Лачетти термостат на 92 плюсы и минусы
Вчера подключил на весу БК и ужаснулся: в пробке температура гуляет от 79 до 86 градусов. причем 86 - это в пике и краткосрочно, все время держится около 81.
с какого перепугу температура падать - я так и не понял - никакого включения вентиляторов нет, да и не должно быть.
Разговоров про недогрев лачетти много, термостаты меняют на более горячии, последствий пока никто не обнаружил..
НО не такой же недогрев, а что будет в -15?
Как минимум это пережор бензина и отложения масла в моторе. Которые, кстати сказать замечены были еще тыще на 20.
"Гуляние" температуры нормально Так устроена система. Термостат стоит на выходе ОЖ из головки, температура ОЖ здесь максимальна. А в радиаторе она уже сильно охлаждена, поэтому при движении поток ОЖ сильный и термостат открыт примерно наполовину (грубо, для примера), охлаждение ОЖ в радиаторе компенсируется ее нагревом в двигателе под нагрузкой. Когда останавливаешься, помпа гонит ОЖ значительно слабее, на термостате температура повышается и он довольно резко открывается, при этом большое кол-во холодной ОЖ идет в двигатель, поэтому и температура так резко падает, через некоторое время (сек 25-30) она выравнивается.
Термостат на 92 поднимет только рабочую температуру на 5 грд, верхнюю границу это не затронет, т.к. она регулируется не термостатом, а вентилятором. Температурный режим двигателя не выйдет за границы установленные производителем, поэтому никаких задиров от этого не будет, как не будет и перегрева.
Езжу с "горячим" термостатом с нового года, при самой сильной жаре максимум температуры зафиксирован 102 грд, и то если глушишь, когда двигатель прогрет до 96-98 грд. Со штатным термостатом все абсолютно также (проверял). "Горячий" только не дает опускаться ниже примерно 88 грд. В холода может в пробках так же падать до ~84.
Ваши выводы немного не правильны особенно про работу термостата.
Штатный термостат как раз дает меньше разбросов в температуре двигателя так как он реже закрывается, его температура закрытия ниже.
Когда вы ставите "горячий" термостат то циклы закрытия и открытия будут чаще, температура закрытия выше, и при этом будут более резкие броски температуры в головке блока. Учтите тот факт, что термостат довольно инерционная система и цикл закрытия и потом открытия составляет несколько десятков секунд. За это время двигатель успевает прогреть ОЖ, в головке, на довольно большую температуру, при этом возможен перегрев масла, а это вспенивание и потеря давления, как раз получение задиров.
Ежели хотите поднять температуру двигателя за счет изменения проходного сечения патрубков ОЖ то применяют регулируемый термрклапан или ему подобное, главное что бы время инерции было порябка 1-2 секунды.
А в Лачете проще перекрывать часть радиатора, и температура поднимется и возможность перегрева будет низкой.
а вот > Штатный термостат как раз дает меньше разбросов в температуре двигателя так как он реже закрывается, его температура закрытия ниже.
/// вот тут не буду спорить, скорее всего да
> Когда вы ставите "горячий" термостат то циклы закрытия и открытия будут чаще, температура закрытия выше, и при этом будут более резкие броски температуры в головке блока.
Учтите тот факт, что термостат довольно инерционная система и цикл закрытия и потом открытия составляет несколько десятков секунд. За это время двигатель успевает прогреть ОЖ, в головке, на довольно большую температуру, при этом возможен перегрев масла, а это вспенивание и потеря давления, как раз получение задиров.
/// За это время двигатель успевает прогреть ОЖ ровно на 5 градусов выше чем при штатном термостате, что в любом случае ниже температуры ОЖ около термостата, при которой включается вентилятор. И вышеуказанные последсвия перегрева боюсь не придут )))
У вас не практика, а отдельно взятый экземпляр и желание что то сделать или изменить, при этом пытаться доказать что все кто проектировал и собрал этот экземпляр полные дураки.
Достигнутые вами 115 градусов на холостом ходу это просто ваше желание, а вот проехаться на такой разогретой машине хотя бы несколько километров это реальны жим жим наступит, потому как своя и что то сломаться может.
И все подобные испытания это так, голимые игрушки, и ни какая это не практика, начиная хотя бы с того чем, как и где вы делаете замеры, при этом игнорируете многие параметры.
А вот моя практика это увиденные в ремонте уже 5 перегретых движков и у всех задиры на постелях распредвалов и цилиндрах, и у всех сначала появлялся при разгоне стук типа детонации на прогретом движке, и все поставили перед летом "горячий" термостат. И сейчас экономию подсчитывают, сколько должны мотористу за ремонт, цена вопроса полтинник.
Ходим по лезвию, но Просто поставить горячий термостат мало - нужно еще как минимум контролировать температуру движка, в т.ч. и перед глушением разгоряченного мотора. Я с термосом на 92С летом в жару кратковременно попал только на масло в цилиндре (как раз детонация появилась) - вовремя одумался и за ТОЖ слежу с тех пор внимательно. Перед глушением горячего движка - карлсон на 2-ю скорость и жду пока ТОЖ опустится до 93С. В жару выше 101С на БК не видел с тех пор. Ну и, ИМХО, масло разное у всех, одно - раньше закипает, другое - позже.
Положительные моменты горячего термостата для меня более важны - элементарно теплее в салоне зимой. Ну и расход, ессно, ниже.
Открывается на 84-86 и так стоит пока полностью система не прогреется. На ходу по трассе зимой может совсем дальше не прогреться (да и летом хорошо потоком охлаждается).
В городе нормально догревается до 94 (вроде первая скорость) и 97-98 (вторая скорость) вентиялтора.
Больше 99 я вроде и не видел у себя ни разу.
Думаю что замутить на следующую зиму. Считаю 84 градуса - явно недогрев и повышенный расход. Попробую с холодами картонку поставить и "одеялом" прикрыть. По результатам попробую отписаться.
У меня нет БК, поэтому скажите, второе деление на датчике температуры скольким примерно градусам соответствует? Машина Лачетти.
у меня так и есть от 79 до 100 стрелка на 1 мм от второго деления
71 - сильно ниже
а вот выше не видел.. ))) ну это может и к лучшему )
БК - зло! Меньше знаешь - крепче спишь! :)) У Тойоты Ярис вообще только лампочка свидетельствует от температуре движка, никаких стрелок. Погасла - движок теплый. Красная зажглась 0 перегрев.
Сергей.
да я б и не полез, если бы не обнаружил отложения от масла на маслозаливной горловине. твердые такие. а сие бывает от недогреву. )))
Это где ты читал что последствий не обнаружено при замене на более горячий термостат.
Главная засада это могут появится задиры на постелях распредвалов, и самое главное это возможность перегрева масла и более далекие от этого последствия.
Ключевое "могут" форум лачетти клуба пока (может упустил) не содержит подобных фактов.
а потом:
Задиры на постели и перегрев масла - может я и не понимаю ничего в этом, но взять термостат от опеля, там температура открытия за 100 градусов - и никаких задиров, да и масло не вскипает..
А с другой стороны - недогрев - это не так чтоб радостно..
Но, в любом случае цель- не теорию развести,
Цель понять - чо с машиной.. термостат уже второй стоит, по гарантии меняли - результатов - ноль.. может все же у нас африканский вариант? Ну не нормально, когда в пробке за 30 минут температура не поднялась до включения вентилятора не разу. Да и от рабочести термостата это не сильно зависит.
Ты наверно не весь форум читаешь. Только видимо то что нравится и негатив от замены на "горячий" термостат совсем пропускаешь.
Одно скажу не будьте шибко умными и не представляйте всех дураками. Когда разработчик ставит термостат данной температуры срабатывания это не просто так - это довольно долгие ресурсные испытания.
И вот совет ежеле хочешь поднять температуру двигателя то правильней поставить регулируемые жалюзи перед радиатором и не трогать термостат.
Я же написал в скобках и про цель сказал - не теорию разводить
и вопрос был внизу - нормально или нет.
ладно, поставлю вопрос иначе:
30 минут в пробке и температура выше 86 не поднялась?
если не нормально - что с эти делать? чего менять?
)))))))
Не всегда как то понятны эти самые кавычки, А насчет вопроса что делать, для начала надо убедится что датчик не врёт.
Логика показывает и теория говорит, что в пробке движок прогрет, а это значит термостат открыт и работает полный круг охлаждения. То есть используется на полную радиатор, и в этом случае температура термостат не имеет ни какого значения, кроме одного он, термостат, должен быть открытым полностью. Система избыточна по теплоотдачи, ну тогда просто ограничить приток охлаждающего воздуха.
И еще раз датчик должен показывать правильную температуру.
думал про датчик включение вентилятора, если оно все же состоится, происходит на 97 положенных..
т.е. не врет похоже.
а вот про "Система избыточна по теплоотдачи, ну тогда просто ограничить приток охлаждающего воздуха"
ограничить - это понятно, можно..
но вот с чего эта "избыточность" появляется. этож ненормально и лечить надо и не закрытием картонкой радиатора.
погода-то обычная - сколько на улице? +3- +6 всего лишь..
Тут еще главное и какая температура масла В этой машине нет отдельного масляного радиатора и по этому нагрев масла сложно контролировать, для этого и сделана избыточная система охлаждения.
На хорошем ходу - держится 84-85 В пробке в 98 вентилятор включается, в 87-89 выключается. Вроде так.
+1. Это все правильно только на мощностном режиме температура порядка 102-104 и постоянно работающий кулер. Напримет едешь в гору и полная народу машина, скорость под 90, подьем километров 7-9 тогда вот такие градусы и получатся.
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
6 гера Ерунда эта стрелка всегда в одном положении и при +30 и при минус 25,я сначала думал здорово как температура держится.Все не так поставив бортовой комп.…
гера Да зачем это,в машине тепло.Если не получается включить 5 -оюороты ниже 3000 всегда езжу на 4 ,по расходу меньше чем 5 на 100-110,а чтоб прожечь нагар…
миха термостат на 92 градуса не рекомендуеться ставить
1 гера Лучше оборотами очищать движок.Вот еще интересненькое,у меня знакомый думал АВС это нажал и остановится в любом случае,ну колхозник можно простить.На гравийной…
миха а я защиту сразу поставил так спокойней. лучше защиту ушатать чем движок. У меня знакомый один 3 раза коробку раскалывал на ваз-09 лень защиту было поставить.…
Андрей Ещё забыл добавить ! Привода от шеврале лачетти хачьбек подходят на шеврале универсал . И ещё насчёт сидений хотел узнать , задние задние и передние . …
Андрей приветствую , подскажите пожайста подойдёт ли капот и рулевая рейка от шеврале лачетти хачбек мотор 1,4 , на шеврале лачетти универсал 1,6 2007год , а то…
Сергей Не могу подобрать цвет. похож на Red Rock 70u, пробую на картонке мой больше к вишне может кто подскажет?…
Оля проехав км 5. Заглушила машину, через 5 мин стала заводить, машина еле еле завелась. Тронулась и почти сразу же пропала тяга у машины и стала глохнуть и…
Геннадий Здравствуйте, проблема Лачетти 1.6 седан 2009 года: на 3.5тыс. оборотов провал, и далее идёт разгон рывками, ощибка код p0300. загорается чек, потом тухнет.…
АЛЕКСАНДР Здравствуйте, после того, как в прикуриватель вставил зарядное утройство, перегорел левый габарит и потуснела половина спидометра, совпадение ли это или это…
Василий Подскажите не работают крутилки в фарах вверх вниз и вправо влево на лачетти седан что сделать как их разобрать или они неразбираются…
Всем добрый день.Поменяли моторчик омывателя.На обоих положениях рычага омывает заднее стекло.Меняли шланги местами результат тотже.Снимаешь один шланг тогда…
Андрей День добрый всем.в виду офигенной погоды,стал замечать что все окна потеют,хотя раньше такого не было!сняв пластик у дворников заметил что заслонка на печку…
1 Коля После замены ремня грм и помпы,пробег 104.000,сразу же стал загораться чек,в сервисе пробовали выставлять зажигание по меткам,результат нулевой,подскажите как…
Евгений С новым годом. Сбрось ошибки с помощью сканера OBD 2 и программки Sirius D42 есть в интернете в свободном доступе программа специально напи сана для Шевроле…
1 Сергей Всем привет подскажите пожалуйста у меня шевроле лочети мотор 1.4 2005г,неработает тахометр подымается до тысячи оборотов и все вчем может быть причина…
1 Евгений Всем привет. Такая ситуация,машина на ходу не тянет. Нажимаем на газ,а тяги нет. Выбили катализатор все равно так же. Как будто бы за жопу держу. В чем может…
sv было примерно тож самое - заменил датчик (кажется. положения распредвала) и побежала как миленькая.…
Антон подскажите пожалуйста есть ли аналог или альтернатива поворотному кулаку на лачетти хэтчбек. проблема в том, что после залета в яму (хвала нашим дорожникам) и…
2 Сантьяго Всем привет.Шевроле лаччети 1,4 2005 год загорелся чек несколько дней назад и нажимая на газ при заведённой машине ни сразу обороты подымаются.приехал сделал…
Под декоративной накладкой на двигателе есть датчик абсолютного давления.А к нему вакуумная трубка.Попробуйте эту трубку сначала заменить.Ну и почистите…
Евгений Если после того как оборвало ремень машина была на холостых и тут же заглохла то клапана не загнет. Если конечно не попробовал завести её заново.…
Влад Подскажите пожалуйста, такая ситуация: включил задний дворник,(Шевроле Лачетти у ниверсал) потом выключил, а он через какое то время опять включается и…
Сергей Добрый день подскажите пожалуйста у мена открутился шкиф на двигателе и слетел ремень навесного оборудования машина заглохла, ремень грм вроде на месте что…
1 Иракли Здравствуйте,подскажите пожалуйста,у меня лачетти 1.4, 2007 г, выпуска сламался термостат, хочу менять но не могу найти, может знает ктонибуд алтернативу какой…
Ник. Опелевский термостат отлично подходит причем у него открывание на 92 градуса а у штатного на 87 ! Соответственно зимой печка греет сильнее!…
2 Сергей Здравствуйте,подскажите пожалуйста,у меня лачетти 1.4,двигатель накрылся,хочу поменять на 1.6,всё имеющееся от 1.4 подойдёт ли к 1.6?а в основном коробка?…
Александр Какие амортизаторы, могу поставить в замен своих. На машину лассети седан. С какой еще подходят к моей?…
Описание
Итак, что это за элемент? Термостат представляет собой термочувствительный клапан, призванный регулировать потоки охлаждающей жидкости в системе. В устройство клапана входит тарелка, насаженная на корпус. Последний выполняет функцию цилиндра, в который установлен шток. Одним концом шток упирается в верхнюю рамку термостата, а другим – в резиновую полость корпуса. Также в устройстве есть термочувствительный элемент, который состоит из меди и гранулированного воска.
Принцип действия
Работает данный термоклапан очень просто. Когда воск под воздействием горячей охлаждающей жидкости будет плавится, он начнет расширятся – его состояние будет меняться от твердого к жидкому. Когда восковой шарик расплавится и расширится полностью, будет создано давления. Под действием этого давления из металлического корпуса выдавится металлический штырь, который откроет клапан, и тем самым откроется доступ антифризу в радиатор. Когда же жидкость в радиаторе начнет остывать, воск снова примет твердое состояние, свою обычную форму, и термоклапан закроется – охлаждающая жидкость снова будет циркулировать по малому кругу.
За счет перепускного клапана жидкость может двигаться только по магистрали к радиатору. Выходной патрубок помпы соединяется с патрубком радиатора. Перепускной клапан представляет собой конструкцию из тарелки и возвратной пружины.
Чем опасна поломка?
Типы и характеристики
- Диаметр большого патрубка на радиатор – 35 миллиметров.
- Угол между патрубками – 60 градусов.
- Расстояние межцентровое между крепежными отверстиями – 75 миллиметров.
- Диаметр патрубка, который входит в головку блока двигателя (наружный) – 39 миллиметров.
- Длина от торца до фланца – 18 миллиметров.
- Диаметр патрубка, идущего на подогрев дроссельной заслонки двигателя – 10 миллиметров.
Подготовка к замене
Что далее?
Нужно открыть крышку расширительного бачка. Так мы выровняем давление в системе с атмосферным. С помощью плоскогубцев прижимаем усики хомута патрубка системы охлаждения двигателя, который отводит антифриз. Он самый тонкий среди остальных и расположен в правой части двигателя по ходу движения авто. Нужно ослабить его, но не снимать полностью. Далее готовим наш полутораметровый шланг. На место данного патрубка быстро устанавливаем его, а второй конец опускаем в подготовленную емкость.
Ждем, пока из блока двигателя сольется жидкость. Такую же операцию затем проделываем и с большим патрубком. Затем отсоединяем его полностью. На следующем этапе берем Г-образный ключ на 12 (если такого нет под рукой, можно воспользоваться и обычной головкой) и выкручиваем два болта, которые крепят термостат к блоку. Будьте готовы, что для откручивания придется приложить некоторые усилия, так как крепежи могут прикипеть. Допустимо использовать рычаг. Важно при этом не разорвать сами болты. Если уплотнительное кольцо в нормальном состоянии, его можно оставить. Если есть повреждения, лучше заменить на новое. Также на новый термостат надевается квадратный уплотнитель. Круглый же должен идти к блоку цилиндров двигателя.
После этого монтируем термостат в обратном порядке. Не стоит сильно зажимать болты. Резьба устроена таким образом, чтобы при откручивании гайки шли туже. Поэтому заворачиваем их ключом с усилием одной руки, без дополнительного рычага.
Далее заливаем в расширительный бачок нашу жидкость и запускаем двигатель. Не стоит удивляться, что уровень оказался выше максимума – в системе могла образоваться воздушная пробка. Она самоустранится, если двигатель поработает пару минут на холостых с открытой пробкой расширительного бачка. Глушим двигатель и закручиваем пробку. Уровень жидкости должен выровняться.
Заключение
Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат и как произвести его замену. Термостат – крайне необходимый элемент в системе охлаждения, при неисправности которого можно запросто лишиться мотора. Поэтому следует вовремя реагировать на тревожные признаки, а также контролировать сам уровень охлаждающей жидкости.
За поддержание температурного баланса силовой установки отвечает термостат. Он определяет по какому кругу циркулировать охлаждающей жидкости и какое ее количество попадет в радиатор. В случае выхода его из строя, температура мотора поднимается выше рекомендованного диапазона. В результате перегрева двигателя происходит термическое разрушение масла, образуется нагар на цилиндрах и происходит ускоренный износ ДВС. При наиболее неблагоприятных условиях возможно заклинивание поршней и полный выход мотора из строя.
Описание термостата и проблем с ним на Шевроле Лачетти
Термостат определяет по большому или малому кругу циркулировать жидкости. От этого зависит интенсивность охлаждения силовой установки. На Chevrolet Lacetti поступление жидкости в радиатор начинается при достижении 85-87 градусов. Полное открытие термостата происходит при 102°С. При этом вся охлаждающая жидкость начинает циркулировать беспрепятственно по большому кругу.
При неплотном закрытии клапана охлаждающая жидкость постоянно поступает в радиатор. В результате происходит более длительный прогрев мотора. В зимнее время силовая установка может так и не достигнуть номинальной рабочей температуры. Неплотно закрытый термостат снижает ресурс силового агрегата, требует длительного временного интервала для прогрева и является причиной повышенного расхода топлива.
Заклинивание клапана ведет к тому, что жидкость продолжает циркулировать по малому кругу после достижения рабочей температуры и превышения ее. Дальнейший нагрев ведет к закипанию силового агрегата. Это вызывает коробление основных узлов и деталей, заклинивание поршней и термическое разрушение масла и резиновых изделий. Поэтому крайне нежелательно допускать эксплуатацию Шевроле Лачетти при заклинившем клапане.
Еще одной проблемой термостата является течь охлаждающей жидкости. При существенном просачивании возможно критическое снижение уровня охлаждайки, что в результате приведет к перегреву силовой установки.
Симптомы неполадок терморегулятора
Симптомами того, что может потребоваться замена термостата, являются:
- снижение скорости прогрева силовой установки;
- при запуске холодного двигателя наблюдается нагрев патрубка большого круга до выхода на рабочую температуру ДВС;
- резкий рост температуры вовремя движения или ее значительное превышение номинала;
- визуальный осмотр выявил, что прокладка или корпус дали течь;
- при высокой температуре двигателя патрубок большого круга остается холодным.
При выявлении любой из вышеуказанных проблем не рекомендуется дальнейшая эксплуатация авто до устранения неисправности. В противном случае возможно существенное снижение ресурса или полный выход из строя силовой установки.
Проверка термостата
Для того, чтобы проверить работоспособность термостата, необходимо следовать инструкции, которая приведена ниже.
- Демонтировать терморегулятор с Лачетти.
- Налить в кастрюлю воды.
- Положить в емкость термостат.
- Начать нагрев. При этом требуется контролировать температуру при помощи, например, мультиметра с термопарой.
- При достижении 85-87 градусов заслонка начнет открываться. Когда мультиметр покажет 102°С должно произойти полное раскрытие клапана терморегулятора.
Проконтролировать исправное состояние термостата возможно и без его демонтажа с автомобиля. Для этого необходимо проверить температуру патрубков. Основным недостатком данного.метода является низкая его точность, в результате чего можно неправильно определить виновника в неисправности системы охлаждения.
Стоимость и артикул оригинального термостата и его аналогов
На автомобиле Шевроле Лачетти применяются два вида термостатов, которые отличаются материалом корпуса. Пластиковый имеет артикул 96835286 и обладает ценой около 1600 рублей. Металлический терморегулятор имеет разборной корпус и обладает каталожными номерами 96460002 и 92062728. Его цена выше, чем у пластикового изделия и находится в пределах от 2000 до 2500 рублей.
В случае металлического термостата имеется возможность заменить только внутреннюю его начинку. Для этого потребуется:
- уплотнитель с артикульным номером 94580530;
- термоэлемент с артикулом 96143939;
- уплотнитель корпуса с каталожным номером 96143112.
Помимо оригинального термостата Шевроле Лачетти имеется возможность приобрести аналоги от сторонних производителей. Наилучшие из них приведены в таблице ниже.
Таблица — Аналоги оригинального термостата Chevrolet Lacetti.
| Производитель | Артикул | Стоимость, руб |
|---|---|---|
| MOTORAD | 34788 | 460-480 |
| KAVO PARTS | TH1003 | 480-500 |
| NIPPARTS | J1530901 | 540-560 |
| MEYLE | 29282280000 | 800-850 |
| VERNET | TH622287J | 600-620 |
| CTR | 92062728 | 750-800 |
| BEHR-HELLA | TI987 | 870-1000 |
| GATES | TH15087G1 | 1200-1300 |
| MAHLE ORIGINAL | TI987 | 800-830 |
| ONNURI | 92062728 | 800-810 |
| BLUE PRINT | ADG09217 | 1900-2000 |
Требуемые инструменты
Для того, чтобы замена термостата на Lacetti с двигателем на 1.6 литра прошла успешно, требуются инструменты приведенные в таблице ниже.
Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены термостата.
| Название | Примечание |
|---|---|
| Пассатижи | Можно заменить плоскогубцами |
| Шланг | Длиной 1.5 метра |
| Головка "на 12" | Желательно с Г-образным трубчатым ключом |
| Вороток | С трещоткой |
| Удлинитель | Для удобства |
| Тара | 3-6 литра |
Описание замены термостата на Шевроле Лачетти
Для того, чтобы выполнить замену термостата на Lacetti, требуется следовать нижеприведенной инструкции.
- Прикрыть ремень привода генератора полиэтиленом.
- Сбросить давление в контуре. Для этого отворачивается крышка бачка с охлаждающей жидкостью.
- Быстро снять тонкий патрубок и на его место одеть шланг, по которому будет производиться слив охлаждающей жидкости. Также желательно запустить силовую установку и дать ей поработать 15-25 секунд.
- Установить новый терморегулятор на посадочное место.
- Собрать все в обратной последовательности.
- Проконтролировать работу системы охлаждения.
Особенности замены термостата
Для снижения стоимости ремонта системы охлаждения имеется возможность заменить внутренние составляющие терморегулятора даже в том случае, если на Лачетти стоит термостат в пластиковом корпусе. Для этого необходимо разделить его на две половинки, заменить термоэлемент и уплотнители, а после собрать используя клей-герметик. Для повышения прочности соединения следует дополнительно зафиксировать его при помощи болтов.
Термостат заменяем при нарушении теплового режима двигателя, когда двигатель либо перегревается, либо недостаточно нагревается.
При проверке термостата на автомобиле после пуска холодного двигателя отводящий от радиатора нижний шланг некоторое время должен оставаться холодным. При этом клапан термостата закрыт, и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. После того, как температура жидкости достигнет 87 °C, нижний шланг радиатора должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.
Сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления подводящего шланга радиатора и сдвигаем хомут по шлангу.
Снимаем шланг с патрубка крышки термостата.
Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла и сдвигаем хомут по шлангу.
Снимаем шланг со штуцера корпуса термостата.
Снимаем корпус с крышкой термостата.
Снимаем крышку с корпуса термостата.
Вынимаем термостат из корпуса.
Снимаем резиновую прокладку с термостата.
Соединение корпуса термостата с головкой блока цилиндров уплотняется резиновым кольцом.
Если прокладка и уплотнительное кольцо повреждены или потеряли эластичность, их необходимо заменить новыми.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая жидкость и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 87 °C…
…которая указана на фланце термостата.
При температуре жидкости 102 °C клапан должен полностью открыться — ход штока не менее 7 мм.
При установке термостата…
…вставляем его в корпус, сориентировав, как показано на фото.
Устанавливаем термостат в обратной последовательности.
Заправляем систему охлаждения жидкостью.
Читайте также: