Какой двигатель лучше лифан или форза для мотоблока

Обновлено: 26.01.2025

Аналогов Хонды в Китае (по информации из сети) выпускают около 500 производителей, как серьёзных машиностроительных производств (Лифан, Зонгшен и др.), так и всякие мастера Чу или Ли в своих сараях или коровниках.
Форза не раскрывает, кто им клепает двигатели с их наклейками, но это явно не Лифан. Лифан постоянно вносит улучшения в конструкцию: по тем болезням Форзы, которые есть в этом ролике, так уже давно решили проблемы - бак крепится на резиновых виброгасителях, крышка стала нормальная резьбовая.

Вынести бак как у мотоцикла, на раму.будет как чепер.А то возьми от своего Урала да глушак от мотика через авто гофру аргоном.

У меня сват 15 кобыл. Глушак прогорел. Толкает мототележку. Вес 650 +500- 600 кг груза. Неубиваемый мотор.

Про глушитель, крышку бака точно, хотя у 6,5 вибрация незначительная. У самого 15 форза, глушитель развалился после 1 сезона. По цене у нас 15 сил от 11 до 14 тыс. В принципе двиг для такой техники норм.

всё просто доходчиво👍👍👍👍👍 а минусов в принцыпе нет для чего он задумывали для мотоблоков там всё ок 😁😁😁👌👌👍👍а тут просто никто недумал что будут лепить его везде😎😎😎😎🏍🏍🚜🚜🚜🚜🏎🏎🚲🛴🛵

У меня лифан 15 лс стоял на снегоходе,квадрике,на минитракторе чемпион13лс,да крышки у них фигня полная бензин постоянно бежит. Поэтому я баки всегда ставлю отдельно на раму,а так моторы очень надёжные

У нас 15 100 баксов стоил . Уверяю лифан это или форза или аврора это без разницы. Их делают 27 заводов в КНР.

А у меня субару 6,5 лс, вообще не ломается , с11 года , только клапана отрегулировал в этом году, НО очень дорогой.

1. - короткий поршень.
2. - алюминиевые стенки целиндра.
3. - аллюминивые втулки под каленвалом.

Хороший одноразовый движок 100 % !

Двигатель от Тырчика из СССР
долгожитель 100 % !

Согласен полностью имею 2 самоделки уважаю людей с желанием создавать а не ныть за нехватку денег на квадрик

познавательно!
под крышку вырезал прокладку из крышки от банки 3л- не течет, не разбухает, все пучком.

Типо такого движка стоял на мотоцикле лифан 200 гу5
200 куб 5 ступка 14 лс но я его крутил до 8 тыс об/м когда летел с горы.

По движку все правильно . У меня 4 двигателя на самоделках от 6,5 до 15 лошадок не подводили . Вопрос - редуктор на трайке заблокирован ? Желание есть посмотри видео -Трицикл 420 кубов . Спасибо .

Самое главное на этих моторах СЛЕДИТЬ ЗА ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ, ПЕРИОДИЧЕСКИ РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КЛАПАНОВ. Очень не любят эти моторы МОРОЗЫ, ВОЗДУХОЗАБОРНИК ОХЛАЖДЕНИЯ В СИЛЬНЫЙ МОРОЗ НУЖНО КАК МИНИМУМ НА ПОЛОВИНУ ПРИКРЫВАТЬ (например клеёнкой)! А так, цена и качество на уровне, Есть в пользовании Субару, Хонда,Лифан и Форса- Субару дорогой и сложный мотор имеет отличную от других моторов конструкцию газораспределения, Хонда самый лучший мотор из перечисленных, Лифан-полный аналог Хонды но дешевле в 3 раза, ну и само собой качество чуть хуже, Форса-также клон Хонды, но хуже Лифана пластик фильтра с зазорами, глушак плохой и бак как с казано в видео фиговый! Мой совет ЛИФАН 6,5 лс!

Есть в ответах комментарий про свечи, на своей как говорят шкуре испытал в двух новых комплектах три штуки нерабочие были, под давлением не работали. Так что не факт что с упаковки все одинаково работать будут.

У меня тоже такой , согласен. Даже удивился , что не дерьмо. Мелочи сам устранил под себя . В общем доволен.

Вопросов нет всё скозал как есть но забыл что после 7лс другие движки от 9 до 17 все с охуенными диоганальными люфтами коленвала которые гремят и в течении гарантии рвут шатуны .

На счет форза не могу сказать но лифаном никаких проблем из перечисленных нету у меня мотор стоит на мотоблоке за 5 лет единственное сломался выключатель прошлом году.

Вибрация одноцилиндрового 4т двигателя неизбежна. Можно уменьшить с помощью противовесов. Но это усложняет и утяжеляет двигатель.

Ни в каком Китайском двигателе нет 6 лошадей. убедился в этом заменив на стареньком мотоблоке Нева двигатель дм1 в котором реально 5 лошадей на Китайский лифан 6 сильный. мощность в половину упала.чтоб пахать нужно навалить полный газ.на родном двигателе это было чуть больше холостых

Самый большой минус-отсутствие нормальной системы смазки и масляного фильтра. Отсюда вытекает второй минус-небольшой ресурс

Подскажите а Зонгшен на 21 л с. который якобы на бураны адаптирован уже изначально, у него надёжность какая сколько потянет на мотобуксировщике.

Мужики, всё так, но на счёт клона Honda gx, все умалчивают тот факт, что на хонде цилиндр с чугунной гильзой, а на китайских клонах просто алюминиевый сплав.

у меня практически полное совпадение кроме расхода глушителя ебака бак с глушителем Пока целый, год использую на мотоблоке жрёт немерено Даже при буксировке прицепа съездить там куда-нибудь травку покосить сжирает больше чем Юпитер с люлькой полный дров на тоже расстояние

Do takiego 3 - kołowego pojazdu przydałby się silnik o mocy co najmniej 12 koni. 6.5 konia ma co robić i jest za słaby.

Сосед лифаном дрова колет на дровоколе,нанимается, кубов по триста за сезон, уже года четыре отебошил на нем и ему все пох, хорошие моторы как не крути и стоит копейки по сути. попробуй вон купи от Урала мотор))))

Это вообще мелочи о недостатках,я понимаю если бы он кольца жрал через каждые 500км,вот это недостаток,а то крышка бака,глушитель,мелочь,на ход двигателя не влияет

В 18 году на распродаже ( ликвидировался магазин в Новосибирске) купил дизель 5 сильный в паре смотопомпой за 5,200 через неделю отправил его за 15 мужик не нарадуется, высосал с озера весь ил а попутно удобрил - поднял огород мотопомпа китайская..у себя оставил 13 сильный бензиновый со стартером на трактор.

Купил двигатель бензиновый 6 5 л.с. gerrard g200 , продавец сказал что двигатель 168F , 168 кубиков , в интернете нахожу что 196, 196 кубиков.Что ВЫ можете сказать , какой объём ,? и почему 200 в маркировке?

У меня на мото тракторе аналог хонда GX как не странно но он дешевле Лифан и пока ни чего не отвалилось за год.На мотоблоке Стенли 4 сезон без проблем но стоимость дороже аналогов и вибрации нет.После GX как будто не завелся а бормочет гад))).

Одна лошадь такую бричку в подъем даже не почувствует! :-))
Вот такие они слабые эти механические лошадки! :-))

Лифан 168аf 10 лет .Ни глушитель ,ни бак ,ни глушилка не отваливались.
95 бенз туда заливать нельзя-греется.
От дождя заливает глушитель и вода идёт в цилиндр.
Стартеры часто ломаются от неумения.Заводится мороз до -20

Поставил такой движок на мотоблок, прицепил телегу, вибрация такая как будто вибростол работает, просто ужас, снял, сейчас стоит без дела.

Чтобы не боялся воды, надо поменять высоковольтный провод, я поставил старый от авто и проблема закончилась, езжу на буксировщик по нему аж вода течет, снег тает, двигатель работает .у друга три дня назад в лесу меняли провод, запасной возил с сабой, проблемы закончились.

Скажу одно-китай говно! У меня прокат картов с двигателями Хонда, которые отработали без ремонта 12 лет в режиме "газ в пол"! Пробовал лифан- первый через ОДНУ неделю стукануло колено, второй через полтора месяца крякнул, третий отработал 3 месяца, но компрессия упала с 4.5 до 2 АТМ ! Хонда за 10 лет с 4.5 до 4.3 ! Разница в цене в 3 раза, а в ресурсе несоизмеримая ! Решать Вам ! Если мотором пользоваться раз в год, то можно брать китай, а если постоянно- однозначно ХОНДА!

Лучший двигатель это Субару 7,5 лш! 8 лет ебу не раз не ломался. И звук у них приятный не как другие модели громче 🔊 работают.

Самый большой недостаток на ДВС 13-15 сил это карб, который переливает, не держит обороты чихает и никак нерегулируется качество смеси ,винт выставлен на заводе ,посажен на фиксатор резьбы и обрезан. Возможно, нужна замена на другой карб. На 6,5 такой проблемы не было. Ещё сразу же нужно выкинуть нах.. родной воздухан , из тонкостенного патрубка сварить металлический и гофрой вывести в удобное место чтоб не попадала вода и грязь. В остальном моторы живучие и практичные.

Такие двигатели и у меня себя зарекомендовали. Главный их недостаток, выявленный мной - без бензина они не работают - остальное поправимо! А тут в конце этой зимы самый молодой на снегоуборщике перестал запускаться. Искра на свече есть, топливо подаётся нормально - НЕТ И ВСЁ, не заводится! Уж так дёргал, что ниже спины сильно запотело (а, ведь, и в инструкции написано для русских, что должен запуститься с 3-4 й попытки. Не верил написанному, ну, Ё-__-ТЬ, только что всё работало!)! Взял у старшего двигателя свечку - младший запустился с первого раза, старшему свечу от младшего ввернул - тот тоже РАБОТАЕТ. ЧУДЕСА В РЕШЕТЕ. Тут меня осенило попробовать отъездившие свечи с авто Mitsubisi ASX. По началу думал переходные колечки вытачивать длина резьбы сильно разная, а потом решил поэкспериментировать с внутренней обоймой подшипника - и не плохо от 202 го получилось. Двигатели, как подменили - работают так устойчиво, душа радуется! А, вот, китайские свечки, что стояли, хоть и названия на них и одинаковые написаны, а в одной резистор 5,1 кОм есть, в другой электрод напрямую, без резистора (это та, что у старшего моторчика стояла). На свечном колпаке на двигателе, к стати, написано R = 5 KOM! В свечах от Mitsubisi ASX резисторы по 3,3 кОм стоят. Дойдёт дело до мотоблока на даче, и там их тоже попробую. На мотоблоке у меня уже не китайская Нонда поставлена. Сравню работу.

На мотопомпах для полива такие ставят. Все перечисленные недостатки, это мелочь. Вот то что эти двигатели одноразовые. Например на шатуне нет вкладышей,- трется алюминиевый шатун об коленвал. Как итог появляется очень быстро стук. На высоких оборотах масложор. Крепление штанг клапанов стирается очень быстро. А если двигатель расколоть, то собрать без динаметрического ключа с первого раза не просто,- шлакоалюминий . Да и ручка заводки тоже со временем умирает, я просто снял его и наматывал

За пятнадцать лет мною было приобретено свыше двадцати моторов. Моторы которые сделаны в Китае и именно на оригинальном производстве отличаются более средним качеством. Это Хонда, Кипор, Субару. Эти же моторы , если куплены у посредника и собранные в одной из мастерских Китая из бракованных деталей. Качество ужасное. Есть моторы например Лифан, то они собираются не в Китае, а в Перми. Где болты закручиваются с помощью молотка. За пятнадцать лет из всех купленных мною , только два двигателя которые отработали свыше двух тысяч часов. Добавим Кипор 6.5 который способен отработать до 800 часов. Главная болезнь от перегрева заклинивание поршенька толкателя штанг. Не работоспособность датчика уровня масла. Осевой зазор хождения коленвала. И главная причина это увеличение длинны гильз для хождения поршня. А именно выламывание гильзы от блока с разрушением крышки картера и преданием болтов держащие крышку. Толщина стенок картера местами достигает одного миллиметра, что очень мало. Чем меньше лошадиных сил у мотора тем дольше эксплуатируется он без поломок. Про 13 л.с и 15 л.с это вообще ужас. Там происходит выламывание гильзы в течении ста часов работы. В двухцилиндровом Кипоре свыше 20 л.с , частая поломка пластмассовой шестерни распредвала с вытекающими последствиями . Перегрева двигателя, ну не хватает мощности вентилятора для обдува головки цилиндров и масляного радиатора. Часто сгорает коммутатор. Про Хонду GX 690. Пробивает катушку зажигания , искра становится не постоянной. Хотя свечи с завода изготовителя оригинальные. Требуется частая регулировка клапанов. Также не хватает обдува . А в основном. Работа с этим мотором приятна. Работает мягче. Но и цена извините кусается, хотя в Китае стоимость в два раза ниже. Про остальные названия моторов скажу , что это деньги выброшенные на ветер. Были случаи что на второй день работы, моторы не подлежали ремонту. Это те моторы которые собраны русскими кривожопами. До пишу ещё, на всех малых моторах, после регулировки клапанов происходит смещение коромысла и начинает штангой жрать пластину с окнами для штанг, так как смещается центр приработки коромысла. Если вы вытащите штангу и проведя по ней ногтем Вы почуствуете, что не обработанная поверхность напоминает напильник. Правда попадают и полированные хорошего качества. Вариант или отполируйте штангу или купите коромысло для замены. Ещё допишу . при покупке нового коленваля внимательно смотрите шатунную шейку. В 99 случаях на шейке коленвала видна резьба, что говорит что коленвала без полировки , термообработки, просажен, как будь то только что из под токарки.

Купил в том году форзу 9 лошадей, в большом корпусе , 1,1 литр масла . Привез домой, прокрутил ручным стартером, понял что в камере сгорание что то есть, отвозить не стал назад, дорога займет дольше времени чем разобрать его. Снял головку -окалина из глушителя . Почти год регулярно выезжаю , все ок , стоит на самодельном минитракторе /вездеходе.

У меня форза 9 л.с.Вывозил мусор,два раза пчихнул и заглох.С тех пор не могу завести.Купил новый карбюратор,клапона проверил,зажигание нормально выставлино,стреляет огнем в воздушный фильтр и не заводится.Подскажите в чем причина?2месяца мучаюсь

народ, всем привет. стою перед выбором мотора .подскажите какой взять?
LIFAN KP460 (20 л.с) или
LONCIN 192F (20 л.с)
на лифане ,я так понимаю , колено на подшипниках, но лончин с маслонасосом.

kirgizovsi

Активный участник

Botanikk

Ветеран

. Предыдущий оратор прав, ремонтопригодность капэ лучше,подшипники и вкладыши меняются на раз, а у лончина износ это замена блока и шатун монолитный, без вкладышей. А шатунные шейки у них обоих мажутся одинаково, без давления.

Ветеран

На лифан ремонт доступней. Потом если крутить допустим выше положенного подшипники ловчее. Берут все в основе лифаны наверное не зря.

Новенький

ВАДИМ 70

Ветеран

Для радиальных нагрузок и вибро нагрузке подшипники скольжения лучше чем качения и ресурс их выше, но выше требования к смазке.

kirgizovsi

Активный участник

ВАДИМ 70

Ветеран

Участник

purgen

Ветеран

при этом хороший маслонасос стоит и хороший гидроклин получается
а тут непойми чего
при потере давления мото моментально умирает а подшипникам надо каплю масла и он будет работать долго на ней
наша техника периодически работает под большими уклонами и будет терять давление
при утоплении подшипниковый двигло промыл и поехал дальше на вкладышах велик риск задиров

ВАДИМ 70

Ветеран

Есть опыт эксплуатации этого двигателя? И про утопление и последующий риск задиров-оба двигателя имеют шатуны на подшипниках скольжения.

purgen

Ветеран

этого нет а утоплений квадров с избытком любых типов моторов
да и простой пример , отключите датчик масла и положите на бок моторы
какой сдохнет быстрее?

ВАДИМ 70

Ветеран

Про квадромоторы не знаю, тут речь идет о конкретных двигателях и какой помрет быстрее на боку с отключенными датчиками масла-большой вопрос, все будет зависть от антифрикционных характеристик подшипника скольжения. Вообще датчики масла и стоят на этих двигателях, чтобы они не работали без смазки. И вообще-то я не утверждаю, что лифан на подшипниках качения кв хуже, чем лончин на подшипниках скольжения - чтобы их объективно сравнивать их нужно эксплуатировать. у меня лончина не было, но есть два лифана одноцилиндровых и два двухцилиндровых(на подшипниках скольжения). И весь диалог то о том, что было заявлено о меньшей несущей способности радиальных нагрузок подшипников скольжения в сравнении с подшипниками качения, а это не верно.

Саня Хантер

Активный участник

Когда выбирал двигатель для своего будущего буксировщика "Мужик" то взвесив все за и против выбрал Лончин 20 л.с., мотор приглянулся техническими особенностями и гораздо более прочной конструкцией чем Лифан я работал мотористом и некая чуйка на это есть. Не буду спорить но мне вкладыши и маслонасос пусть с сетчатым но маслофильтром понравились больше да и балансирный вал вещь полезная. Скажу заодно что видео приведенное в теме-ни о чем, человек на видео-не моторист если он даже каналов подвода смазки под давлением "не нашел". От заваливания мотора на бок существует аварийный датчик а на моем Мужике 2 гусеницы так что это крайне маловероятно. Прошлую зиму мотор отходил отлично, по звуку работает лучше чем Лифаны у других владельцев буксов. Пока регулировал только ХХ да собираюсь поставить счетчик моточасов.

Общие сведения, назначение и особенности конструкции

Для производства мотоблока используются импортные комплектующие от проверенных поставщиков. В основном детали китайского производства, которые привозят в Россию для последующей сборки. Стоимость запчастей на низком уровне, взять к примеру двигатель для мотоблока Форза без электростартера – он обойдется в 6 тысяч рублей. Кроме того, в зависимости от модификации заказчик может подобрать любые комплектующие, вплоть до именитых брендов Briggs&Stratton или Subaru-Robin.

И все же, особого внимания заслуживают китайские двигатели Lifan. Это проверенные временем агрегаты, которые хорошо поддаются ремонту, и весьма надежны в длительном пользовании.

Мотоблок Форза 6.5 л. с. выпускается в нескольких модификациях. Например, версия FZ-02-6,5 F представляет собой мотоблок с широкой резиной и стандартным двигателем Forza без электрозапуска. Такой мотор развивает 6,5 лошадиных сил. Еще в продаже есть версии с валом отбора мощности и дифференциалом.

Модификации

Z-01-6,5 F – самая базовая модель массой 100 кг. Для данного мотоблока предлагается силовая установка 168F, скопированная с оригинального ДВС GX200 от компании Honda. Эффективность работы сцепления и хороший крутящий момент достигаются за счет установки клинового ремня. В качестве коробки передач выступает 4-скоростная КПП с двумя передними и двумя задними переключениями. Рассматриваемое семейство мотоблоков обладает шириной обработки в пределах 720-1200 мм. Диаметр вала колес составляет 30 мм. Также в списке оснащения предусмотрены пневматические колеса и грунтозацепы. Что касается максимальной производительности, то модель Фора 6.5 л. с. способна обработать 1 гектара земли за один заход.
FZ-02/6,5F – это усовершенствованная версия базовой модели. Отличается более широкими колесами с углубленным протектором.
МБН-FZ-01-6,5FE по сравнению с двумя вышеуказанными машинами, данный мотоблок может похвастаться 6-ступенчатой коробкой передач, у которой на 2 передних скорости больше, чем у базовых версий. Клиноременная передача имеет двухручейковый шкив, чтобы обеспечить возможность отбора мощности.

Каждая из модификаций предлагается с двигателем мощностью 6,5 лошадиных сил. Рабочий объем мотора составляет 0,2 литра. Мотор оснащен ручным стартером, цепным редуктором, клиноременным сцеплением и системой воздушного охлаждения. Есть поддержка 92-го бензина, а емкость масляного картера составляет 0,6 литра.

Расход топлива

В целом, владельцы довольны топливной экономичностью мотоблока Форза 6.5 л. с. Тем более, что официальные данные во многом сходятся с практическим расходом топлива. Так, мотоблок потребляет в среднем 2 литра топлива в час.

Навесное оборудование:

Среди базовых опций у мотоблока Forza 6.5 л. с. есть только фрезы. Все остальное приобретается дополнительно. Так, наибольшим спросом для данной модели пользуется такое оборудование:

Задний адаптер – используется в мотоблоке совместно с плугом, картофелекоапателем, окучником и плугом. В оснащение входит сидень, специальная ниша для инструментов, а также рычаг для подъема/опускания плуга. Для крепления заднего адаптера используется прямое дышало. Максимальная грузоподъемность такого прицепа составляет 400 кг.
Передний адаптер – вместе с ним стандартный мотоблок можно превратить в полноценный мини-трактор с задним приводом.
Фары и зеркала заднего вида
Тележка – бывает двух моделей: Форза-3 и Форза 7/2. Они отличаются грузоподъемностью в 300 и 500 кг в пользу последней.
Картофелекопатель
Стальные грунтозацепы
Приставка для уборки снега
Плуг
Косилка
Специальные грабли для уборки снега.

Примечательно, что одноименный мотоблок обладает универсальной конструкцией, что обеспечивает совместимость с навесным оборудованием от других российских мотоблоков марок Ока, МБ-1, Сармат, Салют и других.

Комплектующие

Цены в России

Модель Форза 6.5 л. с. отличается высокой базовой стоимостью, поэтому мотоблок чаще всего покупают с дополнительным навесным оборудованием. Так обходится дешевле с учетом скидок. Как вариант, можно порекомендовать мотоблок с передним адаптером за 65 тысяч рублей. Такая комплектация считается наиболее популярной, поскольку является одновременно и мотоблоком, и мини-трактором.

Российский мотоблок конкурирует в основном с отечественными моделями, а также машинами от компаний из стран СНГ. В частности, Форза 6.5 л. с. успешно соперничает с украинскими мотоблоками Сич тяжелого класса.

Форза 6.5 л. с. – достойный представитель тяжелого класса мотоблоков. Заслужил популярность благодаря высокой унификации запчастей и совместимости с моделями от других российских производителей. Благодаря этому можно приобрести новую модель, а также поддержанную, чтобы использовать ее в качестве донора для ремонта основной (новой) машины. Это позволяет значительно сэкономить время на поиск запчастей.
Продукция Форза проста в применении и обслуживании. Потребляет мало топлива, обладает хорошей маневренностью и проходимостью на бездорожье. К тому же, техника способна работать с большими объемами грузов.

У моего друга дожыл свое родной мотор от Каскада 90 года, так он не как я капремонт и в бой, а купил дизелек ISUZU на 7 лошадок, меня тогда жаба задавила, вот теперь локти кусаю, по сей день без даже мелкого ремонта, а ТО сводится к замене масла и фильтров

maksfer написал :
купил дизелек ISUZU на 7 лошадок,

а при чем здесь лифан?

Шерхан написал :
Под крышку бака просачивается бензин - отчего начала взбухать краска.

Вот такое безобразие!

Там где супер ресурс не нужен - Лифан хороший движок. Да и за такую цену движок можно поменять лет через 7-10. Проще будет чем ремонтировать.

Леонид Челны написал :
Лифан хороший движок. Да и за такую цену движок можно поменять лет через 7-10. Проще будет чем ремонтировать.

Вопрос в том - продюжит ли он столько? По мне дак 2 - максимум 3 года!ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ 173F -Лифан.

Шерхан написал :
Вопрос в том - продюжит ли он столько? По мне дак 2 - максимум 3 года

зачем так писимистично?
не все так плохо ,а брак бывает везде

Друзья, не переживайте. Лифан один из самых надежных китайцев. Была куплена партия двигателей Лифан для прокатного картинга - 10 штук. После 1.5 лет круглогодичной работы из строя вышел 1 двигатель - лопнул картер из за удара. Масло менялось . ну наверное 2 раза. ну вообщем каждый мотор отработал как минимум 500 часов. Главное не жалеть денег на масло - лить синтетику. И следить за фильтром пропитывая его маслицем и заливать чистый бензин.

Дядьками на Хонде был заложен такой ресурс этого двигателя что даже при использовании *****материалов они работают без проблем.

Максимальные обороты этого двигателя ограничены 2400 оборотов центробежным регулятором при достижении этих оборотов заслонка вкарбюраторе с помощью тяги прикрывается - ситема сам себя берегу . Попробуйте при работающем моторе дать полный газ обороты встанут на одном уровне - если в этот момент засунуть руку под бак и прижать проволчные тяги обороты резко поднимутся. Без ограничения он "крутит" около 5500 об в мин. И мудрыми китайцами эти моторы процентов на 10 дефорсированы. Вот и секрет надежности.

Читайте также: