Киа рио х или хендай крета что лучше
Что лучше взять Крету в комплектации Актив на автомате и переднем приводе за 954 900 ₽ или Х-лайн Престиж ?
У Креты выше клиренс, багажники примерно одинаковы 400л против 390л, но опций получается больше в РИО, причем значительно больше.
New member
Заезжала в салон Хундай чтобы посидеть в Крете, мне показалось в ней и места немного меньше, чем в обычной РИО, еще отпугнула массовая проблема с ржавеющей задней дверью, как-то не охота купить новую машину и сразу ее перекрашивать.
Vasan
New member
Что лучше взять Крету в комплектации Актив на автомате и переднем приводе за 954 900 ₽ или Х-лайн Престиж ?
У Креты выше клиренс, багажники примерно одинаковы 400л против 390л, но опций получается больше в РИО, причем значительно больше.
Крета идет как полноценный кроссовер, брать ее без полного привода не целесообразно (на мой взгляд). Она тяжелее Х-лайна, поэтому на переднем приводе может застрять там, где Рио спокойно проедет.
И динамика на Крете из-за веса хуже.
Именно на переднем приводе Х-Лайн за эти деньги смотрится интересней.
Devil
Member
Да, Крета тяжелее килограмм на 200, расход бензина ней больше и динамика разгона хуже. А если брать двухлитровый, то там какие-то проблем с мотором
Petrucho
New member
Отказался от Креты в последний момент, машина хорошая но мелочи напрягают, штатный головной свет на ней вообще никакой, и по гарантии у КИА 5 лет дается, а там непонятно все в ограничениях
Ильдар
New member
-victor-
Member
На Крету тоже ходил смотрел. Двухлитровую с передним приводом. Багажник там получше сделан. На заднем ряду попросторней, объём чувствуется. Но их продают только с кучей допов. Ну а больший просвет теперь неактуален после "подъёма" ХЛайна!
obstinate
New member
При поиске автомобиля тоже смотрели Крету. На переднем приводе на механике, 1,6, в комплектации Трэвел машинка, в принципе, устраивала. Объем и посадка привычнее. Нашли 2 подходящих автомобиля в Рязани и Москве. Но супруге показались сиденья в Рио удобнее, а для нас этот фактор очень важен. Заодно сэкономили, и автомобильчик получился более навороченный. Правда, поменьше.
catss
New member
Вождение икс-лайна достаточно приятное, а вот креты - нет.
Был на тест-драйве креты, комплектацию уже не помню, но, кажется, это был движок 2.0 на автомате.
Машина вообще не ехала. Мучительно долгий разгон с 30 до 60 это нечто. А у меня манера вождения - тихоход.
Плюс при каждом касании педали тормоза раздавался скрежет: отжимаешь педаль - скрежет. Менеджер ОД, сидевший рядом, уверял, что это нормально для Крет. Я, честно говоря, был ошарашен таким заявлением - не самая дешевая тачка, не едет и издает скрежет. Это же убитая развалюха возрастом за 20 лет.
У Креты, по сути, кроме дорожного просвета нет достоинств. Все остальное - глубокая печаль: качество материалов, пространство в салоне, вся механика машины. Вместо Креты лучше брать б/у санта фе 2 поколения (2006-. ), если нужен именно хенде.
Сравнивать хэтчбек с паркетником тоже не очень затея. Все же крета на своем клиренсе проедет там (в черте городского бездорожья), где рио спасует, сев на что-нибудь днищем. С другой стороны, кроме просвета, пространства на заднем сидении и объема багажника, рио лучше по всем параметрам.
Но мне, как водителю, до фонаря пространство на заднем сидении, т.к. я с комфортом сижу спереди. Дач, ремонтов и переездов не имею, поэтому багажника, чтобы съездить на рынок и закупиться продуктов оптом, мне хватает. Просвет, в принципе, не нужен, т.к. машинку и так нормально качает на скорости. Да и асфальт, к счатью, чаще есть, чем нет.
Что больше всего радует в городе, это габариты машины. Парковать удобно, выезжать с парковок или непонятных узких дворов - очень удобно.
New member
У меня была дилемма: что взять Крету или Ихс-лайн. Когда прочел, что у новых машин ржавеет задняя дверь тыц , вопрос решился сам собой. Ни на секунду не пожалел, пробег уже 3000 за 2 месяца.
Вот финальная часть. Вместо эпилога. Какой бюджет был, из чего выбирал, и почему решился на икслайн. Кратко и максимально по делу.
И так бюджет был 1 100 000. Четко решил, никаких кредитов и трейд-ина. Ланцер до сих пор у меня, кстати, помою и будут неспешно продавать. В прошлом году хотел что-то двухлитровое, но за год цены сильно изменились (икслайн только один почти на 200к подорожал) да и пошлины, сами знаете. Поэтому условные спортаджи и кашкаи улетели. И так, как строился мой выбор:
Хотел что-то помощнее, может быть 2 литра, полный привод в бюджет уже никак не вписывался. Ещё хотел современную медиа, парктроники, камеру заднего вида, и полный обогрев всего. Это было качественным изменением для меня. Машину использую исключительно в городе и редкие вылазки в сезон в Горный Алтай, где дороги теперь шик. Рассматривал вариант чисто дилерской тачки (считайте что привычка, прошлая тоже была из салона).
И так, в мой бюджет плюс-минус попадали: Лада Веста, Рено Степвэй, Рено Дастер, Хёндэ Крета, Рено Каптюр, Киа Рио, Хёндэ Солярис, Рено Аркана, Чери Тигго 4, Шкода Рапид, Волксваген Поло, Киа Сид, Киа Церато, Ниссан Террано. Да ещё были гранты, х-реи, датсуны, хавалы, чанганы и пиканты, но даже не катался, не моё. На всех машинах в списке я покатался, где-то на тест-драйве, где-то на каршеринге в Москве.
Лада Веста — сразу отмел, да хвалят, но без холивара давайте, сразу нет)). Логан Степвэй тоже сразу отмел — логан он и в Африке логан. Дастер тоже ужас, да в мой бюджет можно было взять топовый полноприводный, но сори я сильно молод для такой машины. Солярис не рассматривал, тот же ланцер, только современный, душа не лежала. По той же причине не смотрел киа рио седан, потому что хоть с моим прошлым авто конечно разница большая, но хотелось чего-то нового. Шкода Рапид и Волксваген Поло тоже отмёл, покатался на них на каршеринге, машинки как машинки, небольшие такие, после них никакого послевкусия не осталось. Душа не легла. Киа Сид, Рено Аркана и Киа Церато в мой бюджет входили в самой слабой комплектации, где вообще ничего нет (в Аркане так ну прям вооооообще ничего нет). Их тоже отмёл. Ниссан Террано тоже, но он мне ещё и внешне и внутри не нравится. Крету и Каптюр за свой бюджет я мог взять не самые низкие комплектации, а чуточку повыше. То есть они были бы с фиговой мультимедией, без камеры и парктронников, на малых колесах, 1.6, но с зимними опциями. Долго думал, но от них тоже отказался, потому что паркетник пустой и со слабым движком, ну кого я обманываю. Решил поговорить с собой по душам)))
По факту осталось на выбор Киа Рио Икслайн и Черри Тигго 4. Цена в топовой комплектации почти 1 в 1 у обеих. На икслайне я много катался на каршеринге (приятное ощущение и спустя время осталось послевкусие, знаете типа запомнил ощущения от езды, это показательно). А вот в тигге не сидел даже. Поехал на тест-драйв. Рассматривал Тигго 4 в топовой. Отличие от премиума икслайна — двиган 1.5 147 лошадок, коробка робот, есть передние парктронники, поддержка поясницы, больше колеса, удобней салон и сиденья, современней дизайн. Ну ещё тигго это паркетник класса витара, а икслайн просто хэджбек. Покатался, честно скажу понравилась. Почитал отзывы и посмотрел обзоры, поменял свое мнение о китайцах. Теперь это не клон равчика, а прям полноценный "свой" дизайн и чертовски удобное авто. Почти решился взять. Но…
Захожу на дром.ру. Ищу по Сибири в продаже икслайны годичной давности с пробегом. Их нет. Ищу икслайны, которым 2 года. Пара предложений у дилеров и всё. То есть такая тачка, как говорится, нужна самому. Открываю Тигго 4 их пруд пруди с пробегом даже этого года. Причем цена уже на 20% меньше, а то и 30% местами. Всё понятно, не смотря на то что китаец крут, и свои косяки прошлого они исправили им надо ещё времени, чтобы побороть главную проблему — скепсис. На вторичке китаец не ликвиден. Возьми я икслайн, есть маза продать его через 3 года даже дороже чем брал (спасибо нашей экономике). То есть кореец, а тем более ходовой (рио самый продаваемый авто в стране) это хороший способ инвестировать в удобство, а продажа до окончания гарантийного срока это неплохой способ как минимум скушать инфляцию)))). Если учесть, что киа неплохо забирает по трейд-ину свои свежие тачки так ваще идеал.
В общем выбора совсем не осталось. Это Kia Rio X-Line! От того и искал только премиум комплектацию (топовую: 16 колеса, безключевой, полный фарш по обогреву, экокожа, неплохая мультимедийка, задние парки и камера). Потому что, понимал что это лучшее авто в лучшей комплектации за мои деньги. Хотелось из них выжать максимум, без обмана. Да, дороговато за такую машину, но приходится работать с тем материалом что есть, через год будет ещё дороже. Но тут коронавирус, остановка заводов, в наличии ничего нет кроме базовых комплектаций и прочая беда. Эти факторы только сделали мое желание ещё сильнее, ожидание невыносимым. Удвоили кайф от покупки. Пришлось долго искать и придумывать варианты. Но по итогу — вот уже восемь дней я счастливый обладатель отличного авто. Про то как, где и что взял — в прошлых частях.
п.с. Сори, кратко не вышло. Но, надеюсь, по делу :)
п.п.с. Знаю очень сжато, это не полноценный обзор машин, а своего рода имхошечка-ретроспективочка. Если остались вопросы — вэлком в комменты.
Если честно, не понимаю, почему вас интересует сравнение этих двух автомобилей. Как вообще может возникнуть мысль о том, что выбрать: Киа Рио Х-Лайн или Хендай Крета? Прошу: напишите, пожалуйста, в комментариях. Как по мне, так это разные по потребительским свойствам машины. Однако, раз есть интерес, давайте сравним.
Быстрая навигация по статье
Кузов
Знающие люди заявляют, что у Hyundai Creta и Kia Rio X-Line — одна платформа. Не возьмусь это оспаривать, но посмотрите сами на них: какова архитектура кузова у первого, и какова у второго.
По-моему, совершенно разные конструкции. Кузов Креты явно скроен по кроссоверным лекалам, а вот Рио Х-Лайн — типичный хэтч, хоть и с увеличенным дорожным просветом.
Размеры
Длина кузовов почти одинакова. У Хендай Грета этот показатель равен 4,27 м, а у Киа Рио Х-Лайн — 4,24 м. Три сантиметра разница всего-то.
Ширина автомобилей также практически идентична: у Creta — 1,78 м, у Rio X-Line — 1,75 м. Снова разница 3 см.
Зато по высоте хэтч от Kia ниже кросса от Хендай на целых 12 см. Такая разница получается не только из-за более высокого кузова, но также и из-за большего клиренса: у Креты он официально заявлен в 19 см, а у Х-Лайна — в 17 см. Получается разница в 2 см. Следовательно, кузов у Креты выше на 10 см.
Интересно, куда пошли эти сантиметры. Предполагаю, что посадка в Hyundai более вертикальная, за счет чего в нем должно быть больше пространства для ног задних пассажиров или больше багажник. А может, имеет место и то, и другое. Что ж, дальше узнаем, так ли это на самом деле.
Внешний вид
Салон
Салоны у машин совершенно разные. Интерьер Х-Лайн идентичен интерьеру обычного Рио — то есть типично легковому автомобилю. А вот салон Креты имеет более вертикальную, кроссоверную компоновку.
Дизайн
Интерьер X-Line ладно скроен. Компания Киа, похоже, позиционирует эту модель как более престижную, чем седан — иначе почему кросс-хэтч на 120 тыс. рублей дороже? Судя по всему — да, так и есть. В общем, салон немного облагородили. Теперь он приятен даже в базовой комплектации.
Дизайн приборных панелей у обоих автомобилей спокойный, без вычурности. На их шкалы приятно смотреть. Правда, подсветка приборов у Креты ядовито-навязчивого синего цвета. На нее приятно смотреть только днем.
Качество материалов
Качество материалов, используемых для отделки салона, в Киа Рио X-Line вполне достаточное. Пластик жесткий, но добротный. Пока никто не говорил, что где-то скрипит. В отношении Хендай Крета можно сказать, что материалы похожи на те, что используются в российских ВАЗах. Однако на вид все значительно лучше. Дизайнерам за это плюсик, но Грета – однозначно тот автомобиль, в создании которого компания старалась сэкономить по-максимуму. И по качеству материалов интерьера это особенно заметно.
Эргономика
По сравнению с седаном, в крос-хэтче больше пространства для задних пассажиров.
Крета также радует продуманностью деталей. Посадка удобная, все под рукой. У кроссовера хорошая обзорность: правильной формы наружные зеркала, а также достаточно большой сектор очистки стекла задним дворником.
По сравнению с Рио в Грете явно больше места в салоне. Потолок в Крете выше на 2,4 см спереди и на 2,9 см сзади. Пространства больше не только над головой, но и в ногах. Особенно это чувствуют задние седоки: в Хендай расстояние от спинки передних сидений до заднего дивана на 7 см больше, чем в Киа.
Задние сиденья вполне удобные в обеих машинах. Они, кстати, очень похожи. Подлокотник отсутствует, но есть третий подголовник, явно намекающий на среднего пассажира.
Багажник
Очевидно, что у Крета багажник должен быть больше. Так и есть. Его объем составляет 402 л. против 390 л. у Рио Х-Лайн. Не велика разница, скажете вы. Согласен. Но посмотрите, какой становится разница при сложенных задних сиденьях!
1396 или 1075: есть разница? Есть! В кроссовер влазит на 321 литр больше. А это уже существенно, считаю.
Запасное колесо у обоих автомобилей — полноразмерное. В Рио это 15-дюймовое, в Грете — 16-дюймовое. И там, и там — на штампованном диске.
Ходовые качества
Как отмечают известные видеоблогеры, шасси X-Line настроено практически также по-легковому, как и у седана. Подвеска немного жестковата, но обладает хорошей энергоемкостью. Рулевое управление точно такое же как у легкового автомобиля — очень информативное. Никакого намека на грузность, присущую большим машинам. Да откуда ей взяться-то, в принципе? Хэтч есть хэтч, пусть и с немного увеличенным клиренсом.
У Креты, напротив, отмечается плохая обратная связь руля с передними колесами. Так, при возникновении заноса или пересечении наледи, на руль это никак не передается. Это может иметь серьезные последствия. Но подвеска комфортная, спору нет. В меру жесткая, в меру мягкая, упругая ровно настолько, насколько это нужно на наших дорогах.
Интересная особенность отмечена в работе пары двигатель-трансмиссия. Так, Грете явно не хватает тяги, даже в случае с двухлитровым 149-сильным бензиновым мотором. Возможно, все дело в неудачно подобранном передаточном ряде АКПП. В случае с двигателем объемом 1.6 мощностью 123 л.с. тяга практически не чувствуется до 2000 об/мин. Из-за этого на затяжных подъемах однозначно придется переключаться на пониженную передачу.
Выводы
Как я уже отметил в начале статьи, данные автомобили — совершенно разные, на мой взгляд, по своим потребительским характеристикам. Поэтому выводы будут основываться именно на потребительских запросах.
Если вам нужна машина с дорожным просветом, адекватным нашим дорогам, но вы не желаете приносить в жертву клиренсу легковые повадки, плюс, к тому же, вам нравится испытывать драйв от вождения, то, думаю, стоит остановить свой выбор на Киа Рио Х-Лайн.
Если вы считаете, что вам или вашей семье нужен автомобиль с большим пространством в салоне и багажнике, дорожным просветом побольше и вы готовы жертвовать динамикой и информативностью рулевого управления, то однозначно из этих двух машин стоит выбрать Хендай Крета.
Hyundai Creta долго лидировала на рынке России в своем сегменте. Но вот появился Kia Seltos и сходу начал завоевывать симпатии, многие эксперты пророчат именно ему максимум продаж в ближайшей перспективе. Так что предпочтут россияне, что лучше, Крета или Селтос? Поробуем сравнить эти две модели.
Достоинства и недосткти в эктерьере
Издалека машины похожи по компоновке и габаритам, Селтос чуть длиннее, сантиметров на 10, но снаружи это заметно только если сравнивать машины друг против друга. А приглядевшись, замечаешь разницу в оптике: у Креты она попроще, а Селтос может похвастаться счетверенной фарой, естественно, светодиодной, из отдельных элементов с каждой стороны и полоской дневных ходовых огней впридачу.
Профиль решен идентично, с верхним клином заднего бокового окна, а задние фонари Селтоса выглядят явно свежее.
Интерьер, который вы хотели
На фоне богато упакованного Селтоса Крета кажется унылой бедной родственницей, материалы отделки попроще и как-то все пустынно. Мультимедиа Селтоса как будто позаимствовано из авто на пару классов выше, Крета в этом плане со своим куцым 7-дюймовым экранчиком сравнение проигрывает безнадежно.
Из базовых плюшек у Креты подогрев сидений и руля, да кнопка запуска двигателя. О селтосовской вентиляции сидений здесь и говорить не приходится, да и остальные фишки Киа словно гости из будущего (в 2020 обошлись рестайлингом, но о следующем поколении Креты бродят все более упорные слухи).
Разница в 40 мм колесной базы сказалась на комфорте задних пассажиров, им чуть просторнее в коленях в Селтосе, но при росте 190 см “обнимать” ногами переднее сиденье придется и там, и там.
Зато багажник чуть больше у Креты, при лежащих в обеих машинах полноразмерных запасках. На обивке грузового отсека решили не разоряться во всех случаях.
На что надеяться покупая Kia Seltos – тест драйв года
Автопроизводители всего мира попали в ловушку собственной производственной политики. Долго и упорно приучая потребителя к кроссоверам, концерны избаловали клиентов. И теперь сами не знают, чем…
Какой двигатель выбрать
Здесь практически полная идентичность, за исключением связки с двухлитровым мотором. В Крете он работает с привычной и хорошо знакомой 6-ступенчатой АКПП, надежность которой вопросов не вызывает. А вот в Селтосе сблокирован с новым клиноцепным вариатором, статистики по надежности которого пока толком нет.
На Селтосе еще может быть турбомотор с роботизированной коробкой, но её поведение в серьезной грязи пока непредсказуемо, серьезной статистики отзывов нет
Зато есть скандал с блогерами, умудрившимися “перегреть” вариатор при трогании с места на безобидном грунтовом подъеме, доступном любой легковушке. Более того, вариатор полностью отказал на обратной дороге, даже на слабых уклонах асфальтированной дороги двигатель ревел на оборотах, а тяга постоянно падала.
Но, видимо, машина эта была предсерийная, позже у других блогеров, попытавшихся повторить эксперимент в более жестких условиях, электроника душила двигатель сразу после нескольких минут буксования. Правда, после вытаскивания машины буксиром и её остывания двигатель и вариатор абсолютно исправно работали по трассе.
Поэтому Hyundai Creta с 2,0-литровым мотором и гидроавтоматом выглядит предпочтительней, если приходится часто ездить по грунтовым дорогам с возможной перспективой долгого и нудного буксования в грязи или снегу.
Конечно, для оффроуда оптимальный механика, но она и у Киа, и у Хюндай предусмотрена только с младшим двигателем 1,6 л. И если проходимость имеет значение, то, возможно, имеет смысл пожертвовать рабочим объемом. При этом в Селтосе штурмовать условное бездорожье будет комфортней.
Но и с механической КПП Крета самую малость посильнее Селтоса. Те самые 40 мм увеличения базы, за счет которых выиграно чуть больше комфорта задним пассажирам, теперь обернулись чуть более худшей геометрической проходимостью Селтоса. Проще говоря, на переломе профиля дороги (точнее, бездорожья) Крета уедет чуть дальше Селтоса.
После рестайлинга цена базовых, “пустых” комплектаций Креты заметно рванула вверх, за миллион рублей. Разница с такими же, базовыми версиями Селтоса составляет около 100 000, но Киа гораздо богаче в базе. И если раньше Крету можно было рекомендовать желающим сэкономить, то с новым подходом корпорации Хюндай выгода стала довольно сомнительной.
Похоже, Киа и Хюндай рассудули по родственному, что за одинаковое железо и платить надо одинаково, и для кого из всех факторов автомобиля преобладали исключительно утилитарные, теперь уже выиграть, покупая Крету, не получится.
Премьера Rio X-Line стала во многом знаковой: впервые корейцы предложили в России компактный кросс-хэтчбек. Давайте посмотрим, насколько это выгодное предложение в сравнении с переднеприводной Кретой.
Hyundai Creta уверенно занимает лидирующее положение по объему продаж среди кроссоверов на российском рынке, и сместить ее с пьедестала в ближайшее время вряд ли кому удастся.
Hyundai Creta уверенно занимает лидирующее положение по объему продаж среди кроссоверов на российском рынке, и сместить ее с пьедестала в ближайшее время вряд ли кому удастся.
Табель о рангах
Двигатель и трансмиссия
Звучит удивительно, но преимущество в разгонной динамике 2-литровой модификации перед 1,6-литровой вы вряд ли ощутите.
Комплектации и цены
Начальная цена Rio X-Line — 774 900 рублей. Столько придется выложить за 1,4-литровую версию с механикой в комплектации Comfort. Доплата за автомат составляет 40 000 рублей. С 1,6-литровым мотором цена начинается от 799 900 рублей. Уровень оснащения скромным не назовешь: есть фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, электропакет, центральный замок, а также подогревы сидений, внешних зеркал и даже руля.
Комплектации Luxe от 824 900 рублей (и более дорогим версиям) полагается исключительно 1,6-литровый мотор. У X-Line в исполнении Luxe есть светодиодные ходовые огни, передние противотуманки, а также климат-контроль вместо кондиционера. Версия Prestige AV (964 990 рублей) доступна только с автоматом. Здесь не придется доплачивать за легкосплавные колесные диски, линзованные фары с функцией подсветки поворотов, сдвигающийся передний подлокотник, футляр для очков, боковые подушки и шторки безопасности, мультимедиасистему с 7-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, задние датчики парковки, а также за обогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это уже есть в вашем распоряжении.
Исполнение Premium считается топовым и стоит от 1 024 900 рублей. Его оснащение дополнено отделкой салона из искусственной кожи, системой бесключевого доступа, функцией пуска двигателя кнопкой, навигатором, более крупными 16-дюймовыми колесами и светодиодными задними фонарями, что, на наш взгляд, избыточно для машины такого сегмента.
Чем, интересно, ответит Hyundai Creta? Начальная комплектация Start (за 799 900 рублей) доступна только для версии 1.6 с механической коробкой передач. Оборудована она скудно: две подушки безопасности, электронная система стабилизации, электропакет, обогрев внешних зеркал, магнитола с управлением на руле. Версия Active куда интересней — здесь дополнительно имеются: кондиционер, обогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, полка и органайзер в багажнике. Такие Креты доступны только с 1,6-литровым мотором. Цена с механикой — 904 900 рублей. С автоматом — на 50 000 рублей дороже.
Водительское место у Rio X-Line оформлено интереснее, чем в Крете. Особенно оригинально выглядит блок управления климат-контролем и Г-образный селектор автомата.
На втором ряду Rio X-Line теснее, чем на галерке Креты. Имейте это в виду при выборе машины, если намереваетесь часто возить задних пассажиров.
Creta в исполнении Comfort стоит от 994 900 рублей. По части оснащения здесь прибавляются адаптивные фары, светодиодные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, климат-контроль, регулировка руля по вылету (в базе — только по высоте), кожаная отделка и обогрев руля, легкосплавные 17-дюймовые колеса. А топ-версия Travel дополнительно снабжена боковыми подушками и шторками безопасности, задними датчиками парковки, а также панелью приборов Supervision. С 1,6-литровым двигателем цена стартует от 1 039 900 рублей, а с 2-литровым — от 1 149 900.
На чем остановиться?
Как видите, цены корейских родственничков довольно близки. В начальных версиях Rio X-Line выглядит более интересным вариантом — сказывается щедрое базовое оснащение. Но чем дороже комплектация, тем эфемернее становится разница в цене и оборудовании машин. Поэтому в богатых исполнениях я бы уже предпочел Крету.
Клиренс в 190 мм позволяет с уверенностью покидать асфальт. В помощь водителю и короткие свесы кузова.
А ведь у Креты есть и другие преимущества перед Rio X-Line. На ходу Hyundai воспринимается породистым автомобилем. У него энергоемкое шасси, высокая плавность хода и хорошая шумоизоляция. К достоинствам можно смело причислить и солидный дорожный просвет — 190 мм. С таким клиренсом можно смело съезжать с асфальта. А вот у Kia Rio X-Line под брюхом всего 170 мм — чисто легковой показатель. Отсюда и хорошая управляемость, которая должна понравиться активным водителям. Из минусов — жесткая подвеска, которая трясет экипаж на небольших с виду неровностях. Но это в большей степени относится к версии, снабженной 16-дюймовыми колесами. С 15-дюймовыми, у которых высота профиля шин чуть больше, и плавность хода повыше. А это, опять же, лишний повод спуститься с небес на землю и выбрать X-Line в более простой версии Comfort или Luxe.
Читайте также: