Киа мохаве крутящий момент дизель

Обновлено: 21.04.2025

Двигатель G6EN на Kia Mohave начали ставить еще в 2008 году и продолжают ставить по сей день. Даже новый Mohave в Корее бегает на этом слегка обновленном силовом агрегате. Чем же так хорош этот мотор? Да тем, что он сочетает в себе все необходимые качества и не имеет никаких недостатков. Судите сами - надежность, высокая мощность и при этом экономичность, да еще и соответствие довольно высоким экологическим стандартам Евро-5.

Устройство двигателя

Блок цилиндров у двигателя V-образный, алюминиевый, но с очень толстыми стенами. Алюминиевая и головка блока, привод ГРМ - цепной, с очень толстой и надежной цепью. Установлены 4 распределительных вала и 24 клапана, по 4 на каждый цилиндр. Усиленная, очень мощная даже для дизельного мотора ШПГ, степень сжатия дизельной смеси - 16.4:1. Впрыск топлива - непосредственный. Применена турбина с изменяемой геометрией. Регулятор фаз CVVT на впуске и выпуске (у новой версии). Топливная система - Common Rail Delphi с давлением 1800 бар.

Мощностные характеристики мотора

Объем двигателя, куб.см - 2959;
Мощность - 250 л.с. (у нового мотора - 260 л.с.) при 3800 об/мин.;
Крутящий момент - 550 Нм при 2000 об/мин.;

Ресурс мотора

Двигатель очень надежен, несмотря на множество сложных технологических решений, примененных при в его конструкции, мотор практически не имеет слабых мест. Одно из - как бы не обслуживаемый механизм ГРМ. Считается, что мощная цепь, установленная в нем, стоит там на весь срок службы мотора. Но ведь и она может растянуться и загреметь уже на 200 тыс. км. пробега. Заменить ее конечно же можно, но этот процесс довольно таки сложен и требует демонтажа двигателя. Другое - система Common Rail Delphi с очень высоким давлением, из-за которого могут выйти как сам топливный насос, так и форсунки. Тем не менее, примерный ресурс двигателя - 400 - 600 тыс. км.

Отзывы о моторе

Разумеется, владельцы очень довольны своим автомобилем с данным силовым агрегатом, ведь помимо хорошей мощности и громадной тяги двигатель потребляет, в среднем, менее 10 (9.3) литров топлива на сто км. пути, что так же не может не радовать.

В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим турбодизельный мотор 3.0 CRDi V6 24v 250 л.с заводской серии D6EA, который штатно устанавливается на новый внедорожник Kia Mohave (Киа Мохаве/Мохава/Мохав), а также ставился на кроссовер Hyundai ix55/Veracruz (Хендай Ай Икс 35/Веракруз). Из статьи вы узнаете, каким ресурсом, техническими характеристиками, надежностью, отличительными особенностями, распространенными проблемами (болячками и поломками), конструкцией, расходом топлива, преимуществами и недостатками обладает мощный 3.0-х литровый турбированный дизельный силовой агрегат. Кроме того, в материале будет рассказано о том, во сколько оценивается новый/поддержанный турбомотор D6EA у официального дилера и на рынке, а также, какие межсервисные интервалы техобслуживания следует соблюдать в процессе эксплуатации данного 24-х клапанника.

Рекомендуем к прочтению статью: « Обзор двигателя Хендай Крета – D4FC 1.4 CRDi 16v 90 л. с «.

Официальная презентация тяговитого 6-ти цилиндрового мотора 3.0 CRDi состоялась в 2006 году на международном Нью-Йоркском автомобильном салоне, где двигатель был представлен, как титульный турбодизель американской версии модели Hyundai ix55 – “Veracruz” с маркой кузова EN, а затем, спустя примерно год, этим двс стали компоновать более крупный полноприводный вседорожник – Киа Мохаве. Заметим тот факт, что рассматриваемый двигатель производится по лицензионному соглашению с японским концерном Isuzu и по своей сути он считается глубоко доработанной модификацией более мощного силового агрегата линейки Dmax серии 6DE1. В свою очередь, турбированный мотор с заводским индексом D6EA — это первый и довольно удачный опыт южнокорейской автокомпании Hyundai/Kia Motors в разработке дизельной V-образной установки с шестью цилиндрами. Для справки отметим, что двигатель D6EA 3.0 CRDi является единственным представителем моторной линейки “Hyundai/Kia S”.

Ключевые технические характеристики и отличительные особенности дизеля D6EA 3. 0 CRDi
Краткое тезисное описание силовой установки D6EA 3.0 CRDi :

— турбированный 4-ех цилиндровых дизельный двигатель с фирменной системой изменения газораспределительных фаз по управлению высотой и продолжительностью открытия 24-х клапанов Dual DOHC (устанавливается четыре распределительных вала – по два на каждую отдельную головку блока цилиндров);

— впрыск топлива: прямой, функционирующий по принципу CRDi (Common Rail Direct);

— моторное семейство: “Hyundai S”; заводская серия: D6EA;

— объем цилиндров: 2958 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 82.0 миллиметра, поршневой ход – 87.5 миллиметров);

— пиковая мощность: 250 лошадиных сил, развиваемые на 3800 оборотах в минуту;

— крутящий момент: 540 Ньютон на метр, достигаемые на 1800/2750 оборотах в минуту;

— максимальная скорость: 190 км/ч, разгон до сотни составляет 9,6 секунды;

— фазорегуляционный механизм: Dual CVVT (стоит 2 фазовращателя, один из которых находится на впуске, а другой на выпуске).

Подробные сведения по силовому агрегату D6EA 3.0 CRDi V6 24v 250 л.с :

— Чугунный жаропрочный блок цилиндров с “V” – образной схемой расположения шести цилиндров в формате V6 и облегченная алюминиевая головка на 24v (отличительные особенности: установлены сверхоблегченные клапана с автоматическими гидравлическими компенсаторами, система вихревых дросселей серии SCV (Swirl Control Valve), модернизированный турбокомпрессор BorgWarner серии BV50, предназначенный для повышения давления наддува (рабочее давление в системе – 280 Бар) с изменяемой геометрией лопаток (минимизируется отклик на нажатие педали газа); стоит сажевый фильтр DPF последнего поколения, высокоэффективный механизм рециркуляции отработанных газов, оснащённый клапаном EGR с электроприводом (при частичных нагрузках, установленный клапан ЕГР способен переносить до 60% выхлопных газов обратно во впускной канал); экологический класс Евро-4).

— Топливная аппаратура: Коммон Рейл Директ — CRDi от Bosch (третьего поколения) с непосредственным впрыском (дизтопливо распыляется под давлением прямо в цилиндры при помощи пьезофорсунок). Для справки заметим, что пьезофорсунки работают с очень точными временными интервалами впрыска под управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), благодаря чему достигается высокая мощность при меньшем расходе горючего. Рабочее давление в системе — 1800 Бар, степень сжатия – 18.5 к 1.

— Привод газораспределения: необслуживаемые две цепи ГРМ с автоматическими натяжителями (фактический срок службы – 200 тысяч километров пробега до возможного растяжения одной из цепи; при перескоке или обрыве – гнет клапана).

— Расход топлива, на примере, полноприводного внедорожника Киа Мохаве 2020 модельного года в кузове HM2 с автоматической коробкой передач в комбинированном режиме использования составляет: 9.7 литра (город – 12.5 литров/трасса – 7.7 литра) дизтоплива на сотню.

— Объем моторного масла, необходимый для обновления – 7.4 литра (южнокорейский производитель рекомендует заливать в силовой агрегат оригинальную синтетическую смазку Шелл или Мотюль с допусками по САЕ: 5W—30/5W—40).

— Реальный ресурс двс: 300-340 тысяч километров пробега (допускается локальный капремонт узлов).

— Страна изготовления: Южная Корея, головной завод по производству моторов компании Hyundai/Kia Motors в городе Асан.

Какие автомодели (марка кузова, генерация, годы выпуска) оснащаются дизелем D6EA 3.0 CRDi ?
— Kia Mohave в кузове HM, первая генерация (годы выпуска: 2008 – 2017);

— Kia Mohave в кузове HM, первая генерация после 1-го рестайлинга (годы выпуска: 2017 – 2019);

— Kia Mohave в кузове HM2, первая генерация после 2-го рестайлинга (годы выпуска: 2019 – настоящее время);

— Hyundai ix 55 ( Veracruz ) в кузове EN, первая генерация (годы выпуска: 2006 – 2013).

Какими достоинствами и недостатками славится турбодвигатель D6EA 3 .0 CRDi 250 л. с?
Сильные стороны :

— Отменная производительность и высокая тяга турбомотора на низких, а также средних оборотах.

— За счет большой мощности и высокому крутящему моменту, рассматриваемый турбодизель прославился отличной разгонной динамикой, что сделало его одним из лидеров в своем сегменте.

— Силовая установка функционирует практически без шума и вибраций, причем, как на холостых, так и на повышенных оборотах.

— Масложор обозреваемому двигателю не грозит, благодаря доработанным деталям цилиндропоршневой группы и высококачественной системе турбонаддува , которая почти не потребляет лишней смазки.

— Турбомотор достаточно уверенно заводится даже при 30-ти градусном морозе, правда, если в топливный бак залита зимняя солярка.

— Силовая установка относится к довольно надежной группе двс и, как правило, до 120 тысяч килмоетров пробега беспокоит автовладельца только мелкими болячками.

— Ремонтопригодность обозреваемого турбодвигателя является не образцовой, но на должном уровне, запчасти, как топливной аппаратуры, системы турбонаддува, так и других ключевых узлов двс находятся в свободном доступе, как у дилеров, так и на разборках, а стоимость обслуживания/ремонта находится на приемлемом уровне для средне рядового автолюбителя.

— Топливная аппаратура Коммон Рейл от Бош (2-го поколения), считается вполне надежной и не выделяется сложными поломками до 150 тысяч килмоетров пробега.

— Рассматриваемый турбированный дизельный мотор идеально подходит для форсировки (увеличения мощности) при помощи чиповки, перепрошивки и других видов тюнинга. Для справки заметим, что заводские значения мощности можно увеличить еще на 50-70 лошадиных сил.

— Турбодизель оснащается гидрокомпенсаторами, благодаря которым автовладельцу не требуется периодически регулировать клапанные зазоры.

— В целом достаточно долговечный привод газораспределения , состоящий из двух цепей, которые являются необслуживаемыми весь срок эксплуатации.

— Довольно надежный и долговечный турбокомпрессор от BorgWarner с изменяемой геометрией, который практически не доставляет проблем автовладельцу до 150-180 тысяч километров пробега.

Слабые стороны :

— Рассматриваемый турбомотор отличается большим расходом топлива по сравнению к другими силовыми установками подобного типа, что заметно бьет по карману автовладельца.

— Не все станции технического обслуживания берутся за ремонт топливной аппаратуры Bosch Common Rail Direct, слабым звеном в которой считаются современные и, как оказалось позже очень капризные пьезофорсунки.

— При частой езде на пустом баке очень часто происходит завоздушивание топливной системы, что негативно сказывается на фильтрующих компонентах и ТНВД.

Внедорожник от корейской компании KIA который не особо популярен в нашей стране, тем не менее встречается на улицах города. Это KIA Mohave 2018 – автомобиль который с 2011 года не производится для рынка Северной Америки.

Содержание:

Изначально публика увидела серийную версию данного автомобиля на автосалоне в Детройте в начале 2008 года. Дизайнеры ориентировались на концепт-кар, который показывали публике еще в 2005 году. Производитель планировал создать модель для американского рынка, и он это сделал, но впоследствии в 2011 году прекратил продажи, а в 2011 году начались продажи в нашей стране и до сих пор продолжаются.

Экстерьер

Кроссовер выглядит солидно и элегантно, его внешний вид немного изменился. Передняя часть обзавелась новой хромированной решеткой радиатора. Также модель получила новую практически квадратную оптику. Порадует наличие рельефного капота и бампера с лаконично вставленными противотуманными фарами.

Профиль автомобиля КИА Мохаве обзавелся порогами, слегка скошенной крышей и рейлингами на ней. Раздутые колесные арки и клиренс в 217 мм говорят о хорошей проходимости. Зеркала заднего вида оснащены повторителем сигнала поворота.

Задняя часть авто имеет большую крышку багажника, а в верхней ее части находится повторитель стоп-сигнала. Оптика достаточно проста, а массивный бампер сделан так, чтобы максимально сделать практичной погрузку в багажник.

Габариты:

длина – 4880 мм;
ширина – 1915 мм;
высота – 1765 мм;
клиренс – 217 мм;
колесная база – 2895 мм.

Технические характеристики Mohave 2017

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	250 л.с.	540 H*m	9 сек.	190 км/ч	V6
Бензин	3.8 л	275 л.с.	369 H*m	8,5 сек.	190 км/ч	V6

Подробнее

В нашей стране предлагается всего один вид двигателя, в то время как в остальных странах доступно 3 вида.

Мотор, который предложен у нас, это дизельный агрегат объемом 3 литра. Это V-образный двигатель с 6-ю цилиндрами, который оснащен турбонаддувом. Мощность составляет 250 лошадиных сил, и она разгоняет такой большой автомобиль до сотни ровно за 9 секунд. Максимальная скорость будет составлять 190 км/ч, а расход равен 12-ти литрам по городу, а на трассе ему требуется всего 7 литров.
Теперь поговорим о бензиновом агрегате КИА Мохаве 2018, который не продается в нашей стране. Его объем составляет 3,8 литра, а мощность 274 силы. Это атмосферный V6, который без проблем разгоняет автомобиль до сотни за 8,5 секунды. Максимальная скорость не изменилась по сравнению с прошлым агрегатом, а вот расход увеличился до 15-ти литров.
Самым мощным агрегатом является атмосферный V8, объемом 4,6 литра. Его мощность равна 340-ка лошадиным силам, и она разгоняет автомобиль до скорости в 100 км/ч за 7 секунд. Употребляет автомобиль практически столько же топлива, как и предыдущий.

Все виды моторов работают в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, авто в любом виде имеет полный привод. Подвеска модели полностью независимая и она позволяет передвигаться по внедорожью. Качество сборки подвески по отзывам покупателей не на высоком уровне.

Интерьер

Внутри салон автомобиля такой, какой и должен быть салон внедорожника, то есть вместительный. Водитель будет сидеть на удобном кресле и управлять автомобилем с помощью 4-х спицевого руля который оборудован органами управления мультимедийной системой. За рулем простая не чем не удивительная приборная панель.

Центральная консоль Mohave 2017 достаточно интересная и привлекательная, она оснащена сенсорным дисплеем мультимедийной системы, которым также можно управлять с помощью клавиш ниже. Под этим находятся кнопки для управления климат-контролем, а также на центральной консоли есть открывающаяся ниша для мелочей. Между водителем и пассажиром есть тоннель на которой находится подлокотник, селектор КПП и два подстаканника. В общем нормальный салон и не имеет ничего лишнего.

Пространства в салоне более чем достаточно, как спереди, так и сзади. Здесь 7 посадочных мест, но в неплохом комфорте будут только 5-ро пассажиров. Передние сиденья достаточно удобные, они имеют небольшую боковую поддержку и электрорегулировку и вентиляцию, с памятью и подогревом. Задний ряд вмешает в себя 3-х пассажиров, они будут чувствовать себя комфортно. Последний ряд имеет два посадочных места, но они больше предназначены для детей, так как места там немного.

Оборудования КИА Мохаве 2017 в базе:

климат-контроль;
задний парктроник;
датчик дождя и света;
подогрев передних и задних кресел;
обогрев руля;
сигнализация.

Стоимость данной модели в базе не маленькая, за него придется отдать 2 616 900 рублей. Также еще присутствует другая версия, которая стоит на 200 000 рублей дороже. Она имеет немного больше оборудования:

круиз-контроль;
камера заднего вида;
охлаждающийся перчаточный ящик;
электрорегулировки сидений с подогревом, памятью и вентиляцией;
кожаный салон;
люк;
навигационная система.

Если вам нужен недорогой внедорожник, который имеет нормальную подвеску чтобы передвигаться по внедорожью, то KIA Mohave 2018 вам подойдет ведь вы будете ездить в комфорте на нормальном автомобиле.

Описание

Дизайн

пороги;
крышка багажника;
колесные арки;
передняя часть капота (в районе решетки радиатора);
кромки дверей.

Размеры, клиренс, масса

Этот автомобиль – среднеразмерный внедорожник с длиной кузова в 4,88 метра. Ширина составляет 1,92 метра, а высота – 1,81. Дорожный просвет на стандартных колесах – почти 22 сантиметра. Это неплохой показатель, но для серьезного бездорожья эта машина подходит не лучшим образом. Угол въезда составляет 27 градусов, съезда – 22,5. Для грунтовых дорог этого хватит с запасом, но оффроуд – это не его стихия. Снаряженная масса автомобиля – 2 тонны.

Салон

Багажник

Если рассматривать семиместную версию, багажник способен вместить до 350 л поклажи. При необходимости третий ряд сидений можно убрать.

Система ГРМ на шестицилиндровом двигателе CRDI – цепная. Владельцы говорят, что механизм очень надежный. При своевременной замене масла можно забыть про замену цепи на ближайшие 200 тысяч километров. Но ничто не вечно, поэтому дальше цепь будет растягиваться. Менять ее лучше всем комплексом, с натяжителями, роликами и успокоителями.

Пару слов о бензиновом моторе

Трансмиссия

На данный автомобиль могут устанавливаться несколько коробок передач:

пятиступенчатая механика;
восьмиступенчатый автомат;
шестиступенчатый автомат.

Как долго служит механика? Отзывы отмечают, что первого ремонта она требует на пробеге не меньше 100 тысяч километров. Дальше нужно менять сцепление. Масло согласно регламенту не меняется, но специалисты рекомендуют выполнять его замену не реже, чем раз в 100 тысяч.

Ходовая часть

Как ведет себя на ходу автомобиль? Отзывы говорят, что машина прекрасно глотает ямы и другие неровности. При этом авто не слишком валкое. На трассе держит курс уверенно, подруливать не нужно – отмечают владельцы. Но все же об агрессивной манере езды стоит забыть. Ведь масса внедорожника около двух тонн.

Стоимость, комплектации

Автомобиль предлагается в нескольких версиях:

Базовая комплектация доступна по цене от 2 миллионов 420 тысяч рублей. В эту цену входит:

упрощенная система полного привода;
шесть подушек безопасности;
передний и задний парктроник;
кондиционер;
система помощи при старте на подъем.

Стоимость максимальной комплектации может доходить до трех миллионов рублей. При этом на каждый автомобиль предоставляется гарантия сроком на три года или 150 тысяч километров пробега.

Подводим итоги

неплохой уровень оснащения (наличие полного привода уже в базовой комплектации);
вместительный салон;
комфортную подвеску;
приятный дизайн;
надежный двигатель и КПП.

Среди недостатков необходимо выделить:

ненадежную электропроводку;
слабое лакокрасочное покрытие;
высокий расход топлива.

Читайте также: