Компрессор вольво ф12 устройство

Обновлено: 28.01.2025

В данном разделе представлен Вентилятор охлаждения двигателя на VOLVO F 12 . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Вентилятор охлаждения двигателя от известных мировых производителей.

Для самостоятельного подбора Вентилятор охлаждения двигателя для Вольво ф 12 выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.

Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Вентилятор охлаждения двигателя для VOLVO F 12 с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.

Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.

Проблемы на Вольво и Рено не качает воздух.

Для Вольво это модели VolvoFE и Volvo FL

для рено это модели Renault Premium DCI и Renault MAGNUM DCI

Вольво и Рено в чем причина бед с воздухом на этих автомобилях , дело в том что при не исправной воздушной системе-утечки воздуха, не правильной работе разгрузочного крана, и т.д.

Компрессор перестает отключатся и начинает работать постоянно. что ведет к его перегреву. В следствии чего из за нагара начинают заклинивать клапана отвечающие за отключение компрессора и соответственно за его охлаждение.

Не качает воздух компрессор обычно клапана заклинивают в открытом состоянии и в первое время это не сказывается на работе автомобиля. Воздух качает , все системы работают, и утечки вроде сильно не достают , нет же проблем постоять накачать воздух , тем более при работающем двигателе. Утечки воздуха вообще никаких хлопот не доставляют. Но есть большое НО, так как компрессор работает постоянно перегретым воздух не успевает охлаждаться в и конденсируется в ресивере .

Конденсата набирается обычно очень много ,может набраться несколько литров, и в первый мороз собственно все…..приехали…

Более подробно о последствиях

Компрессор что на ВОЛЬВО что на РЕНО , компрессор это по сути не большой мотор, и последствия перегрева для него как для мотора, изношенная поршневая, лопнувшая головка блока, сгоревшие прокладки, севшие пружины клапанов.

Трубка охладитель , это та трубка куда первым поступает воздух из компрессора ,трубка имеет определенную длину для того чтоб охладить воздух поступающий из компрессора при его штатной температуре. При перегреве трубка забивается сгоревшим маслом нагар оседает на стенках и трубка перестает выполнять свою функцию, бывает нагаром забивает так что воздух не проходит в нужном объеме.

Блок подготовки воздуха рено и вольво.

Запчасть блок подготовки воздуха апм Рено Премиум 7421352785 представлена по производителю RENAULT с артикулом 7485020105.

Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Премиум, Рено Керакс, Volvo, FH13, FH 13, ФШ13, ФШ 13, FM13, FM 13, ФМ13, ФМ 13.

У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619,

От перегретого воздуха резинки теряют свои свойства и кран перестает работать, бывает что в фильтре спекается наполнитель.

Собственно вот мы и подошли к самому главному Блок подготовки воздуха или АПМ. Собственно поломка АПМ это то как раз из-за чего авто перестанет ехать. Есть следствие поломки компрессора и всего выше описанного и в случае замены только Блок подготовки воздуха вы не избавитесь от проблемы, а потратите деньги и при чем не малые зря. Если у вас стоит простой блок подготовки воздуха то тут та же история , в нем можно бесконечно менять рем. комплекты или сам блок. Он конечно значительно дешевле но естественно проблему не решит.

Собственно и только замена компрессора не решит на 100% проблему при замене обязательно нужно прочистить трубку охладитель.

По приезду на базу первым делом приступили к снятию листа.точнее того, что там от него осталось…
Открутили подушку, передний сайлентблок и две стремянки.

Далее в магаз за запчастями…

Также прикупили новый амортизатор.
Благополучно все установили на место.

Далее занялись ремонтом компрессора.Ранее были закуплены кольца и головка.
Сняв с движки приступаем к разбору.Выбиваем две заглушки для доступа к бугелям шатунов.

Далее развязав шатуны извлекаем поршня.Верхние кольца были частично зажаты.Вооружившись надфилем приступаем к подгонке…
Не зная поможет ли это, но вариантов нет ни каких.
Расточив канавки в поршнях до степени, когда кольцо свободно ходит и его ни где не закусывает успокаиваемся и собираем поршневую…

Новые крышки сажаем на герметик…
Далее устанавливаем новую головку и компрессор готов к установке на мотор…

Также засверлил и нарезал резьбу на недавно установленном осушителе для отключения компрессора.После установки и тестирования стало ясно, что воздух качает и после сброса компрессор отключается.
На этом с воздухом покончено.Будет ли кидать масло не известно.Поживем увидим.
Заменил заднюю стойку кабины.Причиной замены стал оторвавшийся отбойник внутри стойки.Не стал дожидаться пока где-нибудь в дороге её портрет.Пусть лучше лежит в палетнице на всякий случай.:)

Ещё закупили и установили колесо на телегу, а запаску положили на место.Колесико китайское.
Возможно, что-то и забыл написать, но какую либо мелочь.:)
Ну и загрузился снова на Сургут .Утром выезжаю до Коломны где беру догруз до Тюмени и в путь…
Всем мир и удачи на дорогах!

Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volvo FH12 , замена масла Volvo FH12 , давление масла Volvo FH12 , масло для Volvo FH12 , как проверить уровень масла Volvo FH12 , уровень масла Volvo FH , замена масла Volvo FH , давление масла Volvo FH , масло для Volvo FH , как проверить уровень масла Volvo FH

1. Общая информация

Система смазки, обзор

Двигатель D13

Двигатель D16

Двигатель смазывается под давлением с помощью шестеренчатого насоса, расположенного на нижнем заднем углу и приводимого от коленвала двигателя. В блоке цилиндров просверлено два продольных масляных канала — главный смазочный канал (галерея) и канал охлаждения поршней. Главный смазочный канал соединяется с литым каналом, по которому смазочное масло подается на передачу. Расположенный посередине просверленный канал сквозь блок цилиндров и головку цилиндров направляет смазочное масло в клапан VCB/соединительную коробку и просверленную ось коромысла, благодаря чему по масляным каналам смазываются подшипники распредвала и подшипники коромысел. Канал прямо сквозь регулируемую промежуточную шестерню смазывает место зацепления приводной шестерни отбора мощности и двойную промежуточную шестерню (канал не показан).

Корпус масляного фильтра прикручен на правой стороне двигателя, в нем располагаются два полнопоточных фильтра и один неполнопоточный фильтр. Маслоохладитель расположен в рубашке охлаждения блока цилиндров на той же стороне.

Поток масла в двигателе регулируется клапанами, расположенными в блоке цилиндров, насосе и корпусе масляного фильтра.

Редукционный клапан (1) встроен в масляный насос, и его невозможно заменить отдельно.

Система смазки, клапаны

Двигатель D13:

Редукционный клапан.
Предохранительный клапан.
Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением.
Клапан маслоохладителя с электрическим управлением.
Нагнетательный выпуск на охлаждение поршней.
Датчик давления охлаждения поршней.
Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.

Двигатель D16:

A. Предохранительный клапан. B. Редукционный клапан. C. Регулировочный клапан охлаждения поршней. D. Запорный клапан охлаждения поршней. E. Термостатический клапан маслоохладителя. F. Перепускной клапан для неполнопоточного фильтра. G. Перепускной клапан для полнопоточного фильтра.

Примечание:
Ниже на рисунке показано детализированное изображение корпуса фильтра и положение клапанов. Также при помощи стрелок показано направление потока масла в каналах между корпусом фильтра и блоком цилиндров.

Система смазки, принцип работы

Система смазки двигателей D13

Масло всасывается через сетчатый фильтр (1) в пластиковой трубке (2) из масляного поддона в смазочный масляный насос (3), который нагнетает масло через нагнетательную трубку (4) в каналы в блоке цилиндров. Масло направляется через маслоохладитель (5) в корпус фильтра (6) . После фильтрования в двух полнопоточных фильтрах (7) масло подается по соединительной трубке в главный смазочный канал (8) в блоке цилиндров для распределения по всем точкам смазки двигателя и на турбину сепаратора (9) , если используется частично открытая система вентиляции картера. Клапанный механизм смазывается по просверленному каналу вверх на клапан VCB (10) . На двигателях с EPG клапан VCB заменен на соединительную коробку.

Для смазки воздушного компрессора (11) и турбокомпрессора (12) по внешним шлангам подается масло, отфильтрованное полнопоточным фильтром (7) .

Тщательно отфильтрованное масло из неполнопоточного фильтра (13) смешивается с маслом для охлаждения поршня, которое направляется в масляный канал охлаждения поршней в блоке цилиндров. Оттуда масло разбрызгивается под давлением на поршни посредством форсунок охлаждения поршней (14) .

(A): Редукционный клапан поддерживает давление масла в требуемых пределах.

(B): Предохранительный клапан защищает масляный насос, фильтр и охладитель от превышения давления, когда вязкость масла слишком высока.

(C): Клапан маслоохладителя с электрическим управлением регулирует температуру масла, поддерживая оптимальное значение.

(D): Перепускной клапан для полнопоточного фильтра открывается и пропускает масло в обход, если масляные фильтры забиты.

(E): Клапан охлаждения поршней с электрическим управлением регулирует расход масла в канале охлаждения поршней.

Система смазки двигателей D16

Масляный насос (1) подает масло по нагнетательной трубке (2) в просверленные каналы в блоке цилиндров. Затем масло поступает в маслоохладитель (3) и корпус фильтров (4). Масло, отфильтрованное в полнопоточных фильтрах (5), поступает в главный смазочный канал (6) в блоке цилиндров и распределяется по всем точкам смазки двигателя. Смазка клапанного механизма в головке цилиндров осуществляется по каналам, высверленным до клапана VCB (7). В двигателях с EPG этот клапан заменен соединителем.

Воздушный компрессор (8) и турбокомпрессор (9) смазываются по наружным шлангам. Масло для смазки турбокомпрессора фильтруется в неполнопоточном фильтре (5). Масло, поступающее по каналу охлаждения поршней в блоке цилиндров, распыляется под юбки поршней из форсунок (11).

A: Предохранительный клапан – защищает масляный насос, фильтр и маслоохладитель от чрезмерно высокого давления при высокой вязкости масла.

B: Редукционный клапан – поддерживает давление масла в необходимых пределах.

C: Регулирующий клапан охлаждения поршней – регулирует подачу масла по каналам охлаждения поршней для их защиты от перегрева.

D: Запорный клапан охлаждения поршней – подсоединяет контур охлаждения поршней, когда давление масла повышается до заданного давления открытия.

E: Термостатический клапан маслоохладителя – регулирует подачу масла на маслоохладитель. Он открывает подачу масла на маслоохладитель, когда достигается требуемая температура масла.

F: Перепускной клапан неполнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.

G: Перепускной клапан полнопоточного фильтра – открываясь, пропускает масло в обход фильтра, если он забит.

Масляный насос и маслоохладитель

Двигатели D13

Смазочный масляный насос представляет собой шестеренчатый насос, расположенный сзади на двигателе и прикрепленный четырьмя винтами к крышке заднего коренного подшипника. Он приводится шестерней (1) непосредственно от шестерни коленвала. Шестерни насоса косозубые для уменьшения шума, а их валы вращаются в подшипниках, расположенных непосредственно в алюминиевом корпусе насоса. Клапан регулирования давления (2) расположен на масляном насосе, он регулирует давление в системе смазки посредством масляного канала (3) в заднем коренном подшипнике.

Клапан на корпусе масляного фильтра (не показан), управляемый блоком ECM, регулирует расход масла для поддержания оптимальной температуры масла.

Система всасывания состоит из двух частей и включает пластиковую трубку (4) с сетчатым фильтром и стальную или алюминиевую трубку (5).

Пластиковая трубка прикручена к раме жесткости. Металлическая трубка загерметизирована на концах резиновыми уплотнениями, она поставляется в двух вариантах длины, в зависимости от используемого масляного поддона и способа ее установки. Нагнетательная трубка (6) стальная, закреплена на блоке цилиндров. Она загерметизирована резиновыми уплотнениями.

Соединительная трубка от корпуса масляного фильтра подает масло в главный смазочный канал.

Маслоохладитель (7) прикручен непосредственно к крышке маслоохладителя (9), и направляющая пластина (8) обеспечивает, чтобы он полностью был окружен охлаждающей жидкостью.

Двигатели D16

Масляный насос (1) шестеренного типа закреплен четырьмя винтами на блоке цилиндров в задней части двигателя. Он приводится непосредственно от шестерни коленчатого вала. Для снижения шума насоса используются косозубые шестерни, а валы установлены на подшипниках в алюминиевом корпусе насоса.

Всасывающая труба состоит из двух частей. Пластмассовый сетчатый фильтр (3) закреплен винтами на усиливающей раме. Стальная всасывающая труба (4) уплотнена по концам резиновыми уплотнениями. Стальная нагнетательная труба (2) закреплена на блоке цилиндров с помощью накидной гайки и уплотнена относительно масляного насоса резиновыми уплотнениями.

Маслоохладитель (6), закрепленный винтами непосредственно на блоке цилиндров, полностью окружен охлаждающей жидкостью благодаря распределительной крышке (5). Каналы в блоке цилиндров обеспечивают нужное направление потока охлаждающей жидкости.

Система охлаждения поршней

Двигатели D13

Здесь показано протекание масла в системе охлаждения поршней, когда клапан (1) направляет поток масла в канал охлаждения поршней. Клапан (1) управляется блоком ECM, на который поступают сигналы от датчика давления (2). Форсунка охлаждения поршня направлена так, что струя масла попадает через впускное отверстие в зону охлаждения поршня.

Двигатели D16

На рисунке показано направление потока масла для системы охлаждения поршней, когда запорный клапан (D) открыт, а клапан (C) регулирует подачу масла в масляный канал охлаждения поршней. Форсунка охлаждения поршня направлена так, чтобы поток масла попадал во впускное отверстие полости охлаждения поршня.

Оптимальная работа системы охлаждения поршней обеспечивается посредством регулирующего клапана, поддерживающего сбалансированный расход масла независимо от оборотов двигателя.

Примечание:
Форсунки охлаждения поршня имеют крестообразную форму. Крышка регулировочного клапана имеет возвышение для указания наличия повышенного давления.

Собственно интересно кто нибудь чинил компресор с расточкой цилиндров и заменой поршней с кольцами ремонтного размера? Компресор качае очень бодро 12 очков, только весь осушитель в масле.

Как правило такой ремонт (под ремонтные размеры) рентабелен только если это коллекционный Rols-Roys.
Надежнее, дешевле и менее гемморойней ремонтный (восстановленый) компрессор в сборе.

Валера прав, лучше новый.
Разбирал и неоднократно, менялся ремкомплект клапанов-прокладок, отсылался на фирму в Киев, где его какбы капиталили с заменой поршня. Деньги на ветер, масло как кидал, так и продолжал. Разгрузку перечищал раз в месяц. Поставлен новый и всё.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

А вы ремонтируете? Есть с FH12 2002г. Заменил на новый, этот лежит. В принципе рабочий, масло немного гонит.

Так их из-за гонимого масла в основном-то и меняют. Качают они будь здоров.
Пока не мог найти новый (есть в "Ивеко" ветка), рассматривал вариант устройства за компрессором какого-то вертикального ресивера для собирания там масла. Если бы не нашёл новый, так бы, наверное и делал.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Не занимайся х. нёй, покупай новый , это всё выкидывание денег , я все вышеописанные процедуры делал и никакого морального удовлетворения Помогает на месяц от силы на два потом опять всё по новой , при чём , что интересно когда во второй и надеюсь в последний раз менял просто кольца компрессор внутри был идеально чистый и было совсем непохоже что бы он кидал масло, так что я призадумался , а может причина правда в чём то другом

А вы ремонтируете? Есть с FH12 2002г. Заменил на новый, этот лежит. В принципе рабочий, масло немного гонит.

Можно попробовать, расточить, шлифануть, заменить опорные втулки и подшипники, вкладыши, поршневую (кольца на Wabco часто отдельно не идут), шатун возможно. прокладки и сендвич-плиту с клапанами
Покрасит-полачить и в пруд зах..чить
Позвони - посчитаем во что это выльется.

Разобрал свой, поменял кольца-тепловой зазар в кольцах с тип топ, состояние цилиндров отл, но маспо все равно гонит. причкм компрессор неродной и прошел сто тыщ. На входе все сухо. но гонит 1 цилиндр(видно по подтекам на выходе)

Да, вот такие они загадочные эти компрессоры!
Я слышал только от одного, что капиталка помогла, но пока притёрлись кольца, разгрузка в течение полугода была в масле.
Капиталка компрессора - лотерея, с одним счастливым билетом, наверное из ста.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Последний раз редактировалось Andriy 17 дек 2009 21:02, всего редактировалось 1 раз.

Такая же история была,
вскрытие показало сильный износ колец
от перегрева. видимо еще за бугром.
Цилиндры были идеальными,
поршня в цилинрах тоже не болтались.
Приняли решение заменить только кольца.
Вкладыши и колено тоже были идеальные.
После замены колец отработал почти год,
пока без нареканий.

_________________
Чистосердечное признание смягчает вину, но увеличивает срок.
Плюс семь 903 613 девяносто 09

ремонт оправдан только при правильной диагностике ЦПГ компессора. если износ колец,то замена..а после проточки,учитывая обороты коленвала компессора..приработки можно ожидать довольно долго..

Интересно, а почему када блоки двигателей растачивают под ремонтные размеры, то всё нормально и ходят двигатели и масло не жрут. Ну конечно, если нормальные специалисты делали а не раздолбаи.

Всё это по моему примеры некачественного ремонта и запчастей. На заводе цилиндры обрабатывают, када новые компрессора делают и они же ходят и масло не гонят. Значит и под ремонтный размер так же можно сделать.
Но если у ремонтника руки под х.. заточены и необходимого оборудования нет и запчасти из подвального помещения - тада дураку ясно - масло будет гнать.

Я точно так же думаю. Ведь точат блоки и работает потом двигатель и масло не расходует, хотя условия работы жёсче чем у компрессора, а чем блок компрессора отличается от блока двигателя. Я однозначно отремонтирую компрессор, разберу промерею цилиндры и буду знать точить под ремонтный размер или не стандартные поршня с кольцами.

У фхашки на дороге кончился компресор. Сломамался коленвал и все там разбомбыло. Пришлось на дороге менять, а компресор шеф купил вольво ценре, ремонтный. Через полгода компресор то качал то некачал. Поехали вольво центр по гарантии ихний компресор менять, а гарантию отказали потому что сами на дороге компресор меняли. Сами потом его разабрали, оказалось что голове гнезда клапанов были изношены и клапана засстрягивали.
Так что и через вольво центр крутку торгует. А потом купили новый и про компресор забыли.

Читайте также: