Киа спектра тормоза что можно сделать когда направляющий болтается в скобе
Каталог Kia Spectra. Система выпуска Запчасти для двигателя и ГРМ Система охлаждения двигателя Кузовные запчасти Масла и автохимия Подвеска и амортизация Тормозная система Тормозные диски Тормозные колодки Главный тормозной цилиндр Комплектующие тормозных колодок дискового тормоза Колесный тормозной цилиндр Тормозной суппорт Тормозной барабан Тормозные шланги Трос стояночной задняя тормозная трубка киа спектра системы Зубчатый диск импульсного датчика Комплектующие тормозных колодок барабанного механизма Ремкомплект тормозных цилиндров Направляющие тормозного суппорта Ремкомплект тормозного суппорта Поршень тормозного суппорта Запчасти для ТО Расходники Электрооборудование Отопление и вентиляция Рулевое управление Топливная система Колеса и диски Трансмиссия.
Kia Spectra 1 — Kia Spectra 2 задняя тормозная трубка киа спектра Тормозная система на Киа Спектра —. Тормозные диски.
Как подтянуть стояночный тормоз на KIA Spectra
После этого необходимо снять декоративные кожухи с ручки переключения передач и рычага ручника, а также открутить саму ручку КПП. Теперь можете снять облицовку тоннеля, после чего вам откроется доступ к регулировочной гайке. Далее, следует при опущенном рычаге путём вращения гайки натянуть трос привода ручника. Нужно регулировка ручного тормоза киа спектра ручной тормоз и регулярно проверять ход рычага, чтобы добиться оптимального количества щелчков храпового механизма от 5 до 7.
Как поменять тросы привода ручного тормоза Блокировка колодок задних колёс происходит за счет левого и правого тросов, каждый из которых отвечает за свое колесо Система стояночного тормоза KIA Spectra устроена таким образом, что блокировка колодок задних колёс осуществляется при помощи двух тросов.
После этого автомобиль придётся поднять регулировка ручного тормоза киа спектра помощи подъёмника или домкрата таким образом, чтобы его задние колёса свободно крутились. Далее, демонтируйте колёса и снимите тормозные колодки. Защитная оболочка троса крепится к щиту тормозного механизма при помощи специального фиксатора — его нужно снять.
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Текущее время: 12 янв 2022, 14:42
Тормоза на спектре
Тормоза на спектре
Други, подскажите мне дилетанту по спектре, при торможении тормозят только переднии колёса, специально разгонялся и пускал в юз, машина без абс, снимал барабаны- колодки норм, что может быть? Просто на 10-ке проблему решал прокладкой под колдун, а тут что может быть?
Ручник регулировать не пробовал?У мну на шуме 2,пока ручник не отрегулируешь тоже задница не хватает.По книге должно быть 7-8 щелчков,если больше-подтягивай тросик.Или меняй все три.Длинные троса я менял,цена вопроса примерно 1,5 рубля за штуку(точно не вспомню сейчас)
gavruysha писал(а): Ручник регулировать не пробовал?У мну на шуме 2,пока ручник не отрегулируешь тоже задница не хватает.По книге должно быть 7-8 щелчков,если больше-подтягивай тросик.Или меняй все три.Длинные троса я менял,цена вопроса примерно 1,5 рубля за штуку(точно не вспомню сейчас)
Пробуй,чё Сдёргивай консоль и вперёд.Понадобятся:отвёртка крестовая,головка на 12(вроде так) крутилка головки,ключ или длинная головка на 10 для ручника.А у тебя барабаны живые вообще?Тросики менять не сложно(если что).
Странно, а я отодвигаю пыльник ручки ручника со стороны пассажира и в образовавшуюся щель вставляю трубчатый ключ на 10. Так и регулирую.
Регулировать надо чато чтобы тормозил зад нормально. Я регулирую при смене резины и еще пару раз.
Костя677 , Я тоже так регулирую,только одно но,это можно сделать только в том случае,если пластик на этом чулке(снизу) отломан.Когда всё цело,то только консоль скидывать.Либо отодрать паласмаску аккуратно.
ребята помогайте всё зделал как говорили ручник натянул до 4 шелчков больше уже начинает колесо хватать на потдомкраченом колесе жму на тормоз колесо колом хоть прыгай разгоняюсь перед в юз -зад бля катится чё делать та?
Поддомкрать колесо,нажми на педаль тормоза,зафиксируй её(можно любой палкой в распор с сиденьем) и посмоти чё с колесом.Тормозит или нет.Если нет,попробуй прокачать.
Да,отпусти до 6 щелчков
в том то и фишка поддомкрател, завёл,посадил жену нажемает на тормоз колесо колом я даж на диск вставал-снемаю с домкрата разгоняюсь перед в юз-зад катится мож прокачать попробывать
Жену с тёщей на заднее сиденье посади и оттормозись.
В нормальном состоянии системы,зад будет хорошо брать когда машина гружёная.Собственно для этого и стоит регулятор тормозных усилий.Загони на яму и проверь визуально в каком он состоянии,могла тяга закиснуть.
спс вечером попробую завтра отпишусь
при прохождении ГТО выяснилось, что задние колеса вообще не тормозят (тормоза дисковые перед и зад).
Что делать?
michaelt писал(а): при прохождении ГТО выяснилось, что задние колеса вообще не тормозят (тормоза дисковые перед и зад).
Что делать?
ситуация такая: прошел ТО3 у официалов месяц назад.
При прохождении ГТО в прошлые выходные выяснилось, что задние колеса вообще не тормозят (тормоза дисковые перед и зад). Также не тормозят при затягивании ручного тормоза.
Был у официалов, скзали, что проверить они не могут, у них нет стенда. Единственное — могут поменять колодки.
Колодки поменяли — проблема осталась.
При постановке на стояночный тормоз и нажатии на газ машина едет.
Грешу на официалов, может криво заменили тормозную жидкость. Вообще в чем может быть причина. Реально ощущается, что тормозить авто стал хуже.
зад что на рио что на спектре не тормозит колом. это норма.
я тоже на то не смог остановить барабаны (не я вляется причиной отклонения при продлении ТО).
с первой можно ехать при поднятом ручнике до упора.
поменял ГТЦ — тоже самое.
колодки задние менялись всего 20.000км назад на тот момент.
уверен, это конструктивная особенность
Стремление учить других служит причиною падения души.
Наставляя ближнего твоего, ты разрушаешь дом твой в то самое время, как покушаешься устроить дом ближнего
Fedor писал(а): зад что на рио что на спектре не тормозит колом. это норма.
я тоже на то не смог остановить барабаны (не я вляется причиной отклонения при продлении ТО).
с первой можно ехать при поднятом ручнике до упора.
поменял ГТЦ — тоже самое.
колодки задние менялись всего 20.000км назад на тот момент.
уверен, это конструктивная особенность
3 года назад на новой машине проходил ТО, такого не было.
Явно что-то случилось, т.к. эффективность тормозов здорово снизилась.
gavruysha писал(а): Собственно для этого и стоит регулятор тормозных усилий.Загони на яму и проверь визуально в каком он состоянии,могла тяга закиснуть.
На Спектре нет колдуна.
Я все равно не понимаю принцип действия. У нас в моторном отсеке стоит клапан. Не колдун, как на отечественных, работающий по мере нагрузги машины. А клапан. Там пружинки. Втулочки внутри. Как, нагружая заднюю ось, можно повлиять на его работу? Х.З. А все проблемы именно из-за этого клапана. В большинстве случаев.
gavruysha писал(а): Собственно для этого и стоит регулятор тормозных усилий.Загони на яму и проверь визуально в каком он состоянии,могла тяга закиснуть.
На Спектре нет колдуна.
Я все равно не понимаю принцип действия. У нас в моторном отсеке стоит клапан. Не колдун, как на отечественных, работающий по мере нагрузги машины. А клапан. Там пружинки. Втулочки внутри. Как, нагружая заднюю ось, можно повлиять на его работу? Х.З. А все проблемы именно из-за этого клапана. В большинстве случаев.
согласен,сам невъеду в принцип работы, давеча на гололёде чуть непритёрся.перед в юз а зад хоть ручник дёргай
Этим летом хочу копнуть. Куплю этот клапан, выкину все из него и подключу задние напрямую. Как делал в свое время на Ваз 2104, на "девятке". Зимой тормоза, на льду, на всесезонке были супер. Машину вообще не кидало и не вело при торможении.
максимка писал(а): Этим летом хочу копнуть. Куплю этот клапан, выкину все из него и подключу задние напрямую. Как делал в свое время на Ваз 2104, на "девятке". Зимой тормоза, на льду, на всесезонке были супер. Машину вообще не кидало и не вело при торможении.
тут есть одно но,на спектре контура не как на вазе-перед зад,а диоганальный тоесть правое передние-задние левое. я когда об этом узнал ещё больше запутался ведь если контур перед и зад по диагонали, то и тормозить должо и передние и задние короче чертовщина
Автомобиль KIA Spectra оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая – затормаживает автомобиль на стоянке, ее привод механический.
На автомобиле применяют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Привод стояночной системы осуществляется на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 3 (рис. 9.1) и диском 4, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 2 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 1 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Тормозные колодки снабжены индикатором износа. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 5, которые установлены в отверстиях направляющих колодок; сверху скоба перемещается по направляющему штифту, ввернутому в направляющую колодок. Направляющие палец и штифт смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего тормозного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 9.1 . Тормозной механизм переднего колеса: 1 – направляющая колодок; 2 – суппорт; 3 – тормозные колодки; 4 – тормозной диск; 5 – направляющий палец; 6 – клапан выпуска воздуха; 7 – тормозной шланг
Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая – с левым передним и правым задним тормозными механизмами.
Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Вакуумный усилитель , установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой (ресивером), установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозные механизмы задних колес барабанные (рис. 9.2), с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 6 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 8 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механизмом 1 автоматической регулировки зазора.
Рис. 9.2 . Тормозной механизм заднего колеса: 1 – механизм автоматической регулировки зазора между барабаном и колодками; 2 – верхняя стяжная пружина колодок; 3 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 4 – пружинная пластина; 5 – нижняя стяжная пружина колодок; 6 – тормозные колодки; 7 – стойка тормозной колодки; 8 – рабочий тормозной цилиндр
Стояночный тормоз , приводимый в действие механически, состоит из рычага, тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов соединены с разжимными рычагами, установленными на задних тормозных колодках. Рычаг, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов. Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов их нужно заменить новыми.
Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Каталог Kia Spectra. Система выпуска Запчасти для двигателя и ГРМ Система охлаждения двигателя Кузовные запчасти Масла и автохимия Подвеска и амортизация Тормозная система Тормозные диски Тормозные колодки Главный тормозной цилиндр Комплектующие тормозных колодок дискового тормоза Колесный тормозной цилиндр Тормозной суппорт Тормозной барабан Тормозные шланги Трос стояночной задняя тормозная трубка киа спектра системы Зубчатый диск импульсного датчика Комплектующие тормозных колодок барабанного механизма Ремкомплект тормозных цилиндров Направляющие тормозного суппорта Ремкомплект тормозного суппорта Поршень тормозного суппорта Запчасти для ТО Расходники Электрооборудование Отопление и вентиляция Рулевое управление Топливная система Колеса и диски Трансмиссия.
Kia Spectra 1 — Kia Spectra 2 задняя тормозная трубка киа спектра Тормозная система на Киа Спектра —. Тормозные диски.
Как подтянуть стояночный тормоз на KIA Spectra
После этого необходимо снять декоративные кожухи с ручки переключения передач и рычага ручника, а также открутить саму ручку КПП. Теперь можете снять облицовку тоннеля, после чего вам откроется доступ к регулировочной гайке. Далее, следует при опущенном рычаге путём вращения гайки натянуть трос привода ручника. Нужно регулировка ручного тормоза киа спектра ручной тормоз и регулярно проверять ход рычага, чтобы добиться оптимального количества щелчков храпового механизма от 5 до 7.
Как поменять тросы привода ручного тормоза Блокировка колодок задних колёс происходит за счет левого и правого тросов, каждый из которых отвечает за свое колесо Система стояночного тормоза KIA Spectra устроена таким образом, что блокировка колодок задних колёс осуществляется при помощи двух тросов.
После этого автомобиль придётся поднять регулировка ручного тормоза киа спектра помощи подъёмника или домкрата таким образом, чтобы его задние колёса свободно крутились. Далее, демонтируйте колёса и снимите тормозные колодки. Защитная оболочка троса крепится к щиту тормозного механизма при помощи специального фиксатора — его нужно снять.
Читайте также: