Как часто угоняют порше панамера
Если верить статистике, каждый день в России крадут 73 машины.
В этой статье расскажем, какие автомобили предпочитают угонщики, а какие их не привлекают.
Чем кража автомобиля отличается от угона
Наказания за эти преступления разные: угонщику светит до пяти лет лишения свободы, а автомобильному вору — до десяти.
Сколько вообще машин у россиян
Число легковых автомобилей по регионам, РосстатXLS, 62 КБ
Самый автомобилизированный регион — Камчатка. Здесь автомобиль есть у каждого второго жителя. На втором месте Волгоградская область — 422 машины на тысячу человек, на третьем месте Приморский край — 417. А вот Москва, если верить Росстату, находится только на 40 месте по этому показателю — 307 автомобилей на тысячу жителей. Самый пешеходный регион в стране — Чукотка: автомобиль есть только у каждого десятого.
Топ-5 регионов, где больше всего машин
| Регион | Число автомобилей на 1000 жителей | |
|---|---|---|
| 1 | Камчатский край | 495,5 |
| 2 | Волгоградская область | 421,6 |
| 3 | Приморский край | 417 |
| 4 | Тверская область | 402 |
| 5 | Псковская область | 393,1 |
Топ-5 регионов, где меньше всего машин
| Регион | Число автомобилей на 1000 жителей | |
|---|---|---|
| 1 | Чукотский АО | 110,8 |
| 2 | Бурятия | 143,3 |
| 3 | Чечня | 165,7 |
| 4 | Калмыкия | 166,5 |
| 5 | Ингушетия | 170,2 |
Что угоняют чаще и реже всего
В 2018 году в России украли почти 27 тысяч автомобилей. Три четверти машин не нашли. Чаще всего воровали Солярисы, Киа Рио и ВАЗ 2107 — на эти три модели приходится 11% всех автоугонов.
Но интереснее посмотреть на вероятность кражи — отношение угнанных автомобилей конкретной модели к общему количеству таких машин в стране.
Оказывается, больше риск кражи у премиального сегмента: Лексусов, Порше, Мазд и Лендроверов. Вот как по данным Тинькофф-страхования выглядит топ-10 моделей авто, вероятность угона которых выше:
А вот топ моделей с минимальной вероятностью угона:
- Ниссан Кашкай.
- Опель Астра.
- Фольксваген Пассат.
- Лада 4x4.
- БМВ X4.
- Хендай Соната.
- Шкода Октавия.
- Ауди A3.
- Фольксваген Тигуан.
- Грейт Уолл Ховер H3.
Самый опасный регион в России с точки зрения угонов — Санкт-Петербург. По статистике Тинькофф-страхования, в прошлом году угнали 20 машин из каждых 10 тысяч. На втором месте Москва — 9 угонов на 10 тысяч машин. На третьем месте Московская область — 8 на 10 тысяч. Лучше всего автомобилистам живется в Магаданской области, Камчатском крае и на Чукотке — вероятность угона в этих регионах приближается к нулю.
Среднестатистический угон
Проанализировав статистику, мы нарисовали картину среднестатистического угона в России.
Самый опасный месяц — октябрь. Почему-то именно осенью происходит больше всего угонов. Место действия — Санкт-Петербург. Типичный объект кражи — Хендай Солярис, не оборудованный сигнализацией и припаркованный во дворе дома. Украдут машину ночью, взломав дверь и замок зажигания при помощи специального инструмента — проворота. Автомобиль после кражи разберут на запчасти, а преступление так и останется нераскрытым.
Как не стать жертвой угонщиков
Профессиональному угонщику достаточно одной минуты, чтобы вскрыть автомобиль, завести и уехать. Поэтому, если на вашу машину целенаправленно охотятся, защититься сложно. Но можно защититься от случайных угонов. Выходя из машины, всегда проверяйте, закрыты ли двери, багажник, окна. Не оставляйте ключ в замке зажигания. Не оставляйте на виду деньги, документы, ключи, сумки: даже если машину не станут угонять, заменять разбитое стекло придется вам.
Часто случайные угонщики уже на месте выбирают, какой именно автомобиль угнать. Скорее всего, это будет та машина, которая сильнее привлекла взгляд угонщика. Часто угоняют свежевымытые машины, тонированные, привлекательно выглядящие. Любые недостатки или дефекты, например трещина на лобовом стекле или заметная царапина, наоборот, отпугивают злоумышленников — это и особая примета, и минус в стоимости.
А еще угонщики любят авто с номерами из другого региона: если водитель не местный, у него меньше шансов найти свой автомобиль.
владельцы семёрочек из питера напряглись
у меня киа соул 2009 года нежно-голубого (довольно необычного) цвета с легким налетом ржавочек на капоте и на заднем крыле. И еще стремный багажник на крыше, ага. На любой парковке нахожу ее на раз-два. Предыдущий владелец говорил, что нечаянно как-то оставил ее на сутки незакрытой, ничего не случилось.
Ksenia, я как-то на ночь возле дома оставил мотоцикл. с ключём в замке, всё утро потратил чтобы найти ключи, пошел искать может выпали где, обнаружил в замке :D
Alexander, идея для стартапа - подкармливать (водкой) алкашей во дворе, чтобы понизить вероятность угона
Pavel, подтверждаю. У нас кооперативный дом, бабки - местные церберы, в хорошем смысле, у нас пытались в прошлом году украсть лавочку со столом на детской площадке - избили похитителей. при виде незакрытой машины - обзвонят по домофону всех, но хозяина найдут. Главное, не дай бог бросить машину на тротуаре или в проходе. ))))
Alexander, местные алкаши и бабки на лавочках - лучшие охранники )
Alexander, мы обычно недооцениваем алкашей и бабок. Я - точно. Но на самом деле они всегда знают, где что чьё. И чужих будут отпугивать, хотя бы громко уведомляя их, что подозревают их в недобрых намерениях, поскольку они их не знают )
Pavel, по сути угонщики вряд ли сунутся во двор, если там кто-то есть, даже если это алкаши и бабки :)
Ilya, дом не частный, никто не угонял, даже с ключами в замке не угнали :) а все потому что во дворе всегда кто-то был, даже алкаши и те отпугнут угонщика :)
Alexander, а вы любите рисковать, если только дом не частный. Знаю случаи, когда поднимали мотоциклы на этаж (в домах с большими лифтами), и то на следующее утро не находили, про кражи от подъездов и вовсе молчу.
Когда было модно красть из машины всякую мелочь - сумки, магнитофоны - я ее просто оставлял открытой. Чтобы стекло не били. Лет 5 не закрывал никогда. И ничего, никто не украл.
Был у меня как-то Митсубиси Лансер 9го поколения еще дорестайл - моя первая машина. сколько воспоминаний… Пришлось продать по причине двух попыток угона.
Первая попытка. Выхожу на работу, выбрасываю мусор, сажусь в машину и понимаю, что что-то не так - сиденье сильно откинуто, а я в таком положении не езжу. Поворачиваю голову вправо — оппа! Бардачок открыт, точат провода… Видимо кто-то спугнул на моменте замены мозгов. Замок зажигания провёрнут. Три месяца машина провела в ремонте в ожидании нового блока управления.
Второй раз через полгода — тихо пикнула сигнализация, супруга проснулась, посмотрела в окно, где заметила двух кренделей, рядом с лансом. Один на водительском сидении, второй рядом. Разбудила меня. Я спросонья "опустил забрало", взял биту, ключи (вот дурень, да?) и побежал к ним, предварительно включив сигналку на принудительное срабатывание. Пока спустился, естественно, они спокойно ушли… Спас отцовский метод - крюк на педаль и руль. Они были не готовы к старым средствам спасения - по оставленным следам была видна попытка распилить руль. Не успели.
После последнего раза было принято решение проститься с лансом и взять что-то менее популярное.
У друга в мск ночью под камерой подъезда свистнули Honda civic, на тот момент 5 летний, дело было в 2016 вроде году. Автомобиль естественно не нашли, а через полгода начальника отделения полиции, которое занималось этим "делом" сажают за организацию кражи автомобилей.
Была у меня Волга 3110. Когда покупал её у предыдущего хозяина, обратил внимание, что ни один дверной замок не запирается. Личинки просто заклинило от времени. Предыдущий владелец не растерялся, и ответил: "А я её никогда не закрывал, кому она нужна." )
У Соляриса даже штатного иммобилайзера нет?
Владимир, есть, но блок управления находится сразу под капотом, если заготовлен блок с отключенным иммобилайзером то замена - дело 1 минуты. Кстати популярная нынче Crete имеет те же недостатки
Victor, Спасибо. ) А то в статье как то наивно описан угон Солярисов.
Да, в 2008 году украли Мицубиси Лансер. И это как раз Санкт-Петербург.
Владельца машины может защитить только полис КАСКО в крупной страховой компании с приличным наполнением страхуемых рисков, и без франшизы. Даже если автомобиль украдут автовладелец не пострадает. Кстати, ни один из авторов статей про автоугоны, не приводит сравнительную статистику угонов машин с полисами каско и не застрахованных этими полисами, нет статистики угонов застрахованных по каско с принадлежностью полиса к той или иной страховой компании, не приводят статистику угнанных машин находящихся в аутсорсинге, в залоге у банков и т.д. Вот и получается портрет среднестатистического пострадавшего от автоугонов, физическое лицо, без полиса каско с выплаченной полной стоимостью машины.
У меня украли Kia Cerato последней модели с возрастом меньше года, причем через месяц после аварии в правую дверь (явно заметные вмятины и царапины). Конечно никто ничего не нашел. Есть подозрение, что это была месть после аварии. Зато машина была застрахована и через 4 месяца вернули полную стоимость.
Dmitry, про месть это бред. Хотели бы отомстить - сожгли бы. Угоны это бизнес, а не пакости
Андрей, да не вопрос - это всего лишь предположение из-за странного угона.
Однажды служебный ИЖ-412 стал жертвой непутёвого угонщика. Злодей разбил камнем окно, не смог без ключа и смекалки обойти сложную не родную электросхему запуска двигателя и, видимо, от обиды снял аккумулятор и скрылся. Полиция его не нашла.
В конце 90х из родительской копейки пару раз магнитолу выносили, машину, к счастью, не угончли
Однажды в 90-х в посадках вблизи района набухались и ушли домой.Утром не мог найти машину. Дошёл до посадок - стоит мой 011 Жигуль с распахнутой дверью и еле хрипящей магнитолой. Целенький, с ключами.
я как раз хочу взять тигуан, ура - он неугоняемый)) или бмв 1 серию.
Простите, но мазда не есть премиальный сегмент.
Иван, да как бы и Солярис не очень
Фото: Антон Ваганов, Коммерсантъ / купить фото
Сколько и как угоняют
Что было известно об автоугонах в Москве в 2014 году
Что конкретно угоняют
Конкретных моделей самых популярных у угонщиков машин в МВД не представили, хотя в прошлые годы в полиции такую информацию раскрывали, во всяком случае, по Москве . Такая информация есть у страховых компаний (СК). Страховщики по запросу «Ъ” предоставили собственные рейтинги, составленные на основе абсолютного числа угонов автомобилей, застрахованных по каско. По общей таблице видно, что самой угоняемой моделью является Hyundai Solaris и Toyota Camry.
Самые угоняемые модели автомобилей, 2017 год. Данные страховых компаний
*Данные Ассоциации европейского бизнеса, январь 2018 года
Самые угоняемые модели автомобилей, 6 месяцев 2018 года
.*Данные Ассоциации европейского бизнеса
Ряд страховых компаний представили данные по частотности угонов конкретных моделей — они свидетельствуют о том, какие машины являются самыми рискованными, для них страхование по каско будет, скорее всего, самым дорогим.
Модели автомобилей с наибольшей частотой угонов. Данные страховых компаний
*Процент угнанных автомобилей из общего портфеля застрахованных машин конкретной марки
Самые угоняемые модели автомобилей, 6 месяцев 2018 года
Как необходимо менять законодательство
Как предлагали ужесточить наказание для угонщиков
Верховный суд обратил внимание на то, что в случае принятия законопроекта все ранее осужденные по ст. 166 УК РФ будут освобождены от наказания (в соответствии со ст. 10 УК РФ). Законопроект, пролежав в Госдуме два года, был отклонен парламентом в середине февраля 2018 года.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE
Порше Панамера вышел на рынок в середине 2009 года. Модель с индексом 970 стала первым серийным четырехдверным авто легендарного производителя спортивных машин. Ее кузов больше напоминает хэтчбек или лифтбэк.
Спортивный седан – это не растянутый 911, а совершенно новый автомобиль. Он должен был переманить покупателей Mercedes S-класса, BMW 7 и Audi A8.
Сравнение размеров с конкурентами представительского класса
Марка
Porsche
Audi
BMW
Mercedes
Jaguar
Lexus
Модель
Panamera
A8
7
S class
XJ
LS
Колесная база (мм)
Сравнение габаритов с конкурентами класса люкс
Марка
Porsche
Bentley
Maserati
Модель
Panamera
Continental Flying Spur
Quattroporte
Колесная база (мм)
На разработку четырехместного Gran Turismo длиной 4,97 метра было потрачено около миллиарда евро. Панамера быстро стал бестселлером. Изначально Порше планировал продавать до 20 000 экземпляров в год. Однако, эта цель была достигнута всего через десять месяцев после старта продаж.
В 2013 году модель пережила фейслифтинг. Обновленный лифтбэк можно отличить по измененной оптике и бамперам. Вместе с тем, появилась и удлиненная версия Executive с колесной базой, увеличенной на 150 мм.
Панамера является идеальным Gran Turismo. Объем багажника 445 литров. А раздельные задние сиденья обеспечивают высочайший уровень комфорта. Качество материалов и эргономика задали новый порог стандартов.
Двигатели
Базовые версии комплектовались 6-цилиндровым бензиновым атмосферником объемом 3,6 литра.
Топовые версии Turbo и Turbo S вооружены 4.8 V8 с турбонаддувом.
Восьмицилиндровые двигатели известны по внедорожнику Cayenne. Но для нужд Панамеры они претерпели ряд изменений. Например, обрели облегченные клапанные механизмы и масляный поддон меньшего объема.
6-цилиндровый бензиновый атмосферник получен из V8 путем отсечения пары цилиндров. Новый двигатель стал примерно на 30 кг легче. Взаимосвязь можно обнаружить, проанализировав технические данные. Оба имеют развал цилиндров под углом 90 градусов, а диаметр цилиндра и ход поршня в обоих случаях составляют 96 и 83 мм соответственно.
Эти агрегаты получили непосредственный впрыск топлива с давлением 120 бар, регулируемые фазы газораспределения и ход клапанов VarioCam Plus.
Атмосферные бензиновые моторы склонны к появлению задиров на стенках цилиндров – увеличивается расход масла, падает мощность, и возникают перебои в работе двигателя. Некоторым агрегатам капитальный ремонт (свыше 200 000 рублей) потребовался уже через 50 000 км пробега даже при хорошем уходе. Впрочем, проблема не повальная.
В турбомоторах каждый ряд цилиндров имеет свой турбокомпрессор и интеркуллер. А турбонагнетатели интегрированы в выпускной коллектор.
Турбированный 4.8 в исполнении М48.70, использовавшийся до 2013 года, менее подвержен задирам. Но встречаются проблемы с головкой блока цилиндров из-за износа направляющих клапанов.
На дорестайлинговых V8 (турбо и атмо) устанавливались дефектные фазовращатели с алюминиевыми болтами. Болты срезало, и клапана встречались с поршнями. Позже стали использовать более прочные болты из титана.
Ряд машин попал под отзывную кампанию по замене фазовращателей на модернизированные. Некоторые машины по какой-то причине не попали под отзыв, и не все владельцы знают о потенциальной проблеме. Новые фазовращатели обойдутся по 41 000 рублей за штуку. Регламент предписывает замену фазорегуляторов со снятием двигателя, что, конечно же, дорого. К счастью, механики сторонних сервисов готовы обойтись без демонтажа мотора.
Опоры силового агрегат могут выйти из строя на отрезке 60-100 тыс. км. Если замена верхних не составит особого труда, то для обновления нижних опор необходимо вывешивать двигатель.
Примечательно, что воздушный фильтр двигателя расположен за передним бампером. Для замены фильтра бампер приходится снимать.
После рестайлинга атмосферный 4.8 остался только в версии GTS. В версии 4S он уступил место битурбомотору V6 3.0.
В линейке агрегатов нашлось место и 6-цилиндровому турбодизелю объемом 3,0 литра. Он широко известен, как ваговский 3.0 TDI с одной турбиной и пьезоэлектрическими форсунками. Дизельный V6 использовался и в Cayenne. После фейслифтинга мощность турбодизеля выросла с 250 до 300 л.с. Что касается надежности, то серьезных претензий пока не возникает.
Коробка передач
Система полного привода
Гордость Panamera – система полного привода. За распределение крутящего момента между осями отвечает модуль Porsche Traction Management. Он представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением.
При ускорении к передним колесам прилагается больший крутящий момент, чем обычно. В поворотах, напротив, система добавляет момента задней оси. А при торможении передний привод полностью отключается, что позволяет более точно отрабатывать системе стабилизации.
Передняя трансмиссия имеет необычную конструкцию, позволяющую сэкономить вес и занять меньше места. Полый карданный вал подходит к дифференциалу под углом 11 градусов. Сам дифференциал прикрепляется к мотору, а промежуточный вал левой полуоси проходит через двигатель. Такая компоновка позволила разместить двигатель на уровне оси, тем самым снизив центр тяжести.
На дорестайлинговых образцах встречалось несколько случаев выхода из строя заднего редуктора.
Ходовая
На передней оси используется трапецевидная схема, а на задней – многоэлементная. Все детали подвески и подрамники выполнены из алюминия.
Спереди пружины и амортизаторы объединены в один блок, а сзади – разделены.
Наивысший уровень комфорта достигается за счет опциональной пневматической подвески. Она позволяет изменять дорожный просвет в пределах +20 … -25 мм.
Передние пневмостойки могут застучать либо потерять герметичность по прошествии 70-90 тыс. км. Оригинальная стойка доступна за 112 000 рублей. Аналог можно приобрести за 20 000 рублей плюс 4000 рублей за замену. В специализированном сервисе стойку восстановят за 10 000 рублей.
Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются после 50-100 тыс. км. Если сайлентблоки еще можно заменить отдельно, то шаровые идут в сборе с рычагом. Оригинальный нижний рычаг стоит 43 000 рублей, а аналог – около 25 000 рублей.
Опциональные карбоно-керамические тормоза, которые рассчитаны на весь срок службы авто, нередко сдаются, так и не проехав 100 000 км. Цена вопроса? 1 400 000 рублей за полный комплект колодок и дисков PCCB! А что получаем взамен? Лучшую эффективность, значительно меньшую склонность к увяданию и облегченные на 50% тормоза.
Колодок обычно хватает на 20-40 тыс. км. А диски доезжают до 60-80 тыс. км. Все зависит от темперамента водителя.
Другие проблемы и неисправности
Все двери, капот и крышка багажника выполнены из алюминия, а оконные рамки дверей - из магниевого сплава. Кроме того, из алюминия изготовлены силовые элементы подкапотной части, в том числе полка крыла. А это значит, что ремонт после ДТП окажется недешевым.
Детали из алюминия обозначены синим цветом. Зеленым – холоднотянутая сталь, желтым – упрочненная сталь, коричневым – высокопрочная сталь, бордовым – бористая сталь горячей формовки, светло зеленым – магниевый сплав.
Порше Панамера, как и Кайен, получил легкосъемные фары. Машина, оставленная надолго без присмотра, вскоре может лишиться передней оптики. Стоимость оригинальной блок-фары – 150 000 рублей, а аналога от Hella – 61 000 рублей.
Стоит ли покупать?
К выбору бензиновых версий следует подходить настороженно. Полная история безупречного обслуживания – главный аргумент в пользу покупки. Обслуживание, ремонт и запасные части стоят немалых денег.
Любителям драйва, конечно же, приглянутся самые мощные топовые турбоверсии. Дорестайлинговые дизельные Панамеры мощностью 250 л.с. - оптимальный выбор, если брать во внимание транспортный налог и надежность. Правда, дизельных версий на вторичном рынке очень мало.
Качество покраски кузова любой модели Porsche нареканий не вызывает. Равно как и качество сборки. К тому же многие владельцы Panamera , нисколько не стесненные в финансовом плане, сразу покупки полостью или частично покрывали свои автомобили защитной пленкой. На мойке своих автомобилей первые владельцы Panamera также не экономили. Так что найти Panamera с неровными кузовными зазорами или очагами коррозии на порогах, крыльях или под молдингами не удастся. Конечно, это не относится к тем автомобилям, что успели побывать в ДТП и восстанавливались в кустарных условиях. Кстати, важно понимать, что покупка дешевой аварийной Panamera только на первый взгляд кажется очень удачным с финансовой точки зрения решением. Быстро и недорого восстановить Panamera после ДТП не получится. Дело в том, что для изготовления кузова Panamera компания Porsche использовала несколько видов материалов: и алюминий, и холоднотянутую сталь, и высокопрочную сталь, и магниевый сплав. Так, например, алюминий использовался для изготовления крышки капота и крышки багажника, а оконные рамки дверей в Panamera произведены из магниевого сплава.
Салон Panamera стареет медленно. Даже при пробеге в 100 тысяч километров кожа на сиденьях и передней панели выглядит вполне прилично. Скорее истинный возраст и пробег автомобиля выдадут потертости на рулевом колесе и обшитых кожей дверных ручках. Но и они появляются куда позже, чем у более доступных автомобилей. У самых старых Panamera с очень большими пробегами можно встретить разболтанные переключатели и поцарапанные алюминиевые накладки в салоне. Но таких автомобилей пока немного. Однако через 5-6 лет, когда подержанные Panamera сменят еще несколько владельцев, не замечать эту проблему будет уже невозможно.
Бытует мнение, что задиры можно определить на слух. В теории – да. Но для этого надо неплохо разбираться в этом вопросе, а сами задиры должны быть весьма глубокие и образоваться сразу в нескольких цилиндрах. Если же речь идет о ранней стадии, то без специальной аппаратуры определить наличие задиров не получится. Porsche Panamera в принципе нельзя покупать без тщательной диагностики. Эндоскопия цилиндров двигателя должна быть проведена в любом случае. Мало того – первым попавшимся мастерам, использующим в работе дешевые эндоскопы, эту процедуру доверять нельзя. Эндоскоп в первую очередь должен иметь очень качественную камеру, во вторую очередь – специальный поворотный шарнир. Иными словами, цилиндр должен быть осмотрен на все 360 градусов, а поршень при этом должен быть отодвинут максимально далеко. К сожалению, далеко не все подборщики, занимающиеся диагностикой автомобилей премиального класса, эти рекомендации выполняют.
Впрочем, даже без задиров владельцам Panamera будет на что потратить свои деньги. Например, на замену опор силового агрегата, которые в среднем выдерживают от 60 до 100 тысяч километров. Замена верхних опор больших проблем не доставляет. Чего не скажешь о замене нижних опор. Для этого необходимо вывесить силовой агрегат, что не лучшим образом сказывается на стоимости работ. Рассчитывать на недорогое обслуживание Panamera вообще не приходится. Чего стоит хотя бы замена воздушного фильтра двигателя, которую невозможно провести без демонтажа переднего бампера. Владельцы Panamera с большим пробегом наверняка столкнуться с подтекающими трубками системы охлаждения. Хорошо, если трубки не лопнут в самый неподходящий момент.
Турбины на дизельном силовом агрегате считаются очень надежными. Их ресурс при правильной эксплуатации – не менее 200 тысяч километров. Другое дело, что многие владельцы чипуют в том числе и дизельные моторы. Как правило, они же предпочитают очень активный стиль езды, из-за чего ресурс турбины уменьшается в несколько раз. Впрочем, ничто не мешает отдельно продиагностировать турбину перед покупкой автомобиля. Но и в этом случае стоит обращаться исключительно к профессионалам, которые смогут замерить максимальный наддув, а также оценить время, которое турбина тратит на подключение, после в полной мере оценить состояние турбины и ее остаточный ресурс. Небольших запотеваний патрубка впуска опасаться не стоит. Другое дело, если речь идет о сильных течах. Они явно свидетельствуют о сильном износе турбины. Течи масла перед продажей автомобиля, естественно, пытаются скрыть, идеально отмывая от отложений моторный отсек. Как итог – экземпляры с идеально вымытым подкапотным пространством стоит проверять особенно тщательно.
Типичными проблемами 3-литрового дизеля считаются подтекания крышки газораспределительного механизма и поддона. Очень часто официальные мастерские Porsche предлагают заменить уплотнения на крышке. Если подтекания совсем незначительные, то большой необходимости в этом нет. В подавляющем большинстве случаев до пробега в 170-200 тысяч километров подтеки совсем незначительные. Сильные утечки опять же возникают на чипованных моторах, которым часто приходится работать на пределе своих возможностей. Нередко течи обнаруживаются и на стыке силового агрегата и коробки переключения передач. Замена текущих сальников требует демонтажа коробки передач, что обходится очень недешево. В итоге большинство владельцев подержанных Panamera предпочитают не обращать на запотевания внимания и меняют сальник только тогда, когда течи становятся очень большими. Благо, что происходит это очень редко.
За предлагавшимися в качестве опции карбоно-керамическими тормозами покупателям подержанных Panamera охотиться точно не стоит. Конечно, они обеспечивают более эффективную тормозную динамику, но едва ли в городских условиях ее получится оценить в полной мере. Цена дисков PCCB и тормозных колодок и вовсе может шокировать. У официальных дилеров Porsche за полный комплект придется отдать более одного миллиона рублей. У многих покупателей подержанных Panamera первого поколения таких денег на обслуживание автомобиля просто нет. Рассчитывать на то, что карбоно-керамические тормоза не потребуют замены на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, также не приходится. Нередко они требуют замены еще до того, как пробег автомобиля достигнет отметки в 100 тысяч километров. Обычные тормозные колодки и диски при чуть худшей эффективности обойдутся на порядок дешевле. Стоимость полного комплекта колеблется от 90 до 120 тысяч рублей. Что касается интервала замены, то он целиком будет зависеть от того, насколько активно ездит владелец Panamera . В среднем тормозные колодки выдерживают от 20 до 40 тысяч километров. Тормозные диски служат дольше – от 60 до 80 тысяч километров.
Житель Алматы больше четырех лет не может продать Porsche Panamera, доставшийся по наследству от отца. Причиной является точно такой же автомобиль с идентичным VIN-кодом из Москвы, который был угнан. Поиском последнего уже занимается Интерпол, передает корреспондент Tengrinews.kz.
По словам 34-летнего Антона Волкова, его семья приобрела Porsche Panamera Turbo S девять лет назад в официальном дилерском центре. Все это время автомобиль находится в их владении.
"В 2012 году мой отец заказал этот автомобиль и осенью нам привезли Porsche Panamera. Мы ездили на нем, все было нормально. Однако через четыре года в Алматы приехали сотрудники российской страховой компании по факту угона. Как оказалось, в 2015 году такая же машина, как у нас, была угнана в Москве. Однако экспертиза показала, что наше авто является оригиналом и на нем не был перебит VIN-код. Плюс у нас на руках были все договоры и счета-фактуры. Это документы, которые составлялись во время приобретения транспорта. В этой связи страховщики обратно уехали в Россию и вроде бы занялись своими делами", - поделился он.
Однако весной 2017 году в семье алматинца произошло горе: умер отец, на которого был оформлен Porsche Panamera. После этого авто по наследству досталось Антону Волкову. Но переписать на себя машину ему не удалось.
"В ЦОНе отказали в регистрации автомобиля на мое имя, так как он все еще числится в угоне. После этого я связался с российской страховой, где мне сообщили, что машину-"двойника" ищут по линии Интерпола, и они не смогут снять. Затем мне удалось выяснить предысторию поддельного авто: этот Porsche Panamera был завезен в Россию в начале лета 2015 года из Казахстана. Его растаможили и оформили на одну женщину. Через два месяца эту машину переоформляют на парня, который живет в Москве. Он делает КАСКО и полностью страхует ее. И 30 декабря того же года автомобиль угоняют со двора хозяина в Донском районе. После этого инцидента страховая компания по базам пробивает и узнает, что авто с таким же VIN-кодом ездит в Казахстане", - добавил мужчина.
Принадлежащий Антону Волкову Porsche Panamera
Алматинец после этого связался с полицейскими Москвы, однако его "кормили завтраками". Затем он нанял юристов, и дело начало продвигаться с места. Российские следователи на основании казахстанской трасологической экспертизы были готовы снять с Интерпола заявление об угоне Porsche Panamera.
"Но потом дело вновь тормознулось, потому что начали меняться следователи по нашему делу. Затем они говорили, чтобы я пригнал свою машину в Москву. Однако как только я пересеку российскую границу, мой Porsche Panamera арестуют, потому что он числится в угоне. И неизвестно, как в итоге проблема решится.
Также московские полицейские предложили другой вариант. Так, МВД России отправит поручение в МВД Казахстана, чтобы последние провели экспертизу и дали ответ, что машина является оригиналом. На основании этого автомобиль снимут с угона. Но все это дело тянется не первый год и никак не может найти логического завершения", - сказал он.
Волков отметил, что на данный момент пользуется своим Porsche Panamera, который все еще числится на имя отца. Однако при оплате налогов и оформлении страхового полиса у него возникают проблемы.
"Мне до сих пор не удалось переписать на свое имя авто. Я не могу нормально оплатить налоги, потому что в налоговой всегда проблемы возникают, ведь ИИН моего отца уже недействителен. Тем не менее у меня есть бумага из ЦОНа, где пишут, что "не могут поставить мой автомобиль на учет, потому что он числится в угоне". Но меня пока никто не арестовал. При проверке документов полицейские не предъявляют вопросов насчет этого. Видимо, в их базе моя машина не висит в угоне, это только в базе Интерпола так", - подчеркнул мужчина.
Принадлежащий Антону Волкову Porsche Panamera
Неполноценный владелец Porsche Panamera добавил, московский хозяин после угона получил от страховой частичную компенсацию. В этой связи он считает, что все эти события произошли неслучайно и "двойник" машины Porsche Panamera угонялся не один раз.
Добавим, что все эти годы делом Антона Волкова занимаются российские юристы в Москве. К этому времени только на правозащитников алматинец потратил больше трех тысяч долларов. Также есть и другие расходы, связанные с неоднократными перелетами в столицу России и иными делами. К слову, на сегодня Porsche Panamera Turbo S 2012 года выпуска на казахстанском рынке авто стоит порядка 20 миллионов тенге.
Напомним, ранее редакция Tengrinews.kz рассказала серию подобных историй, связанных с машинами-"двойниками". Так, жительница станции Шамалган Юлия Черкасская больше года не могла воспользоваться своим синим Audi A6. Позже ее проблема решилась. А вот алматинец Булат Смаилов более двух лет не может оформить на себя серый внедорожник Lexus LX 470. Выход из его ситуации пока не найден.
В Нур-Султане авто-"двойника" местного жителя ищут через Интерпол. Речь идет о красном BMW Х6. Точно такой же автомобиль с идентичным VIN-кодом колесит по дорогам России. Полицейским теперь предстоит выяснить, какая из двух машин является оригиналом.
Жителя Алматы Аслана Елубаевича налоговики обязали выплатить 12-летнюю задолженность за чужое авто. В этой связи известный автоэксперт Арсен Шакуов поделился мнением о том, как избежать проблем, связанных с машинами-"двойниками".
В начале 2021 года депутаты Мажилиса обсудили схемы угона автомобилей в Казахстане. Они отметили, что в них не обходится без участия полицейских. Поэтому мажилисмены ратифицировали протокол, который позволит бороться со схемами по регистрации угнанных автомобилей в странах СНГ.
Читайте также: