Крайслер вояджер 2 и 5 црд глохнет на ходу
. машина вроде как запускается сколько-то едет опять глохнет человек опять подкачивает под топливной папочкой и видит .
Загадка №7 Крайслер вояджер Не заводится Как с нами связаться: телефон: 375-292-000-959 (Viber, WatsApp, Telegram) .
В общем накрылся старый. . ПОСЛЕ замены регулятора ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте состояние свечей. Если машина с .
Мы разобрали самый первый вариант итальянского дизеля от компании VM Motori, который концерн Chrysler закупал для .
Машина иногда глохнет и не заводится на горячую. Стартер крутится, но не заводился. признаки неисправности .
Стоит ли покупать Крайслер Вояжер IV с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы Chrysler .
Всем привет у нас сегодня романтик chrysler chrysler voyager л.е. европеец но для тех не знает самый простой способов и .
Крайслер Вояджер 4 на что обратить внимание при покупке? Какие модификации Chrysler Voyager IV лучше обходить .
Если двигатель глохнет при сбросе газа (глохнет при переключении передач, или при сбрасывании на "нейтралку"), .
Почему дизельный двигатель глохнет во время движения? Машина ездила весь день без проблем и под вечер заглохла.
Chrysler Grand Voyager 2.5, 2.8 CRD. I'm not powdering your brains, the car is not starting up like that anymore. Fuel injector .
Вот и все вот он разобрался так мы сейчас пару размеров оставлю так диаметр якоря 12 миллиметров длина якоря 26 и 5 .
Симптомы:
1. На холодную глохнет чаще, когда мотор прогрет глохнет реже, но всё равно довольно часто.
2. До 1500 об/мин двигатель очень тупой - сложно тронутся, надо газовать больше 1500 rpm
начать наверное нужно с диагностики ошибки, и с контроля давления в топливной рампе.
форсунка могла например потечь в обратку.
Уезжал в командировку - пока не было времени проверить указанные детали. Пока вернулся у нас потеплело +10 и все эти проблемы пропали. Машина не глохнет. То есть тут прямая зависимость от температуры. Может не работает подогрев топлива? У него стоит проточный подогреватель в топливном фильтре, померял на его предохранителе ток всего 1А, хотя по мануалу у него сопротивление 1Ом, то есть ток должен быть в районе 12А. Может машина глохнуть из-за того что недогревается топливо до нужной температуры?
Дизели VM Motori начали устанавливать на автомобили Chrysler в 1991 году. Тогда итальянский производитель моторов принадлежал компании Detroit Diesel.
Собственно 2,5-литровый дизель появился именно в 1991 году. Это был турбодизель с чугунным блоком и запресованными в него мокрыми гильзами, с разделенным впрыском, нижним расположением распредвала и приводом клапанов штангами-толкателями. Тот двигатель имел 4 раздельных головки блока, накрывавших каждый цилиндр. А привод ГРМ осуществлялся тонкой цепью или шестернями – существовало два варианта исполнения привода. Цепь использовалась в моторах для Chrysler, а шестерни – в моторах для Jeep.
Двигатель получил топливную систему Common Rail от Bosch, систему EGR, турбокомпрессор и балансирные валы.
Итальянский мотор 2.5 CRD c 2000 года устанавливали на Chrysler Voyager, Jeep Cherokee, Jeep Liberty только в паре с МКПП. Также с 2005 года этот дизель устанавливали на коммерческий фургон LDV Maxus. К 2008 году эти производители отказались от итальянского дизеля. Однако с 2007 по 2017 год его устанавливали на автомобили LTI TX4 – это классический лондонский кэб службы такси.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2,5 CRD (ENJ), снятого с Chrysler Grand Voyager 2004 года.
Выбрать и купить двигатель для Chrysler или Jeep вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Задний сальник коленвала
Нередко на двигателе 2.5 CRD возникает течь масла по заднему сальнику коленвала. Однако не во всех случаях в течи виноват именно он. Сразу за сальником находится корпус 5-й опоры коленвала, а в ней помимо коренных вкладышей есть два резиновых кольца. Бывает, что течь возобновляется и после замены сальника. Тогда приходится снова снимать его и менять резиновые кольца. Хотя есть вариант нанести на них термостойкий герметик.
Датчик коленвала
Подкачивающий насос
На Chrysler Voyager до 2005 года с двигателем 2,5 CRD был предусмотрен подкачивающий насос с подогревателем топлива и отделителем влаги. Он находится на днище. От работоспособности этого насоса зависит работа двигателя.
Если подкачивающий насос выдает слабое давление подачи, то двигатель глохнет через несколько секунд после запуска двигателя. Также в некоторых случаях насос подкачки может начать гнать стружку и грязь, которая убивает форсунки. А из-за ослабших хомутов на трубках подкачки может возникнуть подсос воздуха, из-за которого водитель будет дольше заводиться, а обороты холостого хода будут плавать.
Подогреватель в насосе подкачки начинает работать, если топливо прохладнее 8 градусов и подогревает его до 25 градусов.
Стартер
Нередко на двигателе 2.5 CRD не крутит стартер. Обычно поломка связана с втягивающим электромагнитом, который подает бендикс и замыкает силовой плюс. То есть, во втягивающем реле подгорают контакты-пятаки, и вращения ротора и коленвала не происходит.
Также не стоит забывать о состоянии проводов на стартер, которые становятся жертвой коррозии.
Выбрать и купить стартер для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep 2.5 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Расходомер
Расходомер двигателя 2.5 CRD становится жертвой масляных паров, присутствующих во впуске из-за неисправности клапана ВКГ. При загрязнении расходомера сильно увеличивается расход топлива, плавают обороты холостого хода, а точно диагностировать проблему помогает чтение показаний расходомера. Данные с него будут просто неадекватные.
Новый расходомер на дизель VM Motori стоит чуть более $100. Б/у обойдется в $15.
Выбрать и купить расходомер для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep 2.5 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Обычно клапан EGR сам по себе проблем не вызывает. Но на двигателе 2.5 CRD его можно заглушить. Для этого глушат трубку подачи отработавших газов или вакуумный шланг на актуатор клапана. Эту трубку снимают с актуатора и глушат ее, оставляя на электровакуумном клапане.
Выбрать и купить клапан EGR для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep 2.5 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Турбина
Двигателю 2.5 CRD досталась турбина IHI RHF4H c перепускным клапаном. Турбина максимально простая, то есть сама открывает перепускной клапан по достижении избыточного давления в компрессорной части. Эта турбина ходит неплохо, но при сильном износе подкидывает масло во впуск или выпуск.
Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep 2.5 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан вентиляции картерных газов
При больших пробегах в клапане вентиляции картерных газов разрушается мембрана. Из-за этого нарушается отделение паров масла от газов. Пары масла загрязняют расходомер и датчик давления во впускном коллекторе, из-за чего ухудшается отдача двигателя и увеличивается расход топлива.
Также при разрушении мембраны появляются масляные запотевания под маслоотделителем. Клапан ВКГ для двигателя 2.5 CRD стоит всего $15.
Термостат
Термостат двигателя 2.5 CRD нередко выходит из строя, что можно заметить по недогреву или перегреву двигателя. Двигатель должен быстро прогреваться. Эксплуатировать двигатель при высокой температуре крайне не рекомендуется.
Термостат на двигателе 2.5 CRD на Chrysler Voyager меняется с большим трудом, т.к. стоит он со стороны моторного щита. Также добавим, что умельцы придумали способ монтажа второго термостата, т.к. штатный в большинстве случаев неисправен.
ТНВД
ТНВД Bosch очень ресурсный и надежный, ходит более 500 000 км. Как правило, все проблемы по топливной системе возникают из-за форсунок или клапана-регулятора.
При больших пробегах ТНВД может потечь соляркой, но для их устранения предлагается ремкомплект из резиновых уплотнений.
Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep 2.5 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан-регулятор на ТНВД
Если двигатель 2.5 CRD начинает глохнуть под нагрузкой, при разгоне или во время движения накатом, то причиной может быть клапан-регулятор на ТНВД. Также из-за этого регулятора двигатель может плохо запускаться и плавать обороты холостого хода.
Клапан стоит чуть более $100, но на этот ТНВД также подходит клапан от двигателя Renault 2.2 dCi, он почти вдвое дешевле.
Также этот датчик можно снять и почистить, и он может немного послужить.
Форсунки
При этом двигатель заводится дольше обычного – приходится крутить стартером 4-6 секунд и даже больше.
Также могут подвести распылители форсунок. Появится износ на игле распылителей, они начнут лить топливо, из-за чего может произойти оплавление или прогорание поршня. До этого двигатель будет сильно дымить черным дымом.
Для продления срока службы форсунок рекомендуют добавлять еще один фильтр тонкой очистки топлива.
Выбрать и купить форсунки для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМ
Помпа
При замене ГРМ стоит оценить ее люфт, пошатав за шкив. Обычно помпа ходит долго – 300 000 км. Но бывает, что она разбивается, возникает люфт и течь антифриза. Сильно изношенная помпа, с перекосом вала, может привести к перескоку ремня ГРМ. Хотя до этого мотор может перегреться после вытекания антифриза.
Рокеры
В обзоре двигателя 2.8 CRD мы упоминали о том, что при больших пробегах разрушаются подшипники роликов. Такая поломка может случиться и с рокерами двигателя 2.5 CRD.
Также добавим, что при обрыве ремня ГРМ рокеры берут на себя основной удар. При столкновении поршней и клапанов рокеры ломаются пополам. Таким образом, поршни не загибают клапана.
В общем, при обрыве или перескока ремня ГРМ можно обойтись заменой рокеров, иногда требуется замена пострадавших гидрокомпенсаторов.
Также соударение поршней и клапанов может случится из-за откручивания шестерни распредвала. Это происходит после неквалифицированной замены ремня ГРМ.
Прокладка ГБЦ
При очень больших пробегах может прогореть прокладка ГБЦ. В зависимости от того, где она прогорит, симптомы и последствия будут разные.
Если прокладка прогорит возле канала охлаждения, то газы из цилиндра будут бурлить в расширительном бачке и выдавливать антифриз через трубку сброса давления.
А если прокладка прогорит между цилиндрами, то двигатель будет троить и дымить.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя 2.5 CRD полностью чугунный. В него помещены чугунные гильзы, которые омываются охлаждающей жидкостью. При необходимости ремонта старые гильзы можно выпрессовать и на их место запрессовать новые.
Опоры коленвала
Выбрать и купить детали и навесное оборудование для дизельного двигателя Chrysler 2.5 CRD и Jeep 2.5 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep и заказать с них автозапчасти.
Дизельные ДВС VM Motori ставились на Крайслер с 1991 года — в то время итальянским производителем двигателей владела фирма Detroit Diesel.
ДВС на дизельном топливе объёмом 2.5 литра презентовали в 1991 году. Им стал агрегат с блоком из чугуна и запрессовываемыми мокрыми гильзами. Мотор обзавёлся разделённым впрыском, штангами-толкателями клапанного привода и получил нижнее положение распредвала.
Первые версии мотора оснащались 4 раздельными ГБЦ, устанавливаемыми для каждого цилиндра. Сам привод ГРМ представлен в двух версиях: на тонкой цепи и шестерёнчатый. Первое решение было разработано для Chrysler, второе использовалось в моделях Jeep.
В 2001 году произошло крупное обновление, но без вмешательства в геометрию ЦПГ: осталось прежним сечение цилиндров и значение хода поршней (92 и 94 мм соответственно). Зато блок из чугуна получил ЦПГ на мокрых гильзах, в последующем устанавливаемых и на версию 2.8, новую единую 16-клапанную ГБЦ с 2 распредвалами и ременным ГРМ.
На обновлённый мотор установили систему подачи топлива Common Rail от Bosch, также он обзавёлся системой EGR, турбиной и балансирными валами.
С 2000 года мотор стали ставить на Крайслер Вояджер, Джип Чероки и Либерти в конфигурации исключительно с механической трансмиссией. В 2005 году мотор впервые установили на LDV Maxus и несколько лет оснащали им эти фургоны. Несмотря на то, что с 2008 года автопроизводители отошли от установки этого ДВС, он успешно эксплуатировался в 2007–2017 годах на моделях LTI TX4 — типичных британских кэбах таксомоторных компаний, часто встречающихся в Лондоне.
На YouTube-канале мы выложили видео, как мы разбираем ДВС 2.5 CRD (ENJ), демонтированный с Крайслер Гранд Вояджер 2004 года.
Подобрать и приобрести двигатель для Крайслер или Джип можно с помощью каталога контрактных ДВС.
Задний сальник коленчатого вала
Довольно распространённое явление, что на моторе начинает течь масло. Обычно причина в заднем сальнике коленчатого вала, но не только в нём. Непосредственно за сальником расположен корпус пятой опоры коленвала, оснащённой не только коренными вкладышами, но и двумя уплотнительными кольцами из резины. И если после замены салона течь масла не прекратится, то эти кольца придётся менять или в качестве альтернативы усилить термостойким герметиком.
Датчик коленчатого вала
Подкачивающий насос
До 2005 года Chrysler Voyager с 2.5-литровым CRD оснащался расположенным на днище подкачивающим насосом: в него был встроен влагоотделитель и подогреватель солярки. Он напрямую влияет на работу ДВС.
При выдаче насосом недостаточного давления мотор запускается и через секунды останавливается. А иногда насос начинает прокачивать топливо с загрязнениями и стружкой, что убивает топливные форсунки. А если ослабнут удерживающие трубки хомуты, то из-за возникшего подсоса воздуха двигатель станет дольше запускаться, появятся плавающие обороты ХХ. Встроенный подогреватель оснащён термодатчиком, включающим его при температуре дизтоплива менее 8 градусов и отключающим при его подогреве до 25 градусов.
Стартер
На ДВС 2.5 CRD стартер ломается часто. Виновником проблемы становится неисправный втягивающий электромагнит, отвечающий за подачу бендикса и замыкание плюсового силового реле. Происходит это из-за подгорания контактов-пятаков, расположенных на втягивающем реле, ввиду чего ротор не вращается сам и не вращает маховик коленчатого вала.
Также важно уделить внимание идущей на стартер проводке, часто банально корродирующей.
Подобрать стартер для турбодизельного Chrysler или Jeep можно с помощью каталога автозапчастей.
Расходомер
Датчик массового расхода воздуха при неисправном клапане ВКГ загрязняется масляной взвесью, возникающей во впускном тракте. Его загрязнение приводит к увеличению расхода солярки, плаванию оборотов ХХ. Чтобы выявить неисправность, достаточно провести диагностику расходомера — при выходе из строя его показания будут далеки от реальности. При стоимости нового узла для дизельного мотора VM Motori более чем $100 его б/у версия обойдётся всего в $15.
Чтобы подобрать расходомер для турбодизеля Chrysler и Jeep, воспользуетесь нашим каталогом контрактных деталей.
Клапан EGR
Найти и приобрести клапан EGR для турбодизеля Chrysler и Jeep также можно через наш каталог автозапчастей.
Турбина
В 2.5-литровом CRD используется турбокомпрессор IHI RHF4H, конструкция которого оснащена перепускным клапаном. Он прост и надёжен — когда в холодной части нагнетается давление выше положенного, клапан открывается автоматически. Но в случае критического износа турбина будет кидать масло во впускной или выпускной тракт.
Подобрать турбину для турбодизеля Chrysler и Jeep можно через наш каталог автозапчастей.
Клапан ВКГ
При солидных пробегах происходит разрушение мембраны клапана ВКГ, и тогда газы не отделяются от масляных паров. Это приводит к загрязнению расходомера и датчика давления во впуске, следствием чего становится повышенный расход топлива и снижение приёмистости мотора.
Выявить разрушение мембраны можно по масляным запотеваниям под маслоотделителем. Стоимость клапана ВКГ для 2.5 CRD составляет всего $15.
Термостат
Неисправность термостата — частое явление для этого мотора. При этом ДВС перегревается или не нагревается до рабочей температуры, хотя и норме он быстро прогревается и стабильно её держит. Эксплуатация мотора при перегреве крайне опасна.
На Крайслер Вояджер с этим ДВС процесс замены термостата довольно сложен, поскольку он установлен со стороны салона. Однако некоторыми умельцами просто монтируется второй термостат, поскольку штатный часто сломан.
ТНВД Bosch обладает огромным ресурсом и весьма надёжен — он легко отхаживает свыше 500 тысяч километров. Проблем с ним мало — гораздо чаще оказываются неисправны форсунки или клапан-регулятор насоса. Но ввиду износа по причине немалого пробега ТНВД начинает пропускать дизтопливо, что легко устраняется с помощью ремкомплектов резиновых прокладок.
Подобрать ТНВД для турбодизеля Крайслер и Джип можно, воспользовавшись нашим каталогом автозапчастей.
Клапан-регулятор на ТНВД
Глохнущий при движении в нагрузку, попытке разогнаться или в движении накатом мотор часто свидетельствует о неисправности клапана-регулятора. В связи с ним могут возникнуть трудности с запуском ДВС, плавать обороты ХХ.
Стоимость этого клапана немногим превышает $100, одна его можно заменить клапаном от мотора Renault 2.2 dCi, стоимость которого почти вдвое ниже.
Можно немного продлить срок службы клапана, если снять его и почистить.
Форсунки
Тогда мотор запускается ощутимо дольше — приходится 4–6 секунд и более крутить его стартером.
Не исключены проблемы и с распылителями форсунок. При износе иглы они начинают лить солярку, в результате чего поршень может прогореть или оплавиться. На неполадки распылителей указывает густой чёрный дым из глушителя. Чтобы продлить срок службы форсунок, рекомендуется дооснастить топливную систему ещё одним фильтром, обеспечивающим тонкую очистку топлива.
Подобрать форсунки для турбодизеля Chrysler и Jeep можно в каталоге автодеталей.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ требуется заменить через 150 тыс. км пробега. Для замены используется тот же комплект, что и для 2.8 VW Motori.
Помпа
Меняя ГРМ, важно не забыть проверить помпу — достаточно пошатать её за шкив. В среднем помпа отхаживает до 300 тыс. км, но может сломаться и раньше, тогда возникнет люфт и подтёки ОЖ. При критическом износе может перекоситься вал помпы, и тогда перескочит ремень ГРМ. Но перед этим мотор будет сильно греться из-за недостатка ОЖ.
Рокеры
В обзоре ДВС 2.8 CRD мы подробно рассмотрели вероятность разрушения подшипников роликов при солидном километраже. Аналогичная ситуация наблюдается и с 2.5-литровой версией.
Однако здесь рокеры дополнительно защищают мотор, при обрыве ремня принимая весь удар. Когда поршни сталкиваются с клапанами, происходит разрушение рокеров пополам — тогда клапаны не страдают.
В итоге, если ремень ГРМ оборвётся или перескочит, удастся обойтись только заменой рокеров, но иногда также приходится заменить пострадавшие гидрокомпенсаторы.
Стоит отметить, в этом ДВС поршни могут встретиться с клапанами и при откручивании шестерни распределительного вала, что бывает из-за неквалифицированной замены привода ГРМ.
Прокладка ГБЦ
Огромные пробеги мотора чреваты повреждением прокладки головки блока — признаки этого, как и последствия, бывают разные и зависят от места прогорания. Если она прогорит рядом с каналами движения охлаждающей жидкости, то в систему охлаждения будут проникать выхлопные газы. Это можно выявить по бурлению ОЖ в расширительном бачке и её выдавливанию через трубку сброса давления. При прогорании прокладки в точке между цилиндрами появится троение и дымление мотора.
Блок цилиндров
Мотор получил полностью чугунный блок, оснащённый чугунными гильзами с жидкостной рубашкой охлаждения. При износе поршневой системы старые гильзы выпресовываются и меняются новыми.
Опоры коленвала
Чтобы подобрать комплектующие и оборудование к турбодизелю Chrysler и Jeep, воспользуйтесь нашим каталогом автозапчастей.
По этой ссылке можно проверить, есть ли на авторазборке в наличии запчасти для интересующих вас моделей Chrysler, Dodge, Jeep и оформить на них заказ.
Началось с того что я поменял свечи и провода, что надо снимать меняя их, вы знаете.
Менял по причине низких и плавающих ХХ, лучше не стало, но стал глохнуть.
Что заметил, если ручка климата стоит на обдуве стекла или стекло-ноги(компрессор кондея не работае и не запускается по причине дохлого датчика давления кондея) обороты еще держатся, как ручку переводишь в другое положение, через 4сек начинают сползать в низ и колбасить ДВС.
В момент когда глохнет загорается чек, но гаснет как заведешь, удалось считать код, говорит неправильный вакуум в коллекторе.
Подозрение на подсос воздуха, возможно проблема крылать в отсутсвующем винте крепления трубки ЕГР, прикрутил, не помогло.
Еще из наблюдений, часто глохнет когда включается или уже работают вентиляторы двигла.
Глохнет через пару минут, если завелся и стою, на холодную, причем глохнет мгновенно, без расколбаса, иногда глохнет на ходу когда долго еду накатом не давя на газ, иногда не успевает заглохнуть исли в этот момент нажимаю на газ, только дернется немного и лампочка джеки мигнет на полсек. Подозреваю всётаки проблему в электрике, потому что с некоторых пор стала загораться АБС, иногда, кто-то говорил что АБС может загораться от неправильного напряжения, возможно низкого.
Почему я так думаю? потому что у меня появился некий вой, зависящий от оборотов двигла, думал на ГУР, потом на ролик натяжителя ремней, Но возможно проблема в умирающем генераторе, потому что на нем позозрительно быстро умирает ремень, возможно гудит его подшибник.
А, еще, когда гохну, и завожу сразу, не выворачивая ключ назад, то секунд 15-20 обороты так плавают, что писец, примерно от 500 до 1000 с периодом 2-3 сек, синусоидально так. при этом в минимуме оборотов притухают фары, видимо так напряжение плавает. Потом обороты остаюся высокими, чек горит, через некоторое время минут (10-20) обороты устаканиваются, чек сам гаснет, но так не всегда, иногда глохнет опять.
Если после того как заглохла, вывернуть ключь до нуля, а потом опять завестить, то обороты не плавают.
Вот, ВадеГ говорит ищи подсос воздуха, не искал, но мне кажется не в нем трабл.
Я фик знает, но кмк можно еще посмотреть МАП сенсор, если он есть на твоей машине. Может там трубочка прохо одета или разъем.
А я всё-таки думаю, што гена Как я тебе как-то предлагал (когда про стартер было), найди контору, которая в Питере занимается переборкой стартеров-генераторов, и пусть тебе гену подремонтируют. Ну и стартер можно заодно. В Москве таких контор много, думаю, Питер не обделён ;)
И к тому же, в подобных конторах это поставлено на поток, так што будет на порядок дешевше, чем в ПростоСервисе. Да и в случае неремонтопригодности (что вряд ли) могут предложить купить у них перебранного гену.
Читайте также: