Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий nissan cvt

Обновлено: 04.02.2025

Ремонт

1. RE0F10E ‒ с бошевским толкающим ремнем для крутящего момента до 300 Нм.
2. RE0F10G ‒ с тянущей цепью LuK, позволяющей реализовать до 380 Нм крутящего усилия.

Самой популярной считается модель коробки с цепью. Вариаторная трансмиссия (CVT) рассчитана для агрегатирования как с бензиновыми, так и дизельными моторами большого объема. Вариатор JF017E с толкающим ремнем устанавливается в основном на Ниссан Мурано, а бесступенчатые коробки с тянущей цепью на остальные модели.

Модель автомобиля	Год производства	Объем двигателя
Инфинити QX60	2012 — 2016	2,5 л
Инфинити QX60	2012 — 2016	3,5 л
Ниссан Алтима	2012 — 2016	3,5 л
Ниссан Эльгранд	2013 — 2016	3,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	2,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	3,5 л
Ниссан Максима	2015 — 2016	2,0 л
Ниссан Мурано	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Мурано	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Патфайндер	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Пульсар	2015 — 2016	1,6 л
Ниссан Кашкай	2013 — 2016	2,0 л
Ниссан Квест	2015 — 2016	3,5 л
Ниссан Теана	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Теана	2014 — 2016	3,5 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	2,5 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	2,0 л
Ниссан Х-Трейл	2014 — 2016	1,6 л
Ниссан Лагуна	2015 — 2016	1,6 л
Митцубиши Аутлендер	2015 — 2016	3,0 л
Митцубиши Аутлендер	2015 — 2016	2,2 D
Рено Латитьюд	2014 — 2016	3,5 л

Вариатор Jatco JF017E на протяжении большого пробега автомобиля обеспечивает комфортное переключение скоростей без рывков и шума. Но по причине износа деталей и неправильной методики езды могут возникнуть типовые для вариаторной трансмиссии неисправности, требующие ремонта в автосервисе.

При самостоятельном ремонте возможны ошибки при диагностировании неисправности, а также нужен опыт по разборке/сборке агрегата для дефектовки.

Особенности вариатора JF017E

Вариаторная трансмиссия JF017E сконструирована на платформе бесступенчатой коробки передач 11-й серии, поэтому имеет большое количество схожих деталей и узлов. Шаговый мотор замен на соленоиды-регуляторы, обеспечивающие изменение диаметра ведомого и ведущего шкива. Также инженерами внесены следующие конструкторские особенности:

• Расширен силовой диапазон.
• Расширена зона блокировки гидротрансформатора.
• Для реализации большого крутящего момента передача усилия между шкивами обеспечивается с помощью цепи.
• Усиленные механические узлы.
• Переключение виртуальных скоростей подрулевыми лепестками.

В коробке JF017E регулировка давления масла с целью изменения передаточного отношения осуществляется соленоидами. Для эксплуатации бесступенчатой коробки без ремонта, замену трансмиссионного масла производитель рекомендует проводить через 50 тыс. км. Через этот же интервал нужно менять и масляный фильтр.

Вариатор Jatco JF017E подходит для переднеприводных и полноприводных легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 3,5 л. Наиболее часто требует ремонта гидроблок по причине исключения из конструкции степ-мотора.

Ресурс вариатора

Вариаторная трансмиссия JF017E по заявлению производителя рассчитана на эксплуатацию без ремонта на протяжении не менее 150 тыс. км. При этом важно помнить, что вариатор предназначен для эксплуатации в городских условиях с минимальным простоем в пробках. Ресурс бесступенчатой трансмиссии существенно сокращается и возникает необходимость в ремонте агрегата в следующих случаях:

• Спортивный стиль езды с резкими разгонами и торможениями.
• Несоблюдение установленных межсервисных интервалов.
• Заливка в агрегат некачественного масла.
• Установка не сертифицированного масляного фильтра.
• Движение в зимнее время на непрогретом вариаторе.
• Буксировка нагруженных прицепов и других автомобилей.
• Долгая пробуксовка на льду и в снегу.
• Пробуксовка в грязи при движении по бездорожью.

Также не допускается перегрев вариаторной трансмиссии. Нагрев агрегата до критического значения может произойти при движении в условиях высокой температуры за пределами дорог с усовершенствованным покрытием. Для восстановления работоспособности бесступенчатой трансмиссии понадобится дорогостоящий ремонт.

Основные неисправности вариатора Jatco JF017E

Владельцы автомобилей с бесступенчатой коробкой JF017E могут столкнуться с неисправностями, которые характерны для бесступенчатой трансмиссии и потребуют квалифицированного ремонта.

Рывки и вибрация при начале движения с холодным двигателем.
Неисправность возникает из-за низкого давления масла в системе по причине зависания редукционного клапана масляного насоса. В результате конусы не могут изменить положение ремня, он буксует и образует стружку, которая с маслом попадает к соленоидам и уменьшает их ресурс эксплуатации. В процессе ремонта неисправность устраняется путем замены клапана, шлифовки конусов, а также чистки гидроблока и промывки системы.

Для ремонта бесступенчатой трансмиссии JF017E чаще всего потребуются следующие детали и механизмы:

• Масляный насос.
• Гидротрансформатор.
• Гидроблок.
• Металлизированный ремень.
• Конусные подшипники.
• Комплект фрикционов.
• Комплект прокладок и сальников.

Самой дорогостоящей является поломка гидроблока. Для использования нового узла или новых соленоидов, после ремонта требуется калибровка блока управления.

Диагностика вариатора JF017E

Проведению ремонта вариатора Jatco JF017E предшествует диагностика. Проверить работоспособность трансмиссии и корректность переключения передач предоставляется возможность при движении на автомобиле с ускорениями и торможениями. Переключения скоростей должны проходит плавно без толчков и пробуксовки коробки передач.

Проверка бесступенчатой трансмиссии с помощью компьютерного оборудования позволяет считать и расшифровать коды ошибок электронного блока управления. Для проведения механической диагностики и дефектовки деталей выполняется демонтаж и частичная или полная разборка агрегата. При визуальном осмотре деталей и выявлении стружки в поддоне делается вывод по следующим вопросам:

• Реальный износ комплектующих.
• Целесообразность проведения ремонта.
• Предварительная стоимость восстановления работоспособности.

Если появились симптомы, указывающие на неисправность вариаторной трансмиссии, рекомендуется не продолжать движение, а воспользоваться услугами эвакуатора. Устранение неисправности на первом этапе позволяет избежать дорогостоящего ремонта агрегата.

Стоимость ремонта вариатора JF017E

Выполняемая работа	Цена, руб
Диагностика	бесплатно
Дефектовка	1500
Ремонт ЭБУ	2000
Замена агрегата	15000
Замена приводного ремня	12000
Замена масла и фильтра	2000
Капитальный ремонт CVT	15000
Полная разборка коробки	3500
Ремонт гидроблока	12000
Демонтаж/монтаж коробки на автомобиль	12000
Адаптация и калибровка	бесплатно
Услуги эвакуатора	бесплатно

Этапы ремонта вариатора JF017E

Ремонт вариатора Jatco JF017E в плановом порядке проводится после пробега 150 тыс. км или раньше при нарушении правил эксплуатации в следующей последовательности:

1. Диагностика поломок и работоспособности бесступенчатой трансмиссии. Проведение тест-драйва, а также компьютерной проверки электронной части агрегата.
2. Снятие бесступенчатой коробки с автомобиля и частичная (полная) разборка с целью проведения дефектовки. Полная разборка гидроблока. Определение целесообразности проведения ремонта.
3. Переборка агрегата. Определение комплектующих и механических узлов, требующих ремонта или замены. Осмотр рабочей поверхности первичного и вторичного шкива на износ.
4. Ультразвуковая мойка и чистка деталей, каналов и золотников. Проверка герметичности клапанов.
5. Замена деталей, в том числе подшипников, сальников, прокладок. Установка оригинальных комплектующих с соблюдением допусков и требований производителя.
6. Ремонт гидротрансформатора.
7. Ремонт гидроблока.
8. Сборка бесступенчатой КПП после восстановления работоспособности.
9. Заправка системы трансмиссионным маслом и монтаж агрегата на автомобиль.
10. Проверка работоспособности вариаторной трансмиссии во всех режимах пробной поездкой. Проведение контрольной диагностики после ремонта.
11. Калибровка и адаптация вариатора под реальные условия эксплуатации.

На ремонт, проведенный специалистами нашего автоцентра, распространяется гарантийный период 40 тыс.км.

Ремонт JF017E своими руками

Для самостоятельного ремонта вариатора Jatco JF017E необходимо знать устройство и принцип работы трансмиссии, а также иметь практический опыт по разборке агрегата. Своими руками можно отремонтировать основные узлы бесступенчатой коробки передач.

Операции по ремонту вариатора Jatco JF017E лучше доверить нашим опытным специалистам в автоцентре, гарантирующие качество и точность выполнения работ.

Как правильно обслуживать вариатор JF017E

Для эксплуатации бесступенчатой трансмиссии JF017E на протяжении заявленного заводом срока без ремонта, необходимо соблюдать ограничения и придерживаться рекомендаций производителя:

• Обязательно менять масло и фильтр в установленный срок. Межсервисный интервал уменьшается при эксплуатации вариатора в тяжелых условиях.
• Заливать в систему только оригинальное масло, соответствующее спецификации производителя.
• Постоянно следить за температурой трансмиссии. Обслуживать радиатор и прочищать систему охлаждения. Избегать по возможности городских пробок в жаркую погоду. В случае постоянной эксплуатации автомобиля с вариатором JF017E в условиях высокой температуры, нужно установить дополнительный радиатор.
• Не допускать агрессивной езды с динамичными разгонами с места и экстренными торможениями.
• Всегда прогревать двигатель и бесступенчатую коробку передач около 10 минут перед поездкой после длительной стоянки. Зимой время прогрева вариаторной трансмиссии увеличивается.
• Не использовать автомобиль для буксировки прицепа. Также не рекомендуется буксировать другой автомобиль.
• Не допускать ударов колес о бордюры и другие неровности на дороге.
• Не двигаться длительное время со скоростью более 150 км/ч.
• Не буксовать в снегу или в грязи. Ограничить до минимума движение вне дорог с качественным покрытием.

Соблюдение перечисленных правил способствует увеличению ресурса бесступенчатой коробки передач JF017E. При первых симптомах неисправностей обратиться к специалистам для ремонта или замены узлов и деталей трансмиссии.

Отзывы владельцев о вариаторе JF017E

Максим

У меня Ниссан Мурано с вариатором 17-й серии. Проехал 100 тыс. км. Симптомов, указывающих на необходимость ремонта бесступенчатой коробки передач, не было. Масло и фильтр старался менять чаще заявленного срока – через 30-35 тыс.км.

Анатолий Петрович

Трансмиссия JF017E, по моему мнению, самая комфортная в эксплуатации. Но, чтобы не сталкиваться с ремонтом, нужно не перегревать коробку и часто менять масло. При движении в городских условиях прослужит заявленный производителем срок.

Анастасия

После 60 тыс. км бесступенчатая коробка передач JF017E Ниссан Теана начала издавать вой при наборе скорости. Обратилась в ремонт. Поменяли подшипник. Износ конусов, по словам мастера, в пределах нормы. Больше проблем с трансмиссией невозникало.

Юрий

Отмечу, что для любителей загородных поездок по пересеченной местности и бездорожью вариатор не подходит. Даже при аккуратном движении с минимальными пробуксовками колес коробка перегревается, особенно при движении под горку. В городе и на трассе агрегат проедет до 150 тыс. км без ремонта.

Влад

Ниссан Х-Трейл с вариатором JF017E эксплуатирую больше 5 лет. Масло менял на 50 тыс. км. Отработка вышла темная, поэтому следующие замены выполняю чаще. Зимой начала дергаться на холодную. Пришлось делать ремонт насоса – поменял редукционный клапан. Летом вариатор перегревался – чистил радиатор и трубки системы охлаждения. В эксплуатации коробка комфортная.

Например, что надо знать именно о вариаторе – бесступенчатой коробке передач? Разберем плюсы и минусы вариаторов, а также типичные вопросы:

• как ездить на вариаторе, в том числе зимой
• можно ли буксировать на вариаторе другую машину
• можно ли буксировать вариатор
• можно ли ездить на вариаторе по бездорожью
• вариатор в пробке
• на сколько рассчитан вариатор
• типичные проблемы вариатора
• что ломается в вариаторе
• и в целом как правильно эксплуатировать вариатор

Помимо отзывов о вариаторах владельцев мы использовали комментарии независимых технических специалистов и представителей автокомпаний.

Если кратко, то основные плюсы вариатора – за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее.

Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить переключениями виртуальных передач, если такая функция предусмотрена.

Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Считается, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье, это частые минусы по отзывам владельцев машин с коробкой вариатор.

Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители.

Особенности устройства и работы вариатора

Вариатор имеет достаточно простое устройство. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — при этом меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.

Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:

При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. Например, в самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже подключается бесступенчатая система передачи момента.

Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии в целом.

Управлять вариатором так же просто, как автоматической коробкой.

Достаточно менять положение ручки, выбирая один из четырех режимов: парковка (P), движение вперед (D), нейтральное положение (N) и задний ход (R). При этом не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.

Ступеней в вариаторе нет, а почему тогда встречается определение 6-ступенчатый вариатор? Это маркетинговое описание: коробка способна имитировать смену передач, иэтих виртуальных ступеней может быть разное количество. Функция придумана скорее для того, чтобы нарушить монотоность работы, чем для эффективности.

Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии.

Что не любит вариатор

Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.

И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КПП из строя. Чего нельзя делать на вариаторе?

1. Резкий старт с места

Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков тяги, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.

Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, злоупотреблять им не стоит.

2. Езда на повышенных оборотах

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.

3. Старт с двух педалей

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.

4. Начало движения без предварительного прогрева

Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.

Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.

5. Частая пробуксовка

Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.

Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.

6. Буксировка других транспортных средств

8. Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.

Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужно быть вдвое аккуратнее.

Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Например, новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.

7. Езда по бордюрам

Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.

Наезжать на бордюр нельзя в любом случае, а уж тем более это небезопасно для машины с вариатором.

9. Частые переключения вперед-назад

При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.

10. Резкие переключения между режимами N и D

Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.

Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.

11. Езда накатом в нейтральном режиме

Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.

12. Остановки без включения режима N или P

А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.

Даже при короткой остановке переключайтесь в нейтральное положение, а при более длительной — активируйте парковочный режим.

11. Несвоевременная замена масла

Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.

Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.

12. Отсутствие периодической очистки

Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.

Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.

15. Неправильная эвакуация

Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.

Вариатор: как эксплуатировать правильно

Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.

Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:

Тем не менее, всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКП - именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Конечно, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий. Компании Borg-Warner и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, Aisin развивает направление классических автоматов, а в ZF Group пошли дальше и начали выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий. Эта тенденция в основном заметна по автопрому Страны восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими коробками передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?

— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?

— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?

— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).

— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии. Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan. Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова. Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Клиноременные вариаторы широко применяются на многих автомобилях Ниссан, в том числе и на кроссовере Кашкай. Такая коробка обеспечивает высокую экономичность, а также является недорогой в производстве, что положительно сказывается на стоимости автомобиля. Однако эксплуатация и обслуживание вариаторов имеют ряд важных особенностей, о которых ниже.

Устройство и принцип работы

Вариатор Ниссан Кашкай имеет внутреннее обозначение CVT (Continuously Variable Transmission, трансмиссия с непрерывно изменяемым передаточным числом) и производится японской компанией Jatco. На автомобилях Кашкай старой модели J10 применялся клиноременной вариатор RE0F10A или JF011E, на новый Кашкай J11 ставится модернизированный вариатор JF016E. Главным отличием является передаточное число главной пары (6.466 и 6.386 соответственно) и диапазон передаточных чисел (2.349 – 0.394 и 2.631 – 0.378 соответственно).

В конструкции такой коробки имеются два независимых шкива, установленных на подшипниках и оснащённых двумя конусами каждый, причём узкие стороны конусов расположены напротив друг друга. Один шкив соединён с коленчатым валом двигателя, второй шкив стоит на валу, выходящем к коробке дифференциала. Подача крутящего момента от коленчатого вала двигателя идёт через гидротрансформатор. Между шкивами установлен стальной пластинчатый ремень, с помощью которого передаётся крутящий момент. Для передачи момента на ведомый вал используется планетарная передача. Ремень может передвигаться по боковой поверхности конусов, тем самым постоянно изменяя передаточное отношение.

Валы вариатора Ниссан Кашкай в сборе с приводным ремнём

При старте с места ремень расположен на ведущем шкиве на минимальном диаметре (конусы разведены), а на ведомом — на максимальном (конусы сведены). Изменение расстояние между конусами осуществляется шаговым электродвигателем и датчиком частоты вращения, установленными в корпусе гидроблока.

Положение конусов при старте

Положение конусов при максимальной скорости

1. Неподвижный конический шкив ведущего вала.
2. Подвижный конический шкив.
3. Подвижный конический шкив ведомого вала.
4. Стальной ремень.
5. Неподвижный конический шкив.
6. Планетарный редуктор со встроенным многодисковым тормозом.

С ведущего вала с помощью пары косозубых шестерён вращение передаётся на дифференциал. По мере разгона передаточное число меняется таким образом, чтобы поддерживать наиболее выгодные, с точки зрения динамики и расхода топлива, обороты двигателя. Для переключения направления движения в конструкции вариатора используется многодисковый тормоз.

На схеме ниже показано, как работает современный вариатор. Красными стрелками обозначено направление движения крутящего момента от двигателя.

Схема вариатора

1. Ведущий вал.
2. Цепь привода масляного насоса (может быть от пары шестерён).
3. Гидротрансформатор.
4. Дифференциал.
5. Стальной ремень вариатора.
6. Конусы вторичного вала.
7. Ведомый вал.
8. Планетарный редуктор.
9. Конусы ведущего вала.

Важнейшим показателем эффективности любой коробки передач является силовой диапазон, который представляет собой отношение высшей и низшей передач в коробке. В современных многоступенчатых автоматических коробках значение диапазона не превышает значения в 9 единиц, в то время как последние образцы CVT позволяют получить значение около 12 единиц.

Сколько служит вариатор?

Из-за двух случаев массовых выходов из строя вариаторов Ниссан Кашкай за ними закрепилась репутация крайне ненадёжных агрегатов с малым ресурсом. Первые проблемы были на машинах 2012 года с атмосферным мотором 1,6 литра. Причиной стала не отлаженная кинематическая схема работы вариатора под двигатель малого объёма. Вторая проблема возникла в 2014 году на новом Nissan Qashqai J11 из-за новой прошивки блока управления. Было выпущено две версии прошивки PM463 и PM551, которые исправили ситуацию. Начиная с 2014 года на вариаторы Ниссан Кашкай завод даёт гарантию на 100 тыс. км пробега. При этом фирма Jacto, которая поставляет эти агрегаты Ниссан, даёт гарантийный пробег 120 тыс. км.

Последующая эксплуатация машин показала, что вариатор вполне надёжен и спокойно ходит без ремонта более 200 тыс. км. По отзывам владельцев двигатель Кашкая раньше уходит на капитальный ремонт, чем регулярно обслуживаемый вариатор.

Вечная дилемма

Между автолюбителями не перестают возникать споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал объектом спора. Некоторые видят в нем современное технологичное решение, другие же просто сторонятся его. Причем на два лагеря разделились не только владельцы автомобилей, но и некоторые производители.

При этом сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но наиболее важными критериями являются:

Среди этих пунктов особое внимание уделяется именно расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют склонность к регулярному увеличению.

Основные неисправности

Из-за особенностей конструкции вариатора все неисправности можно разделить на механические и электронные. При возникновении проблем в электронных блоках управления на комбинации приборов загорается предупреждающая лампа. При электронных ошибках вариатор блокируется на фиксированном положении, что позволяет добраться на машине к месту ремонта.

К проблемам электронного характера следует отнести:

• выход из строя блоков управления коробки;
• отказ шагового электродвигателя;
• заклинивание электромагнитных клапанов основной магистрали.

Основной причиной механических проблем на Кашкае является нерегулярная замена масла и жёсткая эксплуатация коробки в условиях бездорожья и низких температур. Как правило, при механических проблемах коробка не переходит в аварийный режим с загорающейся индикацией на комбинации приборов. Исключением является перегрев масла в коробке.

Механическими проблемами вариаторов Ниссан Кашкай являются:

• загрязнённый маслорадиатор, который расположен перед радиатором охлаждающей жидкости и последующий перегрев масла в коробке;
• рывки при разгоне автомобиля являются признаком попадания грязи под клапан масляного насоса;
• проскальзывание ремня по коническим поверхностям с образованием большого количества стружки;
• износ и гул подшипников валов вариатора.

Видеоролик с описанием типичных проблем вариатора (автор carosokin).

Устранение проблем

Поломки в электронике коробки определяются во время компьютерной диагностики. Некоторые ошибки носят случайный характер и после обнуления больше не возникают. Для устранения других требуется вмешательство в механическую часть вариатора для ремонта и замены узлов. Большинство возникающих механических неисправностей можно устранить своими руками, но только при частичном или полном разборе коробки.

Если отремонтировать приспособление не удается, то может потребоваться его замена. Пока вариатор находится на гарантийном сроке его без проблем можно поменять в официальном сервисе Nissan. В случае, когда гарантия закончилась, сам вариатор и работы по его установке и адаптации обойдутся достаточно дорого.

Немного истории

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция стали впоследствии использовать в механизмах мельниц. Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней все же вспомнили. Вариатором начали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его стали устанавливать на мототехнику.

Первоначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочен. Однако для подобного оборудования этой прочности вполне хватало, но для автомобиля требовалось нечто более надежное. По этой причине в автомобилестроении необычный механизм долгое время не появлялся.

Новинка показала себя с наилучшей стороны. Впоследствии на некоторые модели Volvo тоже стали ставить вариаторы, однако широкого распространения ноу-хау не получило, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Обслуживание

Для увеличения продолжительности службы вариатора необходимо вовремя проводить техобслуживание. Все необходимые работы можно провести на СТО или же выполнить самостоятельно.

Замена масла

Замена масла производится в соответствии с инструкцией в среднем через 60 тысяч км пробега. Но для большей надёжности коробки срок службы масла следует уменьшить в два раза. Оригинальное масло — Nissan CVT Fluid NS-2 (код для заказа KLE52–00004, для замены необходимо 8 литров).

Поскольку при замене стекает только 2/3 объёма масла, то смену можно повторить. Такое мероприятие желательно проводить на машинах с большими пробегами. Вторая замена повышает количество свежего масла приблизительно до 80%.

После замены на Ниссан первого поколения, например, 2008 года необходимо обнулить данные в блоке управления коробкой от датчика старения масла. Обнуление проводится с помощью диагностических сканеров NIssan Consult III или Launch X431 Diagun. Пренебрежение этим пунктом приведёт к работе насоса вариатора с повышенным давлением.

Замена масла на Кашкай-2

Автомобили 2013, 2014, 2015, 2021 и 2021 годов относятся ко второму поколению Ниссан Кашкай, в конструкции вариатора которых произошли некоторые изменения. В коробке используется более современное масло Nissan CVT Fluid NS-3 (оригинальный код KE909–99943), для полной замены требуется 12 литров.

Также можно сбросить счётчик старения масла. Хотя в новых версиях сервисной литературы Ниссан указывается, что показания этого счётчика не влияют на работоспособность коробки.

Замена фильтра

В коробке установлены два фильтра — многоразовый грубой очистки (номер детали 31728–1XZ0D), установленный в нижней части вариатора и одноразовый бумажный (номер 31726–1XF00) для тонкой очистки. Замену фильтра тонкой очистки можно произвести только сняв поддон двигателя, поэтому его замену целесообразно совместить со сменой масла в картере коробки. Фильтр грубой очистки требует замены редко, в основном при сильном повреждении фрикционов (выгорании).

Замена ремня

Замена ремня представляет собой весьма сложную и трудоёмкую операцию, которую самостоятельно может выполнить только опытный специалист. Работа по замене ремня может быть выполнена без снятия коробки с автомобиля. При покупке ремня следует учитывать, что единственным поставщиком детали является .

Краткий алгоритм замены следующий:

1. Слить масло и снять поддон картера.
2. Снять боковую крышку вариатора.
3. Снять гидроблок в сборе.
4. Вынуть ведущий и ведомый валы вместе с ремнём из второй половины корпуса вариатора.
5. Затем развести конусы на валах на максимальное расстояние и снять ремень.
6. Установить новый ремень и произвести обратную сборку.

Правила эксплуатации

Вариатор Ниссан Кашкай требует определённых правил при движении машины:

• следует ездить плавно, избегая резких разгонов и торможений;
• не пытаться вытащить застрявшую машину путём раскачки. Вариатору требуется полностью остановиться и только потом можно осуществлять переключение на другой режим;
• когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу, переключать режимы КПП надо плавно;
• избегать постоянной езды на повышенных оборотах;
• не буксировать другие автомобили или прицепы;
• избегать пробуксовки колес.

Завершение

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если же кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем обрадует.

Плюсы и минусы

Основными плюсами вариатора являются:

• общее обеспечение благоприятных режимов работы двигателя;
• в отличие от обычного ступенчатого автомата, вариатор не даёт ударных нагрузок на мотор при переключении на низшую передачу для интенсивного разгона;
• за счёт плавного регулирования скорости обеспечиваются хорошие показатели топливной экономичности;
• при исправном вариаторе Кашкай практически не буксует на скользких или песчаных грунтах.

Однако наряду с положительными моментами, вариатор имеет и слабые стороны:

• сложность и относительно высокая стоимость технического обслуживания коробки;
• невозможность применения вариаторов на мощных двигателях (более 200 л. с.);
• мало подходит для любителей агрессивной езды;
• вариатор оснащается сложной электронной системой с большим числом датчиков и разъёмов, поэтому выход хотя бы одного из них переводит коробку в аварийный режим;
• для обслуживания коробки нужно использовать только оригинальные масла и детали.

Но при соблюдении всех правил эксплуатации вариатор Ниссан Кашкай покажет себя как надёжный и безотказный агрегат.

Устройство инновационного механизма

Как же устроен вариатор? По внешнему виду он ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения такие же (P, R, N, D), только на этом сходства заканчиваются. Существенное различие кроется в принципе действия вариатора. Также здесь нет четкого количества передач как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. д.

С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

• шкивов;
• ременной передачи;
• сервоприводов;
• блока управления;
• системы соединения-разъединения коленвала с ведущим шкивом.

Шкивов в основном два – это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля от которого он получает крутящий момент, и ведомый – в его задачу входит передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конусной формы и направлены они острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут сдвигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Он представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется благодаря соединению нескольких полос металла (10-12 шт.). Поперек ленты по всей длине надето множество металлических пластинок трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежным образом придавать вращение.

Благодаря системе сервоприводов осуществляется сдвигание и раздвигание конусов. За ее управление отвечает автоматика. В зависимости от оборотов коленчатого вала и скорости, конусы шкивов занимают определенную позицию.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое именно положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости автоматически посылается управляющий сигнал на сервоприводы.

За счет наличия системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя, механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Фотогалерея

Снятый поддон с магнитами, хорошо видно большое количество отложений

Фильтр грубой очистки

Слив масла из коробки JF016E

Видео

Ролик от автора Евгений Липовка показывает процесс замены масла в вариаторе Кашкая первого поколения.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Оценить пользу статьи: (11 голос(ов), среднее: 4,91 из 5)

Читайте также:

  
• Детонация двигателя на дэу матиз
  
• Starline s96 и s66 отличия
  
• Лопнул конденсатор в магнитоле
  
• Не включается вентилятор охлаждения мицубиси каризма
  
• Нет изображения на магнитоле 2din