Как за рулем и выжить и удовольствие получить
Перед началом публикации стоит заметить, что книга вышла в 1996 году. С тех пор кое-что в нашей жизни изменилось (например, цены). Но все же наша жизнь и дороги меняются не так быстро как хотелось бы Так что книга ни в коей мере не устарела. Жду Ваших откликов на книгу Юрия Гейко. Пока на свой адрес. Потом, возможно, будет и его электронный адрес.
Ваш
Жанр: Учащимся
Скачано: 47 раз
Прочитано: 268 раз
Чтобы скачать Как за рулем и выжить, и удовольствие получить бесплатно в формате fb2, txt, epub для андроид, iPhone, iPad, iBooks, на телефон или на планшет выберите подходящий формат книги из представленных ниже. Хотите читать онлайн книгу Как за рулем и выжить, и удовольствие получить перейдите по указанной ниже ссылке.
Оказывается, есть люди, которые вообще НИЧЕГО за рулем не слышат, а ведь звук в автомобиле – самый главный сигнал неисправности. Перегрев двигателя да падение давления масла – вот, пожалуй, и все неисправности, в которых звук не участвует, да и то поначалу, на той стадии, в которой еще возможно избежать серьезных последствий этих неисправностей. Во всех же остальных случаях о грядущей беде и о грядущих тратах водителя предупреждает звук.
Объективно слышать собственный автомобиль всегда непросто, потому что к нему привыкаешь. Тем более, что звук какого-либо дефекта начинается постепенно, с нуля, и ухо водителя часто воспринимается его уже как необходимый атрибут родного автомобиля или попросту не слышит.
Они поменялись рулями и километров через сорок, остановившись опять, оживленно обменялись впечатлениями, рассказав друг другу все об их автомобилях.
Слушать свой автомобиль удобнее всего в тоннелях, в местах, где можно проехать рядом со стеной, сплошным бетонным забором. При этом надо обязательно опустить стекла – отраженный от стены звук не хуже любого импортного стенда расскажет вам о состоянии вашего автомобиля. Еще лучше, если эта дорога, которая рядом со стеной, – выбитая: все стуки подвесок будут, как на ладони.
Каждое колесо вы можете элементарно диагностировать самостоятельно: поднимаем его на домкрате и вращаем его либо рукой, либо двигателем, если оно ведущее. Не бойтесь заводить движок и включать потом передачу, если одно из ведущих колес поднято, – лишь бы надежно была застопорена противоположная сторона. Колесо вращается, смотрим на него спереди или сзади – вдоль оси автомобиля. Сначала смотрим не на покрышку, а на диск – его биение не должно ощущаться глазом.
Затем смотрим на бок покрышки: импортная резина вращается почти незаметно, не вибрируя, ну в крайнем случае ее борт ходит туда-сюда на 1,0 – 1,5 миллиметра. Наша, даже новая, резина грешит этим же дефектом на 2 – 5 миллиметров. Если получается больше – эту покрышку надо ставить на задний мост или в запаску.
Это мы с вами определили осевое биение колеса. Радиальное наблюдаем сбоку, и цифры все те же.
Если особого биения колес нет, а руль все же трясется и особенно на какой-нибудь одной скорости (около 80 – 90 км/час), то это дисбаланс колес – неравномерное распределение массы колеса. Дефект, надо сказать, очень неприятный, дискомфортный, убивающий всю прелесть автомобиля.
Пока колесо поддомкрачено, крепко возьмите его за бока (по горизонтали и вертикали) и покачайте вперед-назад: если есть стук, то это подшипник ступицы, его надо регулировать.
Стук амортизатора соответствует каждой ямке и выбоине. Если он глухой, то значит еще целы его резиновые втулки, которые, тем не менее, надо срочно менять, и ремонт тогда получится копеечный. Если же стук уже металлический, то вы рискуете потратиться на работы по приварке кронштейнов, проварке днища и т. п. Сами амортизаторы стучат довольно редко – в случае обрыва штока.
Как правило, из них вытекает жидкость (в этом случае тело амортизатора как бы черное, оно в масле), обычно амортизатор стучит в местах своего крепления либо к подвеске, либо к кузову.
Шаровые опоры стучат при переезде через трамвайные пути, на череде крепких выбоин, а на небольших выбоинах и неровностях они не стучат. Пальцы рулевых тяг, а также шестерни рулевого механизма – реечного и червячного – на выбоинах, переезжаемых в прямом направлении, не стучат, они проявляют себя только тогда, когда колеса вывернуты, и тем больше стучат, чем больше они вывернуты.
Дефекты двигателя, выражаемые стуками, не так уж и многочисленны: стук коренных подшипников коленвала, шатунных подшипников, стук цепи распредвала, стук клапанов, стук подшипников помпы (водяного насоса), подшипников генератора или визг его щеток. Есть, конечно, и еще стуки, но они достаточно редки, во всяком случае я их на своей автомобильной жизни не слышал. Лишь однажды довелось мне на 412-м двигателе услышать, как масляный щуп задевает за коленвал.
Самый распространенный стук двигателя – стук клапана, одного или нескольких: сухой, щелкающий металлический звук наверху двигателя, не меняющий ни тона, ни громкости с прибавлением оборотов. Его частота вдвое меньше частоты оборотов двигателя, и это главный признак именно этого дефекта. Не пугайтесь, найдите механика, который за час работы прямо на улице все сделает.
На многих станциях эта недорогая регулировка включается в ТО, которое стоит во много раз дороже и в полном объеме вам не нужно, но его придется делать именно из-за клапанов…
Нормальная подвеска, как вы понимаете, работает бесшумно. Все дефектные звуки подвесок вызываются неровностями дороги. Об амортизаторе мы уже говорили. Как проверить, работает ли он? Для этого надо сильно качнуть соответствующее крыло – если машина качнется более одного раза, то амортизатор плохой, он практически сразу же должен гасить колебания.
Звякание на неровностях в районе задних колес – это болтается распорная планка ручника. Колеса и барабаны надо снять, а планку развернуть на 180 градусов.
Очень часто на выбоинах и на поворотах звонят, стучат, скребут декоративные накладки, колпаки колес, которых в магазинах сейчас развелось множество, – попробуйте проехать без них.
Непривернутое колесо тоже звучит очень разнообразно, его непросто диагностировать, но легко привернуть.
В очередной раз в моей голове созрело это желание — водить машину. В основном для поездок за город. Смогу отвезти ребенка на занятия раз в неделю. Да больше и не нужно. Уж давно сдала на права, но как-то все не решаюсь сделать этот шаг для себя — начать водить собственное авто. Мешает этот страх неизвестности, боязнь совершить ошибку. Ведь ее потом не исправишь.
Вождение для меня — это всегда риск или угроза чей-то жизни. Нереально сложно контролировать столько вещей на дороге. А вдруг не получится затормозить вовремя?
Боюсь попасть в ситуацию, в которой нужно будет быстро принимать решение, а у меня не получится. Как побороть страх вождения? Как понять причину этих порой необоснованных опасений? Хочется найти уже оптимальное решение и двигаться дальше по жизни без угрызений совести, что опять что-то не получается.
Что нас пугает и как побороть страх вождения автомобиля новичку
Некоторым людям удается побороть страх вождения. Они в этом сами сознаются. Охотно делятся своими секретами, как у них получается оседлать железного коня.
Другие водят давно и говорят, что это приходит с опытом.
А теперь давайте перечислим основные аспекты, с которыми связаны страхи сесть за руль машины:
Так как же бороться с этими страхами? Можно ли вот так взять и просто отключить их?
В интернете есть множество советов, как избавиться от страхов. Большинство советов касаются новичков.
Вот некоторые советы, как преодолеть страх:
- Быть уверенной в себе, тогда в процессе преодоления трудностей страх уйдет сам по себе со временем.
- Полюбить машину, тогда ваше отношение к ней как к подружке и помощнику поможет перестать бояться ее водить.
- Надо настроиться на нужную волну! Возможно, включить музыку, чтобы отвлечься. Нужно быть максимально спокойной и не терять самоконтроль!
Что делать, если советы бывалых и опытных не работают? Не получается избавиться от страха, просто сказав себе: НЕЛЬЗЯ бояться. Как найти идеальный рецепт, свой исключительный метод? Так хочется побороть этот страх и ужас перед вождением уже раз и навсегда.
Страх вождения — чего боимся на самом деле
Задаваясь вопросом, как побороть страх вождения, мы не понимаем, что движет им внутри нас. А не понимая природы страха, мы не знаем, как с этим бороться.
Ответы есть в Системно-векторной психологии Юрия Бурлана.
Да, начать водить машину нам мешает страх. Это чувство бессознательно пробуждается в нас, не давая шанса почувствовать себя в роли успешного водителя. Ощущая внутреннюю тревогу и беспокойство, мы так и не решаемся сделать первый шаг. Что-то внутри противостоит этому и останавливает.
В нас просыпается древняя эмоция, страх смерти. Именно она вызывает неприятные переживания и негативные ощущения. Проявления ее могут иметь самые разные формы: страх вождения, темноты, воды, пауков, собак, лифтов и так далее. Заставляя порой испытывать непреодолимый ужас перед неизвестностью. Потому что бессознательно боимся потерять самое ценное, что у нас есть, — свою жизнь.
Почему мы такие
Страшно бывает многим. Но люди, которые особенно подвержены различным страхам и фобиям, являются носителями зрительного вектора. Именно им от рождения задан самый большой эмоциональный диапазон, чтобы развить его и наделить все человечество эмоциями. Научить всех людей чувствовать и любить.
Не только слабая половина человечества может быть настолько эмоциональной и впечатлительной от природы, чтобы бояться, впадать в панику и истерику! Среди мужской половины тоже есть такие представители.
Испытывать страх перед вождением свойственно зрительникам. Да, это мы! Те самые впечатлительные люди.
Невозможно убрать или исключить в себе зрительный вектор. Невозможно научиться не бояться. Можно только реализовать в себе эти свойства и делать это правильно.
В реализованном состоянии они тонко чувствуют эмоциональный фон других людей. Способны чутко ощущать боль другого человека, искренне сопереживать ему.
Именно через сострадание к другим людям, ощущение чужой боли как своей чувство страха перерождается в свою противоположность — любовь к людям.
Переживание за других, а не за себя позволяет человеку освободиться от своих страхов и фобий.
Даже фильм и прочтенный роман, заставляющий вас рыдать и сопереживать героям, дает выход эмоциям. И таким, которые дают удивительную возможность творить, любить, развиваться дальше.
Реализация зрительного вектора — это делать мир прекраснее, лучше, добрее. Прежде всего, это помощь людям, проявление внимания и заботы. Именно тем, кто особо в этом нуждается: брошенные дети, одинокие и старики.
Зрительным людям необходимо понимать глубинные причины появления страха. Проработать их помогает тренинг по системно-векторной психологии.
Люди, которые прошли тренинг, получают невероятные результаты. Они смогли освободиться от тревожных состояний, беспокойства, страха.
Изменяется восприятие человека. Жизнь без страха меняет свое качество, это другое самоощущение. Это жизнь с большей радостью и удовольствием, в бурных положительных эмоциях, новых победах над собой. У нас больше сил и энергии каждый день!
Садимся за руль автомобиля без страха. Получается сохранять спокойствие в поездках и получать при этом только положительные эмоции. Это приносит удовольствие.
Понимая свои особенности психики, вполне реально освободиться от страха. Даже будучи уже взрослым, человек со зрительным вектором может это сделать.
Например, был страх темноты. Но в один прекрасный день обнаруживаем, что его больше нет. Страх исчез.
Больше нет необходимости совершаешь забег в несколько метров среди ночи от кровати в ванную комнату с ощущением непонятной тревоги. Не нужно дрожащими руками искать заветную кнопку включения света. Испытывать непреодолимое желание поскорее вернуться в кровать, накрыться с головой одеялом. Был страх, а теперь его нет.
Как побороть страх вождения после ДТП
Помимо зрительного вектора человек может иметь еще и другие вектора, которые могут придавать вашему страху дополнительную негативную окраску. В такой ситуации человек порой даже не будет пытаться что-то изменить.
Например, это касается людей, для которых имеет важное значение их прошлое. Человек, который однажды попал в аварию или имел неприятную ситуацию на дороге, может навсегда лишить себя удовольствия наслаждаться вождением в полной мере. Его будут тревожить эти воспоминания. Не в силах осознать в себе свои особенности, вероятнее всего, он так и не решится сделать это снова. Дать себе еще один шанс. Не сможет снова сесть за руль, начать с чистого листа.
Только в системно-векторной психологии есть ответ на это. Негативный опыт вождения автомобиля можно побороть только новым положительным опытом.
Системно-векторная психология открывает нам новые знания, которые можно применять в жизни. Это новый инструмент в познании мира, себя, других людей.
Именно системные знания дают ответ, как побороть страх вождения. Достаточно узнать и понять механизмы работы внутренних процессов психики. Достаточно пройти тренинг и открыть для себя новые грани возможного. Уже есть реальные истории людей, у которых это получилось сделать:
Дадут больше информации и дополнят картину другие статьи на эту тему:
Автор: Ирина Родионова Редактор: Олеся Куполова Корректор: Ирина Щербакова Оформитель: Алла Кольченко
Как за рулем и выжить, и удовольствие получить читать книгу онлайн
Как за рулем и выжить, и удовольствие получить - читать онлайн бесплатно x , автор Гейко Юрий Васильевич
«А вот не слышал, – развел руками сосед и добавил: – Если ты такой умный, то образумил бы нас, чайников, в своей „Комсомолке“, – сосед был заядлым подписчиком моей родной газеты. Так весной 1994 года в „Комсомольской правде“ родилась моя персональная рубрика „Автоликбез“. Поначалу я даже стеснялся ее, считая такую работу журналистской халтурой. Потом оказалось, что даже многие мои друзья, ездящие на автомобиле уже много лет, ее не только читают, но и вырезают, собирают, что некоторые номера газеты ходят из рук в руки по всему подъезду, мне звонили и спрашивали:
На добрую память от самого лучшего испытателя (среди писателей) и самого лучшего писателя (среди испытателей).
Юрий Гейко
Перед началом публикации стоит заметить, что книга вышла в 1996 году. С тех пор кое-что в нашей жизни изменилось (например, цены). Но все же наша жизнь и дороги меняются не так быстро как хотелось бы… Так что книга ни в коей мере не устарела. Жду Ваших откликов на книгу Юрия Гейко. Пока на свой адрес. Потом, возможно, будет и его электронный адрес.
Юрий Васильевич Гейко
Как за рулем и выжить, и удовольствие получить
Что такое машина
Есть ли она у вас или ее еще нет – готовьтесь к тому, что она, машина, – живое существо, которое вы берете в семью. Она изменит все в вашей жизни – темп, бюджет, вашу зарплату, она переменит ваших любовниц или любовников, она в какой-то степени подомнет под себя вас, изменит ваши привычки, она заставит вас пахать на капиталистической ниве гораздо эффективнее, чем делали вы это до сих пор и резко при этом повысит ваш КПД.
Машина – это совершенно другой мир, в который пускают только посвященных, это та единственная дверь, которая может захлопнуться только за вами единственным. Если вам очень плохо и требуется уединение, она даст вам его в любое время суток и в любое время года – сухой, теплый и комфортабельный кусочек пространства ждет вас под окном. Поворот ключа – и вы наедине с самим собой, со своими проблемами и даже иногда с вечностью. Машина, как собака, никогда вам не изменит, не предаст, не расскажет вашим друзьям, врагам, вашей жене о другой вашей тайной жизни, которую знает только она, машина, ваша машина лучше самого близкого друга знает ваши привычки, она ждет вас на стоянке долгими ночами, она радуется вашему появлению утром, но молчит, потому что железная.
И что из этого следует? Из этого следует то, что о машине надо знать как можно больше, потому что от этого зависит слишком многое в вашей жизни.
Какую марку машины выбрать?
А знаете ли вы, что ни одна западная автомобильная компания не делает серьезных попыток проникновения на огромный российский рынок? И все то, что сегодня у нас продается, это не автофирмы – это посредники, коммерсанты, рвачи: сорвать прибыль, а дальше хоть трава не расти. Фирмы же не идут к нам вовсе не потому, что для этого нужны огромные вложения в сервисную и дилерскую сети. А потому они не идут, что идти им в Россию не с чем.
Вы думаете, у нас не проводились испытания иномарок? Проводились, десятки моделей испытаны как самими фирмами, так и нами, – и на автополигоне в Дмитрове, и на Севере, и на булыжниках Юга, и в пустынях, и в российских колдобинах и грязище. Как посмотрят фирмачи результаты, так и встают у них волосы дыбом – не годятся их создания для России, где, как известно, нет дорог, а есть только направления.
Машина не роскошь, а средство загрязнения среды (народная мудрость)
Я, например, совсем не понимаю тех, кто покупает в России новые, гарантийные инжекторные автомобили, ведь доля пригодного для них бензина – неэтилированного АИ-95 – в общем выпуске ничтожна, то есть на сотни и тысячи километров наших пространств его просто нет. В крайнем случае вы можете в такой автомобиль залить и 92-й бензин, только неэтилированный. Но разве можно верить работникам наших бензоколонок, которые будут уверять вас, что у них – именно неэтилированный? Я, например, заправляясь, в таком случае обязательно лью первый литр из пистолета не в бак, а в молочную бутылку – если бензин бесцветный, значит, можно. А сколько раз оказывалось наоборот! Им-то что, а вот ваша иномарка со впрыском лишится из-за употребления этилированного бензина гарантии, и вы понесете убытков на несколько сот долларов.
Вообще-то иномарочная эйфория пошла уже на убыль – то одна, то другая заморская красавица, купленная года два назад за четыре-пять тысяч долларов, встает у моих друзей намертво то из-за автоматической коробки, то из-за электроники, то просто инструмента нет, чтобы отвернуть какую-нибудь мудреную гайку. Ремонт невыгоден, деньги потеряны, остались лишь воспоминания об удовольствии бесшумно и быстро ехать и опускать стекла кнопочкой. Ну что ж, за удовольствия, как известно, надо платить.
Тем, кто деньги считает, иномарка ни к чему – она, даже не старая, даже средних лет в российских условиях без конца будет сосать из вас доллары. Дав комфорт сиюминутный, она заберет у вас комфорт общий, жизненный: ездить в постоянном ожидании долларовой неисправности – что может быть хуже?
СПУТНИЦУ ДОРОГ, КАК И СПУТНИЦУ ЖИЗНИ, НАДО ВЫБИРАТЬ СУГУБО ИНДИВИДУАЛЬНО, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕХ ТРЕБОВАНИИ, КОТОРЫЕ ВЫ К НЕЙ ПРЕДЪЯВЛЯЕТЕ.
Читайте также: