Какой перепробег допускается при прохождении то шкода
Всем привет!
В первую очередь пост может быть интересен владельцам автомобилей концерна VAG.
Хочу поделиться с вами информацией о том, как сэкономить при прохождении планового ТО у официального дилера на примере моего автомобиля SKODA Rapid.
Я немного подумал и решил участвовать.
Так сказать, пошаговая инструкция для желающих:
Пошаговая инструкция:
1. Записаться на странице акции.
2. После того, как вам перезвонили. согласовать дату и место прохождения ТО с человеком, работающим по этой акции в вашем городе.
3. Приехать на сторонее сто для внесения небольших неисправностей.
4. Пройти ТО у ОД.
5. Заполнить анкету.
6. Совместно с куратором акции тайный клиент объявить дилеру о проходившей проверке.
7. В течении 30 рабочих дней получить на счет небольшую компенсацию за ТО.
Итак, в день ТО мы встречается заранее с куратором акции и на сторонней СТО и в авто вносятся следующие неисправности:
- ослаблено крепление аккумулятора;
- заменена на перегоревшую лампа освещения багажника (целую отдали мне);
- заменена на перегоревшую лампа стоп-сигнала (целую отдали мне);
- засыпаны листвой дренажные отверстия на жабо.
Процесс внесения изменений фиксируется куратором акции на фото.
С этим списком и включённым диктофоном я отправился проходить ТО к ОД.
ТО проходишь в штатном режиме.
После выдачи авто и оплаты ТО вместе с куратором акции заполняем анкету, подписываем договор воздмездного оказания услуг, акт работ и возвращаемся к ОД и "открываем карты". Сотрудники выглядят очень озадаченными.
Потом опять загоняем авто в рем зому и куратор рассказывает, что было не исправно и что было устранено, а что нет.
Не работающий стоп мастер приемщик заметил, как только сел за руль (на панели была надпись😁). Темноту в багажнике при дальнейшем осмотре машины.
От замены лампочек отказался. Ослабленное крепление аккумулятора устранили в процессе ТО. А вот с забитым дренажем вышло все не так однозначно. Вымыли не всю листву и куратор акции сначала не засчитал этот пункт. Но после консультации со своим руководством принял решение, что ОД прошёл проверку.
В момент "разбора полетов" все механики в рем зоне бросили свою работу и стояли слушали все происходящее.
Мои лампочки поставили обратно и я уехал. А куратор остался заполнять документы вместе с сотрудниками ОД.
Буду очень рад, если мой пост поможет кому-нибудь немного сэкономить при прохождении ТО
Всем добра, бабла и всего самого наилучшего.
А вот это зачем? Хоть с телевизора.
Испортил хороший пост.
Еще важно для участия в тайном покупателе что авто не старше 5 лет. В январе нарвался на это :) У меня рапид 14 года)
Официалы у Шкоды помойные через одного.(по другим маркам ситуация не лучше) Большинство дефектов в авто не заводской брак, а последствия "работы" ленивых рукожопых сервисеров. Если что - по СПб за слова отвечу с документами. ))
История древнее, чем говно мамонта. АР больше 10 лет назад такое практиковал.
А в чем прикол такого то? Получается починили то что ты сам и сломал ))) Ну ты просто про другие работы ничего не написал. Что почем сделали и какой гешефт?
Записки Юного Аккумуляторщика.Ч.7. Подбор аккумулятора.
Категорически приветствую всех владельцев автомобилей, мотоциклов, катеров и другой техники:)
Итак, было вынесено решение о замене аккумулятора (окончательное и бесповоротное), вы приехали в магазин (или пришли, и такое бывает), на полках стоят всякие разные аккумуляторы, дешевые и дорогие, большие и маленькие, а ушлый(нет) продавец настоятельно рекомендует купить "вот этот самый крутой и дорогой". Прежде чем покупать - читаем ниженаписанное (Будут картинки, но это не реклама, на название не смотрите).
Конечно же, в лучшем случае будет заменить АКБ на полный аналог того, что уже у вас стоит, не обязательно той же модели, но тех же размеров и тех же характеристик, которые написаны на наклейке. Но, как показала практика, совсем не обязательно.
1) Указана емкость аккумулятора. Обычно указывается в "Ач", "Ah", в данном случае "VL". Как правило 2-х или 3-х значное число. Это можно посмотреть как в паспорте авто, так и просто в каталогах (либо сравнить с заводским). Не обязательно ставить АКБ "точь-в-точь" (например, стоял 55Ач, а вам предлагают 60Ач - нормальная практика). Это не критично, можно ставить и большей емкости, НО меньшей - не рекомендуется.
2)Ток холодного пуска. Пусковой ток, необходимый для запуска двигателя. Обычно - 3-х или 4-х значное число. Указывается в "EN"(Европа), "SAE"(Америка), "CCA"(Азия), "DIN"(тоже Европа, немцы в основном). Чем больше это значение - тем лучше (особенно для дизеля, особенно для зимы). Но фанатично гнаться за этими значениями не стоит, стартеру хватает меньшего тока, чем тот, который указан производителем). Стоит отметить, чем больше емкость АКБ (Ач), тем больше пусковой ток.
3)Напряжение АКБ. Тут сильно не заморачивайтесь, на мото, авто обычно 12Вольт - самое распространенное(на каких-то мотоциклах или детских электромобилях 6Вольт), на грузовых ставится 2 аккумулятора, что создает 24Вольта), на тяговых АКБ может быть и 80Вольт.
4)Гарантия. На самом деле, полная чушь. По гарантии могут принять акб в лучшем случае только в течении года, и то, если это заводской брак. А если, к примеру, прошло 2 года и аккумулятор вышел из строя - скорее всего вернуть АКБ не получится.
5)На картинке это не указано, но данный аккумулятор изготовлен в "европейском корпусе".
Ниже - аккумулятор в корпусе типа "Азия" (кто-то называет их "рогатыми")).
Как мы видим, в "Евро" токовыводы (иногда можно говорить клеммы) утоплены, их вершина находится на уровне верхней крышки. Корпус "Азия" предлагает нам "выпирающие" токовыводы, что увеличивает общую высоту АКБ. Такие аккумуляторы НЕЛЬЗЯ ставить в определенные автомобили, так как они могут задеть капот и произойдет Короткое Замыкание, что может привести к выходу из строя аккумуляторной батареи или дыре в капоте ( прецеденты были, смеяться не надо))(только если чуть-чуть).
По факту - это всего лишь расположение токовывода "+" и токовывода "-". И это влияет ТОЛЬКО на установку батареи и ни на что больше. Определить это можно по знакам "+" и "-" соответственно, по толщине ("плюс" всегда толще, чем "минус"), либо по колпачкам/крышкам/заглушкам. Красный цвет - плюс. Синий/черный цвет - минус. На нашей классике (жигули различные, ваз, таз и т.д.) длина проводов и простота установки позволяют ставить АКБ разной полярности. На иномарках - все сложнее. Там блок предохранителей (на многих моделях) находится прямо на проводе с плюсовой клеммой и не позволяет строить из себя Кулибина.
Тут все просто. Крепление нижнее(когда крепеж фиксирует АКБ за "буртик"):
Либо этого "буртика" нет, тогда у многих авто АКБ крепится так:
ЕСЛИ кратко - АКБ должен быть зафиксирован надежно, чтобы не болтался на кочках. Для этого крепления и нужны.
Дальше - нас интересует дата выпуска АКБ (нам же не нужен уже залитый акб, который простоял пару лет). Тут все сложнее. У разных заводов своя система нанесения определенного кода прямо на корпус, обычно это не наклейка, а выгравированные символы. Так что, если собрались покупать АКБ определенной марки - загуглите, как читать код. Приведу в пример "Тюмень". Первые 2 цифры - месяц. Следующие 2 цифры - год. Дальше - обычно номер смены или участка, на котором его делали (нам это не интересно). Ниже - аккумулятор, выпущенный в мае 2016 года.
Если вас интересуют улучшенные технологии - прямо так и спрашивайте. Визуально - это тоже можно увидеть на наклейке на АКБ. Про них мы уже говорили ранее.
Например, AGM (топ):
Как уже было сказано ранее - эти технологии намного лучше, стоят они дороже, служат дольше, если бюджет позволяет - берите их (особенно AGM). ЕСЛИ у вас автомобиль с системой "START-STOP" и вы ей пользуетесь - настоятельно рекомендую брать ТОЛЬКО такие АКБ.
Ну и напоследок чуть затрону тему установки.
Все должно быть чистым, зачищенным, клеммы с проводами должны подходить, аккумулятор должен быть надежно закреплен и установлен ровно на посадочное место. Все пакеты, упаковки убирайте нахер сразу после покупки.
Часто встречаю подобное, делать так категорически НЕЛЬЗЯ! Вкручивание самореза, что за дела?) Лучше переделать клеммы.
1) Смотрим все характеристики АКБ, габариты.
2) Модель АКБ - на ваше усмотрение.
3) Смотрим дату выпуска.
4) Смотрим технологию (сейчас все чаще АКБ с жидким электролитом делают по технологии Ca/Ca, даже "Тюмень", которые больше 70-ти лет делали гибридную технологию, совсем недавно начали выпускать АКБ кальциевые, сам удивился).
5) Смотрим вес АКБ (можно посмотреть на этикетке, либо взвесить). Чем тяжелее - тем лучше(больше свинца, больше активной массы).
6) Цена. Самые дешевые и легкие покупать тоже не стоит. Многие конторы предлагают "восстановленные аккумуляторы", обратите на это внимание, очень часто появляется возможность сэкономить на покупке АКБ лишнюю пару тысяч.
7) Брать АКБ меньше заявленной емкости - не рекомендуется. Большей емкости - ничего страшного. "Стартер сгорит блеать, генератор не будет дозаряжать епт. " - нет, кто это придумал - хз. Все будет нормально.
ПЭЭС: возможно что-то упустил, пишите в комментах.
ПЭЭС2: если не хотите часто менять АКБ - проверяйте и обслуживайте его чаще.
ПЭЭС3: и уже по традиции - доливайте дист.воду, а не электролит!:)
Всем добра и хороших аккумуляторов!
Если что - БМ ругается на украинца с горилкой, кота в гирлянде, наушники и зомби-апокалипсис:)
Записки Юного Аккумуляторщика. Ч.4. ПОЯСНЕНИЕ
Категорически приветствую всех владельцев автомобилей!
Последний пост вызвал огромное кол-во комментариев, причем многие повторяются из поста в пост. И, как я понял, многие не читали то, что писал ранее. Так что я решил запилить дополнение к Части 4, прояснить некоторые моменты.
Когда зашел в комменты к последнему посту:
Когда прочитал все комменты:
В статье даю некоторые разъяснения по интервалам ТО на шкоде а5, как отличить двигатель с гибким межсервисным интервалом от фиксированного, в чем их разница, как определиться с маслом. Так же привожу краткий FAQ из шкодовской брошюры, которую так же можно скачать и почитать более подробно. Какой рекомендуемый интервал замены масла в дизельных двигателях.
Как отличить двигатель с гибким межсервисным интервалом от фиксированного?
Чтобы определить какой интервал конкретно на Вашей машине, смотрим наклейку в сервисной книжке.
В зависимости от того какого года машина, расположение данных по интервалу ТО на вклейке могут быть разными.
У меня, например, фиксированный интервал
В чем разница интервалов
Фиксированный интервал рассчитан на 15 тыс. пробега, масло характеристик не потеряет.
То есть каждые 15 тыс. сливать независимо от параметров. ТО проводиться по установленному графику. Можно чаще, но не реже.
При гибком интервале компьютер вычисляет параметры масла и в зависимости от них дает возможность пробежать больше, а не меньше. То есть машина сама показывает, когда проходить ТО и сливать масло.
Увеличенный межсервисный интервал … кратко и по существу
Cодержание:
Общее описание увеличенного межсервисного интервала
Обозначения автомобилей с увеличенным межсервисным интервалом
Гибкий межсервисный интервал
Дисплей
Функции панели приборов
Общее описание системы для бензиновых двигателей
Общее описание системы для дизельных двигателей
Расчет межсервисных интервалов для бензиновых двигателей
Расчет межсервисных интервалов для дизельных двигателей
Моторное масло
Датчик уровня и температуры масла G266
Контрольная лампа низкого уровня масла
Контактный датчик капота
Малообслуживаемая свинцово-кальциевая аккумуляторная батарея
Индикатор износа тормозных колодок
Межсервисный интервал и стиль вождения
Обнуление дисплея межсервисного интервала
Программирование
Вопросы и ответы
Теперь про ТО , первый раз мне помыли авто , действительно помыли , а не сбили пушкой грязь , смыли мух с капота , коврики , протёрли в салоне стёкла и панель приборов . не буду показывать пальцем , предыдущий дилер этого не делал , даже все предыдущие )))
В одном из дополнений я писал что когда дилер устанавливал сигнализацию , не собрали добром правую панель стойки лобового стекла , на самой панели был залом , светлое пятно (без вмятин) , как будто её не аккуратно снимали , а выдирали , было вот такое видео .
Оказалось что под правой стойкой никакие провода не тянули и её не разбирали , всё под левой , получается что с завода так было ?
Инженер по ТО сходил к директору , они решили что мне эту стойку разбирать и заламывать тоже было не за чем , опять же если бы это сделал я , наверно не обратил бы их внимание на это . чудесным образом панель стойки оказалась в наличии и мне бесплатно её поменяли .
Теперь про само ТО , делали всё по регламенту , каждый пункт отмечали о выполнении , прибором проверяли антифриз , температура замерзания минус 47 , все 2 часа с машиной занимались , я присутствовал .
Было непривычно от такой организованности , в Мицубиси ТО проходило формально , не больше 1 часа всё вместе , хотя в заказ-наряде указывалось тоже 2 , мастер с монтажкой проходил под машиной , ВД-шкой брызгались петли , менялось масло , всё )))) Ещё в Мицубиси чтобы в БК сбросить предупреждение о ТО и установить пробег следующего , предложили это оплатить отдельно , при чём сумма была по моему в районе 700 руб. (если правильно помню) , под моим натиском на ТО-1 сделали бесплатно , но предупредили что на следующем ТО только за деньги . в Шкоде "всё включено" , отдельно не оплачивал , никто про это не заикался .
Для себя решил что буду ТО через положенные 15 тыс. проходить у дилера , пусть всё делают и проверяют как положено , тем более они это делают .
Записывался на ТО ещё в позапрошлую пятницу , приехал немного с перепробегом , но мне сказали что + 1 тыс.км. допускается (сказали когда я записывался , потому что я сразу предупредил что у меня будет перепробег за столько времени) , мастер приёмщик сам удивлён таким наплывом , говорит потому что люди в Пензе много Шкод накупили , я тоже заметил ))
Масла за 7.5 тыс. ушло где-то 350 гр. , прошлые 7.5 тыс. уходило 500 .
Не знаю уменьшился расход из за смены масла , или из за обкатки , менеджер заверил что после обкатки расхода не будет . поживём увидим )))
На ТО приехал со своими расходниками , масло взял с допуском 504-507 Мотюль.
По поводу своего масла и расходников никто слова не сказал , в особые отметки ничего в книжке не написали , предостерегли только что Мотюль подделывают много , это в прошлом дополнении мы обсудили , у меня электронный ПТС , пройденное ТО внесено в базу , дали распечатку . в Мицубиси когда на последнее ТО со своими расходниками приехал , сказали что стоимость нормо-часа в таком случае вырастает почти в 2 раза , такое у них распоряжение . я развернулся , уехал , у официалов больше не был .
Спросил про допуски , под капотом наклейка 502 . если выразиться сухо , объяснили так , 502 дешевле , добавок меньше , проще оно , для него рекомендована фиксированная замена , для России из за бензина низкого качества , жары-холода , пробок , пыли и плохих дорог рекомендуется через 7.5 тыс.км. или раз в год , с маслами с допуском выше пробег можно увеличить , сейчас им пришла рекомендация лить масла 0/20 с допуском 508/509 , дилер считает что это перебор , в двигатели которые были рассчитаны на 5/40 лить "масляную водичку" (не моя фраза))) , не вариант .
Стоимость ТО со своими расходниками вышла 12742 руб.
Стоимость ТО с расходниками дилера 12000 руб.
Ничего не выиграл , но странно , калькулятор ТО Шкоды выдал мне сумму 15 тыс.руб. , раньше у дилера на стенде тоже было 15 тыс. , может скидка какая ? Обратил внимание что на Рапид , Октавию , Карок , Кодиаки 2 л. , Суперб , Йети ТО - 1 дороже , только на Кодиаки 1.4 л. - 12 тыс.
С ТО всё , теперь об отвлечённом )))
Мотор грязнуля конечно , при чём через капот где резинки наклеил ничего не летит , задувает из под низа .
Первый раз спал в Кодиаке , 1.5 часа , проснулся как огурец ))) Рулеткой не измерял , сидение переднее не двигал , мой рост 187 см. , ноги были прямые )))
Про солидарность , всегда пускаю Кодиаководов , раньше Аутлендероводов и т.д. , т.е. и так пускаю часто , но соплеменников особо )))
А вот меня недавно Кодиаковод не пустил , смотрел упёрто вперёд и жался что есть сил к впереди стоящему , я окно открыл , хотел с улыбкой сказать что он так сейчас в бампер упереться может , ремонт потом , но его окно было закрыто , а он весь "впереди" )))))
Будьте снисходительны друг к другу , всем удачи .
Много что написал , но много наверно и нет , не хотел чтобы дополнение занудным стало ))) Будут вопросы , обсудим в комментариях .
Автовладельцы в нашей стране привыкли к тому, что автомобили производства чешского концерна демонстрируют повышенное качество и доступную стоимость. Но, несмотря на всё совершенства подобных транспортных средств, необходимо обеспечивать им своевременный уход – это позволит избежать серьезного ремонта АКПП Шкода Рапид. В противном случае они превращаются в машину, постоянно пребывающую на СТО из-за частых выходов из строя. Таким образом, регламентное ТО Шкода Рапид в любом случае нужно проходить в обязательном порядке, хотя бы из расчёта на гарантийное обслуживание при возникновении неисправностей.
Насколько часто следует проходить техническое обслуживание Шкода Рапид
Периодичность техосмотра составляет 15.000 км, в этом автомобиль ничем не отличается от других иномарок. В качестве альтернативного варианта можно выбрать промежуток в один год. Данный график вполне можно при необходимости и сократить, но только при условии, что автомобиль эксплуатируется тяжело или экстремально. Речь идёт о применении дизельного топлива с повышенной концентрацией серы, использовании для буксировки прицепа, эксплуатации в местности, для которой характерна высокая запыленность, глинистые дороги или асфальт, посыпанный солью – эти проявления вызывают типичные болячки Шкода Рапид.
Частые запуски мотора и малые поездки с внушительными временными интервалами, эксплуатация при минусовых температурах тоже являются негативными проявлениями. Если среди перечисленных проявлений присутствует хотя бы два, то между регламентированными техобслуживаниями рекомендуется дополнительно проводить внеплановые работы — менять масло в фильтре и технические жидкости, в противном случае можно дотянуть до капитального ремонта двигателя Шкода.
Регламент прохождения нулевого техосмотра
Самое первое техобслуживание автомобиля Skoda Rapid проводится спустя 15.000 км пробега. Оно подразумевает выполнение базовых работ:
- меняется салонный фильтр;
- проводится осмотр ветровых стекол;
- смазываются замочные скважины и капот;
- проверяется функции сдвижного люка;
- контролируется состояние антикоррозийного и лакокрасочного покрытия;
- проверяются магистрали выхлопной и топливной системы, а также работоспособность стеклоочистителей;
- выполняется замена ГРМ Шкода;
- меняется масляный фильтр либо заливается новое моторное масло, чтобы не пришлось в дальнейшем выполнять устранение масложора Шкода;
- проверяются и меняется свечи и др.
Какие работы проводятся при втором техобслуживании
Для лифтбека из Чехии регламент ТО Skoda Rapid №2 подразумевает основной перечень необходимых работ, сопровождающихся заменой салонного имасляного фильтра с последующей заливкой свежего масла. Дополнительно при прохождении 30.000 км требуется заменить воздушный и топливный фильтр. Проводится третье техобслуживание Skoda Rapid, как правило, когда автомобиль данной торговой марки пробегает 45.000 км – в этот период, его необходимо подвергнуть третьему техобслуживанию. В этом случае повторяются все работы из первого ТО, к которым добавляется замена тормозной жидкости.
Что готовит автовладельцу ТО №4
60.000 км — очередной рубеж, перейдя который, автовладелец должен проверить свой транспорт еще раз. В этом случае требуется провести все базовые работы и замены, ничего нового, по сути, не предполагается. Дополнительно обязательно меняются такие расходники, как топливный фильтр, свечи зажигания, фильтр очистки воздуха для системы питания. Если речь идёт об автомобиле Skoda Rapid в модификации с шестидиапазонной коробкой передач, то следует дополнительно оценить, насколько качественное трансмиссионное масло используется на конкретный момент времени и заменить его, если это нужно. Часто приходится именно из-за этого сталкиваться с вопросом — посоветуйте хороший сервис Шкода в Санкт-Петербурге.
Обслуживаем Шкоду в пятый раз
Помимо перечня вышеперечисленных мероприятий по достижению 75.000 км пробега в автомобиле Skoda Rapid меняется тормозная жидкость.
Шестой регламент ТО
Шкода Рапид на данном этапе отправляют в сервисный центр для того, чтобы выполнить все необходимые регламентные работы после того, как транспортное средство отбежало свои 90.000 км. Специалистам следует доверить все те же проверки, которые они выполняли во время второго техобслуживания, а также заменить масляный, воздушный, топливный и салонный фильтры, а также техническую жидкость в силовом агрегате. Нелишней будет замена цепи Шкода.
Перечень манипуляций, проводимых в рамках ТО 8
Данный период обслуживания наступает, когда Skoda Rapid пробегает 120.000 км. В этот момент автовладельцу приходится подготовиться к дополнительным затратам. Связано это с необходимостью прохождения тех же работ, которые проводятся в рамках ТО 4, в том числе замене свечей и других расходников. В частности, замене подлежит ремень генератора, меняется зубчатый ремень ГРМ, независимо от того, какой двигатель установлен на авто – делать все это рекомендуется в стенах VAG сервиса в Санкт-Петербурге.
Какие замены следует выполнять время от времени
Менять трансмиссионное масло в соответствии с регламентом техобслуживания для лифтбека Skoda Rapid не нужно, если верить непосредственному производителю, который предполагает, что смазывающие его характеристики не меняются никогда, несмотря на то, что автомобиль этот может эксплуатироваться максимально долго и ему порой не требуется ремонт двигателя Skoda.
В то же время сотрудники СТО рекомендуют каждые 50 тысяч км пробега всё-таки проверять, в каком состоянии находится смазывающая жидкость. Если она загрязнилась довольно ощутимо, её стоит заменить. В соответствии с регламентом тормозная жидкость меняется каждые 30.000 км с момента прохождения третьего ТО. Ориентироваться можно и на другую схему. Первая замена осуществляется спустя 3 года, и потом каждые два года её нужно выполнять регулярно. Независимо от того, какой пробег пройден автомобилем, каждые 5 лет нужно менять АКБ для автономной сирены. Проверка ремней на СТО Шкода осуществляется каждые два года, начиная с первого ТО транспортного средства. В специализированном сервисном центре можно всегда пройти профессиональное постгарантийное обслуживание автомобилей марки Skoda Rapid, профессионалы со стажем проведут комплексную диагностику, учитывая тот регламент, который установлен автопроизводителем, и особенности каждой конкретной машины. При необходимости они же выполнят ремонт любого уровня сложности с заменой расходных материалов.
Читайте также: