Киа соренто прайм стук в подвеске
Мы уже привыкли, что представители брендов Kia и Hyundai, находясь в одном концерне, умудряются конкурировать не только с иноземными моделями, но и между собой. Успехи в этом деле весьма неоднозначные. Если во внутривидовой борьбе между Rio и Solaris народные голоса распределились примерно одинаково, то в сегменте среднеразмерных кроссоверов Kia Sorento 3 Prime на голову обошёл своего соплатформенного соперника Hyundai Santa Fe 3 поколения. Вот нам и стало интересно, причины чисто косметические или Kia доставляет больше удовольствия и меньше проблем?
Немного предыстории
Уполномоченный дизель
Разбор слабых мест и поломок Kia Sorento Prime начнём с самого популярного в линейке двигателя 2.2 D4HB (200 лс.). Этот дизелёк заслуженно можно признать самым беспроблемным и оптимальным агрегатом при покупке Соренто на рынке б/у машин. Он вполне ресурсный, от него меньше всего сюрпризов. Справедливо отметить, что понять это можно только при условии своевременного обслуживания и нормальной человеческой солярки. Малейших промахов в этом плане он не простит.
Первые проблемы от 2.2 D4HB можно получить лишь после 200 ткм, когда подустанет ТНВД. Лучше всего перед таким пробегом проверить и при необходимости обновить насос превентивно, чтобы стружка изношенных механизмов не уничтожила остальные дорогостоящие узлы топливной магистрали, включая форсунки.
Зачем бензин?
У меня нет ни одного довода променять дизель на бензиновый 2.4 G4KE (188 л.с.) Однако, и однозначно отговаривать от легкотопливного агрегата не буду. Нет повода. Ничего страшного с ним не случается, ресурс примерно такой же. Измусоленные на форумах задиры могут появиться, но только после разрушения каталитического нейтрализатора. К 50 ткм эту пороховую бочку лучше вскрыть, изъять керамику и установить пламегаситель. Будьте уверены, больше по серьёзному ничего беспокоить не будет.
А вот безобидные масляные течи и отпотевания бывают. Чаще всего сопливит либо поддон, либо передняя крышка цепи. Кстати, цепь спокойно живёт по 250 000 км.
Стоит ли искать V6?
После рестайлинга 3.3 сменил доработанный 3.5 G6DC (249 л.с.). Говорить о его окончательной состоятельности пока рано – на сегодняшний день он ещё слишком молодой. Хоть владельцы и отмечают снижение масляных аппетитов, но кажется появилась другая проблема – масляное голодание в первые секунды после пуска. Пока известно лишь, что проявляется неисправность далеко не у всех, и кардинально решается проблема только после установки дополнительного насоса предварительной подачи масла к верхним частям двигателя.
Автомат
Полный привод: Профилактика всегда дешевле
Пока что единственным кардинальным решением вопроса можно считать только периодическую профилактику, а именно набивание свежей смазки в полости редуктора каждые 40 ткм. Иначе рискуете опустошить семейный бюджет на пятизначную сумму. В общем, профилактика всегда дешевле, к тому же специализированные сервисы научились проводить такую услугу быстро и относительно недорого.
Но это не всё. Дальше по списку ещё муфта подключения задней оси от Dynamax. Из положительных моментов по её душу можно отметить только через чур бдительную защиту от перегревов: стоит немного побарахтаться в лужице во дворе, как электроника отключает муфту и оставляет вас один на один с беспомощным бегемотом и лопатой.
То есть перегреть муфту практически невозможно, а вот сломать – запросто. Многие владельцы Sorento Prime знают, что такое выехать с обледенелого участка на сухой асфальт и услышать глухой удар сзади. Этот будоражащий звук означает только одно – облом корзины муфты от вала. Самое интересное, что никаких ошибок при этом может и не загореться, так как страдает только механическая часть. Компьютерная диагностика тут зачастую бессильна. Это плохая новость для тех, кто собрался покупать подержанный Sorento, поэтому лучше обратиться за проверкой к профессионалам, которые в курсе о слабых местах модели и знают, как проверить узел.
Вернуть привод на задние колеса можно тремя путями и все они не дадут никаких гарантий защиты от рецидива: можно поставить новую муфту (дорого), можно найти отреставрированный узел, либо найти специалиста, который сможет выполнить достойную центровку и заварку. Пожалуй, тот случай, когда опять же лучше найти специализированный сервис (не дилерский) по решению данной проблемы.
Подвеска и заводские оказии
Вторая проблема – задние амортизаторы. Слабенькие, не самые ресурсные: бывает, что не дотягивают до 50000 км:
Шаровые опоры первое время тоже не отличались надежностью, однако чаще всего их меняли по отзывной кампании на модернизированные, что сводит проблему на нет. В остальном сроки жизни элементов ходовой и рулевого управления вполне средние. Втулки и стойки стабилизатора живут около 100 000 км, сайлентблоки рычагов (передних и задних) около 150 ткм.
Многих владельцев Sorento 3 беспокоит шуршание в салоне при вывороте колес. Дилеры причину такого слухового беспокойства не называют, просто без разбора меняют всю рулевую колонку целиком, что не оставляет посторонним звукам никакого шанса.
Немного вопросов возникает и к тормозам. Передние диски не особо производительные, от чего могут быстро перегреться и начать бить в руль при замедлении. Как отчитываются сами владельцы, если правильно подобрать неоригинальные фрикционы, то таких проблем больше не будет:
Кузов и внешний вид
Придираться к кузову Kia Sorento Prime сложно. Даже сквозь года и десятки тысяч километров внешний вид у кроссовера остаётся вполне свежим и одновременно крутым. Сколы, конечно же образуются, особенно у трассовых машин, да и коррозия в местах повреждений через пару месяцев начинает покрываться рыжей пленкой, но дальше этого дело не заходит, если не было серьезных деформаций металла, то есть ДТП.
Хром со временем покидает решетку радиатора и другие декоративные элементы. Это закономерно. Даже представители премиум-сегмента грешат тем же. Что уж хотите от Kia?
Для владельцев машин с панорамной крышей очередное напоминание о том, что привод люка иногда надо чистить и смазывать, в противном случае будете покупать дорогущий оригинальный узел в сборе и, конечно же, при этом пенять на себя.
Запотевание фар у Sorento Prime за неисправность принимать не стоит, хоть и выглядит это всё некрасиво. Дилеры порой меняют их по гарантии, правда гарантий того, что рецидива не случится, никаких.
Электрика и прочее оборудование
Среди вспомогательного оборудования Kia Sorento Prime вершину ломучести с уверенностью занимает штатная мультимедийная система. Проблемы с головным устройством застали очень многих. Неважно, магнитола попросту не включилась или просто перестали работать некоторые функции – в большинстве случаев приходится менять ГУ целиком, либо искать столь редкого специалиста, способного заменить плату. Ни тот ни другой исход дешёвым не получится, придется смириться с тратой пары десятков тысяч рублей.
В остальном Sorento 3 серьезных затрат не потребует. Слабым местом тут также являются алюминиевые трубки кондиционера: они окисляются и порой теряют герметичность через 3-4 года эксплуатации. При каждой заправке фреоном, стоит проверять систему на наличие утечек:
Порой можно столкнуться с отказом кнопки бесключевого доступа на водительской двери, из-за чего ручку нужно просто поменять на новую. Лучше это делать после подтверждения диагноза от вашего автоэлектрика.
Салон
Интерьер Kia Sorento Prime слабыми местами не изобилует, хоть и выглядит иногда не очень свежо даже после скромных пробегов. Виной всему качество некоторых материалов. К примеру, кожа на руле быстро изнашивается и трескается:
Уже традиционно для многих моделей Kia/Hyundai под буллинг владельцев попали передние сиденья. Боковины кожаных кресел быстро зашаркиваются, к тому же обивка запросто может лопнуть в месте сгиба. Что ещё вносит несколько негативных штрихов к усталости салона автомобиля с пробегом.
Хотя в остальном интерьер держится молодцом даже после 100 000 км:
Из фото выше можно увидеть, что пробег автомобиля составляет чуть более 91 000 км, однако на панели приборов другая цифра:
Стоит ли покупать Kia Sorento 3 (Prime) с пробегом
При покупке подержанного авто оптимально рассматривать дизельные версии. Берите без раздумий. И крутящего момента для такой тушки хватает и возни с ним меньше. Однако бензиновый 2.4 или V6 также без серьезных подводных камней, при условии отсутствия проблем с катализатором.
Из практики подбора
При этом поиски хорошего варианта в основном надолго не затягиваются, так как некоторые владельцы Соренто Прайм – люди семейные и аккуратные.
Правда, есть и автолюбители, которые пытаются использовать кроссовер на бездорожье. От таких вариантов лучше отказываться сразу:
Перекупы тоже попадаются. Sorento 3, любят за неплохую ликвидность, даже учитывая, что варианты более-менее стоят не меньше 1 500 000 рублей. Так или иначе, у таких деятелей машины лучше на рассматривать вовсе. К тому же зачастую именно через перекупщиков и проходят все криминальные авто, а таких, судя по статистике угонов не так уж и мало. Заранее изучите расположение и внешний вид криминалистических маркировок Kia Sorento 3.
Конкуренты
Нужно ли снимать обшивку багажника, и как откручивается гайка на штоке амортизатора, многие советуют сдергивать ее с места, пока она установлена на машине.
В плейлисте по Ситроен (28е видео). Там правда тайваньская фара. В моей машинке, в родной фаре все тоже самое. Не исключаю, что есть варианты. В Пежо, например, немного другой фиксатор, с двумя крючками. Я так понимаю с левой фарой возникают проблемы когда использована очень плотная компоновка моторного отсека. Тогда лучше снять то что мешает. В моей комплектации все достаточно свободно. Обязательно постараюсь показать свой вариант на машине, а не на фаре.)
Зравствуйте, скажите, вы сказали, что люфт рулевой рейки слева - дело нередкое и это ничего страшного. У меня такой же люфт, но никаких стуков нет. Есть ли повод задумываться о ремонте? Илии как?
Спасибо, помогло. а то тоже замучился ездить как на дизеле) Правда я не поменял амортизатор, а просто ослабил болт натяжителя и прокачал амортик несколько раз как показано в этом видео и стук пропал и двигатель работать стал тихо. Он может просто застоялся и заклинил в одном положении, сейчас когда нажимаешь на ремень, стало видно как амортизирует этот амортизатор, а раньше он просто стоял колом. Теперь и не знаю покупать новый или с этим ездить.
есть вопрос! у меня хундай гетц, 2003 г, 1.3 мотор. тоже была вибрация, поменял оба внутренних шруса, но все еще вибрирует(а может быть это из за внешних гранат? у меня левая внешняя уже хрустит при поворотах. спасибо автору за такое видео! молодец!
с радостью буду ждать очередного-познав ательного видео?(может к чему то попробую пристебаться). хот ь пальцем по тыкать по кнопкам.
все правильно, только язычек ролика не по риске, а по середине выреза нужно ставить. у Вас перетяг немного получился..
как всегда производитель намерено не говорит, что нужно менять масло в редукторе и заливает его 1 раз на всю жизнь. где такои блатнои шприц наити
Друзья, нужен ваш совет.
Сорик ХМ 2013 года, 7 мест, пробег 58тыс.
Обе подвески перебраны на станции, заменены стойки стабов и всё что было необходимо. Единственное что осталось - порванные пыльники задних амортизаторов, но аморы "пока держат". Хотя, в принципе, готов заменить, если это изменит ситуацию.
Но на плохой дороге (люки, наплывы), при 50+км/ч, особенно в ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ, такое впечатление что в багажнике об мягкую обивку грюкает неприкрученный домкрат. Мягко, без лязга, но достаточно ощутимо. Что-то под днищем даже скорей.
Вынимал всё из машины, включая запаску, катал мастеров в багажнике - разводят руками.
Когда на улице жара, звук на ямах почти пропадает. Но всё равно задняя подвеска проходит препятствия как-то по-дебильному. излишне отбивая, что ли.
Буду благодарен за ваши идеи. И, по возможности, наводки на мастеров, которые смогут решить этот вопрос в Киеве.
И так появилсся стук в передней подвеске справа на моей спектре, пративный такой лучше всего прослушивается на мелких кочках при движении на скорости около 20-30 км/ч пробег 127000. Для начала заменил шаровые, стойки стаба его втулки и рулевые наконечники, что особо не помогло затем заменил опорники результата снова 0, потом заметил надрыв на провой опоре двигателя решил поменять их все 3 из 4 были рваные, сайленты вроде в норме, рулевую тягу смотрел когда менял наконечники никаких лювтов нет ТЕПЕРЬ Я ПРОСТО НЕ ПОНИМАЮ ЧТО ЭТОООООО. Если у кого что нибудь похожее было прошу напишите чем лечили?
Доброго времени суток Всем!
Живу в Рязани, но машину покупал в Москве, на Каширке(была в наличии) Примерно месяц назад начал замечать некий непонятный звук в районе правого переднего колеса, не то что бы стук, а какое то грохотание(как будто что то открутилось) на маленьких скоростях и на НЕБОЛЬШИХ неровностях( трещины, мелкие камни), причем звук этот проявляется меньше, если справа спереди сидит пасажир.
Сначала не предавал этому особого значения, но со временем звук становился все более назойливым. В страхе, что колесо может, вконце концов, отвалться поехал к нашему диллеру разбираться. Приехал, загнали на яму, мастер че то там пошатал и выдал: стойка стабилизатора накрылась! ну думаю: хорошо принес он эту маленькую железячку, заменил, я довольный выехал. и. ниче не изменилось так как рабочий день в сервисе на тот момент уже подходил к концу, то я решил отложить решение этой проблемы.
Через 3-4 дня утром я утром сел в машину и тут это грохотание мне показалось совсем страшным (реальное ощущение, что колесо вот вот отвалится ) в тот же день записался в этот же сервис на понедельник (то есть сегодня).
Ну значит ближе к делу: приезжаю сегодня туда, загоняю машину на ту же яму. Мастер начинает трясти/качать машину - тишина. Залазиет под нее, дергает за все элементы подвески - тишина, все прикрученно намертво. Тут, наконец он берется рукой за ШРУС! трясет его и тут я слышу то самое бряканье, которое не давало мне покоя.
Дергаем левый шрус - тишина! Мастер мне: ну все понятно! шрус заходит в ступицу! Идем к инженеру по гарантии, он чешет репу и заявляет: так быть и должно, пыльник цел, значит все в норме, менять ниче не будем! на все мои возражения отвечал, что мол стук - это еще не неисправность даже в машину садиться не хочется:( Подскажите пожалуйста, что делать и как наказать этого инженера! Заранее благодарен!
Читайте также: