стеклоподъемники. (при условии что ключ уже вынут из замка зажигания)
Кто знает, как метки ремня ГРМ для шкивов распредвала выглядят? Там есть прилив в виде полоски и рядом прилив в виде буквы "Т". Ладу дать не могу, кто из них?
По моему в этой же теме кто-то отписывался, что метки в виде "Т" для секвои, которая с таким же мотором, а для крузера стрелочки.
Так в том и прикол, что стрелочек нет. Полоски типа технологических приливов. На "Т" прокатился. Работает ровно, но не развивает мощности. Как СУРФ дизельный не дутый. Перекинул на полоски, сейчас попробую.
Пацаны, я пару месяцев назад установил метан на свой Крузер. В багажнике теперь у меня 3 баллона по 67 литров. Багажника, то есть, нету у меня теперь. Но Крузер возит только мой зад. Все, кто видели это жуткое зрелище, жутко ржали с меня. Поэтому озадачил чувака, который музыкой занимается, сделать мне полку цивилизованную, чтоб закрыл весь этот ужас. Теперь у меня багажника не просто нет, а ВООБЩЕ НЕТ :))))) Зато езжу теперь по 8 рублей за литр топлива. Метана он ест столько же, сколько и бензина. Динамика чуть похуже, но и Крузер- не гоночный болид. Если надо обогнать- проблем нет. Отрегулировано все так, что при 3660 оборотов (вычислили и выставили эту цифру опытным путем, при установке газа) включается бензин, и машина едет так как надо. В эти 3 баллона влезает 50 литров метана, запас хода при этом от 250 до 300км, это когда как повезет. В общем, думал я над этим долго, потом все же решился. Было пару геморроев после установки, из-за вмешательства кривых русских ручонок (лопнул тройник в системе охлаждения, и из-под ослабленного хомута подтравливал газ. ныне все устранено, езжу балдею. Обошлась вся эта приблуда мне в 100к. Ну а теперь можете пинать :)))))
Если кому-то интересно, могу сфотать, как все это выглядит в Крузере.
Пацаны, я пару месяцев назад установил метан на свой Крузер. В багажнике теперь у меня 3 баллона по 67 литров. Багажника, то есть, нету у меня теперь. Но Крузер возит только мой зад. Все, кто видели это жуткое зрелище, жутко ржали с меня. Поэтому озадачил чувака, который музыкой занимается, сделать мне полку цивилизованную, чтоб закрыл весь этот ужас. Теперь у меня багажника не просто нет, а ВООБЩЕ НЕТ :))))) Зато езжу теперь по 8 рублей за литр топлива. Метана он ест столько же, сколько и бензина. Динамика чуть похуже, но и Крузер- не гоночный болид. Если надо обогнать- проблем нет. Отрегулировано все так, что при 3660 оборотов (вычислили и выставили эту цифру опытным путем, при установке газа) включается бензин, и машина едет так как надо. В эти 3 баллона влезает 50 литров метана, запас хода при этом от 250 до 300км, это когда как повезет. В общем, думал я над этим долго, потом все же решился. Было пару геморроев после установки, из-за вмешательства кривых русских ручонок (лопнул тройник в системе охлаждения, и из-под ослабленного хомута подтравливал газ. ныне все устранено, езжу балдею. Обошлась вся эта приблуда мне в 100к. Ну а теперь можете пинать :)))))
Если кому-то интересно, могу сфотать, как все это выглядит в Крузере.
Газ-зло.
Ждем пост " ПАЦАНЫ, поставил газ 1000км назад ,теперь двиг не тенет и вообще мне грозит капиталка. Что делать"
Парни, последнее время мешает жить непонятный стук. Возникает при движении с горки накатом, когда переключается передача и точно такой же, когда стоишь в пробке держишь тормоз, потом переставляешь ногу с тормоза на газ - при троганьи возникает такой стук, удар, пинок как бы что ли, не знаю как назвать его. Причём трансмиссия тут явно не при делах. Раньше этот звук наблюдался только с горки накатом, сейчас на ровном месте. Когда резко педаль утапливаешь, звука нет, возникает только при плавном нажатии. Как будто кардан подстукивает.
Заехал на СТО, показали мне в чём проблема - звук идёт от раздатки, люфт образовался не маленький. Браться за ремонт сказали не будут, мол геморно, а контрактный стоит 20 руб. Новый пока не нашёл. Есть мысли по этому поводу - браться за ремонт или менять на новую? Отчего произошло, чем чревато?
100 000 рублев делим на 32,55 (за литр 98) получается 3072 литра. при заправке в неделю 60 литров получается 51 заправка или из расчета 4 заправки в месяц получается ровно на год! при моем расходе. итого нахрена? при его расходе 8 *3072 = 24 576. минусуем 100 000 руб уже заплаченных. разница 75 000, итого окупаемость полтора года. выгода потенциальная где-то есть но как-то и багажник вроде нужен и про повышенную амортизацию пока разговор не окончен на газе. посмотрим как пойдет эксплуатация.
Spec-yug
Chizhik, конечно, в Alarm Studio даже фото есть, куда подключать
Chizhik
deavil
Дорестайловая сотка только фортином обход можно сделать. У неё нет внешнего блока иммо, иммобилайзер встроен в ЭБУ мотора. Только с конца 2002 года появились ЭБУ с ИМО/ИМИ и блоком иммо на замке и RX/TX.
Spec-yug, он про пятый тип подключения Фортина спрашивал, где CLK, DATA и SYNCHRO в моторник идут с замка.
Chizhik
То есть пандой не получится обойти по аналогичной схеме? Только фортин или даталинк, причём любой обходчик схемы везде одинаковые. Мне показалось у пандоры сходство в подключении с фортин/даталинк, поэтому и поинтересовался.
deavil
Chizhik, не получится. В идеале найти кей-оверрайд-олл. Можно эвокеем обойти, но придётся реле дополнительные вешать на разрыв.
Каким образом сейчас это принято делать, если не думать о бредовой затее с закладыванием/распилкой ключа?
Задача тривиальна - обладать автозапуском и при этом КАСКО сохранить.
новая прошивка Idatalink подходит на все Тойоты, но это сейчас труднодоставаемый эксклюзифф, доступный в данный момент лишь одному человеку в России.
Я бы эта. поаккуратней с фразами "на ВСЕ". ибо как показывает практика - нюансы возможны на пустом месте :-)
Ага-ага. кан, подключенный четырьмя проводами (плюс-имнус-can-can) и не выдающий заявленные сигналы - очень похож на жертву ошибок установщиков :-). Знаешь поговорку "пуганная ворона куста боится" - так вот мы сейчас в роли той вороны с кан-системами. причем все говорят "спасибо за выявленный баг" :-), а секас с обходом оного - зачастую все равно нам же и достается. Вон на днях F30 у коллег тоже "ошибка установщика", ага - зажигание из шины видно только если автосвет выключен.
Я поверю заявлениям что оно "подходит на все" только если производитель САМ отдал канописателю протокол, да и тут возможны "краевые условия" когда для разных рынков разные продукты, либо вылезает "невозможное" сочетание условий.
Заметь - я ж не крою авторов систем матом (по крайней мере в "прямом эфире", хотя временами ой как хочется), потому как знаю как оно делается, и просто ПРЕДУПРЕЖДАЮ от шапкозакидонов. - потом дороже переделывать выходит :-)
установщики провода никогда не путают? :-) Спорить не буду, просто знаю, что Тойота вся будет работать по CAN.
Если они их попутали. то оно как бы вообще не будет работать, это видно, и фиксится. Я просто боюсь ситуации когда установщик ВСЕ развязал положившись на обещания инструкции, и не проверил сначала адекватность сигналов :-) Я даже не говорю о том, что ты ошибаешься - я просто призываю народ не привыкать к хорошему :-)
кто такую фигню сказал?:) Ск, которая как с писаной торбой носится с самым беспонтовым "штативом"?:)
1. Раскурочить ключ а Ск вместо него подсунуть такой же нарезанный но не прописанный
2. То же самое но ключ прописать путём "два раза хлопнуть, три раза топнуть и потыкать" (я не шучу)
3. Клон ключа в виде стеклянной колбочки
4. То же сасмое но раз в 20 больше и с батарейкой. Живёт долго.
5. Фортин ( спросить у Доцента)
6. Польский метод
А смысл вообще страховать от угона эту машину? Раз будет запуск значит будет нечто охранно-противоугонное а оно при правильном подходе сводит смысл тратить деньги на каско от угона к нулю. Тем более через год приличные СК или откажут вовсе или взвинтят тариф до стоимости чугунного моста
Только для конкретики надо понимать какая Тойота..
Моделей тойота более полусотни и все они немножко разные :)
Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.
Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия
Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.
Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:
- по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
- при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
- когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
- по отпечатку пальца владельца машины.
Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.
Как работает
Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.
При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:
- при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
- ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
- в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
- таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.
Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.
Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества
Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.
Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:
- штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
- он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
- штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
- противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
- природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.
Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.
Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.
При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.
В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:
1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;
- это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;
2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;
- недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;
3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;
- найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.
Важно: оправданием деятельности по самостоятельной замене IMMO может быть только одно — отсутствие, на бескрайних просторах Родины, доступных автоцентров, имеющих нужных специалистов.
Где находится при штатной установке
Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:
1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;
иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.
2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;
- иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;
3. Где находится ИММО на LADA Granta;
- иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;
4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;
- он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;
5. Где находится ИММО на LADA 2110;
- иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.
Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.
Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.
Читайте также: