Какой двигатель поставить в газ 21
Какой двигатель можно поставить на газ 21 от иномарки без переделок
Какой мотор поставить в Волгу ГАЗ-21?
Рядная японская шестёрка JZ
Ничего нового тут нет. Уже сто раз в Волгари ставили гейзеты разных типов — и атмосферники, и наддувные. Говорят, всё встаёт практически болт-он, но есть одна проблема: в таком моддинге нет никакой философии. Все подобные проекты — это просто валящая Волга, и больше ничего. Здесть нет намёков на спорт, хот-роддинг или ещё какое-то направление. Я считаю, что философия проекта крайне важна. Думаю, что подобный вариант меня не устроит, хотя я и мониторю рынок на предмет японских моторов.
Японская V-образная восьмерка U
V8 — это уже, безусловно, ближе к делу. ГАЗ и V8 — классика кастомайзинга, ведь многие убеждены, что автомобили Горьковского завода были несправедливо лишены большого булькающего ворчуна. Что же, соглавен, но японская родословная вновь меня отталкивает. Хотя чего тут вести носом, вариант хороший, тяговитый, так что вполне имеет право на жизнь.
Немецкая рядная шестерка или V8
Немецкий автопром определенно ближе моему сердцу, нежели чем японцы. Тем не менее проблема философии снова встаёт — ну с какого перепоя на Волге будет стоять немецкий мотор? Нет, и точка.
Оу, еее! Да, пожалуй, какой-нибудь корветовский LS3 стал бы украшением подкапотного пространства ГАЗ-21. Как я уже говорил, меня не привлекает реставрация с использованием максимального количества оригинальных деталей. В первую очередь Волга нравится мне не тем, что её сделали в СССР, а тем, что её сделали по канонам американской школы автомобилестроения 50-х. Соответственно, в моём понимании американское сердце будет в машине очень уместно. Проблема одна — цена. Но если найдётся достойный вариант, я не буду долго думать.
прошла такая тема, что на 21-й Волге стоят 402-е движки! я никак поверить не могу, у самого 2410, там 402й. Неужели с тех времен ничего не изменилось. Или речь идет о переделках? Вот решил обратиться к профессионалам :) Заранее спасибо,
ГАЗ-форум
yellow cat
ГАЗ 2410.402
Эволюция мотора ЗМЗ21 *В ряд двигателей продолживших конструкцию 21го могут быть включены двигатели устанавливаемые в свое время на ГАЗ-24,2401,2410,3102,31029,УАЗ469,РАФ977,РАФ2203,ГАЗ-56 (была такая полуторка немного)ГАЗЕЛИ.
Все они имели одну основную размерность 2445 куб см объем 92х92мм-диаметр цилиндра и ход поршня.
Отличия нарастали постепенно,и имели целью снять с базовой конструкции побольше.
Если рассматривать по присоединительным размерам,то есть минимальные проблемы при установке на 21ю,выделяется ряд моторов
УМЗ,сохранивших конструкцию блока(с фиксацией гильз сверху),масляного картера и сцепления:
ЗМЗ-21
ЗМЗ-21А открытая вентиляция картера,новый карб,форма кулачков ГРМ
УМЗ-451 масляный фильтр ВАЗ и генератор переменного тока,коленвал с узкими коренными шейками и вкладышами (ЗМЗ-24)
УМЗ-414 ребра жесткости на блоке цилиндров Е=7,0
УМЗ-417 скругленный впускной коллектор(и однокамерный карб)
УМЗ-4178 двухкамерный карб,а позже(с появлением на конвеере УМЗ-421) система подачи ОЖ в блок как на 421 и 402,а также сальник на заднем конце коленвала.
3х литровый УМЗ-421 хотя и имеет существенные отличия в конструкции блока,по присоединительным размерам взаимозаменяем с указанными моторами.
На моторах ветви ЗМЗ-24 изначально были проведены мероприятия по повышению мощности:
Впускные клапаны с ЗМЗ-13 диаметром 47мм (на 21й и всех УМЗ 44)
Скругленный впускной коллектор и 2х камерный карб.
Степень сжатия Е=8,2 (2401 Е=6,7)
Мотор Волги -3102 имел форкамерное зажигание и в связи с этим ГБЦ с тремя клапанами на цилиндр и специальный карб.Он явился базой для появления серии 402.
На моторе ЗМЗ-402 появился настроенный выпуск(штаны),увеличены и выпускные клапаны,изменены фазы ГРМ,подача ОЖ в блок.
Установка этих моторов на 21ю связана с переделками картера,сцепления,крепления на поперечине итп ,но вполне реализуема.
Немного поправлю. *ЗМЗ-21 - устанавливался только на автоматы.
ЗМЗ-21А - с самого начала выпуска верхнеклапанников и до конца производства 21 индекс мотора под МКПП не менялся.
открытая вентиляция картера,новый карб,форма кулачков ГРМ - индекс не изменился.
Хочу поменять двигатель на газ-21 на газ-24 ну чтоб 3 ступенчатая коробка передач осталась, знаю там надо на маховике сделать два отверстия новых ну кто знает расскажите все по подробней!Спасибо!)
Кто подскажет передаточное число привода спидометра от 21 волги? срочно надо! Кто знает, отвечайте в личку. Заранее спасибо!
Есть голова ГАЗ 21 - 24. Также не б.у.!
Питер. Возможна отправка в др.города.
Да брось. Если менять 21й двигатель , то только на газоновский или чайковский V8 5,5л вот тогда смысл будет!)
Цитата:
Да брось. Если менять 21й двигатель , то только на газоновский или чайковский V8 5,5л вот тогда смысл будет!)
ИМХО лучше тойотовский "1 JZ-GTE" поставить будет
Можно просто взять кузов волги и напялить его на тойоту как многие это делают. Понимаешь почему "не то"?) На российских комплектующих ,тем более считай родных заводских-это другой разговор нежели от иномарок)
лично я просто не видел чтобы помимо двигателя - как номерной агрегат от дугой марки ещё и кузов бы меняли и чтобы в гаи с этим без проблем оформили.
кстати с уверенностью тебе скажу что ставя либо волговский 406 либо тот же 1JZ заморочки с оформлением будут одинкаовые что для того что для другого мотора. а ставя Чайковский (родной заводской сделанный на том же заводе в другом цехе) мотор нет гарантии что его оформят без проблем потому что на одном заводе делалось.
я на 21-ую год оформлял двигатель змз 2401. там куча бумаг и куча беготни понадобились.
а ставя тоётовский - поверь он себя окупит! по расходу топлива и по запчастям - ибо если и ломается то с завидной редкостью для волговского двигла. а по ценам, если и будет дороже то эти деньги окупятся так как я выше уже описал.
ну а если так чтобы 21-ая осталась на заводских (волговских) агрегатах, то не надо ставить ни какой двигатель а оставить родной 21-ый. головка от змз 2401 (76-ой бензин) либо 24 д ( АИ-92), ну и новая поршневая, коленвал(если мертвый уже) искать с УАЗовских моторов - они прямые внуки дедушех двигателей 21-х волг
Почему не надо? А какой же V8 поставить если родное охота чтоб все? Только ГАЗ-53 доработанный или чайковский.
ну тут поставя V8 от газ 53 - уже машина не с родным агрегатом. тогда это уже будет 23-я но не 21-ая. газ 53 - тяжелый двиг, назад надо для балансировки нагрузки по осям ложить противовесы - тяжелые а иначе выкинет с трассы на 130, именно такими и были газ-23 в народе "Догонялка".
если конечно постройка такого авто не связана с повседневной эксплуатацией то можно заморочиться, ну а если для повседневной езды - делать тормоза все дисковые. гидроусилитель. и кошель побольше для поездок на заправку )))
Насчет заправки можно поспорить-если не дорабатывать топливоподачу то кошель дейтвительно нужен большой-для обычного 53-го. Кроме того можно отбалансировать как следует колено, подогнать веса поршней объемы камер сгорания увеличить "продувку" и т.д. много чего еще. Вообщем как двигателест(хоть и будущий)) могу с тобой поспорить в этом вопросе или рассказать много полезного)
ну как тогда двигателист расскажи каков будет ориентеровочный расход топлива при всех доработках дигателя, учитывая то что он будет установлен в автомобиле который без нагрузки имеет вес примерно полторы тоны и плюс ещё полтоны веса баласта для для балансировки веса 21-ой по осям чтобы её не вышвырнуло с трассы, итого 2 тонны с небольшим. )))
Ха ну сказал)) Это целое дело-рассчитывать нужно + как доработаешь-доработка доработке рознь. Расходовать будет литров 17 по городу такой с вышеперечисленными доработками но это в лучшем случае с карбюратором новым WEBER'S например) А разве у ГАЗ-23 были противовесы?*SCRATCH*
протвовес весил 90 кг, двигатель можно поискать с волги 2434 там такойже как чайковский но с переделаным колектором войдёт то что надо
Смысл -то какой?! Чайковский тот же змз-53 газоновский доработанный только. одинаковые они по сути своей и по весу примерно. Только один 5.5 а другой 4,25 л и над обоими надо упорно потрудиться чтоб крутились нормально и не сжигали просто так бензин. Просто газоновских кругом полно-а вот найти (и купить) чайковский движок это облезешь просто.
Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.
Технические характеристики
Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.
Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:
ГАЗ-21Б
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,4 литра (2432 см. куб) |
| Мощность | 65 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
ЗМЗ 21/21А
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,5 литра (2445 см. куб) |
| Мощность | 69-76 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
ЗМЗ 21Е/ 21Д
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,5 литра (2445 см. куб) |
| Мощность | 80-85 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Двигатель Perkins (экспортный вариант)
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Дизель |
| Система впрыска | ТНВД |
| Объем | 2,3 литра (2295 см. куб) |
| Мощность | 68 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система охлаждения | Жидкостное |
Двигатель Rover
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Дизель |
| Система впрыска | ТНВД |
| Объем | 2,3 литра (2300 см. куб) |
| Мощность | 65 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система охлаждения | Жидкостное |
Indenor XDP 4.90
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Indenor XDP 4.90 |
| Конфигурация | V-образная восьмерка |
| Тип | Дизель |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем | 2,1 литра (2112 см куб) |
| Мощность | 75 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Питание | ТНВД BOSCH |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Ресурс | 300 тыс. км |
Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.
Обслуживание мотора
Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.
В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.
К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.
Тюнинг и доработка
В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.
Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.
Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.
Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.
Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.
Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.
Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.
Ретро выставки
Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.
Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.
Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?
Вывод
Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.
Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.
Читайте также: