Кардан на иж 2126 от чего подходит
Карданная передача состоит из двух трубчатых карданных валов, соединенных между собой карданным шарниром.
Рис. 3.56. Карданная передача : 1, 39 – болты соединительные; 2 – муфта эластичная; 3 – втулка центрирующая; 4 – фланец; 5 – фланец в сборе; 6 – пробка; 7, 37 – гайки; 8 – сальник; 9 – обойма сальника; 10 – кронштейн безопасности; 11 – вал карданный промежуточный; 12 – поперечина опоры; 13 – кольцо; 14 – опора промежуточная; 15 – подшипник; 16 – кольцо стопорное; 17 – отражатель; 18 – вилка; 19 – гайка; 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 – элементы крепления кронштейна безопасности и поперечины опоры; 28 – гайка; 29 – фланец; 30 – болт; 31, 32, 33, 34 – крестовина с подшипниками; 35 – кольцо стопорное; 36 – вал карданный; 38 – шайба
Промежуточный карданный вал 11 ( рис. 3.56) соединен с вторичным валом коробки передач через эластичную муфту 2 и фланец 4, перемещающийся вдоль карданного вала на шлицах. Задний конец промежуточного карданного вала установлен в промежуточной опоре 14, прикрепленной к поперечине 12.
Задний карданный вал 36 соединен через карданный шарнир и фланцевую вилку 29 с ведущей шестерней главной передачи. Карданный шарнир состоит из крестовины 31, соединяющей две вилки, корпусов игольчатых подшипников 34, сальников 32, надетых на полые шипы крестовины, и стопорных колец 35.
Балансировка карданной передачи достигается приваркой балансировочных пластин, совмещением рисок на фланце 4 муфты и на конце промежуточного карданного вала 11.
Передний карданный вал на автомобиле с коробкой передач ВАЗ короче на 30 мм карданного вала, установленного на автомобиле с коробкой передач мод. Иж-2126 (поскольку вазовская коробка длинее ижевской).
В случаях полной или частичной разборки карданной передачи рекомендуется проверить состояние шипов крестовины игольчатых подшипников, эластичной муфты, промежуточной опоры, подшипника промежуточной опоры, наличие радиального зазора в подвижном шлицевом соединении (около эластичной муфты) и неподвижном шлицевом соединении (около промежуточной опоры).
3. Отверните гайки крепления кронштейна 10 (см. рис. 3.56) безопасности к полу кузова и снимите кронштейн.
4. Установите стяжной хомут (технологический) на эластичную муфту 2 и, проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления муфты к фланцу, снимите болты, а затем стяжной хомут.
5. Отверните гайки болтов крепления заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи заднего моста.
6. Отверните болты крепления промежуточной опоры 14 к кронштейну кузова и снимите карданную передачу в направлении передней части автомобиля.
Для того чтобы после ремонта установить на прежние места сопрягаемые детали и минимально разбалансировать карданную передачу при ее ремонте, перед разборкой промаркируйте взаимное положение деталей.
1. Легко ударяя молотком через медную или алюминиевую оправку по донышку корпуса каждого игольчатого подшипника, снимите отверткой стопорные кольца.
Рис. 3.57. Выпрессовка игольчатого подшипника карданного шарнира: 1 – упор; 2 – вилка карданного шарнира; 3 – скоба; 4 – вилка фланцевая
2. Установите крестовину со стороны переднего вала так, чтобы нижнее ушко вилки 2 ( рис. 3.57) опиралось на упоры 1, и с помощью пресса, нажимая через скобу 3 и вилку, выпрессуйте игольчатый подшипник из нижней проушины. Затем поверните крестовину с вилками на 180°, вставьте ее снова в приспособление и выпрессуйте второй подшипник той же вилки.
3. Разъедините вилки карданного вала. Наденьте игольчатые подшипники на свободные шипы крестовины, вставьте вилку в приспособление так, чтобы нижняя проушина опиралась на упоры 1, и с помощью пресса, нажимая через скобу 3 и корпус подшипников на крестовину, выпрессуйте нижний, а затем верхний подшипники.
Рис. 3.58. Святие вилки с переднего карданного вала: 1 – съемник; 2 – рычаги съемника; 3 – вилка переднего карданного вала; 4 – передний карданный вал
6. После разборки шарниров карданной передачи отверните гайку 19 (см. рис. 3.56) крепления вилки 18 карданного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником 1 ( рис. 3.58).
Рис. 3.59. Снятие промежуточной опоры с переднего карданного вала: 1 – промежуточная опора; 2 – шлицевый конец переднего карданного вала; 3 – пуансон пресса; 4 – подкладные полукольца
7. Под прессом с помощью подкладных полуколец 4 ( рис. 3.59) снимите с переднего вала промежуточную опору в сборе с подшипником и отражателем.
Рис. 3.60. Снятие подшипника с промежуточной опоры: 1 – планка; 2 – лапки; 3 – съемник; 4 – захваты; 5 – промежуточная опора
8. Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо, затем съемником 3 ( рис. 3.60) выпрессуйте подшипник из опоры.
Установите передний вал на стенд и, проворачивая вал, проверьте биение: на трубе на расстоянии (180±10) мм от сварного шва со стороны переднего конца оно не должно превышать 0,3 мм, на переднем конце около шлицевой части – 0,2 мм.
Установите задний вал на стенд и, проворачивая вал, проверьте его биение на трубе на расстоянии (400±10) мм от сварочного шва с любой стороны вала. Биение не должно превышать 0,3 мм. Если биение больше, выполните правку валов под прессом. При большом биении замените вал.
Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовин и сальников. При износе или повреждении любой детали шарнира замените крестовину в сборе с подшипниками.
Проверните в обоих направлениях внутреннее кольцо, прижав его к наружному, при этом подшипник должен вращаться плавно и без шума. Если подшипник изношен или поврежден, замените его новым.
Рис. 3.61. Уставовка подшипника на промежуточную опору: 1 – оправка; 2 – подшипник; 3 – промежуточная опора
3. Перед запрессовкой в промежуточную опору смажьте подшипник смазкой Литол-24. Для запрессовки используйте оправку 1 ( рис. 3.61). Установите в проточку опоры стопорное пружинное кольцо подшипника.
Рис. 3.62. Установка промежуточной опоры на передний карданный вал: 1 – оправка; 2 – промежуточная опора; 3 – задняя часть переднего карданного вала
4. Наденьте на задний конец переднего карданного вала грязеотражатель подшипника, затем оправкой 1 ( рис. 3.62) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй грязеотражатель.
5. Напрессуйте на вал вилку переднего карданного вала и затяните гайку ее крепления моментом 88–98 Н·м (9–10 кгс·м).
Сборку крестовин карданного вала с вилками и подшипниками проводите в соответствии с ранее сделанной маркировкой.
1. Установите на шипы крестовины сальники игольчатых подшипников и с помощью пресса и двух цилиндрических оправок ( рис. 3.63) запрессуйте их попарно до упора в буртики крестовин.
5. Поместите вилку в приспособление, запрессуйте в ее проушины игольчатые подшипники ( рис. 3.64), а затем установите стопорные кольца. Таким же способом запрессуйте два остальных подшипника в проушины другой вилки и установите стопорные кольца.
6. Проверьте легкость движения вилок кардана, которые должны от руки свободно, без заедания перемещаться в любой плоскости на угол не менее 15°.
При обнаружении дисбаланса проверьте балансировку карданной передачи на специальном стенде. Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин.
Установите карданную передачу на автомобиль в обратном порядке. Гайки и болты крепления карданных валов в сборе затягивайте динамометрическим ключом моментами затяжки, указанными в приложении 1.
Рис. 9.9. Карданная передача: 1, 39 – болты соединительные; 2 – муфта эластичная; 3 – втулка центрирующая; 4 – фланец; 5 – фланец в сборе; 6 – пробка; 7, 37 – гайки; 8 – сальник; 9 – обойма сальника; 10 – кронштейн безопасности; 11 – вал карданный промежуточный; 12 – поперечина опоры; 13 – кольцо; 14 – опора промежуточная; 15 – подшипник; 16 – кольцо стопорное; 17 – отражатель; 18 – вилка; 19 – гайка; 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 – элементы крепления кронштейна безопасности и поперечины опоры; 28 – гайка; 29 – фланец; 30 – болт; 31, 32, 33, 34 – крестовина с подшипниками; 35 – кольцо стопорное; 36 – вал карданный
На автомобилях Иж-2126 последних лет выпуска для улучшения условий работы карданной передачи и удобства ее монтажа и демонтажа на автомобиль изменена конструкция промежуточной опоры. В новой конструкции промежуточная опора 14 (рис. 9.9) карданной передачи имеет более жесткое основание в виде поперечины 12, посредством которой крепится к кузову. Ранее крепление осуществлялось двумя кронштейнами 12 (см. рис. З.56).
Поскольку на автомобилях Иж-2126 применяют различные двигатели и коробки передач, используются две карданные передачи, которые отличаются только длиной трубы переднего карданного вала.
Независимо от модели двигателя на автомобилях с коробкой передач Иж-2126 применяют карданную передачу 2126-2200010СБ.
На автомобилях, оснащенных двигателем ВАЗ-2106 и коробкой передач ВАЗ-21074, применяется карданная передача 2126-2200010-80СБ, у которой длина трубы переднего карданного вала на 30 мм короче (348 мм).
Так как двигатель мод. ВАЗ-2106 установлен к оси автомобиля на 12 мм ближе, чем двигатель мод. 331, применяют две поперечины промежуточной опоры: с двигателем мод. 331 – 2126-2202102, а с двигателем ВАЗ-2106 – 2126-2202102-80.
Карданная передача состоит из двух трубчатых карданных валов, соединенных между собой карданным шарниром.
Рис. 3.56. Карданная передача: 1, 33 – болты соединительные; 2 – муфта эластичная; 3 – втулка центрирующая; 4 – фланец; 5 – фланец в сборе; 6 – пробка; 7, 38 – гайки; 8 – сальник; 9 – обойма сальника; 10 – кронштейн безопосности; 11 – вал карданный промежуточный; 12 – отражатель; 13 – поперечина опоры; 14 – опора промежуточная; 15 – подшипник; 16 – кольцо стопорное; 17 – вилка; 18 – гайка; 19, 20, 21, 22, 23, 34, 35, 36 – элементы крепления кронштейна безопасности и поперечины опоры; 24 – гайки; 25 – фланец; 26 – болт; 27, 28, 29, 30 – крестовина с подшипниками; 31 – кольцо стопорное; 32 – вал карданный
Передний карданный вал 11 (рис. 3.56) соединен с вторичным валом коробки передач через эластичную муфту 2 и фланец 4, перемещающийся вдоль карданного вала на шлицах. Задний конец переднего карданного вала установлен в промежуточной опоре 14, прикрепленной к кронштейну 13 кузова.
Задний карданный вал 32 соединен через карданный шарнир и фланцевую вилку 25 с ведущей шестерней главной передачи. Карданный шарнир состоит из крестовины 27, соединяющей две вилки, корпусов игольчатых подшипников 30, сальников 28, надетых на полые шипы крестовины, и стопорных колец 31.
Балансировка карданной передачи достигается приваркой балансировочных пластин, совмещением рисок на фланце 4 муфты и на конце переднего карданного вала 11.
В связи с применением на автомобилях Иж-2717 различных двигателей и коробок передач, используются две карданные передачи, которые отличаются только длиной трубы промежуточного карданного вала 11 (рис. 3.56)).
С коробкой передач Иж-2717 используется карданная передача 2126–2200010 СБ, независимо от того, какой двигатель – УМПО- 331 или ВАЗ-2106 при этом применяется.
С коробкой передач ВАЗ-21074 и двигателем ВАЗ-2106, используется карданная передача 2126–2200010-80 СБ, у которой длина трубы промежуточного карданного вала на 30 мм короче (348 мм).
В связи с тем, что двигатель ВАЗ-2106 по сравнению с двигателем УМПО-331 установлен ближе на 12 мм к оси автомобиля, применяются две поперечины промежуточной опоры. С двигателем УМПО-331 применяется поперечина промежуточной опоры 2126–2202102, а с двигателем ВАЗ-2106 – поперечина промежуточной опоры 2126–2202102–80.
Из-за пустяка не включается задняя передача на ИЖ 2126 - 030 \ замена масла моста коробки и смазка шлицев карданного вала иж 2126 ода Кардан Шеви Нива на Оду ИЖ 2126 Ода Узам разбор коробки ИЖ ОДА - ТВОЯ ПЕРВАЯ МАШИНАУстанавливаем рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение и опускаем рычаг стояночного тормоза. Операции по демонтажу карданной передачи на автомобилях с вазовской и ижевской коробками передач практически одинаковы.
Показываем снятие карданной передачи на автомобиле с коробкой передач Иж-2126.
. и снимаем кронштейн со шпилек.
Надеваем хомут червячного типа на эластичную муфту. Диаметр хомута должен быть не менее 150 мм. Можно обойтись двумя сцепленными друг с другом хомутами диаметром 60-80 мм.
Затягиваем хомут на муфте.
Проворачивая вал, аналогично отворачиваем еще две гайки крепления муфты к фланцу коробки передач.
Монтажной лопаткой сдвигаем муфту с ее фланцем вдоль шлицев хвостовика переднего карданного вала.
Снимаем кронштейн со шпилек.
В каждом отверстии кронштейна установлены втулки:
. металлическая дистанционная.
. и резиновая.
Аналогично отворачиваем гайки еще трех болтов и вынимаем их.
Разъединив фланцевую вилку заднего карданного вала и фланец ведущей шестерни главной передачи, удерживаем задний карданный вал от падения. Сдвинув карданную передачу назад, снимаем эластичную муфту со шпилек фланца коробки передач.
. и снимаем карданную передачу.
Для замены уплотнителя шлицев хвостовика переднего карданного вала.
. снимаем его с цилиндрического пояска гайки крепления фланца вторичного вала коробки передач.
Для снятия центрирующего кольца фланца эластичной муфты с хвостовика вторичного вала коробки передач.
. круглогубцами разжимаем стопорное кольцо, поддеваем отверткой.
. и снимаем его.
Поддевая центрирующее кольцо отверткой, сдвигаем его с хвостовика вала.
Опираясь ключом о гайку.
. снимаем центрирующее кольцо.
Перед установкой карданной передачи.
. инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы) напрессовываем на хвостовик вторичного вала коробки передач центрирующую втулку.
Устанавливаем карданную передачу в обратной последовательности.
При замене промежуточной опоры карданной передачи или деталей задней подвески, влияющих на положение заднего моста относительно кузова.
Для самоустановки опоры в кронштейне выполнены пазы (для наглядности показано на демонтированном кронштейне).
Читайте также: