Клапан контроля давления впрыска на киа сид

Обновлено: 28.01.2025

В состав системы питания входит элементы следующих подсистем:

— подачи топлива, вклочающей в себя топливный бак, топливный модудуль, топливный фильгр, регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

— воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода,

— улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов

Система улавливания паров топлива описана в отдельном подразделе, так как она служит только для выполнения экологических требований по снижению токсичности.

Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндра двигателя paздeлeны: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива инизкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагруprу двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя

Особенностью системы впрыска автомобиля Kia Cee’d является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а нe попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимальною процесса сгорания являеюя управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшого кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее зффекгивную работу каталитического нейтрализатора отработавших тазов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управлеттия двигателем, контур управления составом топливовоздуштюй смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля Kia Cee’d состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго диагностического датчика концентрации кислорода, установлентюго в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Топливный бак сварной, штампованный, установлен под полом кузова в ею задней части и прикреплен двумя хомутами к панели кузова.

Для того чтобы пары топлива по попадали в атмосферу, бак соединется трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива.

На топливном баке установлен защитый экран. Во фланцевое отверстие, расположенное с левой стороны топливного бака в верхней его части, устанавливают модуль топливного насоса, В центральной части топливного бака выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из топливного модуля, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, а также датчик указателя уровня топлива, топливо подаётся в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

В патрубок топливного бака вставлена специальная трубка, на конце которой установлен клапан, находящийся в постоянно закрытом состоянии и предотвращающий вытекание топлива.

Клапан закрывается поддействием пружины, установленной под ним. Под давленном топлива, поступающего в бак при заправке, клапан открывается и пропускает топливо.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулягор давления топлива, фильтры очистки топлива и датчик указатeля уровня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддepжания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Фильтр грубой очистки топлива установлен внутри топливного модуля.

Рис. 5.18. Топливная рампа: 1 — рампа; 2 — форсунка; 3 — фиксатор форсунки; 4 — компенсатор пульсации топлива

Топливная рампа 1 (рис. 5.18) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 2, компенсатором 4 пульсации давления топлива и с кронштейнами крепления к впускной трубе. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гездах впускной трубы резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами 3. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами

Форсунки прикреплены к рампе, из которой к ним подаётся топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами 1 и 3 (рис. 5.19). Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану . Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на обмотку элоктромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле втягивающею сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электгромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее ы цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние клапан запирается, Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Рис. 5.19. Форсунка системы впрыска топлива: 1 — нижнее умотнительное кольцо; 2 — штекерные выводы обмотки электромагнита; 3 — верхнее уплотнительное кольцо

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при её резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.

Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторною отсека на брызговике двигателя. Нижний патрубок фильтра вставлен в воздуховод глушителя шума впуска, установленного под правим передним крылом.

Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Рис. 5.20. Дроссельный узел: 1 — регулятор холостого хода; 2 — корпус дроссельного узла; 3 — датник положения дроссельной заслонки; 4 — штуцер подогрева дроссельного узла; 5 — дроссельная заслонка; 6 — сектор привода дроссельной заслонки

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок дроссельното узла надет формованный розиновый рукав , закреплённый хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В корпусе 2 (рис. 5.20) установлена поворачивающаяся на оси заслонка 5. На одном конце оси установлен датчик 3 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом сектор 6, к которому присоединен трос привода дроссельной заслонки, В состав дроссельного узла входит также регулятор 1 холостого хода.

В воздушном фильтре нет устройства сезонной регулировки, поэтому дроссельный узел оборудован системой подогрева, предотвращающей обледенение дроссельной заслонки в холодное время года и соединенной с системой охлаждения двигателя шлангами

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам блока управления двигателем.

Блок управления двигателем, обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия клапана регулятора и передает импульсы на вывод обмотки статора ретулятора. При каждом управляющем импульсе ротор поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта клапан ретулятора относительно седла. Во впускную трубу через каналы в дроссельном узле поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода, обеспечивая тем самым подачу постоянного количества дополнительного воздуха для подержания постоянной частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Изменяя величину отрытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительльное увеличение или уменьшение количестваподаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.

Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождаемое снижением частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управлении с помощью регулятора.

Проверка давления в системе питания двигателя

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны:

— неустойчивая работа двигателя: остановка двигателя на холостом ходу: повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности):

— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля:

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических конгактов в колдках жгутов проводов, узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный наcoc, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.

1.Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.

Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предваритьльно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе, поэтому его невключение в данном случае не является неисправностью.

2. Снизьте давление в системе питании

3. Снимите декоративный кожух двигателя

4. Отверните две гайки крепления подводящего трубопровода к топливной рампе и снимите штуцер трубопровода со шпилек топливнюй рампы.

5. Для проверки давлетия топлива подключите манометр с пределом измерения не менее 500 кПа (5 кгс/см2) между трубопроводом подачи топлива и топливттой рампой. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 345кПа(3,45кгс/см’).

Здравтвуйте, помогите советом КИА СИД 1.6 CRDI,топливная Бош,при работе 1500км хватанула воды ( как это отдельная история). Замены форсунок на 80000т.км, далее начала тупить на 3000т об.при выключении,включении зажигания приходила в норму.Поменял датчик наддува в рампе,2 месяца ездил спокойно,а потом опять тупость,промыли сетку, еще месяц нормальной езды.Когда первый раз сняли датчик на сетке присутствовали,валокна,и немного стружки.Сейчас 2.400 и глохнет.Топливный насос разбирали при 15 кратном увеличении выработки не обнаружили ни на клапанах,ни плунжерах.Чек то загорается,то тухнет.Ошибка 1186,низкое давление в системе и 0087.Давление в рейке на хх 270 на мах 1400 может ЛИ БЫТЬ ПРОБЛЕМА В ДАТЧИКЕ ДАВЛЕНИЯ.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Kia Ceed , техобслуживание Kia Ceed , обслуживание двигателя Kia Ceed , ремонт Kia Ceed , запчасти Kia Ceed , моменты затяжки Kia Ceed , каталог запчастей Kia Ceed

1. Технические операции на автомобиле

Проверка давления топлива

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

Внимание:
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

2. Установите специальный инструмент (SST).

1) Отсоедините подающий топливопровод от ТНВД.

2) Установите топливный манометр между подающим топливопроводом и ТНВД (см. рисунок ниже).

3. Осмотрите при включенном зажигании соединения подающего топливопровода, ТНВД и специальных инструментов на утечки.

4. Измерьте давление топлива.

1) Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу.

Давление топлива:
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)/1,6 л (MPI): 323 ~ 363 кПа.
Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 (GDI): 480~520 кПа.

Примечание:
Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

Давление топлива	Причина	Относящаяся часть
Слишком низкое	Забивание топливного фильтра	Топливный фильтр
Слишком низкое	Утечка топлива	Регулятор давления топлива
Слишком высокое	Заклинивание регулятора давления	Регулятор давления топлива

2) Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра.

Стандартное значение: показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после остановки двигателя.

Примечание:
Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

Давление топлива	Причина	Относящаяся часть
Давление топлива падает медленно	Утечка через форсунку	Топливная форсунка
Давление топлива падает быстро	Проверьте клапан топливного насоса на застрявание в открытом состоянии	Топливный насос

3) Выключите зажигание.

5. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

6. Завершение испытания.

1) Снимите специальный инструмент с подающего топливопровода и ТНВД.

2) Подсоедините подающий топливопровод к ТНВД.

Сброс остаточного давления топлива

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI) / 1,6 л (MPI)

2. Снимите подушку заднего сиденья.

3. Выверните винты (B) и снимите сервисную крышку (A).

4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

5. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 (GDI)

2. Снимите подушку заднего сиденья.

3. Выверните винты (B) и снимите сервисную крышку (A).

4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

5. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

6. Дайте двигателю поработать в течение примерно 1 мин., чтобы сбросить давление в контуре низкого давления.

7. Остановите двигатель.

8. Отсоедините быстросъемный разъем топливной линии на стороне ТНВД. Перед отсоединением топливной линии закройте отверстия ветошью, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не остановится. В этот момент давление не должно превышать 30 фунт/дюйм 2 .

10. Затем выполните обслуживание или ремонт. Перед разгерметизацией топливного контура высокого давления закройте отверстия ветошью, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

11. Установите/подсоедините все снятые детали в порядке, обратном снятию. Запустите двигатель и убедитесь в правильности его работы и отсутствии подтеканий топлива.

12. По завершении работы сотрите коды неисправности с помощью сканера GDS (выполнение приведенной выше процедуры приводит к регистрации кода неисправности).

Выпуск воздуха из топливного контура низкого давления

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI) / 1,6 л (TCI)

1. Нажмите на топливоподкачивающий насос (А) приблизительно 50 раз.

2. Выверните отверткой воздуховыпускной винт (В) и откройте канал для выпуска воздуха.

3. После вкручивания винта нажмите на топливоподкачивающий насос (А) еще приблизительно 15 раз.

4. Выверните отверткой воздуховыпускной винт (В) и откройте канал для выпуска воздуха.

5. После вкручивания винта нажмите на топливоподкачивающий насос (А) еще приблизительно 5 раз.

Примечание:
- Количество нажатий на топливоподкачивающий насос является приблизительным.
- При использовании данной процедуры нужно нажимать на топливоподкачивающий насос, пока он не станет жестким.
- После снятия или замены частей, указанных ниже, необходимо выпустить воздух из контура низкого давления топлива.

Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Топливный фильтр.
Топливный насос высокого давления.
Топливопроводы низкого давления.

Внимание:
Если выполнить процедуру выпуска воздуха только один раз, воздух может не выйти полностью. Процедуру нужно повторить более 2 раз.

Слив воды из топливного фильтра

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI) / 1,6 л (TCI)

Топливный фильтр дизельного двигателя играет важную роль в отделении воды от топлива, в результате вода скапливается на дне фильтра. В случае накопления воды в топливном фильтре, в положении ON (ВКЛ) переключателя зажигания включится сигнальная лампа.

Внимание:
Если своевременно не слить воду, скопившуюся в топливном фильтре, возможно повреждение основных компонентов, таких как топливная система, в результате попадания воды в топливный фильтр.

1. Подставьте емкость для сбора воды под топливный фильтр.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

5. Отверните гайку (А) топливного фильтра.

6. Чтобы не отсоединять топливопровод, отверните сливную пробку (A) и слейте воду, приподняв фильтр.

7. По завершении слива воды надежно затяните сливную пробку.

8. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа топливного фильтра не горит.

Примечание:
Если двигатель не запускается, выпустите воздух из контура низкого давления.

Проверка утечек топлива

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI) / 1,6 л (TCI)

Примечание:
После снятия или замены приведенных ниже частей топливной системы необходимо проверить ее на утечки топлива.

Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Топливный фильтр.
Топливный насос высокого давления.
Форсунка.
Общая магистраль.
Топливопровод низкого давления.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите сканер GDS к диагностическому разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

ошибка клапан контроля давления впрыска

Кровеносная система Hyundai Sonata - бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, рейки и форсунки + воздушный фильтр, дроссель, впускной коллектор

ошибка клапан контроля давления впрыска

Доброго времени суток.
Соната 2,7.
Загорается чек-ошибка клапана контроля давления впрыска.Датчик заменил 28910-22040.
Проблема осталась.Скинул клейму,завёл-ошибка ушла,и до того момента пока не заглушил.
Завёл опять горит(
Да расход,при горящем чеке увеличивается.
Куда копать.

копать ,я думаю надо в сторону сервиса.
чтоб ошибку сбросили для начала..
ну и посмотрели какие еще есть ошибки.

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

Ошибку сбросили,завёл, доехал до работы,заглушил.
Завёл и опять чан загорелся.
Других ошибок не было(

ну,согласись.не просто так чек выскакивает,правильно?
опять на сервиз с претензией и пусть ищут причину.

это что за датчик такой? не тот ли который на адсорбер пары направляет?

Sonata 2006 2,7 MT

в4-1.jpg Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

Hyundai SantaFe NEW 2.7. Чип 210л.с.
Hyundai Sonata V6 2.7 GLS AT4 + Yamaha FZS1000 + катер Амур с Honda BF90
Xenon всюду. Музыка Alpine+JLAudio.
Kyb+Kilen+Стабилизатор от XG. Двухпоршневые суппорты+диски Zimmermann+FrixaS1.
Чип-Тюнинг от Adact (Горький70)
Лето 225/50ZR17 Ventus K110 на Enkei Bortex Varese
Зима 205/60R16 Nokian Hakkapelita 5 на Оригинале.

Клапан тот который во вложении.
Диагностика показала ошибку питания клапана на массу.
кароче плюс с клапана коротит на массу.
А провод уходит под рессивер,доступ плохой.
В начале недели займусь,обязательно отпишусь.спс за помощь!

Ну вообщем борьба продолжается.
Нашли проблему замыкания на корпус,всё испарвили.
В итоге ошибка остается в эбу,и оттуда не уходит.
Мастер сказал проблема в эбу(полетела дорожка,нужно пропоять или перепрошивать).
Блок эбу проверели никаких отклонений нет.
При снятии клеймы ошибки сбрасываются,заглушил -завёл и опять чек горит.
Вот номера ошибок:
Р0444
Р0112
Кто что подскажет.
Спасибо

Читайте также: